El Ministerio de Desarrollo de la Región Nororiental es un ministerio del Gobierno de la India , establecido en septiembre de 2001, que funciona como el Departamento nodal del Gobierno central para tratar asuntos relacionados con el desarrollo socioeconómico de los ocho estados del noreste de la India : Arunachal Pradesh , Assam , Manipur , Meghalaya , Mizoram , Nagaland , Tripura y Sikkim . [1] Actúa como facilitador entre los Ministerios/Departamentos centrales y los Gobiernos estatales de la Región Nororiental en el desarrollo económico, incluyendo la eliminación de cuellos de botella de infraestructura, la provisión de servicios mínimos básicos, la creación de un entorno para la inversión privada y la eliminación de impedimentos para una paz y seguridad duraderas en la Región Nororiental.
El actual Ministro de Desarrollo de la Región Nororiental es Jyotiraditya Scindia . [2]
Funciones y responsabilidades
El Departamento de Desarrollo de la Región Nororiental (DoNER) fue creado en 2001 y recibió el estatus de ministerio de pleno derecho en mayo de 2004. El ministerio se ocupa principalmente de la creación de infraestructura para el desarrollo económico de la región Nororiental.
Principales actividades/funciones del DoNER.
Fondo Central de Recursos No Lapsibles (NLCPR) [3] Coordinación con los Ministerios Centrales y los Gobiernos Estatales de los estados del NE.
Creación de capacidades
Defensa y publicidad
Cooperación internacional
Empresas del Departamento
Organizaciones
El Ministerio cuenta con las siguientes organizaciones que funcionan bajo su dependencia: [4]
Corporación Financiera para el Desarrollo del Noreste Ltd. (NEDFi)
Corporación de Comercialización Agrícola Regional del Noreste Limitada (NERAMAC)
La Corporación Minera Sikkim Limitada (SMC)
Corporación para el Desarrollo de Telares Manuales y Artesanías del Noreste (NEHHDC)
Ministros del Gabinete
Nota: MoS, I/C – Ministro de Estado (cargo independiente)
Ministros de Estado
Proyectos de conectividad en el noreste de la India
Plan del Programa Especial de Desarrollo Acelerado de Carreteras en el Noreste (SARDP-NE) para las carreteras fronterizas con China. [14]
Fondos:
Total aprobado (A+B) : ₹ 626.000 millones (equivalente a ₹ 880 mil millones o US$ 11 mil millones en 2023) (hasta diciembre de 2017). [15] [16]
A. ₹ 326.000 millones (equivalentes a ₹ 460 mil millones o US$ 5.5 mil millones en 2023) 3.840 km aprobados y ₹ 135.000 millones (equivalentes a ₹ 190 mil millones o US$ 2.3 mil millones en 2023) 1.266 km completados (2014 a diciembre de 2017). [15] [16] [17]
Se liberaron 53 000 millones de rupias (equivalentes ade rupiaso 890 millones de dólares estadounidenses en 2023) de financiación adicional para garantizar la finalización en marzo de 2023 de los proyectos actuales de NE NH, cubriendo la brecha, sobre una base de financiación central del 100 %, en lugar del mecanismo habitual de financiación centro-estado del 90:10 (diciembre de 2017).[16]
B. ₹ 300.000 millones (equivalentes a ₹ 420 mil millones o US$ 5.0 mil millones en 2023) adicionales aprobados bajo Bharatmala para NE NH (diciembre de 2017). [15] [16]
Rutas: Mapa de rutas principales NE NH y mapa de carreteras SARDP Arunachal.
