Panorama del programa indio para modernizar los ferrocarriles
El Gobierno de la India está llevando a cabo varias iniciativas para modernizar su infraestructura ferroviaria obsoleta y mejorar la calidad del servicio. El Ministerio de Ferrocarriles ha anunciado planes para invertir 5.400.000 millones de rupias (equivalentes a 57 billones de rupias o 690.000 millones de dólares estadounidenses en 2023) para modernizar los ferrocarriles de aquí a 2030. [1] Las mejoras incluyen la electrificación total de los ferrocarriles, la modernización de las líneas existentes con más instalaciones y velocidades más altas, la expansión de nuevas líneas, la modernización de las estaciones ferroviarias, la introducción y, en última instancia, el desarrollo de una gran red de trenes de alta velocidad que interconecte las principales ciudades de diferentes partes de la India y el desarrollo de varios corredores de carga dedicados para reducir los costos de carga dentro del país.
La Misión Raftaar se anunció en el Presupuesto Ferroviario de 2016-17 con el objetivo de aumentar la velocidad promedio de los trenes de carga y de correo/expreso superrápidos. El ferrocarril se centra en las rutas Nueva Delhi-Bombay y Nueva Delhi-Howrah como parte del Cuadrilátero Dorado. La Misión Raftar comprende varias medidas que se han tomado para lograr los objetivos a mediano y largo plazo de la Misión Raftaar, incluida la construcción de vías, puentes, pasos elevados ferroviarios, desvíos, alimentación de energía a los trenes, construcción de tercera y cuarta línea, reemplazo de trenes convencionales arrastrados por locomotoras por MEMU, cambios en el horario y modificación del sistema de tracción 1×25 KV al sistema de tracción 2×25 KV, entre otros. [5] [6]
El país se ha marcado como objetivo tener 4.500 trenes Vande Bharat circulando por la India en 2047. [7] Los ferrocarriles indios han planeado introducir trenes Vande Bharat en partes interiores de la India como Ranchi-Puri, Raipur-Ranchi, Indore-Pune, Raipur-Varanasi, Pune-Goa, Goa-Mysore, Gokarna-Bangalore, Agartala-Guwahati, Indore-Lucknow para aumentar la conectividad y el desarrollo económico. [8] [9] Los ferrocarriles indios pronto comenzarán la modernización de las vías con rieles de alta resistencia (R-350). Los ferrocarriles han comenzado el trabajo para aumentar el límite de velocidad de diseño de los trenes cama Vande Bharat de próxima generación a 220 km/h y también han comenzado los trabajos para mejorar las líneas Delhi-Mumbai y Delhi-Howrah para permitir que los trenes circulen a 160 km/h. [10]
Corredores de mercancías dedicados (DFC)
También se completarán corredores de carga exclusivos de 3.300 km de longitud, liberando así las rutas troncales de alta demanda y de doble uso para el funcionamiento de más trenes de pasajeros de alta velocidad. [11] El proyecto seguirá figurando en la lista de alta prioridad de todos los organismos gubernamentales asociados con él. Los DFC ayudarán a la India a reducir sus altos costos logísticos de aproximadamente el 13-15 por ciento del PIB y a avanzar hacia el objetivo del 8 por ciento. [12]
Hasta la fecha, en las secciones puestas en servicio, han circulado un total de 4000 trenes. Algunos de los trenes de la sección alcanzan una velocidad media de 99,38 km/h en EDFC y una velocidad media de 89,50 km/h en WDFC. [13] [14] [15] Los trenes de pasajeros como el Vande Bharat Express ya han circulado por las vías de la DFC durante situaciones de emergencia. [16] [17]
Ferrocarril de alta velocidad
