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Vehículo de combustible flexible

El motor del Ford Modelo T era capaz de funcionar con etanol , gasolina , queroseno o una mezcla de los dos primeros.

Un vehículo de combustible flexible ( FFV ) o vehículo de combustible dual ( coloquialmente llamado vehículo de combustible flexible ) es un vehículo de combustible alternativo con un motor de combustión interna diseñado para funcionar con más de un combustible , generalmente gasolina mezclada con etanol o metanol. , y ambos combustibles se almacenan en el mismo tanque común. Los motores modernos de combustible flexible son capaces de quemar cualquier proporción de la mezcla resultante en la cámara de combustión , ya que la inyección de combustible y la sincronización de la chispa se ajustan automáticamente de acuerdo con la mezcla real detectada por un sensor de composición del combustible. Los vehículos de combustible flexible se distinguen de los vehículos bicombustible , en los que dos combustibles se almacenan en tanques separados y el motor funciona con un combustible a la vez, por ejemplo, gas natural comprimido (GNC), gas licuado de petróleo (GLP) o hidrógeno. .

El FFV disponible comercialmente más común en el mercado mundial es el vehículo de combustible flexible de etanol, [1] con alrededor de 60 millones de automóviles , motocicletas y camiones ligeros fabricados y vendidos en todo el mundo en marzo de 2018, y concentrados en cuatro mercados, Brasil (30,5 millones vehículos ligeros y más de 6 millones de motocicletas), [2] Estados Unidos (27 millones para finales de 2021), [3] Canadá (1,6 millones para 2014), [4] y Europa, liderada por Suecia (243.100) . [5] [6] [7] Además de los vehículos de combustible flexible que funcionan con etanol, en Europa y EE. UU., principalmente en California , se han realizado programas de prueba exitosos con vehículos de combustible flexible de metanol, conocidos como vehículos de combustible flexible M85 . . [1] [8] También se han realizado pruebas exitosas utilizando combustibles de la serie P con vehículos de combustible flexible E85, pero en junio de 2008, este combustible aún no está disponible para el público en general. [9] [10] Estas pruebas exitosas con combustibles de la serie P se realizaron en vehículos de combustible flexible Ford Taurus y Dodge Caravan . [11]

Aunque existe tecnología que permite que los FFV de etanol funcionen con cualquier mezcla de gasolina y etanol, desde gasolina pura hasta etanol 100% ( E100 ), [12] [13] los vehículos de combustible flexible de América del Norte y Europa están optimizados para funcionar con E85 . una mezcla de 85% de combustible de etanol anhidro con 15% de gasolina. Este límite superior en el contenido de etanol se establece para reducir las emisiones de etanol a bajas temperaturas y evitar problemas de arranque en frío durante climas fríos, a temperaturas inferiores a 11  °C (52  °F ). [14] El contenido de alcohol se reduce durante el invierno en regiones donde las temperaturas caen por debajo de 0 °C (32 °F) [15] a una mezcla de invierno de E70 en los EE. UU. [16] [17] o a E75 en Suecia [18 ] de noviembre a marzo. [19] Los vehículos brasileños de combustible flexible están optimizados para funcionar con cualquier mezcla de gasolina E20-E25 y hasta un 100% de etanol hidratado (E100). Los vehículos flexibles brasileños estaban equipados con un pequeño depósito de gasolina para arrancar el motor en frío cuando las temperaturas caen por debajo de los 15 °C (59 °F). [20] En 2009 se lanzó una generación mejorada de motores flexibles que eliminó la necesidad del tanque de gasolina secundario. [21] [22] [23] [24]

Terminología

El Fiat Siena Tetrafuel 1.4 es un automóvil multicombustible diseñado para funcionar como combustible flexible con gasolina pura , o mezcla E20-E25 , o etanol puro ( E100 ); o para funcionar como bicombustible con gas natural (GNC) .
Demostración del Ford Escape Hybrid E85 de combustible flexible
Demostración del híbrido enchufable de combustible flexible Ford Escape E85

A medida que los FFV de etanol estuvieron disponibles comercialmente a fines de la década de 1990, el uso común del término "vehículo de combustible flexible" se convirtió en sinónimo de FFV de etanol. [12] [25] [26] [27] [28] En los Estados Unidos, los vehículos de combustible flexible también se conocen como "vehículos E85". En Brasil, los FFV son conocidos popularmente como autos "total flex" o simplemente "flex". En Europa, los FFV también se conocen como vehículos "flexifuel". Los fabricantes de automóviles, particularmente en Brasil y el mercado europeo, utilizan distintivos en sus modelos FFV con alguna variante de la palabra "flex", como Volvo Flexifuel , Volkswagen Total Flex , Chevrolet FlexPower o Renault Hi-Flex , y Ford vende sus Modelo Focus en Europa como Flexifuel y como Flex en Brasil. En los EE. UU., solo desde 2008 los modelos FFV cuentan con una tapa de gasolina amarilla con la etiqueta "E85/Gasolina" escrita en la parte superior de la tapa para diferenciar los modelos E85 de los modelos que solo funcionan con gasolina. [29]

Los vehículos de combustible flexible (FFV) se basan en sistemas de combustible dual que suministran ambos combustibles a la cámara de combustión al mismo tiempo en varias proporciones calibradas. Los combustibles más comunes utilizados por los FFV en la actualidad son la gasolina sin plomo y el etanol. Los FFV de etanol pueden funcionar con gasolina pura, etanol puro (E100) o cualquier combinación de ambos. [26] [27] [30] El metanol también se ha mezclado con gasolina en vehículos de combustible flexible conocidos como M85 FFV, pero su uso se ha limitado principalmente a proyectos de demostración y pequeñas flotas gubernamentales, particularmente en California. [8]

Historia

El Ford Modelo T , producido entre 1908 y 1927, estaba equipado con un carburador con surtidor ajustable, que permitía el uso de etanol, gasolina o queroseno (cada uno por separado), o una combinación de los dos primeros combustibles mencionados. [56] [57] [58] [59] Otros fabricantes de automóviles también proporcionaron motores para uso de combustible de etanol. [13] Henry Ford continuó abogando por el etanol como combustible incluso durante la Prohibición . Sin embargo, el petróleo más barato hizo que prevaleciera la gasolina, hasta que la crisis del petróleo de 1973 provocó escasez de gasolina y conciencia sobre los peligros de la dependencia del petróleo. Esta crisis abrió una nueva oportunidad para el etanol y otros combustibles alternativos , como el metanol , los combustibles gaseosos como el GNC y el GLP , y también el hidrógeno . [8] [13] El etanol, el metanol y el gas natural fueron los tres combustibles alternativos que recibieron más atención para la investigación y el desarrollo , y apoyo gubernamental.

