Halifax Shipyard Limited es una empresa de construcción naval canadiense ubicada en Halifax , Nueva Escocia . [1]
Fundada en 1889, hoy es una subsidiaria de propiedad absoluta de Irving Shipbuilding Inc. y es la instalación de construcción y reparación de barcos más grande de esa compañía.
La Halifax Graving Dock Company fue fundada por inversores ingleses que construyeron el dique de enterramiento por un millón de dólares, y se inauguró el 21 de septiembre de 1889 en la costa occidental del puerto de Halifax , en la comunidad de Richmond . Al año siguiente, el 22 de agosto de 1890, la Halifax Graving Dock Company compró la Chebucto Marine Railway Company Limited, situada en Dartmouth Cove, en la desembocadura del antiguo canal Shubenacadie en Dartmouth . El astillero construyó un pequeño remolcador a vapor para su propio uso en 1915, el remolcador Sambro .
Durante la Primera Guerra Mundial , las instalaciones de la Halifax Graving Dock Company en el lado Halifax del puerto resultaron gravemente dañadas por la explosión de Halifax del 6 de diciembre de 1917 , que ocurrió a 300 m (980 pies) al norte del dique de enterramiento. Muchos trabajadores del astillero murieron y Sambro se hundió. [2] [3] El dique de enterramiento se reparó rápidamente y se comenzó a planificar la adición de muelles de construcción y talleres de enchapado para un astillero moderno para construir los primeros barcos con casco de acero en el Atlántico canadiense . Sambro fue elevado y rebautizado como Erg .
En 1918, los activos de la Halifax Graving Dock Company fueron adquiridos por inversores de Montreal que los organizaron en Halifax Shipyards Limited , completando el astillero y comenzando la construcción de barcos en las etapas finales de la Primera Guerra Mundial. En 1920, Halifax Shipyards Limited fue adquirida por el conglomerado British Empire Steel Corporation (BESCO). En 1930, Halifax Shipyards Limited fue adquirida por el conglomerado Dominion Steel and Coal Corporation (DOSCO). [4] Durante la Segunda Guerra Mundial , las instalaciones de la empresa fueron fundamentales para el esfuerzo bélico, ya que Halifax Shipyards Limited construyó cuatro destructores de clase Tribal para la Marina Real Canadiense (los primeros destructores construidos íntegramente en Canadá) y fue vital en la reparación de más de 7200 barcos dañados en la Batalla del Atlántico . [5] [6]
Desde principios de la década de 1950 hasta mediados de la década de 1960, el astillero ganó contratos con la Marina Real Canadiense para construir cuatro destructores como parte del programa de modernización de la flota de posguerra de la RCN. En 1957, Halifax Shipyards Limited fue adquirida por el conglomerado AV Roe Canada Ltd. , que había comprado DOSCO y sus empresas subsidiarias. En 1962, Halifax Shipyards Limited fue adquirida por el conglomerado Hawker Siddeley Canada, que había comprado AV Roe Canada Ltd. y sus empresas subsidiarias.
Bajo la propiedad de Hawker Siddeley, la empresa comenzó a diversificar sus contratos en los años 1960 y 1970, construyendo transbordadores y otros contratos gubernamentales, así como plataformas de perforación petrolera y barcos de perforación para la naciente industria de petróleo y gas en alta mar del Atlántico canadiense. Varias reparaciones y construcciones menores completaron la lista de pedidos durante este período.
En 1978, la empresa matriz Hawker Siddeley fue puesta en quiebra y los activos del astillero quedaron en manos del acreedor principal, el Gobierno de Nueva Escocia . Se organizó un consorcio llamado Halifax Industries Limited y llegó a un acuerdo con el gobierno provincial para operar el astillero. Un programa de modernización comenzó en 1979 con una modernización del molino de $ 7,5 millones, así como un programa de reemplazo para la infraestructura del astillero. El dique seco flotante Prins Hendrik Dok No. 4 (RDM-173), construido en Rotterdam en 1933 (por y para NV De Rotterdamsche Droogdok Maatschappij [7] ) fue comprado y reconstruido por el astillero en 1979. Fue rebautizado como Scotiadock y complementó el dique seco existente para la reparación y construcción de barcos. En 1983 se compró un nuevo dique seco flotante Panamax , construido en 1982 por Marine Industries Limited en Sorel, Quebec . Se denominó Novadock y le dio al astillero la capacidad de reparar los barcos de mayor tamaño de la costa este.
