El HMCS Annapolis fue un destructor de la clase Annapolis que sirvió en la Marina Real Canadiense y, más tarde, en las Fuerzas Canadienses. Fue la segunda unidad naval canadiense en llevar este nombre. Bautizado con el nombre del río Annapolis que fluye a través de Nueva Escocia , el barco entró en servicio en 1964, el último de la clase St. Laurent . [1] El Annapolis , que sirvió durante la Guerra Fría , fue dado de baja en 1998 antes de atravesar una prolongada batalla legal para su uso como arrecife artificial . Finalmente fue hundido como tal en 2015 frente a las costas de Columbia Británica .
La Marina Real Canadiense tenía la intención de realizar un pedido de seis buques bajo la clase Mackenzie de destructores de escolta; sin embargo, durante la fase de diseño, los dos últimos buques pedidos fueron modificados al diseño DDH de la clase St. Laurent y fueron clasificados bajo la nueva designación Annapolis . [2]
Los barcos medían 366 pies (112 m) de largo, con una manga de 42 pies (13 m) y un calado de 13 pies 2 pulgadas (4,01 m). [3] [nota 1] Inicialmente, los barcos desplazaban 2400 toneladas (2400 toneladas largas) [1] [nota 2] y tenían una dotación de 228. [4] [nota 3]
Los barcos estaban propulsados por dos calderas Babcock & Wilcox conectadas a turbinas de vapor con engranajes English-Electric de dos ejes que proporcionaban 30.000 caballos de fuerza en el eje (22.000 kW). [3] Esto daba a los barcos una velocidad máxima de 28 nudos (52 km/h; 32 mph). [1]
Los barcos estaban inicialmente armados con dos cañones de doble propósito de 3 pulgadas (76 mm)/calibre 50 [nota 4] montados en una sola torreta en la parte delantera. El peso superior adicional del helicóptero requirió el regreso del cañón estadounidense Mk 33 de 3 pulgadas en lugar de los cañones más pesados de 3 pulgadas/calibre 70 utilizados en la clase anterior. [4] Los cañones podían disparar entre 45 y 50 disparos por minuto con una vida útil de 2050 disparos. [5] Los cañones estaban colocados en un montaje Mk 33. El montaje permitía que los cañones se elevaran de −15° a 85°. La tasa de elevación era de 30° por segundo y la tasa de avance era de 24° por segundo. Los montajes podían avanzar 360°. [5]
Para la guerra antisubmarina, los barcos estaban armados con un mortero Mk 10 Limbo . [4] El Limbo era un mortero de tres cañones de diseño británico capaz de lanzar un proyectil a una distancia de entre 400 y 1000 yardas (370 y 910 m). Colocados sobre soportes estabilizados, los proyectiles siempre entraban en el agua en el mismo ángulo. El peso total del proyectil era de 390 libras (180 kg). [6] También tenían un lanzador Mk.4 con torpedos autoguiados. [1]
Inicialmente, los barcos estaban equipados con un radar de búsqueda aérea SPS-12, un radar de búsqueda de superficie SPS-10B y un radar de navegación Sperry Mk.2. [4] Para la detección debajo de la superficie, la clase recibió un sonar de perfil de fondo de alta frecuencia SQS-501, un sonar de control de mortero de alta frecuencia SQS-502, un sonar de búsqueda activa montado en el casco SQS-503 y un sonar de búsqueda activa de frecuencia media SQS-504 VDS. [4] Para fines de control de tiro, se les dio un control de tiro Mk 64 GFCS con rastreador SPG-48 (GUNAR).
Los dos destructores de la clase Annapolis se construyeron lo suficientemente tarde como para incorporar el hangar para helicópteros que se instaló en la clase St. Laurent y el dispositivo de descenso " Beartrap ". [1] Esto permitió que las escoltas de destructores se desplegaran con un helicóptero CH-124 Sea King . [1]
La renovación de la vida útil de los destructores (DELEX) nació de la necesidad de extender la vida útil de los destructores de escolta a vapor de la Armada canadiense en la década de 1980 hasta que se construyera la siguiente generación de buques de superficie. Las actualizaciones DELEX, que abarcan todas las clases basadas en el St. Laurent inicial (los buques restantes de las clases St. Laurent , Restigouche , Mackenzie y Annapolis ), tenían como objetivo mejorar su capacidad para combatir a los submarinos soviéticos modernos [7] y permitirles seguir operando como parte de las fuerzas de tarea de la OTAN [8] .