El VW Gol 1.6 Total Flex de 2003 fue el primer vehículo de combustible totalmente flexible producido y vendido en Brasil, capaz de funcionar con cualquier mezcla de gasolina ( E20 a E25 ) y etanol hasta E100 .

Desde 1975, y como respuesta al shock causado por la primera crisis del petróleo, el gobierno brasileño implementó el Programa Nacional de Alcohol - Pró-Álcool - ( portugués : Programa Nacional do Álcool ), un programa a nivel nacional financiado por el gobierno para eliminar gradualmente la producción de automóviles. combustibles derivados de combustibles fósiles a favor del etanol elaborado a partir de caña de azúcar . [60] [61] Comenzó con una mezcla baja de alcohol anhidro con gasolina regular en 1976, [62] y desde julio de 2007 la mezcla obligatoria es 25% de alcohol o gasohol E25 . [41] En 1979, y como respuesta a la segunda crisis del petróleo , se lanzó al mercado el primer vehículo capaz de funcionar con etanol puro hidratado (E100), el Fiat 147 , [61] [63] tras realizar pruebas con varios prototipos. desarrollado por Fiat , Volkswagen , GM y Ford . [60] El gobierno brasileño proporcionó tres importantes impulsores iniciales para la industria del etanol: compras garantizadas por parte de la compañía petrolera estatal Petrobras , préstamos a bajo interés para empresas agroindustriales de etanol y precios fijos de la gasolina y el etanol. Después de alcanzar más de 4 millones de automóviles y camionetas que funcionan con etanol puro a fines de la década de 1980, [64] el uso de vehículos exclusivamente E100 disminuyó drásticamente después de que los aumentos en los precios del azúcar produjeron escasez de combustible de etanol.

Después de una extensa investigación iniciada en los años 90, un segundo impulso se produjo en marzo de 2003, cuando la filial brasileña de Volkswagen lanzó al mercado el primer automóvil totalmente flexible, el Gol 1.6 Total Flex. [65] [66] [67] Varios meses después le siguieron otros fabricantes de automóviles brasileños, y en 2010 General Motors, Fiat, Ford, Peugeot , Renault , Volkswagen, Honda , Mitsubishi , Toyota , Citroën , Nissan y Kia Motors estaban produciendo populares modelos de autos flex y camionetas livianas. [68] [69] [70] [71] La adopción de vehículos de combustible flexible con etanol fue tan exitosa que la producción de automóviles flexibles pasó de casi 40 mil en 2003 a 1,7 millones en 2007. [64] Esta rápida adopción del combustible flexible La tecnología se vio facilitada por la infraestructura de distribución de combustible ya existente, ya que en 1997 alrededor de 27.000 estaciones de servicio en todo el país estaban disponibles con al menos una bomba de etanol, herencia del programa Pró-Álcool . [72]

En Estados Unidos, el apoyo inicial del gobierno al desarrollo de combustibles alternativos fue también una respuesta a la primera crisis del petróleo, y algún tiempo después, como objetivo de mejorar la calidad del aire. Además, se prefirieron los combustibles líquidos a los gaseosos no sólo porque tienen una mejor densidad de energía volumétrica sino también porque eran los combustibles más compatibles con los sistemas de distribución y motores existentes, evitando así un gran alejamiento de las tecnologías existentes y aprovechando el vehículo. y la infraestructura de repostaje. [8] California lideró la búsqueda de alternativas sostenibles con interés centrado en el metanol. Ford Motor Company y otros fabricantes de automóviles respondieron a la solicitud de California de vehículos que funcionen con metanol. En 1981, Ford entregó 40 Escort dedicados a combustible de metanol (M100) al condado de Los Ángeles , pero sólo se instalaron cuatro estaciones de servicio. [8] El mayor desafío en el desarrollo de la tecnología de vehículos con alcohol fue lograr que todos los materiales del sistema de combustible fueran compatibles con la mayor reactividad química del combustible. El metanol fue un desafío aún mayor que el etanol, pero gran parte de la experiencia inicial adquirida con la producción de vehículos con etanol puro en Brasil fue transferible al metanol. El éxito de esta pequeña flota experimental de M100 llevó a California a solicitar más vehículos de este tipo, principalmente para flotas gubernamentales. En 1983, Ford fabricó 582 vehículos M100; 501 fueron a California y el resto a Nueva Zelanda, Suecia, Noruega, Reino Unido y Canadá. [8]

El Ford Taurus de 1996 fue el primer vehículo de combustible flexible producido con versiones capaces de funcionar con etanol (E85) o metanol (M85) mezclado con gasolina.

Como respuesta a la falta de infraestructura de reabastecimiento de combustible, Ford comenzó a desarrollar un vehículo de combustible flexible en 1982, y entre 1985 y 1992, se construyeron y entregaron 705 FFV experimentales a California y Canadá, incluido el Ford Escort de 1,6 litros, el Ford Escort de 3,0 litros y el Ford Escort de 3,0 litros. Taurus y el 5.0L LTD Crown Victoria . Estos vehículos podrían funcionar con gasolina o metanol con un solo sistema de combustible. Se aprobó legislación para alentar a la industria automotriz estadounidense a comenzar la producción, que comenzó en 1993 para los FFV M85 en Ford. En 1996, se desarrolló un nuevo Ford Taurus FFV, con modelos totalmente capaces de funcionar con metanol o etanol mezclado con gasolina. [8] [73] Esta versión de etanol del Taurus se convirtió en la primera producción comercial de un E85 FFV. [74] El impulso de los programas de producción de FFV en las compañías automotrices estadounidenses continuó, aunque a finales de la década de 1990, el énfasis se desplazó a la versión FFV E85, como lo es hoy. [8] Se prefirió el etanol al metanol porque existe un gran apoyo de la comunidad agrícola y gracias a los programas de incentivos del gobierno y los subsidios al etanol a base de maíz disponibles en ese momento. [75] Suecia también probó los vehículos flexifuel M85 y E85, pero debido a la política agrícola, al final se dio énfasis a los vehículos flexifuel de etanol. [76] El apoyo al etanol también proviene del hecho de que es un combustible de biomasa , lo que aborda las preocupaciones sobre el cambio climático y las emisiones de gases de efecto invernadero , aunque hoy en día estos beneficios son cuestionados y dependen de la materia prima utilizada para la producción de etanol y sus impactos indirectos en el cambio de uso de la tierra. . [13] [77] [78] [79]

