Un motor de motocicleta es un motor que impulsa una motocicleta . Los motores de motocicleta suelen ser motores de combustión interna de dos o cuatro tiempos , pero se han utilizado otros tipos de motores, como los motores Wankel y los motores eléctricos .
Aunque algunos ciclomotores , como el VéloSoleX , tenían tracción por fricción en la rueda delantera, normalmente un motor de motocicleta impulsa la rueda trasera, y la potencia se envía a la rueda motriz mediante correa, cadena o eje. Históricamente, se produjeron unas 2000 unidades del Megola entre 1921 y 1925 con tracción delantera, [1] y la moderna Rokon , una motocicleta todoterreno con tracción en ambas ruedas, se ha producido desde 1960. [2]
La mayoría de los motores tienen una caja de cambios con hasta seis o incluso siete relaciones. La marcha atrás se encuentra ocasionalmente en las motos de turismo pesadas , por ejemplo, la Honda GL1600 , y en las motocicletas con sidecar , como la Ural . El conductor cambia de marcha en la mayoría de las motocicletas utilizando un pedal y un embrague manual, pero los primeros modelos tenían palancas manuales. Más recientemente, algunas tienen cajas de cambios automáticas o semiautomáticas, y algunas utilizan transmisión CVT .
Fuera de los Estados Unidos, las cilindradas de los motores oscilaban entre 50 cc y 650 cc, pero en Europa, desde 1968, se han vuelto comunes las motocicletas con cilindradas mayores, que llegan hasta los 2300 centímetros cúbicos (140 pulgadas cúbicas) del motor de la Triumph Rocket 3. En los Estados Unidos, las motocicletas con motor bicilíndrico en V con cilindradas de 850 cc o más han sido la norma desde la década de 1920.
Las primeras motocicletas funcionaban con motores de vapor . El primer ejemplo es el velocípedo de vapor francés Michaux-Perreaux de 1868. A éste le siguió el velocípedo de vapor estadounidense Roper de 1869, y una serie de otros vehículos de dos y tres ruedas propulsados por vapor, fabricados y vendidos al público hasta principios del siglo XX. [3]
Estas primeras motocicletas de vapor, que utilizaban cuadros basados tanto en el anterior modelo Boneshaker como en el diseño posterior (y en muchos sentidos completamente moderno ) de la bicicleta de seguridad , experimentaron con una variedad de estrategias de colocación del motor, así como con la transmisión y las opciones. Si bien hoy en día casi todas las motocicletas tienen su motor en el centro del cuadro, esto se convirtió en estándar solo alrededor de 1900-1910 [ verificación necesaria ] después de que se probaran casi todas las ubicaciones posibles del motor. Los orígenes de la disposición del motor de scooter (incluido el eje de transmisión) se remontan al siglo XIX, pero el diseño actual se adoptó de manera generalizada después de la Gran Guerra. El equivalente moderno se volvió universalmente popular en la década de 1950 [ verificación necesaria ] y sigue siendo prácticamente el mismo en la actualidad. [3]
El motor de combustión interna de gasolina de ciclo Otto se utilizó por primera vez en una motocicleta experimental de dos ruedas creada por Gottlieb Daimler para probar la viabilidad de un motor de este tipo en un vehículo. Esta motocicleta, la Daimler Reitwagen , es reconocida por muchas autoridades como la primera motocicleta del mundo , en parte asumiendo que una motocicleta no se define como cualquier vehículo de motor de dos ruedas, sino como un vehículo de motor de combustión interna de dos ruedas. [3] El Oxford English Dictionary , por ejemplo, define la palabra motocicleta de esta manera. [4] [5] Los ciclos de vapor también fueron simplemente desatendidos y olvidados por muchos historiadores, incluso cuando el Michaux-Perreaux esperó cuarenta años [ verificación necesaria ] en exhibición en el Museo Nacional del Motor, Beaulieu . [ verificación necesaria ] [6]
En los últimos años, el interés por las energías limpias ha hecho que aparezcan en el mercado muchos nuevos vehículos eléctricos de dos ruedas, que se registran como motocicletas o scooters, sin que el tipo de motor sea un problema. Las motocicletas diésel también se experimentaron brevemente en el siglo XX y vuelven a ser objeto de interés debido al ahorro de combustible y las necesidades de la logística militar. El Cuerpo de Marines de Estados Unidos ha encargado una nueva motocicleta diésel, la M1030 M1, que puede utilizar el mismo combustible, JP-8 , que el resto de sus vehículos blindados, aviones, coches y camiones. [7]
