Extinto fabricante estadounidense de vehículos de motor
Continental Motors Company fue un fabricante estadounidense de motores de combustión interna . La empresa produjo motores como proveedor de muchos fabricantes independientes de automóviles, tractores, camiones y equipos estacionarios (como bombas, generadores y accionamientos de maquinaria industrial) desde los años 1900 hasta los años 1960. Continental Motors también produjo automóviles en 1932-1933 bajo el nombre de Continental Automobile Company. Continental Aircraft Engine Company se formó en 1929 para desarrollar y producir sus motores de avión y se convertiría en el negocio principal de Continental Motors, Inc.
En agosto de 1929, Continental Motors Company formó Continental Aircraft Engine Company como una subsidiaria para desarrollar y producir sus motores de avión. [1]
Un motor Continental en un camión de reparto Divco de 1948
Continental Motors entró en la producción de automóviles de forma bastante indirecta. Continental fue el productor de motores de automóviles para numerosas empresas automotrices independientes en las décadas de 1910, 1920 y 1930, incluida Durant Motors Corporation, que utilizó los motores en sus líneas de modelos Star, Durant, Flint y Rugby. Tras el colapso de Durant en 1931, un grupo interesado en Durant Motors comenzó a ensamblar sus propios automóviles, la De Vaux-Hall Motors Company, utilizando las matrices de carrocería de Durant, en Grand Rapids, Michigan, y Oakland, California, y bajo la marca De Vaux . nombre de la marca. Cuando De Vaux-Hall colapsó en 1932, incapaz de pagar a los acreedores, Continental Motors asumió el ensamblaje de automóviles y comercializó los vehículos bajo la marca Continental-De Vaux durante el resto del año modelo 1932.
Continental Motors introdujo una línea completamente nueva de automóviles de la marca Continental para 1933. Estos automóviles no se basaron en el De Vaux de 1931, un producto de De Vaux-Hall, que había estado utilizando matrices de carrocería sobrantes del antiguo Durant producido por Durant. Motores hasta 1930.
Los Continental de 1933 se comercializaron en tres gamas de modelos: el más grande y caro era el Ace de seis cilindros , el siguiente era un seis más pequeño llamado Flyer y también el económico Beacon de cuatro cilindros . El roadster Beacon de 1933 fue el automóvil de tamaño completo de precio más bajo ofrecido a la venta en los Estados Unidos en la década de 1930, costando sólo 335 dólares. [2] Ninguno de estos tuvo éxito en la economía de la era de la depresión. Al mismo tiempo, Dominion Motors Ltd. de Canadá estaba construyendo los mismos automóviles Flyer y Beacon en virtud de un acuerdo con Continental para venderlos en el mercado canadiense e importando los modelos Ace más grandes. Luego, Dominion pasó a fabricar camionetas de la marca Reo . Los modelos Ace y Flyer dejaron de fabricarse al final del año modelo 1933. Al descubrir que sus automóviles no eran rentables, Continental dejó de ensamblar incluso automóviles Beacon en 1934.
Continental fue un importante fabricante de motores de avión de "cuatro planos" horizontalmente opuestos y suministró un motor similar para los tanques Sherman durante la Segunda Guerra Mundial. Al parecer, los contratos del gobierno estadounidense continuaron durante la Guerra de Corea. A medida que el motor a reacción comenzó a reemplazar a los aviones propulsados por motores de pistón, Continental comenzó a perder sus contratos militares. La tecnología de los motores a reacción creó así un fin comprensible a la prosperidad militar de Continental. Cuando terminó la Guerra de Corea, Kaiser Corporation, que utilizaba motores Continental en todos sus vehículos, pudo adquirir la propiedad de una fábrica de motores de Continental.* Fue durante esa época de reducción de las operaciones de Continental que muchos empleados de Continental se dispersaron para encontrar trabajos en otras partes del mundo. industria: aquellos ingenieros que encuentran nuevos trabajos en otras empresas como la recién formada American Motors, e incluso Chevrolet.
Ver http://www.detroiturbex.com/content/industry/conalum/index.html
Kaiser, trabajando con un motor diseñado por Continental, presentó el primer motor de seis cilindros en línea OHC producido en serie en Estados Unidos. Debutó en los vehículos Jeep Corporation propiedad de Kaiser a mediados de la década de 1960. Sin embargo, Stutz construyó motores de seis cilindros en línea con levas en cabeza simples y dobles, respectivamente, a finales de los años 1920 y principios de los 1930 (sohc) y principios de los 1930 (dohc). Además, estos se instalaron en los coches de producción Stutz (aunque su número era comparativamente pequeño). [ cita necesaria ]
Continental suministra actualmente determinados modelos de tractores John Deere desde la transferencia de propiedad a Corea, como se indica en la placa de identificación del motor del tractor.
motores
Tipos
Continental construyó muchos motores para el ejército estadounidense, algunos con licencia y muchos de tipos inusuales.
En línea: se construyeron varios I6 de gasolina convencionales para camiones, el COA331 (con licencia de REO), 6602, 22R y AO895 (también utilizado en algunos vehículos blindados). Posteriormente se desarrollaron los multicombustibles LDS427, LD465 y el LDT465 turboalimentado con licencia MAN, también para su uso en camiones.
Radial: a finales de la década de 1930 se adaptaron motores de avión radiales de 7 y 9 cilindros refrigerados por aire para su uso en vehículos blindados. Los británicos en el norte de África consideraban que el W670 y el R975 eran muy fiables, pero no se desarrollaron más.
Opuesto: justo después de la Segunda Guerra Mundial se desarrolló un O6 refrigerado por aire para vehículos blindados. Todos estaban sobrealimentados, los modelos AOS895-3 tenían carburadores, -5 modelos tenían inyección de combustible sin aumento de potencia, pero sí con mayor consumo de combustible.
Tipo V: a principios de la década de 1950 se introdujo un motor V12 refrigerado por aire para vehículos blindados. Posteriormente, el AVSI-1790 se convirtió en la versión diésel AVDS-1790, que a menudo se adaptaba a vehículos anteriores.
Usar
Automóviles
Las siguientes empresas de automóviles utilizaron motores Continental: [3]
Foss, Christopher F. (1974). Libro de bolsillo de Jane sobre tanques modernos y vehículos de combate blindados . Libros Collier. págs. 45–49. 73-15286.
Foss, Christopher F. (2000). Guía de reconocimiento de tanques y vehículos blindados de combate de Jane (2 ed.). HarperCollins. págs. 112-122. ISBN 0-00-472452-6.
Leyes II, Richard A.; William A. Fleming (1999). La historia de los motores de aviones de turbinas de gas pequeñas de América del Norte . Washington, DC: Institución Smithsonian. ISBN 1-56347-332-1.
Georgano, GN , ed. (1971). Enciclopedia de automóviles estadounidenses . Nueva York, NY EE.UU.: EP Dutton. ISBN 0-525-097929.
enlaces externos
"Flying With Forty Horses" de Chet Peek - Libro que cubre la historia del Continental A-40, el motor que revivió la industria de la aviación en dificultades durante la Gran Depresión
Coche clásico de Hemmings "poderoso como la nación"