La demanda de combustible de etanol producido a partir de maíz cultivado en los Estados Unidos se vio estimulada por el descubrimiento, a finales de los años 90, de que el metil terbutil éter (MTBE) , un aditivo oxigenado de la gasolina, estaba contaminando las aguas subterráneas. [13] [80] Debido a los riesgos de litigios generalizados y costosos, y debido a que el uso de MTBE en gasolina fue prohibido en casi 20 estados en 2006, la sustitución del MTBE abrió un nuevo mercado para el combustible de etanol. [13] Este cambio en la demanda de etanol como aditivo oxigenante tuvo lugar en un momento en que los precios del petróleo ya estaban aumentando significativamente. En 2006, alrededor del 50 por ciento de la gasolina utilizada en Estados Unidos contenía etanol en diferentes proporciones, y la producción de etanol creció tan rápidamente que Estados Unidos se convirtió en el principal productor de etanol del mundo, superando a Brasil en 2005. [ 81] [82] Este cambio también contribuyó a un fuerte aumento en la producción y venta de vehículos flexibles E85 desde 2002. [83]

Vehículos de combustible flexible por país

Brasil

La tecnología de combustible flexible comenzó a ser desarrollada por ingenieros brasileños a finales de los años 1990. El automóvil brasileño de combustible flexible está construido con un motor preparado para etanol y un tanque de combustible para ambos combustibles. El pequeño depósito de gasolina para arrancar el motor en climas fríos, utilizado en los primeros vehículos de etanol puro , se mantuvo para evitar problemas de arranque en las regiones central y sur, donde las temperaturas invernales normalmente caen por debajo de los 15 °C. [20] En 2009 se lanzó una generación mejorada de motores flexibles que permitió eliminar la necesidad de este tanque de reserva de gas secundario. [21] [22] Otra mejora fue la reducción del consumo de combustible y de las emisiones del tubo de escape, entre un 10% y un 15% en comparación con los motores flexibles vendidos en 2008. [22] En marzo de 2009, Volkswagen do Brasil lanzó el Polo E-Flex , el Primer modelo de combustible flexible sin tanque auxiliar para arranque en frío. [23] [24]

Motor típico brasileño de combustible flexible con depósito secundario de gasolina para arrancar el motor en frío a temperaturas inferiores a 15  °C (59  °F )

Una innovación clave en la tecnología flexible brasileña fue evitar la necesidad de un sensor adicional dedicado para monitorear la mezcla de etanol y gasolina, lo que encareció demasiado los primeros vehículos estadounidenses de combustible flexible M85 . [89]

Los autos flexibles brasileños son capaces de funcionar solo con etanol hidratado (E100), o solo con una mezcla de gasolina con 25 a 27% de etanol anhidro (la mezcla obligatoria), o con cualquier combinación arbitraria de ambos combustibles. [13] [41] [42]

La flexibilidad de los FFV brasileños permite a los consumidores elegir el combustible en función de los precios actuales del mercado. Como la economía de combustible del etanol es menor que la de la gasolina debido a que el contenido energético del etanol es cerca de un 34% menor por unidad de volumen que la gasolina, [90] [91] [92] los autos flexibles que funcionan con etanol obtienen un kilometraje menor que los que funcionan con gasolina pura. Sin embargo, este efecto se ve parcialmente compensado por el precio habitualmente más bajo por litro de combustible de etanol. Como regla general , los medios de comunicación recomiendan con frecuencia a los consumidores brasileños que utilicen más alcohol que gasolina en su mezcla sólo cuando los precios del etanol son un 30% más bajos o más que los de la gasolina, ya que el precio del etanol fluctúa mucho dependiendo del resultado de las cosechas estacionales de caña de azúcar. . [93] [94]

Seis modelos típicos de combustible flexible de varios fabricantes de automóviles brasileños, conocidos popularmente como autos "flex", que funcionan con cualquier mezcla de etanol hidratado ( E100 ) y gasolina E20-E25.

En marzo de 2003, Volkswagen do Brasil lanzó al mercado el Gol 1.6 Total Flex, el primer vehículo comercial de combustible flexible capaz de funcionar con cualquier mezcla de gasolina y etanol. [65] [66] [67] GM do Brasil siguió tres meses después con el Chevrolet Corsa 1.8 Flexpower, utilizando un motor desarrollado por una empresa conjunta con Fiat llamado PowerTrain. [95] Los vehículos de pasajeros con combustible flexible se convirtieron en un éxito comercial en el país y, en diciembre de 2013 , un total de 15 fabricantes de automóviles producen motores de combustible flexible para el mercado brasileño, dominando todos los segmentos de vehículos ligeros, excepto los deportivos y los todoterreno. vehículos y minivans. [96]

La producción de automóviles y vehículos comerciales ligeros con combustible flexible desde 2003 alcanzó la marca de 10 millones de vehículos en marzo de 2010. [97] [98] A finales de 2012, las matriculaciones de automóviles y camiones ligeros con combustible flexible representaban el 87% de todos los vehículos de pasajeros. y vehículos livianos vendidos en el país en 2012, [99] y ascendieron a una participación de mercado del 94% de todas las ventas de vehículos de pasajeros nuevos en 2013. [96] La producción superó la marca de 20 millones de unidades en junio de 2013. [100]

A finales de 2014, los automóviles con combustible flexible representaban el 54% del parque brasileño de vehículos ligeros, mientras que los vehículos de gasolina representaban el 34,3%. [101] En junio de 2015 , las ventas de vehículos ligeros con combustible flexible ascendieron a 25,5 millones de unidades. [102] La cuota de mercado de los vehículos flexibles alcanzó el 88,6% de todas las matriculaciones de vehículos ligeros en 2017. En marzo de 2018 , quince años después del lanzamiento del primer automóvil de combustible flexible, había 30,5 millones de automóviles y camionetas ligeras registrados en el país, y 6 millones de motocicletas flex. [2]

El rápido éxito de los vehículos flexibles fue posible gracias a la existencia de 33.000 estaciones de servicio con al menos una bomba de etanol disponible en 2006, herencia del primer programa de etanol de Pró-Álcool . [103] [104] Estos hechos, junto con el uso obligatorio de la mezcla de gasolina E25 en todo el país, [41] permitieron a Brasil en 2008 alcanzar más del 50% del consumo de combustible en el mercado de gasolina a partir de etanol a base de caña de azúcar. [105] [106] [107]

Según dos estudios de investigación separados realizados en 2009, a nivel nacional el 65% de los vehículos matriculados con combustible flexible utilizaban regularmente etanol, y el uso aumentó al 93% en São Paulo , el principal estado productor de etanol donde los impuestos locales son más bajos. y los precios en el surtidor son más competitivos que los de la gasolina. [108] Sin embargo, como resultado de los precios más altos del etanol causados ​​por la crisis de la industria brasileña del etanol que comenzó en 2009 , combinados con los subsidios gubernamentales para mantener el precio de la gasolina por debajo del valor del mercado internacional, en noviembre de 2013 solo el 23% de los propietarios de automóviles con combustible flexible utilizaban etanol, frente al 66% en 2009. [109]

La Honda Biz 125 flex es una de las cinco motocicletas flex-fuel disponibles en Brasil.