La clase Annapolis recibió las mismas actualizaciones de sensores y comunicaciones que recibieron otros buques de la familia St Laurent , incluida la instalación de un nuevo sistema de datos tácticos (ADLIPS), radares y sonares actualizados, control de tiro y navegación por satélite. También recibieron el nuevo sensor táctico canadiense remolcado CANTASS, que era un conjunto de sonares remolcados de largo alcance que se fijaba a la popa [9] y que reemplazaba al antiguo VDS [1] . La clase también recibió un nuevo mástil de celosía [9] .
Se les proporcionaron tubos lanzatorpedos de 12,75 pulgadas (324 mm) para que pudieran disparar torpedos Mark 46. Sin embargo, se les quitó el mortero Limbo para instalar el CANTASS. Esto alteró visiblemente la apariencia general de los barcos. [1]
El Annapolis fue ordenado en 1958, inicialmente como un buque de repetición de la clase Restigouche . Sin embargo, en 1959, los dos últimos Restigouche de repetición fueron modificados para incorporar un sonar de profundidad variable y una zona de aterrizaje para helicópteros. [10] El buque fue puesto en grada el 2 de septiembre de 1961 por Halifax Shipyards Ltd. en Halifax . Bautizado por la Sra. Miriam Nowlan, esposa de George Nowlan, diputado por Digby—Annapolis—Kings tres días antes de la botadura del buque [11] el 27 de abril de 1963, el Annapolis fue puesto en servicio en la Marina Real Canadiense el 19 de diciembre de 1964 con el número de clasificación 265. [1]
Annapolis sirvió primero con las Fuerzas Marítimas del Atlántico (MARLANT) y después con las Fuerzas Marítimas del Pacífico (MARPAC). En 1965, mientras servía con MARLANT, Annapolis recibió la orden de ir a la República Dominicana como muestra de apoyo canadiense a la intervención estadounidense allí. [12] En 1970, Annapolis , con el destructor Skeena y el buque de reabastecimiento Protecteur , participó en las celebraciones del centenario de Manitoba , haciendo visitas a los puertos de Churchill , Rankin Inlet , Chesterfield Inlet y Wakeham Bay . [1] Annapolis sirvió como buque insignia en 1974 de STANAVFORLANT , la flota permanente de la OTAN . En junio, Annapolis rescató a la tripulación de un helicóptero Sea King que se había estrellado en el mar mientras intentaba aterrizar en la fragata USS Julius A. Furer . Annapolis recuperó más tarde el helicóptero. [1] En diciembre, Annapolis abordó cinco buques pesqueros soviéticos en el Atlántico creyendo que estaban pescando ilegalmente. El barco los liberó más tarde. [13]
El Annapolis se sometió a la remodelación DELEX del 19 de agosto de 1985 al 8 de enero de 1987 en los astilleros Saint John Shipbuilding en Saint John, Nuevo Brunswick . Tras la finalización de la remodelación, el Annapolis participó en el gran ejercicio naval de la OTAN, Ocean Safari '87 y en el otoño de 1987, escoltó al yate real HMY Britannia en los Grandes Lagos . [1] A finales de la década de 1980, se utilizó como barco de prueba para el sistema de matriz de sonar remolcado CANTASS. [14]
El 14 de agosto de 1989, el Annapolis fue transferido a la costa del Pacífico, uniéndose a MARPAC. Llegó a Esquimalt, Columbia Británica, el 25 de septiembre. Del 3 al 7 de junio de 1990, el Annapolis fue un grupo de trabajo canadiense que visitó Vladivostok , Rusia. [14] En 1994, el destructor fue desplegado como parte de la Operación Acción Avanzada, la participación canadiense en el bloqueo de Haití sancionado por las Naciones Unidas ese año. [1] [15] Llegó a Haití el 25 de marzo y el 12 de abril sufrió una explosión en su caldera de babor. Permaneció en la estación durante 30 días más antes de regresar a Esquimalt. [14] El barco fue retirado del servicio activo del Comando Marítimo el 15 de noviembre de 1996 y colocado en reserva. Fue dado de baja el 1 de julio de 1998 y despojado de todas las armas y sensores antes de ser amarrado en la CFB Esquimalt . [1]
Annapolis fue vendida a la Sociedad de Arrecifes Artificiales de Columbia Británica (ARSBC) en 2008. Fue hundida, después de algunos años de disputas legales por preocupaciones ambientales, como arrecife artificial y hábitat marino a largo plazo en el Parque Provincial de Halkett Bay frente a la isla Gambier en Howe Sound el 4 de abril de 2015. [16] El naufragio se encuentra en posición vertical sobre el fondo del mar a una profundidad de 32 metros (105 pies) y la parte superior del barco alcanza una profundidad de 10,5 metros (34 pies). [17]
49°26′57″N 123°19′51″O / 49.44917, -123.33083
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