Carreteras:
Carretera fronteriza de Arunachal Ruta de 2.000 km a lo largo de la frontera con China en el Alto Himalaya, 400.000 millones de rupias (equivalentes a 640.000 millones de rupias o 7.700 millones de dólares estadounidenses en 2023) [18] [19]
Carretera Trans-Arunachal NH13, ruta de 1.559 km que atraviesa la zona central a través de 12 sedes distritales, conectando las 4 sedes distritales restantes con autopistas de enlace, por ₹ 100.000 millones (US$ 1.2 mil millones) (aproximadamente en 2008) en el marco del SARDP-NE. [20] [21]
Carreteras fronterizas del noreste: [22]
En 2015, la NHIDCL inició la construcción de 100 carreteras fronterizas estratégicas de 7000 km de longitud con un coste de 800 000 millones de rupias (equivalentes a 1,1 billones de rupias , 13 000 millones de dólares estadounidenses o 14 000 millones de euros en 2023) en toda la India, incluido Arunachal (actualización de diciembre de 2017). [15] [16]
Carreteras fronterizas de BRO : — 73 carreteras fronterizas: incl. Sikkim y Arunachal, todas concluidas para marzo de 2022 (junio de 2017). [23] [24] — 410 puentes fronterizos: - 144 en Arunachal (75 en construcción que se completarán para 2020), - 40 en Sikkim en construcción (diciembre de 2017). [25] — 17 túneles ferroviarios y de carretera fronterizos: longitud total de 100 km, - Arunachal (túneles del Paso Nechipu (cerca de Bomdila ) y del Paso Sela en Bogibeel Assam a Sagalee a Tawang NH13 ), - Sikkim del Norte (túnel de 578 metros del Paso Theng en NH310A entre Chungthang y Tung ) (diciembre de 2017). [26] [27]
El corredor este-oeste de Arunachal a lo largo de la frontera de Assam en las colinas más bajas (marcado en rojo) se está construyendo en el marco del proyecto Bharatmala.
2.570 km de carreteras nacionales aprobadas (1917+653 en curso y completadas) en Arunachal, 36 % de conectividad vial, 22 km por cada 100 km 2 Densidad vial de Arunachal, incluidas pistas de tierra (aprox. noviembre de 2017). [28]
47 nuevas carreteras interestatales de 1.666 km con un costo de ₹ 50.000 millones (equivalente a ₹ 70 mil millones o US$ 840 millones en 2023), de las cuales 4 se construyeron dentro del plan que finaliza en marzo de 2017. [12]
2014 a diciembre de 2017: [15] [16]
Se ejecutaron proyectos por valor de 23.090 millones de rupias (equivalentes a32.000 millonesde rupias
₹ 5,790 millones(equivalentes a₹8,1 mil millones o US$ 97 millones en 2023) a ₹ 9,690 millones(equivalentes a₹14 mil millones o US$ 160 millones en 2023) de aumento en el presupuesto anual.
Se incrementó de 56 a 138 el número de proyectos, incluido el Centro de Estudios Bramputra, creado para investigar el ecosistema fluvial.
[Carreteras del PMGSY en NE, incluidas las carreteras de las aldeas fronterizas]. [30] Se debe dar una flexibilización a la capacidad mínima de 250 personas en el caso de aldeas dentro de los 50 km de la frontera. [12]
Ferrocarriles NER, [31] [32] [33] [34] En diciembre de 2017, se aprobaron 15 nuevos proyectos ferroviarios NE de 1.385 km de longitud por un costo de ₹ 470.000 millones (equivalente a ₹ 660 mil millones, US$ 7.9 mil millones o € 8.1 mil millones en 2023).
Línea Sivok-Rangpo , de 44 km de longitud, hasta Gangtok en Sikkim. [35]
Se espera que la línea Teteliya-Byrnihat, de 22 km de longitud, desde Tetelia, un suburbio de Guwahati, hasta Byrnihat cerca de Shillon en Meghalaya, esté terminada en marzo de 2022. [35]
Fase I de desarrollo de aeropuertos (años fiscales 2016-17 a 2019-20)
La Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI) gastará 25.000 millones de rupias (equivalentes a 35.000 millones de rupias , 420 millones de dólares estadounidenses o 430 millones de euros en 2023) entre 2018 y 2020, incluidos los siguientes proyectos que se completarán en 2019-20 (aproximadamente en diciembre de 2017): [39] [40]
Aeropuerto Maharaja Bir Bikram en Agartala , actualmente ₹ 5,000 millones (equivalente a ₹ 7,0 mil millones, US$ 84 millones o € 86 millones en 2023) nueva actualización del edificio de la terminal para convertirlo en aeropuerto internacional, [39]
Fase II de desarrollo de aeropuertos (año fiscal 2018-19 a -)
El gobierno central invertirá otros 80.000 millones de rupias (equivalentes a 110.000 millones de rupias , 1.300 millones de dólares estadounidenses o 1.400 millones de euros en 2023) para desarrollar más aeropuertos de NR. [40] Varios helipuertos de aterrizaje avanzados se modernizarán para convertirlos en aeropuertos militares y civiles. [40] Esto probablemente incluye lo siguiente: [42] [37] [38]
Se están considerando más vías navegables nacionales potenciales para el NER. [44] [45]
Fuerza
A diciembre de 2017, se están implementando proyectos de red de transmisión eléctrica por ₹ 98,650 millones (equivalentes a ₹ 140 mil millones, US$ 1,7 mil millones o € 1,7 mil millones en 2023) aprobados en 2014, de los cuales ya se han tendido líneas de 2,540 km, y se están implementando 16 proyectos hidroeléctricos de 5676 MW y ya se han implementado proyectos adicionales de 694 MW. [15] [16]
Turismo
Los proyectos incluyen la aprobación de ₹ 2,070 millones (equivalente a ₹ 2,9 mil millones, US$ 35 millones o € 36 millones en 2023) en 2016 para prevenir la erosión de la isla fluvial más grande del mundo de Majuli , el desarrollo del Circuito Espiritual en Manipur, el Circuito Turístico en Sikkim, el Circuito Tribal en Nagaland y el Lago Umiam en Meghalaya (actualización de diciembre de 2017). [15] [16]
Puerto de Sittwe , el puerto multimodelo de Myanmar que está siendo desarrollado por la India
El puerto de aguas profundas de Sabang , desarrollado conjuntamente por India e Indonesia en virtud de un acuerdo militar y económico estratégico, Indira Point , el punto más meridional de la India, está cerca de la isla Rondo de Indonesia y de la provincia de Aceh.