Una de las últimas innovaciones dentro de la tecnología brasileña de combustible flexible es el desarrollo de motocicletas de combustible flexible . Honda lanzó la primera motocicleta de combustible flexible en marzo de 2009, la CG 150 Titan Mix. [110] [111] En septiembre de 2009, Honda lanzó una segunda motocicleta de combustible flexible, la todoterreno NXR 150 Bros Mix. [112] En diciembre de 2012, los cinco modelos disponibles de motocicletas de combustible flexible de Honda y Yamaha alcanzaron una producción acumulada de 2.291.072 unidades, lo que representa el 31,8% de todas las motocicletas fabricadas en Brasil desde 2009, y el 48,2% de la producción de motocicletas en 2012. [85 ] [86] [87] [88] La producción de motocicletas de combustible flexible superó el hito de los 3 millones de unidades en octubre de 2013. [113] La marca de los 4 millones se alcanzó en marzo de 2015. [114]

Europa

Suecia

Los vehículos de combustible flexible se introdujeron en Suecia como prueba de demostración en 1994, cuando se importaron tres Ford Taurus para demostrar que existía la tecnología. Debido al interés existente, en 1995 se inició un proyecto con 50 Ford Taurus E85 flexifuel en diferentes partes de Suecia: Umeå , Örnsköldsvik , Härnösand , Estocolmo , Karlstad , Linköping y Växjö . De 1997 a 1998 se importaron 300 Taurus adicionales y el número de E85 que repostaban aumentó a 40. [115] Luego, en 1998, la ciudad de Estocolmo hizo un pedido de 2.000 FFV para cualquier fabricante de automóviles que quisiera producirlos. El objetivo era impulsar la industria de las frutas y hortalizas frescas en Suecia. Los dos fabricantes de automóviles nacionales, Volvo Group y Saab AB, se negaron a participar argumentando que no había estaciones de servicio de etanol. Sin embargo, Ford Motor Company aceptó la oferta y comenzó a importar la versión flexifuel de su modelo Focus , entregó los primeros automóviles en 2001 y vendió más de 15.000 Focus FFV en 2005, lo que representaba entonces una cuota de mercado del 80% del mercado de flexifuel. [116]

En 2005, tanto Volvo como Saab introdujeron en el mercado sueco sus modelos flexifuel. Saab comenzó a vender su 9-5 2.0 Biopower , al que se unió en 2006 su 9-5 2.3 Biopower. Volvo presentó su S40 y V50 con motores de combustible flexible, a los que se unió a finales de 2006 el nuevo C30 . Inicialmente, todos los modelos de Volvo estaban restringidos al mercado sueco, hasta 2007, cuando estos tres modelos se lanzaron en ocho nuevos mercados europeos. [117] En 2007, Saab también comenzó a vender una versión BioPower de su popular línea Saab 9-3 . En 2008, el Cadillac BLS derivado de Saab se presentó con motores compatibles con E85, y Volvo lanzó el V70 con un motor Flexifuel turboalimentado de 2,5 litros. [118]

Saab 9-3 SportCombi BioPower. El segundo modelo E85 introducido por Saab en el mercado sueco en 2007.

Todos los vehículos de combustible flexible en Suecia utilizan una mezcla de invierno E75 en lugar de E85 para evitar problemas de arranque del motor durante el clima frío. [18] Esta mezcla se introdujo desde el invierno de 2006-07 y el E75 se utiliza de noviembre a marzo. [19] Para temperaturas inferiores a −15 °C (5 °F), los vehículos flexibles E85 requieren un calentador de bloque de motor. [19] El uso de este dispositivo también se recomienda para vehículos de gasolina cuando las temperaturas caen por debajo de −23 °C (−9 °F). [13] Otra opción cuando se espera un clima extremadamente frío es agregar más gasolina pura al tanque, reduciendo así el contenido de etanol por debajo de la mezcla de invierno E75, o simplemente no usar E85 durante períodos de temperaturas extremadamente bajas. [13] [19]

Suecia ha logrado la flota de vehículos de combustible flexible E85 más grande de Europa, con un fuerte crecimiento de 717 vehículos en 2001 a 243.136 en diciembre de 2014. [5] [6] [7] [116] En 2008, un total del 70% de Todos los vehículos flexifuel que circulan en la UE estaban matriculados en Suecia. [119] El crecimiento reciente y acelerado de la flota sueca de vehículos de combustible flexible E85 es el resultado del Proyecto de Ley de Política Climática Nacional en la Cooperación Global aprobado en 2005, que no sólo ratificó el Protocolo de Kyoto sino que también buscó cumplir la Directiva de Biocombustibles de la UE de 2003 con respecto a objetivos para el uso de biocombustibles , y también el compromiso del gobierno de 2006 de eliminar las importaciones de petróleo para 2020. [116] [120]

El Volvo FlexiFuel S40 de 2005 fue uno de los primeros automóviles de combustible flexible E85 disponibles en el país producido por un fabricante de automóviles sueco. El Volvo FlexiFuel ya se ofrece en el mercado europeo.

Para lograr estos objetivos se implementaron varios incentivos gubernamentales. El etanol, como los demás biocombustibles, estuvo exento de los impuestos sobre el CO 2 y la energía hasta 2009, lo que resultó en una reducción del 30% en el precio en el surtidor del combustible E85 con respecto a la gasolina. Además, otros incentivos del lado de la demanda para los propietarios de vehículos con combustible flexible incluyen una bonificación de 1.800 dólares estadounidenses para los compradores de FFV, exención del impuesto de congestión de Estocolmo , hasta un 20 % de descuento en el seguro del automóvil, plazas de aparcamiento gratuitas en la mayoría de las ciudades más grandes e impuestos anuales de matriculación para los propietarios. , y una reducción fiscal del 20% para los vehículos de empresa flexifuel. Además, como parte del programa, el gobierno sueco dictaminó que el 25% de sus compras de vehículos (excluyendo vehículos de policía, bomberos y ambulancias) deben ser vehículos de combustible alternativo. [116] [120] [121] En los primeros meses de 2008, este paquete de incentivos dio como resultado que las ventas de automóviles con combustible flexible representaran el 25% de las ventas de automóviles nuevos. [116]