La inmensa mayoría de las motocicletas que se producen y utilizan en el mundo hoy en día tienen motores monocilíndricos refrigerados por aire de pequeña cilindrada, tanto de dos como de cuatro tiempos. [ cita requerida ] En las partes más ricas del mundo, Europa y Japón, las cilindradas más grandes y los cilindros múltiples son comunes junto con las motos de pequeña cilindrada requeridas por varios requisitos de licencia y experiencia del conductor, por lo que se ve una gama muy diversa de tamaños, números de cilindros, configuraciones y sistemas de refrigeración en la carretera. Muchos países desarrollados tienen licencias graduadas, donde un conductor tiene licencia por un período de tiempo para conducir solo motocicletas de menor cilindrada antes de que se le permita conducir motocicletas más grandes. En los Estados Unidos, no existen tales mandatos, por lo que la mezcla se sesga aún más hacia las cilindradas más grandes. La demanda de los consumidores impulsa a los fabricantes a ofrecer sus motocicletas más grandes a ese país y a exportar muchos menos modelos de menos de 600 cc (37 pulgadas cúbicas) al mercado estadounidense. [ cita requerida ]
Casi todas las motocicletas de producción tienen motores de combustión interna de gasolina . Se utilizan motores de cuatro y dos tiempos , pero las estrictas leyes sobre emisiones han dado lugar a muchos menos motores de dos tiempos. Unas pocas han utilizado motores rotativos Wankel , pero actualmente no hay motos Wankel en producción. Los motores de las motocicletas pueden refrigerarse por aire o por líquido , y opcionalmente también incluyen refrigeración por aceite . Algunos scooters utilizan baterías y un motor eléctrico . Las carreras TT de 2009 introdujeron una nueva categoría, "TTX" (rebautizada como TT Zero ), para motos eléctricas que utilizan pilas de combustible o baterías.
Los motores de motocicletas se pueden montar transversalmente , con el cigüeñal alineado perpendicularmente al bastidor, o longitudinalmente , con el cigüeñal paralelo al bastidor. Las motocicletas con motores montados transversalmente son más adecuadas para tener transmisión final por cadena o correa. Las motocicletas con motores montados longitudinalmente son más adecuadas para transmisión final por eje.
Las motonetas suelen tener el motor como parte de la suspensión trasera, por lo que el motor no está fijado rígidamente al bastidor principal. En cambio, el conjunto motor-transmisión-brazo oscilante pivota para seguir la superficie de la carretera y es parte del " peso no suspendido ". La transmisión final por cadena de las motonetas funciona en un baño de aceite dentro de las carcasas del motor. Las motocicletas "de paso a través" pueden tener un motor fijado rígidamente o pueden tener una disposición tipo motoneta.
Los motores de dos tiempos tienen menos partes móviles que los motores de cuatro tiempos y producen el doble de carreras de potencia por revolución.
El ahorro de combustible es mejor en los motores de cuatro tiempos debido a una combustión más completa de la carga de admisión. [ cita requerida ]
Sin embargo, los motores de dos tiempos han sido reemplazados en gran medida en las motocicletas de los países desarrollados debido a sus desventajas ambientales. La lubricación del cilindro es necesariamente de pérdida total y esto inevitablemente conduce a un escape humeante, particularmente en aperturas amplias del acelerador. Las motocicletas con motor de dos tiempos continúan fabricándose en grandes cantidades, pero principalmente en ciclomotores de baja potencia para motocross todoterreno , scooters pequeños y motocicletas con motor de paso bajo , donde aún compiten fuertemente con los motores de cuatro tiempos (incluida la motocicleta más vendida de todos los tiempos, la Honda Super Cub de 50 cc ). Los principales mercados de las motocicletas de dos tiempos son las motos de cross y los países en desarrollo .
