El muelle Trinity Chain , originalmente llamado Trinity Pier of Suspension , [nb 1] fue construido en Trinity, Edimburgo , Escocia en 1821. El muelle fue diseñado por Samuel Brown , un pionero de cadenas y puentes colgantes . Estaba destinado a servir al tráfico de transbordadores en las rutas entre Edimburgo y los puertos más pequeños alrededor del estuario de Forth , y se construyó durante una época de rápido avance tecnológico. Se utilizó bien para su propósito original durante menos de veinte años antes de que el tráfico fuera atraído por los puertos cercanos recientemente desarrollados, y se utilizó principalmente durante la mayor parte de su vida para bañarse en el mar . Fue destruido por una tormenta en 1898; un edificio en el extremo de la costa sobrevive, muy reconstruido, como pub y restaurante llamado Old Chain Pier .
El estuario de Forth es un estuario [nb 2] que separa Edimburgo , la capital de Escocia, de la península de Fife . El tráfico a través del estuario ha sido importante durante siglos; [nb 3] además de tener industria y agricultura, Fife se encuentra en la ruta más corta desde Edimburgo hasta el norte del país. El puente más cercano a Edimburgo durante muchos años estaba en Stirling , a 36 millas (58 km) al oeste. [6] Queensferry , a 10 millas (16 km) al oeste, recibió su nombre de la reina Margarita , que cruzó en ferry desde allí en 1070. [7] El tráfico a través del estuario estaba regulado y gravado ya en 1467, y se centraba históricamente en la ruta de Leith a Kinghorn . Un ferry de Newhaven a Burntisland comenzó en 1792. [6] El viaje en barco de vela y diligencia era lento y poco fiable; Walter Scott , en The Antiquary (1816), describió el viaje desde Edimburgo hasta el cruce en Queensferry como "como una mosca atravesando un recipiente con pegamento". [8] [9]
A finales del siglo XVIII y principios del XIX se produjeron una serie de revoluciones en el transporte durante la Revolución Industrial . Los fideicomisos de peaje construyeron más de 2000 millas (3200 km) de carreteras en Escocia entre 1790 y 1810. [10] El Forth and Clyde (1790) y el Union Canals (1822) transportaban carga entre las costas oeste y este, pero los barcos tirados por caballos eran demasiado lentos para proporcionar mucha ventaja a los pasajeros. [11] [nb 4] El barco de vapor fue pionero en el estuario de Clyde y Glasgow al oeste, [nb 5] e hizo que los viajes por mar fueran más rápidos y más predecibles para las comunidades costeras e insulares. [16] El Trinity Chain Pier se construyó porque la popularidad de los nuevos barcos a vapor había causado congestión en Leith y Newhaven, [17] y se habían acumulado bancos de arena en ambos puertos, restringiendo el acceso durante la marea baja. [18] Se consideró que era más fácil construir una nueva instalación que negociar más espacio en el puerto de Newhaven. [19]
El muelle fue propuesto por el teniente George Crichton de la London, Leith, Edinburgh and Glasgow Steam Navigation Company. [17] En 1820, el Lord Provost y los magistrados de Edimburgo otorgaron a la compañía permiso para la construcción del muelle. [20] La compañía luego transfirió el permiso a la Trinity Pier Company, quienes administrarían la construcción y operarían el muelle, [19] y ellos a su vez encargaron al capitán Samuel Brown que diseñara el muelle como su primer proyecto independiente. [21] Alexander Scott WS , uno de los fideicomisarios de la compañía, otorgó permiso para construir el muelle en su terreno. [22] Scott y Alexander Stevenson eran directores de la Trinity Pier Company, y Crichton era tesorero. [23] Costó £ 4000 construirlo. [24] [nb 6]
Brown (1776-1852) fue un veterano de las guerras napoleónicas y había participado en la captura de un barco francés superior en 1805. [26] Patentó su método de construcción de puentes colgantes en 1817. [27] Diseñó el Puente de la Unión existente en 1820 cerca de Berwick-upon-Tweed, que fue el puente colgante más grande del mundo cuando se construyó, [21] y el primero en Gran Bretaña en transportar vehículos. [28]