Por el lado de la oferta, desde 2005 las estaciones de servicio de gasolina que venden más de 3 millones de litros de combustible al año deben vender al menos un tipo de biocombustible, lo que dio como resultado que más de 1.200 estaciones de servicio vendieran E85 en agosto de 2008. [116] [120 ] A pesar del fuerte crecimiento de los vehículos con combustible flexible E85, en 2007 representaban sólo el dos por ciento de los cuatro millones de vehículos suecos. [122] Además, esta ley también obliga a todas las nuevas estaciones de servicio a ofrecer combustibles alternativos, y las estaciones con un volumen anual de más de un millón de litros deben tener una bomba de combustible alternativo para diciembre de 2009. Por lo tanto, el número de bombas E85 Se espera que en 2009 llegue a casi el 60% de las 4.000 estaciones de servicio de Suecia. [121]

El Koenigsegg Jesko 300 , de fabricación sueca , la versión de baja carga aerodinámica del Koenigsegg Jesko , es actualmente el vehículo de combustible flexible más rápido y potente con su V8 ​​turboalimentado que produce más de 1600 caballos de fuerza cuando funciona con biocombustible, en comparación con los 1280 caballos de fuerza con gasolina sin plomo de 95 octanos . . [123] [124]

Otros países europeos

Los vehículos Flexifuel se venden en 18 países europeos, incluidos Austria, Bélgica, República Checa, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Francia, Alemania, Hungría, Irlanda, Italia, Países Bajos, Noruega, Polonia, España, Suecia, Suiza y el Reino Unido. . [132] [133] Ford, Volvo y Saab son los principales fabricantes de automóviles que ofrecen vehículos con combustible flexible en la región. [117] [132] [134] [135]

Francia

Los automóviles que utilizan biocombustibles en general reciben fuertes incentivos fiscales en Francia, incluida una reducción del 0 o del 50% en el impuesto a los vehículos nuevos y una reducción del 40% en el impuesto al CO 2 para los automóviles nuevos. Para los vehículos de empresa existe una exención del impuesto sobre vehículos corporativos durante dos años y una recuperación del 80% del impuesto sobre el valor añadido (IVA) en los vehículos E85. [130] Además, el precio del combustible E85 se fija significativamente más bajo que el del diésel o la gasolina, lo que da como resultado que el E85 costara 0,80 euros , el diésel a 1,15 euros y la gasolina a 1,30 euros por litro , en abril de 2007. En mayo de 2008, Francia tenía 211 surtidores. vender E85, [136] a pesar de que el gobierno hizo planes para la instalación de hasta 500 bombas E85 para finales de 2007. [137] Los fabricantes de automóviles franceses Renault y PSA (Citroen y Peugeot) anunciaron que comenzarán a vender automóviles FFV a partir del verano. 2007.

Alemania

En Alemania se hace hincapié en el biocombustible , [ 120] y no se han concedido incentivos específicos para los automóviles de combustible flexible E85; sin embargo, existe una exención total de impuestos sobre todos los biocombustibles, mientras que existe un impuesto normal de 0,65 euros por litro de combustibles derivados del petróleo. [120] [130] La distribución de E85 comenzó en 2005, [138] y con 219 estaciones en septiembre de 2008, Alemania ocupa el segundo lugar después de Suecia con más estaciones de servicio de E85 en la UE . [139] En julio de 2012, los precios minoristas del E85 eran de 1,09 euros por litro, y la gasolina tenía un precio de 1,60 euros por litro (para la gasolina de 95 RON), lo que proporcionaba un margen suficiente para compensar la menor economía de combustible del etanol. [137] Ford ofrece el Ford Focus desde agosto de 2005 en Alemania. Ford está a punto de ofrecer también el Mondeo y otros modelos en versión FFV entre 2008 y 2010. El Saab 9-5 y el Saab 9-3 Biopower, el Peugeot 308 Bioflex, el Citroën C4 Bioflex, el Audi A5 , dos modelos del Cadillac BLS y cinco modelos Volvo también estarán disponibles en el mercado alemán en 2008. [140] Desde 2011, Dacia ofrece el Logan MCV con un motor flexfuel de 1,6 l y 16 V.

Irlanda

Irlanda es el tercer mercado europeo con mayores ventas de vehículos de combustible flexible E85, después de Suecia y Francia. [141] El bioetanol (E85) en Irlanda se elabora a partir de suero , un producto de desecho de la fabricación de queso . [141] El gobierno irlandés estableció varios incentivos, incluido un descuento del 50% en los impuestos de matriculación de vehículos (VRT), que pueden representar más de un tercio del precio minorista de un automóvil nuevo en Irlanda (alrededor de 6.500 euros). El elemento bioetanol del combustible E85 está libre de impuestos especiales para las compañías de combustible, lo que permite que los precios minoristas sean lo suficientemente bajos como para compensar el recorte del 25 por ciento en la economía de combustible que ofrecen los automóviles E-85, debido al menor contenido energético del etanol que la gasolina. Además, también se puede recuperar el impuesto sobre el valor añadido (IVA) del combustible. [130] [141] El combustible E-85 está disponible en todo el país en más de 20 estaciones de servicio Maxol . [142] En octubre de 2005, el Ford Focus FFV 1.8 [143] se convirtió en el primer vehículo de combustible flexible que se vendió comercialmente en Irlanda. Posteriormente Ford lanzó los modelos C-max y Mondeo flexifuel. Saab y Volvo también tienen modelos E85 disponibles. [142]

El Ford Focus flexifuel fue el primer vehículo de combustible flexible E85 disponible comercialmente en el mercado europeo.

Desde el 1 de enero de 2011, el combustible E85 ya no está libre de impuestos especiales en Irlanda. Maxol ha anunciado que no proporcionará E85 cuando se agoten sus suministros actuales. [144]

España

Los primeros vehículos flexifuel se introdujeron en España a finales de 2007, con la adquisición de 80 vehículos para su uso en la flota oficial del Gobierno español. En aquel momento el país contaba sólo con tres gasolineras que vendían E85 , siendo necesario desplegar una estación de servicio oficial de E85 en Madrid para atender a estos vehículos. [145] A pesar de la introducción en el mercado español de varios modelos flexifuel, a finales de 2008 todavía persisten los problemas de infraestructura adecuada de abastecimiento de combustible E85, ya que sólo 10 gasolineras vendían combustible E85 al público en todo el país. [146]

