Un buque faro es un barco que actúa como faro . Se utilizan en aguas demasiado profundas o inadecuadas para la construcción de faros . [1] Aunque existen algunos registros de balizas de fuego colocadas en barcos en la época romana, el primer buque faro moderno se encontraba frente al banco de arena de Nore en la desembocadura del río Támesis en Londres , Inglaterra, y fue colocado allí por su inventor Robert Hamblin en 1734. Desde entonces, los buques faro se han vuelto en gran medida obsoletos; fueron reemplazados en gran medida por faros a medida que avanzaban las técnicas de construcción y por grandes boyas de navegación automatizadas . [1]
El elemento más importante del diseño de un buque faro es un mástil alto sobre el que se monta la luz. Al principio, estas luces consistían en lámparas de aceite que se colocaban en el mástil y se podían bajar para realizar tareas de mantenimiento, mientras que los barcos posteriores llevaban lámparas fijas que se reparaban en el lugar. A medida que se fueron haciendo disponibles, se utilizaron lentes de Fresnel y muchos barcos las alojaron en versiones más pequeñas de linternas de faro. Algunos buques faro tenían dos mástiles, y el segundo albergaba una baliza de reserva, en caso de que fallara la luz principal.
Inicialmente, los cascos de los buques faro se construían de madera, con la forma de los pequeños barcos mercantes de la época, pero esto resultó insatisfactorio para un barco anclado permanentemente, por lo que la forma del casco evolucionó para reducir el balanceo y el golpeteo. A medida que se popularizaron los cascos de hierro y acero, comenzaron a usarse en buques faro, y la llegada de la energía a vapor y diésel dio lugar a diseños autopropulsados e iluminados eléctricamente. Los buques anteriores no tenían sistemas de propulsión y debían ser remolcados hasta y desde sus posiciones.
Gran parte del barco estaba ocupado por el almacenamiento de aceite para lámparas y otros suministros, así como por el alojamiento de la tripulación. La principal tarea de la tripulación era mantener la luz; otras tareas incluían llevar registros de los barcos que pasaban, observar el clima y, ocasionalmente, realizar rescates.
A principios del siglo XX, algunos buques faro fueron equipados con campanas de advertencia montadas en su estructura o sumergidas en el agua, para advertir del peligro en caso de mala visibilidad y para permitir una estimación aproximada de la ubicación del buque faro en relación con el buque que se aproximaba. Las pruebas realizadas por Trinity House descubrieron que el sonido de una campana sumergida a unos 18 pies (5,5 m) podía oírse a una distancia de 15 millas (24 km), con un alcance práctico en condiciones operativas de una a tres millas (1,6 a 4,8 km). [2] [3]
Amarradero
El buque faro Portsmouth (LV-101) muestra su ancla en forma de hongo. Se puede ver en el centro de Portsmouth, Virginia , y es parte del Museo del Astillero Naval.
Mantener el buque en posición era un aspecto importante de la ingeniería de los buques faro. Los primeros buques faro utilizaban anclas de cola , que todavía se utilizan en muchos buques contemporáneos, aunque estas anclas son propensas a arrastrarse, lo que hace que su rendimiento sea insatisfactorio en mares agitados.
Desde principios del siglo XIX, los barcos faro han utilizado anclas en forma de hongo , llamadas así por su forma, que suelen pesar entre 3 y 4 toneladas. El primer barco faro equipado con una fue un barco pesquero reconvertido, rebautizado como Pharos ( que significa faro), que entró en servicio el 15 de septiembre de 1807, cerca de Inchcape (Escocia), con un ancla que pesaba 1,5 toneladas. [4] La introducción de cadenas de ancla de hierro fundido en la década de 1820 mejoró drásticamente su eficacia, y la regla general era utilizar 1,8 m de cadena por cada pie de agua.