Mientras servía en la Marina Real Británica , Brown experimentó con el uso de cadenas en lugar de cuerdas para aparejar los barcos de vela, y en 1808 patentó un nuevo tipo de cadena de hierro forjado . Vendió el diseño al Almirantazgo , que lo utilizó como cable de anclaje en los barcos. [27] Brown consideró que el uso de pilotes para sostener un muelle era superior al método tradicional de construcción en piedra, porque era más económico de construir y más fácil para los barcos atracar. Citó los muelles soportados por pilotes en Yarmouth , Ostende y Kronstadt que habían tenido éxito durante largos períodos basados en este diseño. [29] Brown había utilizado cadenas en sus diseños para algunos de los primeros puentes colgantes de Gran Bretaña ; se dio cuenta de que las cadenas hechas de pernos de ojo unidos eran más fuertes que los diseños tradicionales basados en eslabones más cortos. [21] Fue considerado como un "promotor líder" de los puentes colgantes. [27] Propuso que los muelles colgantes podrían apoyar operaciones militares y de rescate . [30] El 14 de agosto de 1822, Brown se casó con Mary Horne, de Edimburgo. [31] Después del muelle de Trinity, construyó el Royal Suspension Chain Pier, un muelle similar pero mucho más grande , en Brighton, en 1823. Fue destruido por una tormenta en 1896. [32]
El muelle tenía 700 pies (210 m) de largo [33] con una cubierta de pasajeros de 4 pies de ancho (1,2 m). Esto comprendía tres tramos de madera de 209 pies de largo (64 m) suspendidos a 10 pies (3,0 m) sobre el nivel del agua desde tramos de cadena de hierro forjado que conectaban los estandartes de hierro fundido a la orilla. Cada estandarte tenía la forma de un arco por el que caminaban los pasajeros. [33] [34] En 1838, la cubierta de pasajeros tenía barandillas instaladas para ayudar a mover grandes artículos de equipaje. [35] La cadena estaba hecha de pernos de ojo de aproximadamente 10 pies (3,0 m) de largo, que, de manera única entre los diseños de Brown, variaban en grosor según la carga que se esperaba que transportaran. [36] [37] [nb 7] Los pernos de ojo largos estaban unidos por placas de unión más cortas, [38] y colgaban en una catenaria a 14 pies (4,3 m) de la parte superior de los estandartes. [39] Las cadenas cruzaban los estandartes sobre sillas de hierro fundido. [40] Los tres estandartes que daban al mar se construyeron sobre plataformas [nb 8] ancladas a pilotes de madera clavados en la playa . La plataforma más grande, que formaba la cabeza del muelle, medía 60 pies (18 m) por 50 pies (15 m) y estaba cubierta con tablones de 2 pulgadas (51 mm) de espesor. [33] La longitud de la cabeza del muelle se extendió a 70 pies (21 m) antes de noviembre de 1821. [23] Estaba sostenida por 46 pilotes clavados 8 pies (2,4 m) en el lecho marino de arcilla. [41] En el extremo que daba a tierra, la cadena pasaba sobre una construcción de mampostería sólida, de 6 pies (1,8 m) cuadrados y 20 pies (6,1 m) de alto, [nb 9] y luego se ancló en un ángulo de 45° a 10 pies (3,0 m) en el suelo arcilloso duro. El extremo de la cadena que daba al mar pasaba por encima de los pilotes exteriores en el mismo ángulo, y los pilotes estaban apuntalados con soportes diagonales para soportar la carga lateral. [33] Había una barandilla de hierro forjado de 4 pies de alto (1,2 m) a lo largo de la cubierta, [39] miembros diagonales rectos que conectaban la cubierta con los soportes y soportes de hierro debajo de la cubierta. El muelle estaba diseñado solo para uso de pasajeros y se movía notablemente cuando se caminaba sobre él. [12] [34] [40]
Brown probó el muelle el 21 de septiembre de 1821 colocando 21 toneladas de lastre de hierro fundido en los tramos [42] mientras estaba en uso por los pasajeros. [23] [29] [43] El ingeniero francés Claude-Louis Navier inspeccionó el muelle en 1821 e informó que la estructura se reforzó contra cargas de viento en 1822, siguiendo su comportamiento durante las tormentas en su primer invierno. [44]