El diseño de la culata tiene un efecto significativo en la eficiencia de la combustión y, por lo tanto, en la potencia de salida del motor. La culata puede ser plana , en cuyo caso la cámara de combustión se encuentra dentro del cilindro y/o en una depresión en la corona del pistón , pero normalmente una "cúpula" dentro de la culata proporciona la mayor parte del volumen de combustión. Las motocicletas utilizan válvulas de asiento en una variedad de diseños: válvula lateral , válvula en cabeza (OHV) con operación de varilla de empuje , árbol de levas en cabeza (SOHC) y árbol de levas en cabeza doble (DOHC). Un cilindro con válvulas desmodrómicas puede tener tres o incluso cuatro árboles de levas. Una culata OHC o DOHC tendrá al menos dos válvulas por cilindro (1 de admisión y 1 de escape), pero los motores multiválvulas pueden tener tres (2 de admisión y 1 de escape), o cuatro (2 de admisión y 2 de escape), o incluso cinco (3 de admisión y 2 de escape). Las culatas son la parte más caliente del motor y requieren una refrigeración adecuada, normalmente refrigeración por aire , refrigeración por aceite o refrigeración por líquido .
Algunas motocicletas como Harley-Davidson, Moto Guzzi y BMW se vuelven identificables por sus tipos de cabeza de cilindro, a saber, airhead , panhead , oilhead e incluso knucklehead . [6] [8] La cabeza Ducati Desmos permite lograr mayores rpm sin una flotación de válvula perjudicial , también conocida como rebote de válvula.
En un motor de válvulas laterales , las válvulas se accionan desde el árbol de levas "debajo de la culata" sin un mecanismo de válvulas especial. Los motores de válvulas en cabeza (OHV) tienen válvulas accionadas por varillas de empuje. Los motores de árbol de levas en cabeza simple y doble (SOHC y DOHC, respectivamente) tienen árboles de levas en cabeza accionados normalmente por cadena, correa, tren de engranajes o transmisión por engranajes cónicos.
Los primeros motores de motocicletas tenían válvulas de escape que funcionaban de la misma manera que un motor de válvulas laterales, pero tenían válvulas de admisión en cabeza que se mantenían cerradas mediante un resorte débil. La válvula de admisión se abría mediante la succión causada por la carrera de admisión. A medida que surgió la necesidad de un control mecánico de la válvula de admisión, se modificó el diseño agregando otra leva al árbol de levas y utilizando una varilla de empuje y un balancín para operar la válvula de admisión. [9]
Honda equipó la CBR400F con REV, descrito como "mecanismo de pausa de válvulas de tipo que responde a las revoluciones", en 1983. [10] Este sistema permitió cambiar el número de operaciones de válvulas por cilindro entre el rango de revoluciones de baja y media velocidad y el rango de revoluciones de alta velocidad. En 2002, Honda introdujo el HYPER VTEC en la VFR800 Interceptor . En 2006, Kawasaki introdujo el VVT en el Concours 14. [ 11]
Los motores y las cajas de cambios eran originalmente elementos separados, y la caja de cambios era accionada por una "cadena primaria". Los diseños posteriores combinaron los dos elementos en una única "construcción unitaria". Algunos fabricantes, como Norton y Enfield, continuaron con la construcción "preunitaria" hasta hace poco, y Harley-Davidson todavía fabrica motores preunitarios en la actualidad.
A principios de los años 60, BSA introdujo nuevos motores bicilíndricos en paralelo de 500 y 650 cc de carrera corta para reemplazar los motores bicilíndricos de carrera larga existentes. Triumph modificó sus grandes motores bicilíndricos en paralelo de 500 y 650 cc de carrera corta para convertirlos en motores de construcción unitaria. Los motores bicilíndricos más pequeños de 350 y 500 cc de Triumph habían sido de construcción unitaria desde su introducción en 1957. La decisión de Lucas de dejar de fabricar dinamos y magnetos y producir solo alternadores y sistemas de encendido por bobina fue un factor importante que impulsó el rediseño. [ cita requerida ]
Tradicionalmente, los motores y las cajas de cambios tenían sistemas de lubricación separados con diferentes grados de aceite; pero la práctica moderna es utilizar el mismo aceite para ambos. [ cita requerida ]
En general, los motores de motocicletas tienen entre uno y seis cilindros. [12] La mayoría de los motores de motocicletas están configurados como simples, bicilíndricos paralelos, triples, cuádruples y sexta cilindros; y todos estos pueden ser en línea o transversales. Los motores en V incluyen los V-twins y los V-fours, y los motores horizontalmente opuestos incluyen los flat-twins, flat-fours y flat-sixes. Los motores Wankel son de rotor único o biturbo. Las motos más grandes tienden a tener más cilindros para lograr suavidad y mayor potencia. Los motores monocilíndricos modernos varían en capacidad de 50 cc a 660 cc, los bicilíndricos de 175 cc a 1.800 cc, los triples de 380 cc a 2.300 cc, y así sucesivamente.