El gobierno indio realizó estudios conjuntos con un equipo del gobierno japonés en 2014, y finalmente aprobó un corredor entre Mumbai y Ahmedabad . El nuevo servicio de alta velocidad utilizará un sistema Shinkansen japonés y material rodante. El costo de adquisición de la tecnología se estima en alrededor de ₹ 110,000 crore (US$ 13 mil millones). India y Japón firmaron acuerdos para el proyecto en diciembre de 2015; el gobierno japonés financiará el 81% del costo total con un préstamo blando fijado a una tasa de interés nominal. [18] Un comité especial ha recomendado que los trenes circulen por un corredor elevado por un costo adicional de ₹ 10,000 crore (US$ 1 mil millones), para evitar las dificultades de adquirir terrenos, construir pasos subterráneos y construir cercas protectoras. [19] Indian Railways operará el corredor durante un período de cinco años después de su puesta en servicio y luego será entregado a un operador privado. [20]
Las obras de construcción del corredor comenzaron en 2017 y finalizarán en 2028. [21] Sin embargo, existe incertidumbre en otras rutas, ya que muchas de ellas han sido descartadas por inviables. [22]
Material rodante
Fábricas de locomotoras modernas
En 2015, se revelaron planes para la construcción de dos fábricas de locomotoras con asociaciones extranjeras en el estado de Bihar, en Madhepura (eléctrica) y en Marhowra (diésel). Las obras de locomotoras diésel se operarán conjuntamente en asociación con General Electric , que ha invertido ₹ 2,052 crore (US$ 246 millones) para su construcción y las obras de locomotoras eléctricas con Alstom , que ha invertido ₹ 1,293.57 crore (US$ 155 millones). Las fábricas proporcionarán a IR 800 locomotoras eléctricas de 12.000 caballos de fuerza y una mezcla de 1.000 locomotoras diésel de 4.500 y 6.000 caballos de fuerza cada una. [23] En noviembre de 2015, se anunció que IR y GE participarían en una empresa conjunta de 11 años en la que GE tendría una participación mayoritaria del 74%. IR compraría 100 locomotoras de mercancías al año durante 10 años, a partir de 2017; las locomotoras serían versiones modificadas de la serie GE Evolution . [24] Las fábricas de locomotoras diésel se construirán en 2018; GE importará las primeras 100 locomotoras y fabricará las 900 restantes en la India a partir de 2019, asumiendo también la responsabilidad de su mantenimiento durante un período de 13 años. [25] [ necesita actualización ] En el mismo mes, se anunció una asociación de ₹ 20,000 crore (US$ 2 mil millones) con Alstom para suministrar 800 locomotoras eléctricas de 2018 a 2028. [26]
Indian Railways está empezando a fabricar vagones de aluminio de alta gama con propulsión propia que alcanzan los 160 km/h y que no requieren locomotora, y que son un 10 % más baratos que los trenes importados comparables. El primer tren autopropulsado de este tipo, el Vande Bharat Express , se puso en servicio en octubre de 2018. Se estima que es un 40 % más barato que los trenes fabricados en el extranjero. [27]
Renovación de vagones de ferrocarril
El proyecto de renovación de vagones de ferrocarril tiene como objetivo la renovación de vagones de entre 12 y 15 años de antigüedad en el Taller de Rehabilitación de Vagones en Bhopal para mejorar las comodidades para los pasajeros y las medidas de seguridad contra incendios. [28] [29]
Sanitarios biológicos en todos los trenes
En 2014, IR y DRDO desarrollaron un inodoro biológico para reemplazar los inodoros de descarga directa, que era el tipo principal de inodoro utilizado en los vagones de ferrocarril. [30] La actualización de todos los trenes a inodoros biológicos se completó a fines del año fiscal 2018-19 (aproximadamente en diciembre de 2017). [31]