El mal tiempo retrasó la colocación de los pilotes, que duró de marzo a julio de 1821. [33] El muelle fue decorado con banderas para su ceremonia de apertura el 14 de agosto. [45] Los barcos de vapor dispararon salvas desde el muelle. Trescientas personas caminaron desde el Hotel Trinity hasta el muelle y abordaron un barco de vapor para una breve excursión, mientras una banda tocaba desde un segundo barco. A la inauguración asistieron el Lord Provost de Edimburgo, los magistrados locales, así como Crichton, Ramsay, Scott, Stevenson y los demás propietarios de la compañía. [46] El almirante Robert Otway (comandante en jefe de las fuerzas navales en Leith), el general Duff, sir George Mackenzie, George Baird (el director de la Universidad de Edimburgo ), Robert Jameson , John Leslie , William Wallace y Brown, el diseñador, también estuvieron presentes. Cuando regresaron, tomaron un refrigerio en una tienda de campaña en la cabecera del muelle. [47]
El muelle servía para el tráfico de transbordadores entre Edimburgo y los puertos del estuario de Forth y más allá, y se podía utilizar en todos los estados de la marea. [46] Leith y Newhaven tenían problemas con los bancos de arena que provocaban que los barcos quedaran atrapados y se dañaran durante la marea baja, pero el Muelle de la Cadena tenía 6 pies y 8 pulgadas (2,03 m) de agua en las mareas más bajas, [18] y podía dar servicio a los barcos cuando Leith y Newhaven no podían hacerlo. [48] En su primer año, el muelle obtuvo una ganancia de £200, [49] [nb 10] y hubo una propuesta para mejorar las instalaciones para los pasajeros y otros visitantes, incluyendo la instalación de telescopios para ver los transbordadores. Se mencionó el tráfico desde lugares tan lejanos como Aberdeen y Londres, y se hizo referencia al muelle como "ingenioso y hermoso". [51] A fines de 1823 había una pequeña tienda en la cabecera del muelle. [52]
En 1822, los organizadores de la visita del rey Jorge IV a Edimburgo consideraron utilizar el muelle para su desembarco, pero tras las protestas eligieron el puerto de Leith en su lugar. [53] El "New Cut" se construyó para el desfile real propuesto desde el Chain Pier hasta el centro de la ciudad; más tarde se convirtió en Craighall Road. [54] Ese mismo año, el Brilliant se convirtió en el primer barco de vapor en hacer escala en Anstruther , en ruta desde el Chain Pier hasta Aberdeen. [55]
Los operadores de transbordadores existentes intentaron mantener su monopolio sobre las travesías más cortas a Fife durante varios años. Los transbordadores del Chain Pier no podían atracar en Dysart , Kirkcaldy , Aberdour y todos los puertos intermedios. Esto se confirmó en una audiencia judicial en diciembre de 1821, en la que se mantuvo y amplió la prohibición existente sobre los transbordadores desde el muelle a Kirkcaldy. [56] Esto se consideró perjudicial para la calidad del servicio. [57] En agosto de 1829 se permitieron los transbordadores a Dysart y se izó una bandera en el Chain Pier para celebrarlo. [58] Los transbordadores a Grangemouth conectaban con el canal de Forth y Clyde. [12]
En 1823 se descubrió que los pilotes estaban siendo atacados por el crustáceo marino Limnoria terebrans , informalmente conocido como el " gusano gribble ". [59] Tenía aproximadamente 1 ⁄ 6 de pulgada (4,2 mm) de largo y perforaba agujeros en los pilotes, reduciendo su resistencia. [60] Después de muchos intentos de asegurarlos y repararlos, en 1830 los pilotes tuvieron que ser reemplazados y revestidos con hierro. [49] James Anderson logró la difícil y peligrosa tarea de reemplazar las vigas mientras mantenía la tensión en las cadenas para mantener el puente en pie. [61] [62] [nb 11] Los costos involucrados endeudaron a la empresa e impidieron el pago de un dividendo. [49]