La India y la ASEAN tienen planes de extender esta ruta a Laos, Camboya y Vietnam, ya que esta conectividad generará anualmente un PIB incremental estimado de 70 mil millones de dólares y un empleo agregado incremental de 20 millones de dólares para 2025, y la India ha ofrecido una línea de crédito de 1 mil millones de dólares para este proyecto (c. diciembre de 2017). [52]
Modernización de la carretera nacional Imphal-Moreh-Mandalay
Actualmente existe la autopista Imphal-Moreh-Mandalay . En mayo de 2017, el Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas de la India declaró que gastaría aproximadamente 7500 millones de rupias (equivalentes a 11 mil millones de rupias o 130 millones de dólares estadounidenses en 2023) para mejorar las carreteras y autopistas en el noreste de la India con el fin de impulsar la conectividad de la región con Myanmar y Bangladesh. Entre estos proyectos, el Ministerio planea ampliar la autopista Imphal-Moreh de 108 km (67 mi) en Manipur, que actualmente sirve como una importante ruta comercial entre la India y Myanmar. [53] Esto proporcionaría a la ciudad capital de Manipur, Imphal , un acceso directo a la autopista trilateral. [53]
Fortalecimiento de la carretera Zokhawthar-Mandalay
La autopista Mizoram-Kalemyo es un proyecto de ampliación y fortalecimiento vial planificado por la India. En mayo de 2017, el Ministerio de Transporte por Carretera de la India también planea construir una autopista de 120 km (75 mi) que unirá Zokhawthar - Rikhawdar (también llamada "Rih") cerca de Champhai , una ciudad fronteriza en Mizoram, con la autopista trilateral en Kalemyo. Esta servirá como una segunda ruta que proporcionará conectividad directa desde Mizoram a la autopista trilateral. [53]
Servicio de autobús entre Manipur y Mandalay a partir de 2018
El servicio de autobús entre Manipur y Mandalay está pendiente de la firma del acuerdo sobre vehículos automotores. En septiembre de 2017, el embajador de la India en Myanmar anunció que el servicio de autobús entre Imphal y Mandalay , India y Myanmar, comenzará a funcionar en 2018, una vez que India y Myanmar firmen el acuerdo sobre vehículos automotores. [56]
Vuelo Imphal-Kalay-Mandalay
El vuelo Imphal-Kalay-Mandalay es un servicio aéreo propuesto. En septiembre de 2017, el embajador de la India en Myanmar también propuso que se iniciara un servicio de vuelo desde Imphal, en Manipur, hasta Mandalay con escala en Kalay (Kalaymyo), en la división de Sagaing de Myanmar, en el marco del plan de conectividad regional de la UDAN . [56] Se propuso al DoNER en 2012 y se realizó una prueba con éxito en diciembre de 2015. [57]
El ferrocarril Imphal-Kalaymyo es una propuesta de nuevo enlace ferroviario entre las estaciones ferroviarias existentes en Imphal, en Manipur, India, y Kalay , en Myanmar. Indian Railways utiliza un ancho de vía amplio (1676 mm o 5 pies y 6 pulgadas) y Myanmar, Tailandia, Vietnam y Malasia utilizan un ancho de vía estrecho (1 metro). En diciembre de 2017, India ofreció una línea de crédito de 1.000 millones de dólares para construir conexiones con las naciones de la ASEAN . [58]
Ferrocarril Aizawl-Wuntho
El ferrocarril Aizawl-Wuntho es una nueva conexión ferroviaria propuesta entre la estación ferroviaria existente en Wuntho en Myanmar y la ampliación de la línea Bairabi-Sairang en construcción a través de Aizawl - Chamhai en Mizoram, India, hasta Wuntho en Myanmar, que actualmente va más al norte hasta Myitkyina en dirección a la frontera entre China y Myanmar . Estas obras se realizarán con la ayuda de la línea de crédito de 1.000 millones de la India para conexiones con las naciones de la ASEAN . [58]