Los motores monocilíndricos ( también conocidos como "singles" o "thumpers") tienen el cilindro en posición vertical, inclinado u horizontal, siendo este último tipo el más común en las motocicletas de acceso fácil . Los motores monocilíndricos requieren un volante de inercia más grande y una caja de cambios más resistente que los motores multicilíndricos. Los motores monocilíndricos pequeños son baratos de construir y mantener y son adecuados como motocicletas utilitarias económicas.
Hasta mediados de los años 60, las máquinas de competición en carretera, como las Matchless, AJS y Norton del Reino Unido, solían ser grandes monocilíndricas, pero desde entonces las motos de competición multicilíndricas se han convertido en la norma. Las motos todoterreno y las de competición dual-sport más pequeñas suelen utilizar motores monocilíndricos. La simplicidad de estos motores, que a menudo dependen de un solo carburador, hace que sean relativamente fáciles de mantener y reparar en lugares remotos con pocas herramientas.
En comparación con las motos todoterreno ligeras, la categoría moderna de motos de aventura todoterreno más pesadas tiende a prescindir de esa simplicidad y, en su lugar, cuenta con motores bicilíndricos en paralelo, bicilíndricos planos o bicilíndricos en V más grandes y potentes.
A partir del diseño de la Triumph Speed Twin de 1937 de Edward Turner y hasta mediados de la década de 1970, el bicilíndrico en paralelo fue el tipo de motocicleta británica más común. Los bicilíndricos en paralelo suelen montarse transversalmente, con los cilindros uno al lado del otro sobre el cigüeñal y con los tubos de escape en la parte delantera, en la corriente de aire frío. Los bicilíndricos longitudinales o en línea incluyen los Sunbeam S7 y S8 de 500 cc . Hay tres configuraciones de cigüeñal para este motor: 360°, 180° y el más nuevo 270°. Los bicilíndricos en paralelo suelen tener solo dos cojinetes principales.
En un motor V-twin, los cilindros forman una "V" alrededor del cigüeñal . Un ángulo en V de 90°, como el utilizado por Ducati y Moto Guzzi, puede proporcionar un equilibrio primario y secundario perfecto, con un orden de encendido agradablemente irregular. Un ángulo menor proporciona un motor más compacto, pero que es propenso a la vibración, como 42° (Indian), 45° (Harley-Davidson), 52° Honda y 60° (Aprilia). La mayoría de los V-twin tienen un solo muñón de cigüeñal compartido por bielas una al lado de la otra, de modo que los cilindros están ligeramente descentrados, pero una variación es tener un solo muñón de cigüeñal con bielas de "horquilla y cuchilla" , para mantener los cilindros en línea. Los V-twin que no son de 90° pueden tener muñones de cigüeñal descentrados para tratar de reducir la vibración.
Los V-twins se pueden montar longitudinalmente con los cilindros sobresaliendo por ambos lados, como la Honda CX500 y la Moto Guzzi , o transversalmente, como la Harley-Davidson, Ducati o Aprilia. [13] Los V-twins transversales pueden plantear dificultades en la refrigeración del cilindro trasero y en la ubicación de la caja de aire, la batería, el carburador trasero y el tubo de escape trasero.