A mediados de 1830, el Royal George transportó 8.168 pasajeros a Dysart, Leven y Largo en un período de dos meses, así como 1.181 viajeros de placer que no desembarcaron en Fife. [63] En 1831, el Victory y el Lady of the Lake hicieron viajes diarios desde el Chain Pier a los mismos destinos. La tarifa más baja a Largo era de 2 chelines . [nb 12] Desde allí se podían realizar conexiones en diligencia a Anstruther y St Andrews . [64]
El 18 de septiembre de 1832, el exiliado y arruinado rey francés Carlos X utilizó el muelle para salir de Escocia con destino a Hamburgo . [54] El 4 de junio de 1833, el transbordador Benlomond se incendió justo después de salir del muelle con destino a Stirling. El Lion y el Stirling Castle rescataron a los 220 pasajeros del transbordador antes de que se hundiera en aguas poco profundas al oeste del muelle, 40 minutos después de la salida. [65]
En 1834 se colocó un reloj y una gran campana en la entrada del muelle. La campana sonaba justo antes de la hora de salida de cada barco de vapor para evitar retrasos. [66] Ese año hubo transbordadores desde Trinity a Stirling , Alloa , Charlestown , Aberdour, Dysart, Leven y Largo. [67] En 1835, un viaje a Dundee costaba 5 chelines o 3 chelines por tercera clase . [nb 13] El Rothesay salía del Chain Pier a las 6:30 am y regresaba de Dundee a las 2 pm todos los días durante el verano. [68] Otros destinos en 1842 incluían Crombie Point, Bo'ness y Limekilns . [6] El Stirling Castle hizo un viaje de placer a Bass Rock y la Isla de May desde el muelle en 1832. [69] En 1836, el paquete de vapor desde Chain Pier a Dundee fue anunciado como un barco que transportaba correo , incluidos paquetes y mercancías ligeras. [70]
En sus inicios, Alexander Nasmyth , un entusiasta ingeniero aficionado, pintó el muelle en una acuarela ; la obra, "The Old Chain Pier, Newhaven", pertenece a la Galería Nacional Escocesa . [nb 14] En 2002, se presentó en una exposición junto con las pinturas contemporáneas de Edimburgo de Turner . [71] Un calotipo del muelle tomado en 1840 estaba entre una colección de 206 fotografías tempranas de Edimburgo descubiertas en una subasta en Swindon en 2002. La Biblioteca Nacional de Escocia las compró por más de £200,000 [nb 15] y colocó las imágenes en línea. [72]
En 1835, el número total de pasajeros que utilizaban el puerto de Newhaven y el Chain Pier se estimó en 400.000 al año, [73] pero el número de transbordadores que utilizaban el muelle comenzó a disminuir a medida que Leith y Newhaven mejoraron sus instalaciones portuarias. En 1834 había habido planes rivales para construir un nuevo puerto grande, ya sea en Trinity o en Granton . [74] Se eligió este último y en 1838 se inauguró la primera fase del nuevo puerto del Duque de Buccleuch en Granton, [75] lo que provocó que el tráfico del Chain Pier cayera aún más. [76]
A principios del siglo XIX, la moda de bañarse en el mar se había apoderado de Gran Bretaña. Se practicaba esta actividad por placer y por los beneficios que se creía que aportaba a la salud. [77] La Alloa Steam Packet Company compró el muelle en 1840, [78] y se lo alquiló a John Greig, que instaló cubículos para cambiarse. Los bañistas varones pagaban un penique por utilizar el muelle. [76] En 1842, el muelle era utilizado principalmente por bañistas. [79]
En la década de 1840, el desarrollo de la red ferroviaria hizo que los viajes fueran mucho más rápidos y accesibles. [80] [nb 16] A partir de 1842, el ferrocarril de Edimburgo, Leith y Newhaven proporcionó acceso al muelle para los pasajeros del ferry y los bañistas, [73] inicialmente con trenes tirados por caballos que iban desde Scotland Street en Canonmills hasta la estación de tren de Trinity, la terminal norte original de la línea. En 1845 se anunció un cruce de tarifa reducida en el Royal Tar ; el entrepuente de Trinity a Leven o Largo ahora era 1/2, [nb 17] y había trenes de conexión disponibles desde Scotland Street. [82] La línea fue muy utilizada [83] y la compañía ferroviaria reemplazó la estación de Trinity por una nueva en 1846 cuando extendieron la línea hasta el nuevo puerto en Granton. [nb 18] El Ferrocarril de Edimburgo y el Norte inauguró una línea ferroviaria a través de Fife en 1847, absorbió el Ferrocarril de Edimburgo, Leith y Newhaven en 1848, [85] e inició el primer transbordador ferroviario del mundo de Granton a Burntisland en 1850. [7] [nb 19] [nb 20] [nb 21]