La descarga directa de desechos humanos de los trenes sobre las vías corroe los raíles, lo que le cuesta a IR decenas de millones de rupias al año en trabajos de reemplazo de raíles. Al tirar de la cadena de un inodoro biológico, los desechos humanos se descargan en un tanque de retención subterráneo donde las bacterias anaeróbicas eliminan los patógenos dañinos y descomponen los desechos en agua neutra y metano, que luego se pueden descargar sin causar daños a las vías. [30] IR planea eliminar por completo los inodoros de descarga directa para 2020 o 2021. Se instalaron vagones completamente nuevos en 2016, y el material rodante más antiguo se irá modernizando gradualmente. Después de que el Contralor y Auditor General de la India encontrara 200.000 quejas relacionadas con los inodoros biológicos malolientes y bloqueados, IR anunció que agregará 80.000 inodoros biológicos (cada uno con un costo de INR 1 lakh) en el año fiscal 2018-2019 y también comenzará a instalar "inodoros biológicos de vacío" mucho mejores (cada uno con un costo de INR 2,5 lakh). [32] Para febrero de 2018, se han instalado más de 100.000 inodoros biológicos y el proyecto está en camino de tener un 100% de inodoros biológicos para el 31 de marzo de 2019. [33]
Hiperbucle
Hiperloop de Bombay a Pune
El hiperloop Mumbai-Pune es un sistema de hiperloop propuesto a 1000 km/h que tardará 14 minutos, en comparación con las 3 horas actuales, en viajar entre estas dos ciudades y transportará a 10.000 viajeros por hora (5.000 en cada dirección). La ruta se considera viable y puede estar operativa para 2026 según el Informe detallado del proyecto (DPR) presentado a la "Autoridad de desarrollo de la región metropolitana de Pune" (PMRDA) por la "empresa Virgin Hyperloop" en enero de 2018. Los viajeros y la carga viajarán en cápsulas que se desplazarán en los tubos casi al vacío a la velocidad de 1.000 km/h. El DPR proporcionó tres opciones viables de puntos finales terminales en Mumbai, a saber, Dadar, Santacruz y el aeropuerto internacional. Actualmente, 300.000 personas viajan entre estas dos ciudades diariamente en 110.000 vehículos (incluidos 80.000 automóviles y 6.000 autobuses). [34] (a enero de 2018)
El Ministerio de Defensa (MoD) ha elaborado una lista de al menos 15 nuevas líneas ferroviarias geoestratégicas que se construirán. En 2012, el MoD había identificado las siguientes 14 nuevas líneas ferroviarias geoestratégicas que se construirían cerca de la frontera entre China , Pakistán y Nepal para el despliegue rápido y más fácil de las tropas, al tiempo que se emprendía simultáneamente el desarrollo de 73 carreteras fronterizas geoestratégicas entre India y China (ICBR) similares, ya que el desarrollo del transporte ferroviario y por carretera fronterizo en la India está muy por detrás de China: [37] [38] China ha construido líneas hasta Shigatse en el Tíbet, con planes de conectarlo con Nepal y más allá con la India. [38] Después de estas líneas propuestas por el MoD en 2013, el Gobierno de la India aprobó los estudios iniciales de las 14 líneas en 2014, [39] de las cuales al menos 12 estudios ya se habían completado en 2014. [37] Más tarde, también se añadió a la lista de líneas estratégicas la "línea Bilaspur–Manali–Leh" adicional. [40]
En 2016, el Gabinete aprobó el "Estudio de Ubicación Final" (FLS) con un costo de INR345 crore para 4 líneas que se utilizarán en la primera fase ; el Ministerio de Defensa ya ha proporcionado la financiación y el ferrocarril está realizando el estudio de las líneas Missamari–Tenga–Tawang, Bilaspur–Manali–Leh, Pasighat–Tezu–Rupai y Lakhimpur–Bame–Silapathar. [40] [41] El terreno ondulado de los Himalayas jóvenes y las difíciles condiciones geológicas afectan el ritmo del estudio. [42] [38]
Hasta julio de 2020, el Gabinete aún no había aprobado la financiación para la construcción de ninguna de estas líneas.
Los siguientes proyectos a lo largo de la LAC con China también son de relevancia, solo uno de ellos está incluido en la lista de proyectos de defensa estratégicamente importantes del Ministerio de Defensa, sin embargo todos ellos han sido declarados proyectos de importancia estratégica nacional.
Ferrocarril Char Dham en Uttrakhand
El ferrocarril Dehradun-Uttarkashi-Maneri Gangotri, incluido en la lista del Ministerio de Defensa, prestará servicio al área en disputa de Nelang-Pulam Sumda en ALC.