En 1985, el astillero se declaró en quiebra y fue adquirido por un grupo de inversores de Nueva Escocia que lo organizaron como Halifax-Dartmouth Industries Limited (HDIL). En 1992, la empresa de ingeniería SNC-Lavalin, con sede en Quebec, fue la ofertante ganadora del Proyecto de Buque de Defensa Costera Marítima que construiría lo que hoy se conoce como la clase Kingston . SNC-Lavalin subcontrató a HDIL para el diseño y la construcción de los doce buques.
En 1994, a mitad de camino del proyecto MCDV, los propietarios del astillero vendieron HDIL a Irving Shipbuilding Inc. de Saint John, New Brunswick , que rebautizó el astillero como Halifax Shipyard Limited . En 1998, el astillero compró un dique seco flotante de reemplazo para el Scotiadock . El dique seco flotante General Georges P Vanier fue construido por Canadian Vickers Ltd. en 1964. Tras la compra por parte de Irving Shipbuilding, el dique seco pasó a llamarse Scotia Dock II . El dique seco original fue posteriormente desguazado.
Al igual que todos los astilleros canadienses, Halifax Shipyard Limited sufrió una drástica desaceleración en el negocio de nuevas construcciones y reacondicionamientos a fines de la década de 1990 y durante la década de 2000 debido a los cambios en las políticas impositivas y arancelarias del Gobierno de Canadá para los propietarios de barcos, así como a una reducción en la construcción por parte del gobierno federal de buques de guerra, rompehielos, transbordadores y buques científicos. El 27 de junio de 2003, Irving Shipbuilding anunció que tenía un acuerdo con el gobierno federal para cerrar permanentemente el astillero más grande del país, Saint John Shipbuilding en Saint John. El astillero competidor Davie Yards Incorporated en Lauzon, Quebec, experimentó dificultades financieras similares y pasó gran parte de la década en estado de inactividad. Esto dejó a Halifax Shipyard Limited como el astillero de servicio completo más grande que quedaba en la costa atlántica de Canadá y la instalación insignia de Irving Shipbuilding Inc.
Un puñado de contratos de nueva construcción para buques de suministro de plataformas petrolíferas, un crucero, así como contratos de reparación y mantenimiento para buques de guerra de la Marina Real Canadiense y rompehielos y buques científicos de la Guardia Costera canadiense , transbordadores públicos y privados, buques comerciales y plataformas petrolíferas han mantenido a Halifax Shipyard Limited moderadamente ocupado en los últimos años.
En septiembre de 2009, Irving Shipbuilding recibió un contrato para construir el proyecto de buque patrullero de clase Hero para la Guardia Costera canadiense. La entrega de los nueve buques estaba prevista para 2014-2015.
En octubre de 2011, Irving Shipbuilding fue considerado el ganador de la propuesta de construir 23 buques de guerra para la Marina Real Canadiense en el marco de la Estrategia Nacional de Adquisiciones para la Construcción Naval, valorada en 35 mil millones de dólares . Esta competencia basada en el mérito permitirá al gobierno federal firmar un contrato exclusivo con Irving Shipbuilding para suministrar los buques durante los próximos 20 años. [8] [ Se necesita una fuente no primaria ]
El Scotia Dock II se hundió en mayo de 2010 mientras se preparaba para permitir la entrada de un remolcador. Aunque posteriormente fue sacado a flote, se determinó que estaba dañado sin posibilidad de reparación, por lo que fue vendido como chatarra en 2012. El astillero planeó un reemplazo como parte de sus preparativos para implementar la Estrategia Nacional de Adquisiciones para la Construcción Naval. [9] [10]
En 2013, Irving Shipbuilding inició una modernización de 300 millones de dólares del Astillero Halifax para dar cabida a la construcción de buques para el gobierno federal. [11]
Halifax Shipyards es uno de los tres astilleros a los que se les han adjudicado contratos de mantenimiento y reparación de las fragatas de la clase Halifax . Junto con Davie Shipbuilding, Halifax Shipyards se encargará de las 6 fragatas con base en Halifax, mientras que Victoria Shipyards se encargará de las que tienen base en CFB Esquimalt .