Ferrocarril Aizawl-Kalaymyo
El ferrocarril Aizawl-Kalaymyo es una nueva conexión ferroviaria propuesta entre la estación de tren existente de Kalay en Myanmar y la línea Bairabi-Sairang, que se está construyendo, a través de Aizawl - Chamhai en Mizoram, India, hasta Kalay en Myanmar. Estas obras se llevarán a cabo con la ayuda de la línea de crédito de 1.000 millones de dólares de la India para conexiones con las naciones de la ASEAN . [58]
El ferrocarril India-Myanmar-Tailandia es una nueva conexión ferroviaria propuesta, partes del cual ya existen, mediante la construcción de enlaces faltantes entre Aizawl e Imphal a la red ferroviaria de Myanmar y mediante la conexión de las líneas ferroviarias existentes en el sur de Myanmar a la red ferroviaria de Tailandia en dos lugares:
Ferrocarril Laos-Vietnam: En 2012, se adjudicó a una empresa malasia "Giant Consolidated Limited" un acuerdo para la construcción de una línea de 220 kilómetros por 5 mil millones de dólares, desde Savannakhet en el sur de Laos hasta el puerto de Vũng Ang en Vietnam , a través del paso Mụ Giạ y Tan Ap (que cruza la red ferroviaria de Vietnam), para completar la construcción entre 2013 y 2017. [63] [64] En diciembre de 2016, se completó la instalación de postes de corredor a lo largo del derecho de paso del ferrocarril propuesto. [65] En el futuro, se planea conectar Savannakhet al ferrocarril existente en Tailandia en Khon Kaen o Ubon Ratchathani .
Ferrocarril India-Myanmar-Tailandia-Camboya
Mapa de los ferrocarriles de Camboya
El enlace ferroviario entre India, Myanmar, Tailandia y Camboya es un nuevo enlace ferroviario propuesto, del que ya existen partes, mediante la construcción de los enlaces faltantes entre Aizawl e Imphal con la red ferroviaria de Myanmar , Tailandia y Camboya para conectar la red ferroviaria de Camboya . Camboya tiene un enlace ferroviario existente con Tailandia en Poipet (Krong Poi Pet), aunque los servicios de trenes están suspendidos actualmente (2017).
El ferrocarril India-Myanmar-Tailandia-Camboya-Vietnam es un nuevo enlace ferroviario propuesto, partes del cual ya existen, mediante la construcción de enlaces faltantes entre Aizawl e Imphal a la red ferroviaria de Myanmar , a Tailandia , a Combodia para conectar los ferrocarriles de Vietnam . Camboya tiene un enlace ferroviario existente con Tailandia en Poipet (Krong Poi Pet), aunque los servicios de trenes están actualmente suspendidos (2017) y la conexión Phnom Penh -Hoa Lu- Dĩ An con Vietnam está en construcción (2017), mientras que no hay una conexión ferroviaria actual o planificada con Laos. Los ferrocarriles indios utilizan un ancho de vía ancho ( 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas )) y Myanmar, Tailandia, Vietnam y Malasia utilizan un ancho de vía de metro ( 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas)) .+3 ⁄ 8 pulgadas)).
Esto ampliará el Sabroom existente en el sur de Tripura, en la frontera de Bangladesh, hasta Baraiya (suroeste de Tripura)-Chaggalnaiya (Bangladesh)-Manu Bazar (sur de Tripura)-Sabroom-Khargachari-Magrum-Nunsri Lunglei -Aizawl-Zokhawtar-Kalemo.
Ferrocarril India-Bangladesh Bandarban-Tuiping
La ruta para esto será Bandarban (Bangladesh)-Tuiping (Mizoram)-Niawhtlang (frontera entre Mizoram y Birmania)-Gangaw (Myanmar).
Ferrocarril Shillong-Sylhet, India-Bangladesh
La ruta para esto será Shillong y Dawki en India hasta Sylhet en Bangladesh.
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Enlaces externos
Sitio web oficial del Ministerio de Desarrollo de la Región Nororiental