En un motor bóxer, o flat-twin, los cilindros están opuestos horizontalmente. El bóxer tiene un equilibrio primario perfecto , y solo un pequeño par de oscilación, y a diferencia de un V-twin, intervalos de encendido regulares, produciendo niveles de vibración muy bajos, sin el uso de ejes de contrapeso. Por lo general, se montan con un cigüeñal longitudinal, con los cilindros sobresaliendo hacia la corriente de aire, de modo que un flat-twin puede refrigerarse por aire satisfactoriamente. Los flat-twin son fabricados por BMW y Ural e históricamente por Douglas , Marusho y Hoffmann , entre otros. El montaje longitudinal hace que el flat-twin sea muy adecuado para la transmisión final por eje.
Algunas de las primeras motocicletas utilizaban motores bicilíndricos planos con cigüeñal transversal, especialmente las motocicletas Douglas antes de la Segunda Guerra Mundial.
El bicilíndrico en tándem, en el que los cilindros son longitudinales y tienen dos bielas engranadas entre sí, como la motocicleta de carretera KR250 de Kawasaki y las motocicletas GP KR250 y KR350. Un bicilíndrico en tándem es, en efecto, un par de monocilíndricos engranados y se distingue de un bicilíndrico en línea, como la Sunbeam S7. Los bicilíndricos en tándem son adecuados principalmente para las motos de carreras de dos tiempos.
Los motores de tres cilindros, también conocidos como triples , normalmente se montan transversalmente. La fábrica británica Hinckley Triumph se ha especializado en triples transversales, aunque su Rocket III de 2.300 cc tiene su motor montado longitudinalmente. Otros ejemplos son la "Tre" de Benelli y la Yamaha XS750 . La firma italiana Laverda fabricó algunas triples de 1.000 cc y 1.200 cc. Algunas Laverda Triples tenían bielas de 120°, mientras que otras tenían bielas de 180°, esencialmente tres cuartos de un cuatro. BMW fabricó la K75 triple de 750 cc montada longitudinalmente con los cilindros paralelos al suelo. Meriden Triumph desarrolló la Trident de 750 cc, a partir de la cual BSA "diseñaba con la insignia" la Rocket-3.
Algunas motos triples eran de dos tiempos. Las Kawasaki se fabricaron con cilindradas de 250, 350, 400, 500 y 750 cc en los años 70, mientras que Suzuki produjo motos triples de 380, 550 y 750 cc, siendo estas últimas refrigeradas por agua. Motobecane fabricó motos triples de 350 cc y de 500 cc con inyección de combustible y con 3 en 4 tubos a principios de los años setenta. Honda produjo las MVX250 y NS400 de dos tiempos con V-3 refrigeradas por agua. Ha habido varias motos triples de carreras, como la Kawasaki KR750, la Suzuki TR750 transversal de 3 cilindros y las Proton/Modenas KR3 y Honda NS500 V-3.
Los motores de cuatro cilindros se encuentran más comúnmente en un diseño de cuatro cilindros en línea montado transversalmente , aunque algunos son longitudinales, como en el anterior BMW K100 . Se han producido diseños V-4 y boxer , como en el anterior Honda Gold Wing . Uno de los diseños más inusuales fue el Ariel Square Four , efectivamente dos motores bicilíndricos en paralelo uno frente al otro en un cárter común; tenía notablemente poca vibración debido a los cigüeñales contrarrotantes.
La producción de motocicletas de cuatro cilindros comenzó con la FN Four en 1905. La FN tenía su motor en línea con el chasis; este diseño sería copiado por fabricantes en Europa y Estados Unidos antes de la Segunda Guerra Mundial. [14] En Estados Unidos, las cuatro cilindros en línea fabricadas por Henderson e Indian fueron compradas por entusiastas y por departamentos de policía, estos últimos utilizándolas como motocicletas de persecución. [15] [16] [17]
La primera motocicleta de 4 cilindros con bastidor transversal fue la Gilera 500 Rondine de 1939 , que también tenía árboles de levas dobles en cabeza, sobrealimentador de inducción forzada y también refrigeración por agua. [18] Desde la llegada del motor de cuatro cilindros en línea Honda CB750 , los cuatro cilindros en línea han dominado los segmentos de motocicletas de calle que no son cruiser. El fabricante alemán Münch basó sus motocicletas en motores de cuatro cilindros para automóviles. Por ejemplo, la Mammut 2000 tiene un 2.0l con turbo y culatas de Cosworth .
