El buque faro de los Estados Unidos Nantucket (LV-112) es un buque faro de referencia histórica nacional que sirvió en la posición de buque faro Nantucket . Fue el último buque faro en servicio y, en el momento de su solicitud como punto de referencia, uno de los dos únicos capaces de moverse por sus propios medios. [2] Sirvió como buque faro para buques tan notables como los transatlánticos United States , Queen Mary y Normandie . [4]
El barco fue designado oficialmente como Buque Luz No. 112 o LV-112 para identificarlo permanentemente, ya que la práctica era pintar el nombre del peligro o estación marcados en los barcos que a menudo ocupaban múltiples estaciones. [5] El LV-112 se construyó para reemplazar al LV-117 , que se había hundido en una colisión mientras estaba asignado a Nantucket Shoals con características de seguridad especiales y fue el buque ligero más grande jamás construido. El buque era algo inusual al estar solo en la estación de Nantucket, excepto durante los años de guerra de 1942-1945 y 1958-1960, cuando se asignó como buque de relevo para el 1.er Distrito, durante los cuales varias estaciones estuvieron ocupadas relevando a otros barcos. [6]
El buque ligero 117 , que sirvió en la posición de buque faro Nantucket desde 1931, fue embestido y hundido el 15 de mayo de 1934 por el Olympic , un buque gemelo del Titanic , con la pérdida de siete de los once tripulantes a bordo. [2] [7] El costo de $300,956 del buque de reemplazo, que se designaría LV-112 , fue pagado por el Gobierno británico en compensación por la colisión y hundimiento del LV-117 y fue mayor que el de cualquier predecesor. [2] [6] El LV-112 fue construido para ser indestructible y sobrevivió a todos los demás, prestando servicio hasta 1983. [2]
La quilla del buque ligero fue colocada para el Departamento de Comercio de los EE. UU. , Oficina de Faros por la Corporación Pusey y Jones , Wilmington, Delaware, bajo el contrato de la empresa 1063 como casco de astillero 431 el 17 de julio de 1935. [8] [9] [10] El buque fue botado el 21 de marzo y entregado el 9 de mayo de 1936. [8]
El buque tenía un casco y una superestructura de acero diseñados para la seguridad en caso de emergencia. El casco fue diseñado con un alto grado de compartimentación con mamparos longitudinales y transversales con seis salidas a la cubierta superior. La eslora total era de 148 pies 10 pulgadas (45,4 m), la eslora entre perpendiculares de 121 pies 6 pulgadas (37,0 m) , la manga de 32 pies (9,8 m) y el calado de 16 pies 3 pulgadas (5,0 m) con un desplazamiento de 1.050 toneladas. Dos calderas acuotubulares Babcock & Wilcox alimentadas con fueloil proporcionaban vapor al motor alternativo compuesto de 600 caballos de fuerza para alcanzar una velocidad máxima de 12 nudos (14 mph; 22 km/h). En 1960, el motor de vapor fue reemplazado por un diésel Cooper-Bessemer de 900 caballos de fuerza. [6] [8] [11]
En su construcción, el buque tenía una señal luminosa compuesta por una linterna eléctrica de 500 mm (19,7 pulgadas) en cada uno de los dos mástiles. Las señales sonoras de niebla eran un diáfono de aire de dos tonos sincronizado con una radiobaliza , un oscilador acústico submarino (eliminado en 1939) y una campana operada manualmente. Para mantener la posición, el barco tenía un radiogoniómetro . En 1943 se agregó un radar. En 1960, las luces fueron reemplazadas por una lente dúplex de 500 mm (19,7 pulgadas) en el mástil de proa y una luz compuesta por una lámpara giratoria de cuatro lados con seis faros de locomotora en cada cara en el mástil principal. [6] [11]
El buque estuvo estacionado en Nantucket Shoals desde 1936 hasta 1942. Durante la guerra, el buque fue retirado de la estación, armado con un cañón de 3", y sirvió como buque de reconocimiento que operaba desde Portland, Maine , hasta que fue reasignado a la estación en 1945. En 1958, el LV-112 fue reemplazado en la estación por el buque de socorro WLV-196, mientras que el LV-112 se convirtió en el buque de socorro del 1.º Distrito. El LV-112 sirvió en Boston, Pollock Rip Shoal , Stonehorse , Cross Rip, Buzzards Bay y Brenton Reef durante ese período. En abril de 1960, el buque sufrió una importante modificación durante una remodelación y modernización en el Curtis Bay Yard de la Guardia Costera . El LV-112 fue asignado nuevamente a Nantucket Shoals desde 1960 hasta 1975. [6]
El 21 de marzo de 1975, el LV-112 fue retirado de la estación de Nantucket y reemplazado por el WLV-612 , y dado de baja el 28 de marzo de 1975 para su amarre en Chelsea, Massachusetts . Entre el 6 y el 7 de diciembre, una tripulación voluntaria de habitantes de las islas de Nantucket entregó el barco a Nantucket para su uso como barco museo hasta 1984. El barco fue vendido en 1986 a Nantucket Lightship Preservation, Inc., de Boston, para su restauración y conservación. [6]
El buque fue declarado Monumento Histórico Nacional en 1989. En ese momento, el barco se encontraba en el muelle del Southern Maine Vocational Technical Institute en South Portland, Maine, pero estaba de gira por la costa de Nueva Inglaterra. [12] Una organización [ aclaración necesaria ] estaba buscando un hogar permanente para ella en Portland, Maine . [2]
Más tarde se planeó que se ubicara de forma permanente en Staten Island, Nueva York , pero permaneció varios años en Oyster Bay, Nueva York . Ha surgido cierta controversia por los daños a los muelles y la falta de estética en Oyster Bay; otros lugareños han querido que se mantenga allí. [13] [14] [15]
Fue comprada en octubre de 2009 por el United States Lightship Museum (USLM) bajo la dirección de Robert Mannino Jr. por $1 y llegó remolcada al puerto de Boston el 11 de mayo de 2010. [16] Será restaurada en dos fases durante los próximos años, un trabajo que costará $1 millón. [17] Actualmente está siendo renovada como museo flotante, pero está abierta al público en Boston Harbor Shipyard and Marina en 256 Marginal Street en East Boston , Massachusetts .
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