Apariencia
El LV-11 (originalmente el buque faro británico Trinity House ) está atracado en Rotterdam , Países Bajos , mientras el Breeveertien sirve como restaurante.El barco faro North Carr mostrando una gran sirena de niebla
Además de la luz, que funcionaba tanto de noche como en la niebla desde una hora antes del atardecer hasta una hora después del amanecer, los primeros barcos faro estaban equipados con marcadores diurnos en lo alto de los mástiles, que eran los primeros objetos que se veían desde un barco que se acercaba. Estos marcadores eran principalmente rojos y ocasionalmente blancos, y sus diseños variaban. Los círculos o globos rellenos, así como los pares de conos invertidos eran los diseños más comunes entre ellos.
Buque faro estadounidense Huron, alrededor de 1922
Por razones de visibilidad, la mayoría de los buques faro posteriores tenían cascos de color rojo brillante que mostraban el nombre de la estación en letras mayúsculas blancas; los buques faro de socorro mostraban en su lugar la palabra RELIEF. Algunos buques tenían cascos coloreados para fines específicos. Por ejemplo, el buque faro Huron estaba pintado de negro porque se le asignó el lado de la boya negra de la entrada al lago Huron Cut. Desde 1854 hasta 1860, el buque faro que operó en Minots Ledge , Massachusetts , tenía un casco de color amarillo claro, para aumentar el contraste entre los mares azul verdosos y las colinas detrás de él.
En 1731, David Avery y Robert Hamblin colocaron el primer barco faro británico en The Nore, cerca de la desembocadura del río Támesis . Se trataba de una empresa privada que funcionaba de forma rentable y sin necesidad de que el gobierno impusiera pagos por los servicios de iluminación. [5]
Con el tiempo, Trinity House , la autoridad pública encargada de establecer y mantener los faros en Inglaterra y Gales, desplazó [ coloquialismo ] a los faros privados. Trinity House es ahora responsable de todos los faros restantes de Inglaterra y Gales, de los cuales actualmente hay ocho faros no tripulados y dos flotadores de luz más pequeños . [7]
En la década de 1930, se propusieron los "buques faro sin tripulación" como una forma de operar un buque ligero durante seis a doce meses sin tripulación. [8]
La primera conversión de un faro a energía solar se realizó en 1995, y todos los buques, excepto el de la "clase 20", ya se han convertido. El de la "clase 20" es un tipo de buque ligeramente más grande que obtiene su energía de generadores eléctricos diésel. Cuando se requiere una luz principal con un alcance visible superior a 20 millas náuticas (37 km), se utiliza un buque de la "clase 20", ya que la luz principal de un faro solar de Trinity House tiene un alcance máximo de 19 millas náuticas (35 km).
Números de casco: 19, 22, 23 y 25 (clase 20); 2, 5, 6, 7, 9, 10, 17 (buques de luz solar); y LF2 y LF3 (flotadores de luz solar).
Buques faro americanos
Buque faro Columbia, WLV-604
Historia
El primer buque faro de los Estados Unidos se estableció en la bahía de Chesapeake en 1820, y el número total alrededor de la costa alcanzó su punto máximo [ coloquialismo ] en 1909 con 56 ubicaciones marcadas. De esos barcos, 168 fueron construidos por el Servicio de Faros de los Estados Unidos y seis por la Guardia Costera de los Estados Unidos , que lo absorbió en 1939. Desde 1820 hasta 1983, se construyeron 179 buques faro para el gobierno de los EE. UU., y fueron asignados a 116 estaciones de luz separadas en cuatro costas (incluidos los Grandes Lagos ). [9]
Buque faro n.º 51 en Sandy Hook , Nueva Jersey, tal como se veía en la década de 1890.