Reino Unido

El gobierno del Reino Unido estableció varios incentivos para los vehículos de combustible flexible E85. Entre ellas figuran una rebaja del impuesto sobre el combustible E85 de 20 peniques por litro, hasta 2010; una reducción de £ 10 a 15 en el impuesto especial sobre vehículos (VED); y un descuento anual del 2% en el impuesto sobre vehículos de empresa para los vehículos con combustible flexible. [130] A pesar del pequeño número de estaciones de bombeo E85 disponibles, limitadas a las estaciones de la cadena de supermercados Morrisons , [129] [130] la mayoría de los fabricantes de automóviles ofrecen los mismos modelos en el Reino Unido que están disponibles en el mercado europeo. En 2005, el Ford Focus Flexi-Fuel se convirtió en el primer automóvil de combustible flexible vendido en el Reino Unido, aunque las bombas E85 no se abrieron hasta 2006. [147] Volvo ofrece ahora sus modelos de combustible flexible S80 , S40 , C30 , V50 y V70 . [148] Otros modelos disponibles en el Reino Unido son el Ford C-Max Flexi-Fuel, [149] y los modelos Saab 9-5 y 9-3 Flex-Fuel Biopower, y el nuevo bioetanol Saab Aero X BioPower E100 . [150] A pesar de que se introdujo hace aproximadamente una década, el E85 ya no está disponible comercialmente en el Reino Unido [151]

Estados Unidos

En 2017 , había más de 21 millones de vehículos de combustible flexible E85 en los Estados Unidos, [3] en comparación con aproximadamente 11 millones de automóviles y camionetas ligeras de combustible flexible en funcionamiento a principios de 2013. [153] [154] El número El número de vehículos de combustible flexible en las carreteras estadounidenses aumentó de 1,4 millones en 2001 a 4,1 millones en 2005 y aumentó a 7,3 millones en 2008. [13] [83]

Para el año modelo 2011 hay alrededor de 70 vehículos con capacidad E85, incluidos sedanes , furgonetas , SUV y camionetas . Muchos de los modelos disponibles en el mercado son camionetas y vehículos deportivos utilitarios que obtienen menos de 20 mpg -US (12 L/100 km; 24 mpg -imp ) cuando se llenan de gasolina. [155] El consumo real de E85 entre los propietarios de vehículos de combustible flexible es limitado. Sin embargo, el Departamento de Energía de EE.UU. estimó que en 2011 sólo 862.837 vehículos operados con flotas de combustible flexible fueron alimentados regularmente con E85. [156] Como resultado, de todo el combustible de etanol consumido en el país en 2009, sólo el 1% fue E85 consumido por vehículos de combustible flexible. [157]

La mezcla E85 se utiliza en motores de gasolina modificados para aceptar concentraciones más altas de etanol, y la inyección de combustible se regula a través de un sensor dedicado, que detecta automáticamente la cantidad de etanol en el combustible, lo que permite ajustar tanto la inyección de combustible como el tiempo de chispa en consecuencia. la mezcla real disponible en el tanque del vehículo. Debido a que el etanol contiene cerca de un 34% menos de energía por unidad de volumen que la gasolina, los FFV E85 tienen un kilometraje por galón menor que la gasolina. [91] [92] Según las pruebas de la EPA para todos los modelos E85 de 2006, la economía de combustible promedio para los vehículos E85 fue un 25,56% menor que la de la gasolina sin plomo. [13]

El vehículo estadounidense de combustible flexible E85 fue desarrollado para funcionar con cualquier mezcla de gasolina sin plomo y etanol, entre 0% y 85% de etanol por volumen. Ambos combustibles se mezclan en el mismo tanque y el E85 se vende ya mezclado. Para reducir las emisiones de evaporación de etanol y evitar problemas al arrancar el motor durante el clima frío, la mezcla máxima de etanol se fijó en 85%. [14] También hay una reducción estacional del contenido de etanol a E70 (llamada mezcla de invierno E85) en regiones muy frías, [16] donde las temperaturas caen por debajo de 0 °C (32 °F) durante el invierno. [14] [15] En Wyoming , por ejemplo, el E70 se vende como E85 de octubre a mayo. [dieciséis]

Etiquetado típico utilizado en EE. UU. para identificar vehículos de combustible flexible E85. Arriba a la izquierda: una pequeña pegatina en la parte trasera de la puerta de llenado de combustible. Abajo a la izquierda: la tapa de gasolina de color amarillo brillante que ahora se usa en los modelos más nuevos. Insignia E85 Flexfuel utilizada en los modelos más nuevos de Chrysler (arriba a la derecha), Ford (centro a la derecha) y GM (abajo a la derecha).

Los vehículos de combustible flexible E85 son cada vez más comunes en el Medio Oeste , donde el maíz es un cultivo importante y la principal materia prima para la producción de combustible de etanol . Los precios minoristas regionales del E85 varían ampliamente en los EE. UU., con precios más favorables en la región del Medio Oeste, donde se cultiva la mayor parte del maíz y se produce etanol. Dependiendo de las capacidades del vehículo, el precio de equilibrio del E85 debe ser entre un 25 y un 30% más bajo que el de la gasolina. [13]

Barreras para la adopción generalizada

Una encuesta de 2005 encontró que el 68% de los propietarios de automóviles estadounidenses con combustible flexible no sabían que poseían un E85 flex. [13] [25] Esto se debió a que el exterior de los vehículos flexibles y no flexibles se ve exactamente igual; no existe diferencia de precio de venta entre ellos; la falta de conocimiento de los consumidores sobre los E85; y también la decisión inicial de los fabricantes de automóviles americanos de no poner ningún tipo de etiquetado exterior, por lo que los compradores podrían no saber que están adquiriendo un vehículo E85. [13] [104] Desde 2008, todos los modelos FFV nuevos en los EE. UU. cuentan con una tapa de gasolina de color amarillo brillante para recordar a los conductores las capacidades del E85 y la insignia de combustible flexible adecuada. [29] [158] [159] [160]

Algunos críticos han argumentado que los fabricantes de automóviles estadounidenses han estado produciendo modelos flexibles E85 motivados por una laguna en los requisitos de Economía de Combustible Promedio Corporativo (CAFE), que permite un crédito de economía de combustible para cada vehículo de combustible flexible vendido, independientemente de si en la práctica estos vehículos son o no. funcionan con E85. [104] [161] Esta laguna jurídica podría permitir a la industria automovilística cumplir los objetivos de CAFE en materia de economía de combustible simplemente gastando entre 100 y 200 dólares estadounidenses lo que cuesta convertir un vehículo convencional en un combustible flexible, sin invertir en nueva tecnología para mejorar la economía de combustible y ahorrarles las posibles multas por no alcanzar ese estándar en un año de modelo determinado. [161] [162] Las normas CAFE propuestas en 2011 para el período 2017-2025 permitirán que los vehículos de combustible flexible reciban crédito adicional, pero sólo cuando los fabricantes de automóviles presenten datos que demuestren cuánto E85 han consumido realmente dichos vehículos. [163]

