La línea ferroviaria Sivok-Rangpo es una línea actualmente en construcción para conectar los estados indios de Bengala Occidental y Sikkim . [1] Se ramifica desde la línea New Jalpaiguri – Alipurduar – Samuktala Road en la estación de tren de Sivok , ciudad de Sevoke cerca de Siliguri en el distrito de Darjeeling y atraviesa pueblos y ciudades del distrito de Kalimpong de Bengala Occidental y termina en la estación de tren de Rangpo en Rangpo , distrito de Pakyong. de Sikkim . En la segunda fase de construcción, esta línea se extenderá hasta Gangtok , capital de Sikkim , y posteriormente hasta el paso de Nathu La , en la frontera con el Tíbet. [2] Esta línea ferroviaria se encuentra bajo la división ferroviaria de Alipurduar de la zona ferroviaria de la frontera noreste . La longitud total de esta línea ferroviaria entre Sevoke y Rangpo es de 44,96 kilómetros.
Esta línea ferroviaria está siendo construida por la empresa Ircon International . Esta línea ferroviaria cubre el distrito de Darjeeling y el distrito de Kalimpong de Bengala Occidental y el distrito de Pakyong de Sikkim .
La línea ferroviaria Sivok-Rangpo pasa por el Santuario de Vida Silvestre Mahananda , el río Teesta y el río Rangpo .
Pasa por pueblos y ciudades como Kalijhora , Birik daara, Lohapul, Rambi Bazar , Gailkhola, Teesta Bazaar , Chitrey, Melli , Kirnay, Tarkhola, Chanatar, Rangpo y Khanikhola, Majitar , Rangpo . La línea atraviesa el Santuario de Vida Silvestre Mahananda, la División Forestal de Darjeeling, la División Forestal de Kurseong, la División Forestal de Kalimpong de Bengala Occidental y la División Forestal del Distrito de Pakyong de Sikkim.
Habrá las siguientes estaciones:
La línea Sivok-Rangpo, de 44 km de longitud, proporcionará acceso a Gangtok en Sikkim. [3] La primera piedra para la construcción de una nueva línea ferroviaria desde la estación de tren de Sevoke hasta la propuesta estación de tren de Rangpo en la frontera de Sikkim y Bengala Occidental fue colocada en octubre de 2009 por el vicepresidente de la India. [4] En 2008, se propuso que la línea tuviera 53 km de largo con una vía de ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) , pero la alineación final tiene 45 km de largo con 3,5 km en el estado de Sikkim y el resto en el estado de Bengala Occidental. La vía contará con 28 puentes y 14 túneles y 38,5 kilómetros de vía serán en túneles. [5] [6] Los puentes sobre profundos desfiladeros y valles proporcionarán un viaje panorámico. [ cita necesaria ] La pista se construirá a través de las estribaciones de la cordillera Kanchanjungha y el valle del río Teesta. Se construirán nuevas estaciones de ferrocarril en Melli , Teesta Bazaar , Geil Khola, Riang y Rangpo . [ necesita actualización ] [ ¿especulación? ]
Los Ferrocarriles de la India firmaron un contrato con la empresa constructora IRCON recién en mayo de 2010, pero la alineación final no se había arreglado para los primeros 22 km a través del bosque santuario de elefantes ni siquiera en 2013 y no se había recibido la autorización final del Ministerio de Medio Ambiente. [7] Para obtener la aprobación del Ministerio de Medio Ambiente y Bosques, los ferrocarriles hicieron una propuesta en febrero de 2013 para instalar sensores de elefantes a lo largo del tramo de la línea ferroviaria propuesta en el santuario de elefantes de Mahananda o hacer circular los trenes a una velocidad de sólo 20 km por hora. en la zona del bosque y parar cuando se avista un elefante cerca de la pista. [8] Los habitantes de dos pueblos del este de Sikkim, a través de los cuales se ha planeado un tramo de 3,5 kilómetros de la línea ferroviaria de 45 kilómetros de longitud, no habían aceptado ceder sus tierras para tender la vía. [9] El costo del proyecto ha aumentado desde el costo estimado de 13,4 mil millones de rupias en 2008 [10]
La Corte Suprema de la India aprobó el proyecto en febrero de 2016 con estrictas directrices de la Junta Nacional de Vida Silvestre que autorizó el proyecto en junio de 2015, pero ordenó velocidad restringida, sensores inalámbricos de seguimiento de animales y permitió la excavación de túneles solo durante el día. La línea ferroviaria es necesaria por razones socioeconómicas y de seguridad. La línea ferroviaria ayudará a que las tropas y el armamento avancen más rápidamente hacia la frontera entre el Indo y el Tíbet. El presidente de la Junta de Ferrocarriles visitó y se reunió con funcionarios de Northeast Frontier Railway (NFR) el 2 de marzo de 2018 para discutir el inicio de la construcción de la vía y los túneles. [11] En agosto de 2019, se esperaba que la línea ferroviaria hasta Rangpo estuviera terminada en 2021. [12] En la segunda fase, la línea se ampliará hasta Gangtok . [13]