Un motor de 4 cilindros horizontales opuestos o flat-4 es un motor plano con cuatro cilindros dispuestos horizontalmente en dos bancos de dos cilindros a cada lado de un cárter central. Los pistones suelen estar montados en el cigüeñal de manera que los pistones opuestos se mueven hacia adelante y hacia atrás en direcciones opuestas al mismo tiempo, algo así como un boxeador que golpea sus guantes antes de una pelea, lo que ha llevado a que se lo denomine motor boxer. La configuración da como resultado un equilibrio inherentemente bueno de las piezas recíprocas, un centro de gravedad bajo y una longitud de motor muy corta.
Honda utiliza motores V4 en las series ST y VFR . En cuanto a los motores de dos tiempos, había cuatro cilindros en las categorías más pequeñas, como la KR3 de 125 cc y 4 cilindros en V de Kawasaki y la RD500 V4 de 250 cc de Yamaha (RZ 500 en los EE. UU.). Yamaha compitió más tarde con las TZ500/700/750 de cuatro cilindros transversales y prácticamente todas las motos de la última década de la era GP500 de dos tiempos eran de cuatro cilindros, primero de cuatro cilindros y luego de V, de Honda, Kawasaki, Cagiva, Suzuki y Yamaha. Kawasaki también experimentó con un cuatro cilindros trapezoidal, el 602S. Yamaha fabricó la RD500LC de cuatro cilindros en V y Suzuki las motos de carretera RG400 y RG500 de cuatro cilindros en V.
Un motor de cuatro cilindros en forma de U con dos cilindros en cada lado se utilizó en la motocicleta Ariel Square Four desde 1931 hasta 1959. Este diseño se recuperó como una versión de dos tiempos en algunos modelos de carreras de Suzuki y en su posterior versión de carretera, la RG500 . Aunque se logró cierto éxito en las carreras, las motos de carretera no se vendieron en grandes cantidades y el diseño se eliminó gradualmente en favor de los diseños de cuatro tiempos en línea, ya que en ese momento los motores de dos tiempos estaban siendo reemplazados rápidamente por motores de cuatro tiempos más económicos, confiables y que no producían emisiones.
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Honda ha fabricado motores de cinco cilindros para competición, el RC211V V5 de 990 cc. Actualmente, no hay motores V5 disponibles en motocicletas de producción comercial.
Justo antes de su colapso, BSA planeó una familia modular de motores de motocicletas basados en un motor monocilíndrico de 200 cc. La gama incluiría el monocilíndrico, un bicilíndrico de 400 cc, un triple de 600 cc y un V5 de 1000 cc. Ninguna de estas motocicletas llegó a producción. [19]
La Honda CBX de 1.047 cc se fabricó entre 1978 y 1982. La Kawasaki KZ1300 de 1.300 cc se fabricó entre 1979 y 1989. Benelli fabricó la Sei de 750 cc y la de 900 cc entre 1972 y 1978. Honda fabricó una moto GP de seis cilindros en línea de 250 cc. Las BMW K1600GT y K1600GTL , que se lanzaron en 2011, tienen un motor de 1.649 cc montado transversalmente.
El motor de seis cilindros lo utiliza actualmente Honda en la Gold Wing , y anteriormente se había utilizado en la Valkyrie y la Rune, ambos desarrollos de crucero de la Gold Wing.
Galbusera construyó un V8 en 1938, y Moto Guzzi experimentó durante un período de dos años con su V8 de 500 cc con doble árbol de levas en cabeza , el Otto Cilindri, en la década de 1950. Algunas motocicletas personalizadas y únicas utilizan más de seis cilindros. Por ejemplo, la motocicleta Boss Hoss utiliza motores Chevrolet V-8 (5.700 cc, 6.000 cc y 8.200 cc). En 2003, Daimler-Chrysler fabricó una cantidad limitada de vehículos conceptuales Tomahawk con un motor Dodge Viper V-10. La empresa australiana Drysdale ha construido series cortas de superbikes V8 de 750 cc y motocicletas de carretera V8 de 1L, ambas con motores desarrollados específicamente para ese propósito. Ningún fabricante de motocicletas importante ha utilizado ocho o más cilindros, aunque Honda fabricó la NR750 de carretera con pistones ovalados y la NR500 GP, que "casi" tenían V8 y ocho bielas. Morbidelli ha mostrado dos prototipos de motos de carretera con V8 que no se fabricaron.