Los primeros buques faro de los Estados Unidos eran pequeñas embarcaciones de madera sin poder de propulsión. El primer buque faro de los Estados Unidos con casco de hierro estuvo estacionado en Merrill's Shell Bank, Louisiana, en 1847. La madera seguía siendo el material de construcción preferido en ese momento debido a su menor costo y su capacidad para soportar cargas de impacto. Los buques faro de madera a menudo sobrevivían más de 50 años en aguas del norte, donde el peligro de putrefacción era menor. El buque faro 16 protegió las estaciones de Sandy Hook y Ambrose durante más de 80 años; tenía un casco interior y un casco exterior con el espacio entre ellos lleno de sal para endurecer la madera y reducir la descomposición. Varios buques faro construidos con cascos de madera compuesta y acero en 1897 demostraron ser menos duraderos que la madera o el acero. El primer buque faro de acero moderno en servicio en los Estados Unidos fue el buque faro 44, construido en 1882. Uno de los últimos buques faro con casco de madera construidos en los Estados Unidos, el buque faro 74, entró en servicio en Portland, Maine, en 1902. Los primeros buques faro de los Estados Unidos con propulsión a vapor se construyeron en 1891 para prestar servicio en los Grandes Lagos, donde el hielo estacional exigía la evacuación rápida de las estaciones de iluminación para evitar la destrucción de los buques faro. [10]
El uso oficial de los buques faro en los Estados Unidos finalizó el 29 de marzo de 1985, cuando la Guardia Costera de los Estados Unidos desmanteló su último buque de este tipo, el Nantucket I. Muchos buques faro fueron reemplazados por torres Texas o grandes boyas de navegación , ambas más económicas de operar que los buques faro. De hecho, los faros a menudo reemplazaron a los buques faro. [11]
Denominación y numeración
La denominación y numeración de los buques faro estadounidenses suele ser confusa. Hasta la Guerra Civil y durante ella , los buques faro se identificaban por su nombre, normalmente el de la estación en la que prestaban servicio. Sin embargo, a medida que se trasladaban de una estación a otra, la conservación de los registros se volvió desesperanzadoramente complicada. [ coloquialismo ] Por lo tanto, en 1867, todos los buques faro existentes recibieron números con los que se los identificaría permanentemente, y se pintó en sus costados la estación en la que prestaban servicio en ese momento, para cambiarla según fuera necesario. Los buques faro que se mantenían en reserva para servir en lugar de los que estaban en dique para mantenimiento se etiquetaban como "RELIEF". [12] Se suele considerar que los buques faro supervivientes se nombran de acuerdo con estas etiquetas, pero, por ejemplo, el "Buque faro Chesapeake " sirvió en realidad en otras dos estaciones, además de utilizarse para exámenes, y prestó servicio por última vez en la estación de faros de Delaware. En otro caso, el LV-114 se etiquetó como "NEW BEDFORD", aunque nunca ha existido una estación de ese tipo. [13] En un intento de clasificar los primeros barcos faro, se les asignaron designaciones de una o dos letras alrededor de 1930; estas identificaciones no aparecen en los primeros registros y son hasta cierto punto inciertas. [12]
Existen tres series de números de casco diferentes y superpuestos. El Servicio de Faros asignó números que comenzaban con "LV-" y a partir del 1; sin embargo, no se utilizaron todos los números. Cuando la Guardia Costera se hizo cargo del servicio de faros, todos los buques faro existentes fueron renumerados con prefijos "WAL-", comenzando con "WAL-501". En 1965 fueron renumerados nuevamente, esta vez con "WLV-"; sin embargo, en este caso los números asignados no fueron secuenciales. Dado que solo se construyeron seis buques después de la toma de control por parte de la Guardia Costera, los números de serie "LV-" son los más utilizados.
Los buques faro estadounidenses que sobrevivieron
Se estima que hoy en día quedan 15 buques faro de los Estados Unidos, entre ellos:
El buque faro Swiftsure (LV-83) está amarrado en Northwest Seaport en Seattle, Washington . [14] Sirvió en las cinco estaciones de buques faro de la Costa del Pacífico (Blunts Reef y San Francisco, California; y la entrada del río Columbia, Umatilla Reef y Swiftsure Bank, Washington).