2009 E85 FlexFuel Chevrolet Impala LT

Una restricción importante que obstaculiza las ventas de vehículos flexibles E85, o el abastecimiento de combustible con E85, es la infraestructura limitada disponible para vender E85 al público: solo el 2% de las estaciones de combustible para motores ofrecían E85 en marzo de 2014. [ 164] En noviembre de 2015 , había Sólo había 3.218 estaciones de servicio que vendían E85 al público en todo Estados Unidos, [165] mientras que alrededor de 156.000 puntos de venta minoristas de combustible para motores no ofrecen ninguna mezcla de etanol. [164] Además, ha habido una gran concentración de estaciones E85 en los estados del cinturón del maíz . [166] La principal limitación para una expansión más rápida de la disponibilidad de E85 es que requiere tanques de almacenamiento dedicados en las estaciones de servicio, [13] a un costo estimado de 60.000 dólares estadounidenses por cada tanque de etanol dedicado. [167] La ​​administración Obama fijó el objetivo de instalar 10.000 bombas mezcladoras en todo el país hasta 2015, y para apoyar este objetivo, el Departamento de Agricultura de los Estados Unidos (USDA) emitió una norma en mayo de 2011 para incluir bombas de combustible flexibles en el Programa de Energía Rural para América ( RECOGER). Este fallo proporcionará asistencia financiera a los propietarios de estaciones de combustible para instalar E85 y bombas mezcladoras. [168] [169]

Kit de conversión de combustible flexible

Un kit de conversión de combustible flexible es un kit que permite modificar un vehículo fabricado con equipos convencionales para que funcione con propano, gas natural, gas metano, etanol o electricidad y se clasifica como conversiones AFV del mercado de accesorios. Todas las conversiones de vehículos, excepto aquellas que se completan para que un vehículo funcione con electricidad, deben cumplir con los estándares actuales aplicables de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) de EE. UU. [170]

Últimos desarrollos

En 2008, Ford entregó el primer híbrido enchufable de combustible flexible como parte de un proyecto de demostración, un Ford Escape híbrido enchufable capaz de funcionar con E85 o gasolina. [48] ​​General Motors anunció que el nuevo Chevrolet Volt híbrido enchufable , lanzado en el mercado estadounidense en diciembre de 2010, tendría capacidad de combustible flexible en 2013. [52] General Motors do Brasil anunció que importará de cinco a diez Voltios a Brasil durante el primer semestre de 2011 como parte de una manifestación y también para presionar al gobierno federal para que promulgue incentivos financieros para los autos ecológicos . Si tiene éxito, GM adaptaría el Volt para funcionar con combustible de etanol , ya que la mayoría de los autos nuevos vendidos en Brasil son de combustible flexible. [171] [172]

Ford Escape 2010 E85 Flexcombustible

En 2008, Chrysler, General Motors y Ford se comprometieron a fabricar el 50 por ciento de toda su línea de vehículos como combustible flexible en el año modelo 2012, si se desarrolla suficiente infraestructura de abastecimiento de combustible. [29] [173] [174] La Ley de Estándar Abierto de Combustible (OFS), presentada al Congreso en mayo de 2011, tiene como objetivo promover una adopción masiva de vehículos de combustible flexible capaces de funcionar con etanol o metanol. El proyecto de ley exige que el 50 por ciento de los automóviles fabricados en 2014, el 80 por ciento en 2016 y el 95 por ciento en 2017 se fabriquen y garanticen su funcionamiento con combustibles no derivados del petróleo, lo que incluye tecnologías existentes como el combustible flexible y el gas natural. , hidrógeno , biodiesel , eléctricos enchufables y pilas de combustible . [175] [176] [177]

En diciembre de 2014 , casi la mitad de los vehículos nuevos producidos por Chrysler, Ford y General Motors son de combustible flexible, lo que significa que aproximadamente una cuarta parte de todos los vehículos nuevos vendidos en 2015 son capaces de utilizar hasta E85. Sin embargo, persisten obstáculos para el uso generalizado del combustible E85. Un análisis de 2014 realizado por la Asociación de Combustibles Renovables (RFA) encontró que las compañías petroleras impiden o disuaden a los minoristas afiliados de vender E85 mediante acuerdos rígidos de franquicia y marca, contratos de suministro restrictivos y otras tácticas. El informe mostró que los minoristas independientes tienen cinco veces más probabilidades de ofrecer E85 que los minoristas que llevan la marca de una compañía petrolera. [178]

Otros paises

Australia

En enero de 2007, GM trajo a Australia vehículos de combustible flexible Saab 9-5 Biopower E85 de origen británico a modo de prueba, con el fin de medir el interés en los vehículos propulsados ​​por etanol en el país. Saab Australia colocó los vehículos en las flotas del gobierno de Queensland , los medios de comunicación y algunos productores de etanol. El E85 no está ampliamente disponible en Australia, pero Manildra Group proporcionó la mezcla de combustible E85 para esta prueba. [179]

Saab Australia se convirtió en el primer fabricante de automóviles en producir un automóvil de combustible flexible E85 para el mercado australiano con el Saab 9-5 BioPower. Un mes después se lanzó el nuevo 9-3 BioPower , el primer vehículo en Australia que ofrece a los conductores la posibilidad de elegir entre tres combustibles, E85, diésel o gasolina, y ambos automóviles se venden por una pequeña prima. El minorista independiente de combustible más grande de Australia, United Petroleum , anunció planes para instalar las primeras bombas de combustible E85 comerciales de Australia, una en Sydney y otra en Melbourne . [180] [181]

GM Holden, el gobierno del estado de Victoria , Coskata , Caltex , Veolia Environmental Services y Mitsui han anunciado un consorcio con un plan coordinado para construir una planta de bioetanol a partir de residuos domésticos para su uso como combustible E85. [182] En agosto de 2010, Caltex lanzó el combustible de etanol E85 llamado Bio E-Flex, diseñado para su uso en los vehículos de combustible flexible Holden Commodore VE Serie II que se lanzarán más adelante en 2010. Caltex Australia planea comenzar a vender Bio E-Flex en Melbourne a partir de septiembre y espera tener Bio E-Flex disponible en más de 30 estaciones de servicio en Melbourne, Sydney, Brisbane, Adelaide y Canberra para finales de octubre, con planes de aumentar a 100 ubicaciones metropolitanas y regionales en 2011. [183 ] [ fuente obsoleta ]

