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El Ruxton fue un automóvil de tracción delantera producido por la New Era Motors Company de Nueva York, Nueva York , Estados Unidos, durante 1929 y 1930. El automóvil fue una creación de William Muller y fue construido en la planta de Board Machine en Filadelfia. Moon Motor Car en St. Louis, Missouri , y Kissel Motors de Hartford, Wisconsin , que también produjo la unidad de transmisión del automóvil.
Mientras trabajaba en el departamento de ingeniería de Budd Body Company de Filadelfia, Pensilvania , Muller convenció a su empleador para que invirtiera en el desarrollo de un prototipo de automóvil con tracción delantera . Luego, Budd vendería los derechos del automóvil a una empresa automotriz que contrataría a Budd para el trabajo de carrocería. Mientras Muller diseñaba el tren motriz, Joseph Ledwinka diseñaba la carrocería del automóvil y el proyecto se completó en 1928, y los motores fueron proporcionados por Continental Motors, Inc. [1] [2]
En una época en la que el automóvil estadounidense tenía una altura promedio de 6 pies (1.800 mm) desde el suelo hasta el nivel del techo, el automóvil de Muller tenía sólo 53 pulgadas (1.300 mm) de altura, una hazaña lograda al eliminar el eje de transmisión para las ruedas traseras. Ledwinka acentuó la bajada al suelo mediante la eliminación de los estribos. [2]
En lugar de atraer a un productor de automóviles, el prototipo de Muller atrajo la atención de Archie Andrews, un miembro de la junta directiva de Budd que también formaba parte de la junta directiva de Hupp Motor Car Company . Andrews reconoció las posibilidades de producir el automóvil e hizo posible que Muller y Budd le presentaran la idea a Hupp. [2]
Cuando Hupp Motor Car Company abandonó el coche, Andrews asumió el proyecto él mismo y con Muller formó New Era Motors , que comercializaría el coche. Aún así, Andrews carecía de la capacidad para construir el automóvil y el apoyo esperado de Peerless , Gardner y Marmon no se materializó. [1]
En noviembre de 1929, Moon Motors de St. Louis, Missouri, llegó a un acuerdo para construir el automóvil, que para entonces Andrews había llamado Ruxton , en honor a William VC Ruxton, un inversionista que Andrews esperaba que apoyara el proyecto; Ruxton no apoyó el proyecto, pero llevaba su nombre lo quisiera o no. Al final, Ruxton demandó a Andrews simplemente con el propósito de afirmar que de ninguna manera apoyaba a Andrews ni al automóvil en sí. [3]
Descontento con la atención de Moon al proyecto, Andrews intentó hacerse cargo de la participación mayoritaria en la empresa comprando sus acciones. Al final, Andrews asumió el control de la moribunda empresa, para disgusto de su presidente CW Burst, quien se atrincheró en la sede de la empresa en señal de protesta. [2]
A pesar de demandas y contrademandas, el Ruxton entró en producción regular en junio de 1930.
Cuando Ruxton finalmente salió a la venta, algunos modelos lucían esquemas de color Joseph Urban diseñados para alargar la apariencia del automóvil a través de amplias bandas de blanco entremezcladas con colores vivos como azul , lavanda y azul marino . Muchos Ruxton, pero no todos, presentaban faros Woodlite con forma de gato; aunque elegantes, su rendimiento palidecía en comparación con los faros normales. La mayoría de los propietarios de Ruxton pronto aprendieron que conducían sus automóviles durante el día o los actualizaban con faros normales o luces de conducción auxiliares. [2] [1]
Andrews también celebró un acuerdo con Kissel de Hartford, Wisconsin, para construir las transmisiones y las líneas motrices. Con Moon fracasando, Andrews recurrió a Kissel para construir los autos, y aunque el proyecto parecía estar en curso, nuevamente Andrews se impacientó y comenzó a comprar acciones de Kissel en preparación para otra adquisición. A diferencia de Moon, que intentó luchar contra Andrews, los hermanos Kissel se rebelaron y se declararon en quiebra en noviembre de 1930, y la producción del Ruxton llegó a un final abrupto menos de cuatro meses después de su introducción. [1]
Después de la debacle de Ruxton, Andrews se propuso rescatar a Hupp, quisiera o no ser rescatado. Si bien pudo tomar el control de la empresa, su mandato fue breve y los accionistas enojados destituyeron a Andrews. Murió en 1938. [2]
Los enredos legales de Moon Motors continuaron en los tribunales hasta 1965, momento en el que 355 acreedores reclamaron los activos restantes de 26.000 dólares. [2]
Kissel surgió de su suspensión de pagos como Kissel Manufacturing Company y luego se fusionó con West Bend Aluminium Company. [2]
Con una producción total de unos 96 [4] vehículos, el Ruxton está reconocido como Coche Clásico por el Classic Car Club of America .