Los motores Wankel producen una gran potencia para su tamaño y peso, y en la década de 1970 se hicieron varios intentos de producir motocicletas con motor Wankel. Yamaha y Kawasaki exhibieron motocicletas con motor Wankel en 1972, pero ninguna de las dos compañías fabricó una. El fabricante alemán Hercules , miembro de la Zweirad Union controlada por Sachs , produjo su W2000 de un solo rotor de 1974 a 1977. Suzuki produjo su RE5 de un solo rotor de 1975 a 1976. Van Veen construyó 38 motocicletas OCR1000 con motores Comotor de dos rotores entre 1978 y 1981.
BSA experimentó con motores Wankel antes de finalizar su producción en la década de 1970. Estos experimentos condujeron más tarde a las motocicletas Norton con motor Wankel en las décadas de 1980 y 1990, incluidas la Classic , la Commander , la Interpol 2 , exclusiva para flotas , y la F1 . Steve Hislop ganó el Senior TT de 1992 con una Norton con motor Wankel.
Moto Megola , Killinger y Freund
Existen otros prototipos de motocicletas con motor a reacción , [20] pero nunca se han comercializado.
Se han construido varias motocicletas propulsadas por cohetes, [21] entre ellas:
La empresa conjunta de fabricación de cuatro vehículos presenta uno de los primeros motores de combustión interna basados en H2 para motocicletas. [22]
Hasta ahora se han construido muy pocas motocicletas con motor diésel . La mejora en la eficiencia del combustible se compensa con el aumento de peso, la reducción de la aceleración y la posible dificultad de arranque, al menos en climas más fríos. Enfield India fabricó algunas a partir de 1965, pero ya no lo hace. [23] [ Se necesita una mejor fuente ] En noviembre de 2006, la empresa holandesa EVA Products BV Holland anunció su primera motocicleta con motor diésel , su Track T-800CDI, que utiliza un motor diésel Daimler Chrysler de tres cilindros y 800 cc. [24]
Varios ejércitos están adoptando una flota de motores totalmente diésel para reducir los riesgos de incendio de la gasolina y la necesidad de proporcionar dos combustibles diferentes. Esto también incluye a sus motociclistas de servicio, lo que fomenta el mercado de las motocicletas diésel. Es probable que el interés por los biocombustibles también incentive el desarrollo futuro de vehículos diésel pequeños.
Los motores diésel también están disponibles en versiones de dos y cuatro tiempos.
Las motocicletas refrigeradas por líquido tienen un radiador , similar al radiador de un automóvil, que es la forma principal en que se dispersa el calor. El refrigerante circula constantemente entre este radiador y los cilindros cuando el motor está en funcionamiento. Si bien la mayoría de las motocicletas todoterreno no tienen ventilador de radiador y dependen del aire que fluye sobre los radiadores debido al movimiento hacia adelante de la motocicleta, muchas motocicletas de carretera tienen un pequeño ventilador conectado al radiador que se controla mediante un termostato. Algunas motocicletas todoterreno están refrigeradas por líquido y el radiador tiene una protección antisuciedad. El efecto de enfriamiento de este ventilador es suficiente para evitar que el motor se sobrecaliente en la mayoría de las condiciones, por lo que las motocicletas refrigeradas por líquido son seguras para usar en una ciudad, donde el tráfico puede detenerse con frecuencia.
Las normativas sobre emisiones y la demanda del mercado de máxima potencia están impulsando a la industria de las motocicletas a utilizar refrigeración líquida para la mayoría de las motocicletas. Incluso Harley-Davidson, un firme defensor de los motores refrigerados por aire, ha añadido recientemente refrigeración por agua a las culatas de sus motores V-twin en sus modelos de turismo de gran tamaño, con los radiadores ocultos en los carenados inferiores de las piernas. Las Harley-Davidson Street 500, Street 750 y dos modelos V-Rod tienen motores V-twin de 60° totalmente refrigerados por agua, a diferencia de los tradicionales V-twin de 45° refrigerados por aire.