El buque faro Portsmouth (LV-101) está amarrado en el museo del astillero naval de Portsmouth, Virginia . [16] El LV-101 fue construido en 1915 por Pusey & Jones. Primero prestó servicio en Cape Charles, Virginia , luego en Relief, Overfalls, Delaware y Stonehorse Shoal, Massachusetts. Después de ser dado de baja, se almacenó en Portland, Maine , antes de ser vendido al museo. Hoy en día, el LV-101 está en dique seco y lleva la inscripción Portsmouth , sin haber prestado servicio allí.
El buque faro Huron (LV-103) es uno de los muchos que han navegado por las aguas de los Grandes Lagos . [11] [17] En 1832, el primer buque faro de los Grandes Lagos, el Lois McLain, fue colocado en Waugoshance Shoal. [18] Después de 1940, el Huron fue el último buque faro en los Grandes Lagos . Fue dado de baja en 1970 y encallado en Port Huron, Michigan , como museo. Es el buque faro superviviente más pequeño y ahora es un museo y un representante de la clase de 96 pies. [19]
El buque faro Winter Quarter (LV-107) está amarrado en Liberty Landing Marina en Jersey City, Nueva Jersey. Funciona como edificio de oficinas para una escuela de vela.
El buque faro Nantucket I (WLV-612) está amarrado en New Bedford, Massachusetts . [25] Funciona como hotel flotante y lugar de celebración de eventos. Construido en 1950 y operó en varias estaciones desde 1951 hasta 1983, fue designado Nantucket I en 1979 y rotó en la estación de Nantucket con el Nantucket II hasta 1983. Fue el último buque faro estadounidense en ser dado de baja en 1985.
El buque faro Nantucket II (WLV-613) está amarrado en New Bedford, Massachusetts . Fue el último buque faro construido en los Estados Unidos y fue botado el 4 de febrero de 1952 en el astillero de la Guardia Costera en Curtis Bay, Maryland . Fue botado seis meses después y puesto en servicio en septiembre del mismo año. Su primera asignación fue a Ambrose Shoals frente a la ciudad de Nueva York y sirvió en esa estación hasta 1967. Después de un breve servicio como buque faro de relevo, fue asignado como uno de los dos buques faro Nantucket y sirvió en esa estación hasta que fue reemplazado por una boya el 20 de diciembre de 1983. Estuvo amarrado en el astillero Wareham en Wareham, Massachusetts desde aproximadamente 1990 hasta 2014.
Buques faro alemanes
FS3 en la posición de German BightFS3 en Wilhelmshaven
Actualmente hay tres buques faro alemanes idénticos no tripulados en servicio, denominados FS1, FS3 y FS4. Las siglas FS son la abreviatura de Feuerschiff , que significa buque faro en alemán. Dos de ellos se encuentran normalmente en:
54°10.8′N 007°27.5′E / 54.1800, -7.4583 (GB) Bahía alemana ( GB en cartas y avisos, G—B en los buques) [26] [27]
54°09.9′N 006°20.7′E / 54.1650, -6.3450 (GW/EMS) Aproximación occidental de la bahía alemana ( GW/EMS ) [28] [29]
Ambas posiciones tienen las mismas características:
En Rusia , los buques faro están documentados desde mediados del siglo XIX. El servicio de los buques faro estaba subordinado a la Oficina Hidrográfica Rusa y la mayoría de los buques faro dependientes de ella se encontraban en el Mar Báltico . A principios del siglo XX había unos diez buques faro en el sector ruso del Báltico. Entre ellos se pueden mencionar los siguientes:
Yelaginsky , ubicado en el canal Yelagin, luego trasladado al canal Petrovsky y renombrado, Nevsky en el medio del canal principal a San Petersburgo , y Londonsky en Londonsky Shoal frente a la isla Kotlin en el acercamiento a Kronstadt . [30] Otros buques faro del Báltico estaban ubicados más al oeste, con Werkommatala junto al puerto de Primorsk (Koivisto), Lyserortsky en la entrada del Golfo de Finlandia y Nekmangrund sobre los traicioneros bancos de arena frente a la costa noroeste de la isla Hiiumaa , conocida como Hiiu Madal en estonio . [31]
Otro buque faro muy conocido fue el Irbensky de la era de la Unión Soviética . Fue el penúltimo buque faro ruso. Habiendo estado en el Báltico en la década de 1980, [32] fue rebautizado brevemente como Ventspilssky mientras prestaba servicio cerca del puerto de Ventspils en la República Socialista Soviética de Letonia .