Canadá

Vehículo de combustible flexible E85 en Ottawa

Como parte del mercado automovilístico norteamericano, en 2007 Canadá tenía disponibles 51 modelos de vehículos flexibles E85, la mayoría de Chrysler, Ford y General Motors, incluidos automóviles, camionetas y SUV . [184] El país tenía alrededor de 1,6 millones de E85 de combustible flexible en las carreteras en 2014. [4] Sin embargo, la mayoría de los usuarios no saben que poseen un E85, ya que los vehículos no están claramente etiquetados como tales, y aunque los modelos más nuevos tienen una tapa amarilla en el tanque de combustible que informa que el vehículo puede manejar E85, la mayoría de los usuarios aún no lo saben porque hay muy pocas gasolineras que ofrezcan E85. [185] Otro inconveniente importante del mayor uso de combustible E85 es el hecho de que en junio de 2008 Canadá tenía sólo tres bombas públicas E85, todas ubicadas en Ontario , en las ciudades de Guelph , Chatham y Woodstock . [186] [187] El abastecimiento de combustible E85 está disponible principalmente para vehículos de flotas, incluidas 20 estaciones de servicio gubernamentales que no están disponibles para el público. [185] [186] [188] Las principales materias primas para la producción de E85 en Canadá son el maíz y el trigo , [185] y se discutieron varias propuestas para aumentar el uso real del combustible E85 en los FFV, como la creación de un combustible compatible con el etanol. autopista o corredor de etanol. [186] [189]

Colombia

En marzo de 2009, el gobierno colombiano promulgó un mandato para introducir automóviles de combustible flexible E85 . El decreto ejecutivo se aplica a todos los vehículos a gasolina con motores menores a 2,0 litros fabricados, importados y comercializados en el país a partir de 2012, ordenando que el 60% de dichos vehículos deben tener motores flex-fuel capaces de funcionar con gasolina o E85. o cualquier combinación de ambos. Para 2014, la cuota obligatoria es del 80% y llegará al 100 por ciento en 2016. Todos los vehículos con motores superiores a 2,0 litros deben tener capacidad para E85 a partir de 2013. El decreto también exige que para 2011 todas las gasolineras deben proporcionar infraestructura para garantizar la disponibilidad de E85 en todo el país. [190] La introducción obligatoria de combustibles flexibles E85 ha causado controversia entre los fabricantes de automóviles, los concesionarios de automóviles, los propietarios de gasolineras e incluso algunos productores de etanol se quejaron de que la industria no está preparada para suministrar suficiente etanol para la nueva flota de E85. [191] [192]

India

El Ministro de Transporte por Carretera y Carreteras de la Unión, Nitin Gadkari, destacó la adopción de combustibles alternativos que sean sustitutos de las importaciones, rentables, libres de contaminación, autóctonos y desalienten el uso de gasolina o diésel. Durante un acto celebrado el 20 de octubre de 2021, dirigiéndose a los medios y periodistas, afirmó que el Gobierno pedirá a todos los fabricantes de vehículos que fabriquen motores flex-fuel según las normas de emisiones Euro VI en los próximos seis u ocho meses. El combustible flexible, o combustible flexible, es un combustible alternativo elaborado a partir de una combinación de gasolina y metanol o etanol.

El Sr. Gadkari ha predicho que en los próximos 15 años, la industria automotriz india tendrá un valor de 15 millones de rupias lakh y el Gobierno planea presentar una declaración jurada ante la Honorable Corte Suprema de la India para permitir la fabricación de motores de combustible flexible bajo el Normas de emisiones Euro IV, pero por ahora dijo que el gobierno indio pedirá a todos los fabricantes de vehículos que fabriquen motores de combustible flexible (que puedan funcionar con más de un combustible) bajo las normas de emisiones Euro VI en los próximos 6 a 8 meses.

Nueva Zelanda

En 2006, Nueva Zelanda inició un proyecto piloto con dos coches de evaluación Ford Focus Flexi-Fuel E85. La principal materia prima utilizada en Nueva Zelanda para la producción de etanol es el suero , un subproducto de la producción de leche . [193]

Paraguay

Funcionarios gubernamentales y empresarios de Paraguay iniciaron negociaciones en 2007 con fabricantes de automóviles brasileños para importar autos flexibles que funcionen con cualquier mezcla de gasolina y etanol. Si tiene éxito, Paraguay se convertiría en el primer destino de las exportaciones brasileñas de automóviles con combustible flexible. [194] En mayo de 2008, el gobierno paraguayo anunció un plan para eliminar los impuestos a la importación de vehículos de combustible flexible y un programa de incentivos para la producción de etanol. [195] El plan también incluye la compra de 20.000 vehículos flexibles en 2009 para la flota gubernamental. [196]

Tailandia

En 2006, se establecieron en Tailandia incentivos fiscales para la introducción del gas natural comprimido (GNC) como combustible alternativo , mediante la eliminación de los derechos de importación y la reducción de los impuestos especiales sobre los automóviles compatibles con el GNC. Luego, en 2007, las autoridades tailandesas aprobaron incentivos para la producción de "automóviles ecológicos", con el objetivo de que el país se convierta en un centro regional para la producción de automóviles pequeños, asequibles y de bajo consumo de combustible. Siete fabricantes de automóviles participan en el programa: Toyota , Suzuki , Nissan , Mitsubishi , Honda , Tata y Volkswagen . [197] En 2008, el gobierno anunció prioridad para el E85, esperando que estos vehículos de combustible flexible estuvieran ampliamente disponibles en Tailandia en 2009, tres años antes de lo previsto. Los incentivos incluyen recortes en las tasas de impuestos especiales para automóviles compatibles con E85 y reducción de impuestos corporativos para los productores de etanol para garantizar que se cumpla con el suministro de combustible E85. [197] [198] Sin embargo, este nuevo plan generó confusión y protestas por parte de los fabricantes de automóviles que se inscribieron en los "coches ecológicos", ya que la competencia con los coches de combustible flexible E85 afectará negativamente a sus planes e inversiones en curso, y a su Las líneas de producción tendrán que mejorarse a un alto costo para que puedan producir automóviles con combustible flexible. [197] [198] También se quejaron de que los vehículos de combustible flexible son populares en algunos países del mundo, lo que limita su potencial de exportación en comparación con otras tecnologías de motores. [197]

A pesar de la controversia, los primeros vehículos de combustible flexible E85 se introdujeron en noviembre de 2008. Los dos primeros modelos disponibles en el mercado tailandés fueron el Volvo S80 y el C30 . El S80 se fabrica localmente y el C30 se importa. Cuando se introdujeron los vehículos flex ya había dos gasolineras con combustible E85 disponibles. Durante 2009 se esperaba que 15 estaciones de servicio en Bangkok tuvieran disponible combustible E85. [199] [200] En octubre de 2009, se lanzó el Mitsubishi Lancer Ex , convirtiéndose en el primer vehículo de combustible flexible E85 de producción en masa producido en Tailandia. [201]

Comparación entre los principales mercados

Lista de vehículos de combustible flexible producidos actualmente

VW Tipo 2 TotalFlex (versión brasileña, conocida como "Kombi")
Hyundai HB20 (Brasil)

Mundial

Brasil

Europa

Nosotros E85 FlexFuel Chevrolet HHR LS 2009

Tailandia

Estados Unidos

Ver también

Referencias

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