Esta lista de motores GM abarca todos los motores fabricados por General Motors y utilizados en sus automóviles.
Cuando se creó General Motors en 1908, comenzó con Buick y poco después adquirió Oldsmobile , Cadillac y Oakland . Hubo docenas de otras empresas más pequeñas que William Durant adquirió durante su primer mandato laboral hasta que lo despidieron debido a que extendió demasiado sus compras financieramente. Recuperó el control cuando incorporó a Chevrolet en 1917, lo cual duró poco hasta que lo despidieron por segunda vez. Esto significó que las diferentes marcas principales diseñaran y fabricaran sus propios motores con pocas piezas intercambiables entre marcas, mientras compartían chasis, suspensión y transmisiones.
Una de las empresas que Durant compró en 1909 fue Northway Motor and Manufacturing Company, fundada por Ralph Northway, quien anteriormente había suministrado motores a Buick, Oakland, Cartercar y otros fabricantes del siglo XX, incluidos motores V8 para Oldsmobile, Oakland y Cadillac cuando eran empresas independientes. [1] Cuando Durant compró empresas que pasaron a formar parte de GM, Northway continuó suministrando motores a sus antiguos clientes y agregó Cadillac, GMC y Oldsmobile a la lista, luego Northway Motors se convirtió en la División de Fabricación y Motores de Northway en 1925 y pasó a formar parte de la Grupo de repuestos entre empresas de GM. [2]
Cuando se compró Fisher Body en 1925, se compartió la carrocería y con la introducción de la Sección de Arte y Color también a finales de 1920, los productos de GM compartieron apariencias. Los elementos principales que hacían única a cada marca eran los motores. Buick y Chevrolet usaban válvulas en cabeza, mientras que Cadillac, Oldsmobile y Oakland usaban motores de válvula lateral o de cabeza plana y las divisiones ya no subcontrataban sus motores y los fabricaban de acuerdo con los requisitos particulares de la marca. La ubicación original de la fábrica estaba ubicada en Maybury Grand Avenue, Buchanan Street y Grand Trunk Railway en Detroit y luego se convirtió en la planta número 7 de camiones de GM en 1926 para fabricar ejes delanteros y traseros y piezas para modelos anteriores de Chevrolet. A partir de 1925, se desarrollaron bloques de motor y culatas de cada marca, pero se fundieron en Saginaw Metal Casting Operations . [3] A mediados de la década de 1960, había 8 familias distintas de motores GM V8 a la venta en los EE. UU. [4] [1]
En la década de 1970, GM empezó a ver problemas con su enfoque. Por ejemplo, cuatro divisiones norteamericanas diferentes ( Chevrolet , Pontiac , Oldsmobile y Buick ) ofrecían cuatro versiones completamente diferentes de un motor V8 de 350 pies cúbicos; muy pocas piezas se intercambiarían entre los cuatro diseños a pesar de sus similitudes visuales, lo que generaba confusión para los propietarios que Naturalmente, se asumió que las piezas de repuesto serían utilizables en todas las marcas. Además de estos problemas y la obvia superposición en los costos de producción, el costo de certificar tantos motores diferentes para endurecer las regulaciones mundiales sobre emisiones amenazaba con volverse muy costoso.
Así, a principios de la década de 1980, GM había consolidado sus esfuerzos de ingeniería de sistemas de propulsión en unas pocas líneas distintas. En general, las unidades de ingeniería norteamericanas y europeas permanecieron separadas, y Holden de Australia y otras divisiones globales tomaron prestados diseños de una u otra según fuera necesario. GM también llegó a acuerdos compartidos con otros fabricantes como Isuzu y Nissan para llenar ciertos vacíos en ingeniería. De manera similar, la compañía también compró otras firmas automotrices (incluidas Saab y Daewoo ), y finalmente incluyó también sus diseños de motores en la cartera corporativa. Posteriormente, GM reorganizó su División de Tren Motriz en GM Global Propulsion Systems, ubicada en 800 N Glenwood Ave en Pontiac, Michigan , [5] que se convirtió en GM Global Product Group en marzo de 2020 y está muy cerca de la antigua ubicación de Pontiac Assembly . [6]
La filial alemana de GM, Opel , apuesta por una gama de motores de gasolina y diésel de tres, cuatro y seis cilindros . Una encuesta [ cita necesaria ] de su gama muestra una dependencia de los cuatro cilindros de gasolina y diésel, y en 2014, solo había un motor de 3 cilindros y un motor de 6 cilindros en servicio en la gama de turismos de Opel.
Además de motores para automóviles y camiones, GM producía motores industriales, que eran vendidos por marcas como Detroit Diesel , Allison y Electro-Motive . La mayoría de estos diseños de motores no están relacionados con los motores de automóviles de GM. [ cita necesaria ]
Desde la década de 1950 hasta la de 1970, cada división de GM tenía su propia familia de motores V8. Hoy en día, sólo hay dos familias de motores V8 en producción para vehículos de carretera: el bloque pequeño de Generación IV y su derivado de bloque pequeño de Generación V.
GM entró en el campo del diésel con la adquisición de Winton Engine Company, con sede en Cleveland , en 1930. El principal cliente de Winton era Electro Motive Company , un productor de vehículos ferroviarios eléctricos de combustión interna. GM adquirió Electro Motive aproximadamente al mismo tiempo que Winton.
Una asociación entre la División de Investigación y Desarrollo de GM y su Winton Engine Corporation entregó sus primeros motores diésel adecuados para uso móvil a partir de 1934. Los motores también se vendieron para aplicaciones marinas y estacionarias. En una reorganización de 1938, Winton Engine Corporation se convirtió en la División de Motores Diesel de GM Cleveland , y la División de Motores Diesel de Detroit de GM comenzó la producción de motores diesel más pequeños (50 a 149 pulgadas cúbicas (0,8 a 2,4 L) por cilindro). Los motores de locomotoras pasaron a depender de la División Electro Motive (EMD) de GM en 1941, mientras que Cleveland Diesel mantuvo el desarrollo y la producción de grandes motores marinos y estacionarios.
Cleveland Diesel se disolvió en 1962 y el resto de su producción se trasladó a EMD. En 1988, la División de Motores Diesel de Detroit se constituyó como una empresa independiente, posteriormente adquirida por DaimlerChrysler en 2005. GM vendió EMD en 2005 y ahora es una subsidiaria de Progress Rail .
Motor GM Whirlfire , que incluye:
{{cite web}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )42°39′45″N 83°17′08″O / 42.6623635°N 83.2856193°W / 42.6623635; -83.2856193