En junio de 1847, el capitán John Bush, de la Kirkcaldy and London Shipping Company, se casó con Margaret Greig, hija de un capitán de barco, en el muelle. [88] En 1849, se proporcionó un salvavidas y una cuerda en la cabecera del muelle para los nadadores que tuvieran dificultades. [89] Se proporcionó una escalera que conducía al mar para los nadadores, además de las escaleras que usaban los pasajeros de los barcos de vapor. [90] En la década de 1850, el muelle se estaba deteriorando, [91] pero todavía era popular entre los bañistas y se anunciaban trenes temprano por la mañana que permitían nadar antes del trabajo. [89] [92] Había un gimnasio en la cabecera del muelle, [93] y el Forth Swimming Club estuvo ubicado allí desde su inicio en 1850. [94] Organizaron competiciones de natación , incluida la "natación rápida" y el "salto de longitud", que eran, respectivamente, una carrera de 300 yardas (270 m) y una competencia de resistencia submarina. [95] El "buceo profundo" implicaba recuperar objetos del fondo en 20 pies (6,1 m) de agua [96] y luego salir a la superficie a través de un salvavidas flotante. [97] Una carrera más larga fue desde el puerto de Newhaven hasta el Chain Pier, una distancia de 550 yardas (500 m). En 1864, el tiempo ganador fue de 11 minutos y 35 segundos. [98] Dos plataformas flotantes estaban amarradas al este del muelle; [99] la más cercana estaba a unos 20-25 yardas (18-23 m) de la costa. [100] En julio de 1858 se intentó reiniciar los servicios de ferry desde el muelle; esto causó molestias a los bañistas. [101]
En 1859, la Colonial Life Assurance Company adquirió el muelle, [20] y desde aproximadamente 1860 la familia Eckford les alquiló el muelle. Los propietarios emplearon a un cuidador, pero el muelle se deterioró y requirió costosas reparaciones para mantenerlo abierto. [102] En junio de 1860, cuando la Flota del Canal de la Marina Real estaba visitando Queensferry, había tres viajes al día desde el muelle para ver la flota. [103] En noviembre de 1861, los comisionados de Leith Docks impugnaron el funcionamiento del muelle en un caso en el Tribunal de Sesiones , ya que argumentaron que el derecho a construir y operar el muelle no era transferible de la London, Leith, Edinburgh and Glasgow Steam Navigation Company a los propietarios y operadores posteriores. [20] En febrero de 1862 se ofreció a la venta, con la sugerencia de que podría reinstalarse en otro lugar como muelle o puente. [104] Algunos lugareños estaban preocupados de que la apertura del muelle los domingos para nadar distraería a la gente de ir a la iglesia; también se notó la disponibilidad de cerveza . [105] En 1869, además del servicio de tren, había autobuses regulares desde el Mound hasta Chain Pier y también hasta Trinity Baths, un baño marino cercano [106] que había abierto antes de 1829. [107] Allí se podía conseguir agua de mar fría y caliente en jarras. [108] El 26 de julio de 1879, 3.000 espectadores se alinearon en la orilla para ver el Campeonato Escocés de Natación, que tuvo lugar entre Chain Pier y el rompeolas de Granton. Lo ganó Wilson de Glasgow con un tiempo de 17 minutos. Todos los competidores utilizaron una brazada por encima de la cabeza . [109] La popularidad de los baños de mar disminuyó a medida que el agua se contaminaba cada vez más con aguas residuales y desechos industriales, y el foco del baño se trasladó a las piscinas cubiertas. [110] Los baños de mar continuaron en la playa de Portobello , a 3,4 millas (5,5 km) al este del centro de la ciudad. [95] [111] [nb 22]