El último buque faro ruso en servicio fue el Astrakhansky-priyomniy , de la misma clase que el Irbensky. Hasta 1997 , durante su servicio en el mar Caspio , estuvo demarcando el canal de aguas profundas que conduce al puerto de Astracán . [33]
Otros países
Buque faro CLS4 Carpentaria en el muelle cerca del ANMM, Sydney
El buque faro británico Spurn fue botado en 1927 y estuvo en servicio durante 48 años. Actualmente se conserva como barco museo y se encuentra amarrado en el puerto deportivo de Hull .
Buques faro perdidos
Debido a que los buques faro deben permanecer anclados en posiciones específicas durante la mayor parte del tiempo que pasan en el mar, corren un mayor riesgo de sufrir daños o ser destruidos. Muchos de ellos se han perdido en huracanes. [35]
Estados Unidos
El buque faro n.º 84 (de 41 m de largo y 683 toneladas de peso) se encuentra hundido desde 1997 en una zona poco profunda del puerto de Nueva York y sus dos mástiles aún son visibles sobre la superficie. [36] [ cita requerida ]
El buque faro n.º 61 "Corsica Shoals" fue destruido en la misma tormenta en el lago Hurón que el buque faro n.º 82. [38] Véase Buque faro Huron para más detalles.
Tanto el LV-6 como el LV-73 se perdieron con toda su tripulación. [39]
El buque faro Nantucket LV-117 fue embestido y hundido en 1934 por el RMS Olympic mientras se dirigía hacia él gracias a su radiobaliza, con una pérdida de siete de los once tripulantes.
El buque faro n.º 114 (WAL-536), construido por Albina Engine & Machine Works , sirvió como buque faro activo desde 1930 hasta 1971. Su última misión fue en Portland, Maine . En 1975, fue comprado por la ciudad de New Bedford, Massachusetts y se le pintó "NEW BEDFORD" en los costados (a pesar de que nunca hubo un buque faro de New Bedford). Nunca recibió un mantenimiento adecuado y su casco se deterioró debido a años de abandono. Permaneció en New Bedford hasta que se hundió en su amarre el 31 de mayo de 2006. Se consideró que no se podía reparar y se vendió como chatarra.
Cultura popular
En 1884, el influyente historiador inglés JA Froude utilizó la famosa metáfora de los barcos faro separados de sus amarras y libremente a la deriva para describir la emocionante incertidumbre de la revolución industrial y cultural. [40]
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Lectura adicional
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Clark, Liam. Luz en la oscuridad: una historia de los barcos faro y de las personas que sirvieron en ellos . (Amberley, 2016) ISBN 9781445646589
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Buques faro .
Navidad de 1926 en un barco faro.
Floca, Brian, Barco faro, vídeo de youtube.
Información sobre los buques faro Archivado el 5 de junio de 2007 en Wayback Machine
Faroles de Trinity House
Servicio de buque faro en aguas rusas
Marcadores diurnos de buques faro
Anclas de buques faro
El faro de Bell Rock de Stevenson
Puerto de Buffalo LV82
Sartén de un barco faro en la ciudad de Nueva York
"A bordo del buque faro Five-Fathoms", diciembre de 1931, Popular Mechanics
El barco faro Ambrose en el Museo South Street Seaport de la ciudad de Nueva York
Sitio web de la Guardia Costera de Estados Unidos "Buques faro del gobierno de Estados Unidos"
Página de buques de la HNSA: Un buque faro se estrella en Lewes, Delaware
Página del barco faro Huron del libro Seeing the Light de Terry Pepper.
Información sobre el barco faro Huron del Museo de Port Huron (incluidos horarios y una visita virtual al barco faro).
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