La mayoría de las motocicletas refrigeradas por aire aprovechan el aire que pasa por el cilindro y la culata mientras están en movimiento para dispersar el calor. Los períodos de inactividad frecuentes y prolongados pueden provocar un sobrecalentamiento. Algunos modelos, en su mayoría scooters, están equipados con ventiladores que fuerzan el aire a pasar por el bloque de cilindros, lo que resuelve el problema de la conducción en ciudad. Los cilindros de las motos refrigeradas por aire están diseñados con disipadores de calor con aletas para ayudar en este proceso. Las motos refrigeradas por aire son más baratas, más simples y más livianas que sus contrapartes refrigeradas por agua.
Algunos fabricantes utilizan un método de refrigeración híbrido en el que el aceite del motor circula entre el cárter del motor y un pequeño radiador. En este caso, el aceite actúa también como líquido refrigerante, de ahí el nombre de " refrigeración por aceite ". Suzuki ha fabricado muchas motocicletas refrigeradas por aceite. Las modernas motocicletas BMW de dos cilindros planos de la serie R, como la R1150GS , utilizan refrigeración por aire y aceite. Las motocicletas Victory de Polaris utilizan exclusivamente refrigeración por aceite y aire.
Los sistemas de inyección de combustible y de gestión computarizada del motor son ahora normales en las motocicletas de gama media y grande y se están incorporando cada vez más a las máquinas más pequeñas, en parte impulsados por un mejor control de emisiones y un menor mantenimiento, pero principalmente por consideraciones de costos de fabricación.
Los sistemas de encendido pasaron de los magnetos en la década de 1950 a los puntos de interruptores de contacto de bobina de batería, y estos fueron reemplazados cada vez más por el encendido por descarga de capacitores (CDI) a partir de la década de 1980. Las motocicletas pequeñas de un solo cilindro abandonaron el sistema de magneto de volante con interruptores de contacto para adoptar sistemas de estado sólido similares accionados por volante aproximadamente al mismo tiempo.
Los supercargadores , o sopladores, eran comunes en las GP, hasta que fueron prohibidos. El primer supercargador en una motocicleta de producción fue la Kawasaki Ninja H2 y H2R de 2015. [25] Los cuatro grandes fabricaron una motocicleta turboalimentada y Honda fabricó dos, principalmente como un ejercicio de experiencia técnica y luego los descontinuó por métodos más convencionales. Los supercargadores atornillables están disponibles para motocicletas de calle y son esenciales para aplicaciones de rendimiento, como motocicletas de aceleración y aerodinámicas de récord de velocidad en tierra. La mayoría de las motocicletas deportivas ahora usan un sistema de inducción de aire a presión donde a medida que aumenta la velocidad en la carretera, se fuerza más aire a través de conductos en el carenado para presurizar la caja de aire. El primero en una motocicleta de producción fue la Kawasaki Ninja ZX-11 de 1990. [26] No debe confundirse con el sistema Ram-Air original, donde se instaló una toma de aire/cubierta en la parte superior de las culatas de los motores de dos tiempos de Suzuki para ayudar a la refrigeración.
1. Vehículo de carretera de dos ruedas impulsado por motor, parecido a una bicicleta pero propulsado por un motor de combustión interna; (ahora) específicamente uno con una capacidad de motor, una velocidad máxima o un peso mayores que los de un ciclomotor.
Pero "desmo" se ha convertido en una palabra clave entre los entusiastas, de la misma manera que
Hemi
se ha convertido en un grito de guerra para los propietarios de Dodge preocupados por el rendimiento, y Ducati es inteligente al no abandonar la mística que ha crecido a su alrededor.
IOE Entrada sobre escape. Disposición de válvulas en la que la válvula de admisión se coloca directamente sobre la válvula de escape. Común en los primeros motores, una evolución de los motores de válvulas atmosféricas.
Los costosos Henderson de cuatro cilindros, apreciados por los departamentos de policía de todo el país y por los entendidos en general, no se vendieron en cantidades suficientes como para seguir en producción una vez que comenzó la Gran Depresión a fines de 1929.
En su demostración inicial ante los agentes de policía, la máquina logró adelantar a 98 mph, un rendimiento de gama alta suficiente para humillar a los coches y camiones de los traficantes de licor ilegal.