Desde el 1 de marzo de 1864 hasta el 31 de agosto de 1865, el capitán Thomas midió las temperaturas del mar desde el Chain Pier. Los datos respaldaron la aceptación de la Corriente del Golfo como un mecanismo para explicar los mares más cálidos alrededor de Escocia, especialmente en el oeste. [113] En 1869, como experimento sobre el uso de luz eléctrica para faros , Thomas Stevenson instaló un cable submarino desde el rompeolas oriental del puerto de Granton. Un operador en el muro del puerto, con un interruptor y una pila Bunsen (una forma temprana de batería), controlaba una luz en el extremo del Chain Pier desde media milla (800 m) de distancia. [114] [115] [116]
Hubo muchos ahogamientos [nb 23] y rescates [nb 24] desde el muelle a lo largo de los años, y desde el principio un enfoque de los clubes de natación fue salvar vidas . [128] En 1871, la Royal Humane Society otorgó a James Crichton una insignia y una banda por salvar dos vidas en una semana, la segunda desde el Chain Pier. [129] En 1880, el Lorne Swimming Club otorgó una medalla de plata a T Shepherd por salvar la vida de un trompetista de Leith Fort, [130] y en 1882 el Forth Swimming Club y Humane Society otorgaron un certificado a James H Walls por salvar a dos nadadores del muelle ese julio. [131] En 1889 se anunciaron lecciones de natación para mujeres, así como gimnasia, masajes y " electricidad médica ". [132] En 1890, el puente Forth en Queensferry permitió el viaje directo en tren desde Edimburgo a Fife; En 1910, 20.000 trenes lo habían cruzado. [133] [nb 25]
El muelle sufrió graves daños el 18 de octubre de 1898 a causa de una tormenta que duró cuatro días y causó una gran destrucción en toda Escocia. Varios barcos de vapor y de vela se hundieron o fueron arrastrados a tierra y naufragaron en las proximidades del muelle. [136] La tormenta arrancó por completo la cubierta y las cadenas, destruyó la plataforma más cercana a la costa y dañó las dos plataformas restantes (la cabeza del muelle y la segunda plataforma de apoyo). [137] El muelle nunca fue reparado y sus ruinas fueron erosionadas por el mar. Algunos restos de los pilotes de madera que sostenían el muelle todavía se pueden ver durante la marea baja. [93]
El bar del extremo de la costa se conocía como Pier Bar en 1878. [138] Resultó gravemente dañado en un incendio en marzo de 1898, que causó daños por valor de más de 600 libras esterlinas [nb 26] . [139] Sobrevivió a la destrucción del muelle más tarde ese año, [140] y se hizo conocido como Old Chain Pier. Fue dirigido por Arthur Moss, cuyo nombre apareció en el edificio hasta la década de 1970. [141] En junio de 1956 se añadió el baño de mujeres. [142] En la década de 1960, la casera, Betty Moss, era conocida por animar a los clientes a marcharse a la hora de cierre agitando un machete o una pistola. [143] En 1979 se concedió permiso para una ampliación del pub. [144] El pub se equipó con un techo 60 centímetros (24 pulgadas) más alto en 1983; En ese entonces era propiedad de la cervecería Drybrough . [142] Se le añadió un invernadero en 1998. [141] CAMRA lo seleccionó (junto con Guildford Arms) como el pub del año de Edimburgo en 2001. [145] [146]
El Old Chain Pier fue reconstruido después de un gran incendio en 2004. [147] Es el único edificio en el lado norte de Trinity Crescent, y parte del pub sobresale sobre el mar. En 2007, el Ayuntamiento de Edimburgo lo obligó a quitar los grandes toldos que había instalado sin permiso de planificación tras la prohibición de fumar del año anterior. [148] [149] El pub fue descrito durante el proceso como "una reconstrucción del siglo XX del edificio original". Está dentro del Área de Conservación de Trinity. [150] Fue reformado en 2011 y ahora funciona como pub y restaurante. [141] Sus cervezas son la amarga Landlord de Timothy Taylor Brewery y una selección de Alechemy . [151] El restaurante se especializa en mariscos . [152] Tiene un menú sin gluten y los niños son bienvenidos en el invernadero y el entrepiso . [153]
Notas
Citas
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