Ferrocarril Saikot–Joshimath Badrinath , [43] ruta de 75 km de longitud que servirá a la zona disputada de Nelang-Pulam Sumda y Bara Hoti de LAC. [44] [45]
Línea Sivok-Rangpo (Gangtok) en Sikkim, de 44 km de longitud, [46] servirá al área en disputa de Doklam en LAC,
Conversión del ancho de vía
Indian Railways está convirtiendo toda su red a un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) para mejorar la viabilidad. Se están introduciendo vías de ancho de vía nuevas y transformadas a un ritmo de 7,7 km por día. IR ha previsto que la fecha de finalización de las mismas sea 2022. [47] [48] [49] [50]
Electrificación de vías
Electrificación de todas las rutas para ahorrar en los costos de combustible importado y mejorar la velocidad de funcionamiento, IR lanzó la "Misión Electrificación" en 2017 para electrificar el 100% o los 38,000 km restantes de la red de ancho de vía ancho en cinco años desde el año fiscal 2017-18 hasta el año fiscal 2022-23, [51] La factura anual de combustible de los ferrocarriles es de ₹ 32,000 crore (US$ 3,83 mil millones o € 3,92 mil millones), incluidos ₹ 20,000 crore (US$ 2,40 mil millones o € 2,45 mil millones) en diésel y la conversión al 100% de electricidad ahorrará ₹ 10,000 crore (US$ 1,20 mil millones o € 1,23 mil millones) al llevar la factura total de combustible a ₹ 22,000 crore (US$ 2,64 mil millones o € 2,70 mil millones) (c. diciembre de 2017). [52] [51] La finalización de la electrificación a fines de marzo de 2024 fue de 45.881 km (28.509 mi) o 94,44%. [53]
Duplicación de pistas
Duplicación de vías para reducir la congestión y los retrasos y mejorar la seguridad. En 2016 ya existían 15.000 km de vías dobles y en 2016 se aprobó la financiación para duplicar 12.500 km más de vías. [50] En el presupuesto del año fiscal 2018-19, se aprobaron 18.000 km de duplicación y conversión de vías de ancho de vía ancho junto con 36.000 km de renovación de vías para mayor seguridad. [54]
Renovación de la pista
En el presupuesto del año fiscal 2018-19, se aprobó la renovación de 36.000 km de vías de ancho ancho para mejorar la seguridad. [54]
Potencia y combustible
Trenes alimentados con energía solar fuera de la red
Trenes alimentados con energía solar fuera de la red mediante la instalación de 1 gigavatio de energía solar y 130 megavatios de energía eólica entre 2017 y 2022. [55] [56] India presentó el primer tren alimentado con energía solar del mundo en junio de 2017, así como 50 vagones con parques solares en la azotea. [57] En julio de 2017, IR lanzó su primer tren DEMU con paneles solares en la azotea que alimentan las luces, los ventiladores y los sistemas de visualización de información dentro de los vagones de pasajeros. [58]
Electricidad solar en azotea
Electricidad solar en los tejados de las estaciones para reducir los costes de combustible a largo plazo y proteger el medio ambiente. [59]
Electricidad solar en la parte superior del tren
En 2017, se puso en marcha el primer tren con paneles solares en el techo. Cada vez más trenes operarán con generación de electricidad solar renovable a bordo.
Iluminación LED
Iluminación LED sostenible en todas las estaciones a partir de marzo de 2018 para reducir los costos de electricidad (diciembre de 2017). [60]
Seguridad
Eliminación de pasos a nivel no tripulados en la red de ancho ancho
La fecha de finalización prevista para esto es marzo de 2020. [54] El año fiscal 2017-18 ha asignado fondos para eliminar los 4.267 cruces ferroviarios no tripulados restantes en rutas de ancho ancho en los próximos dos años para marzo de 2020. [54] Un "Fondo Nacional de Seguridad Ferroviaria" de ₹ 100.000 crore (US$ 12 mil millones) para una actualización completa de la seguridad para 2022, se anunció en el Presupuesto de la Unión de 2017; entre otras mejoras, el programa eliminaría los cruces a nivel no tripulados para marzo de 2020. [61] Eliminación de los cruces a nivel no tripulados a una media de 1217 al año mediante la construcción de una media de 1066 puentes sobre carreteras (ROB) y puentes bajo carreteras (RUB) al año (mayo de 2016). [62] [50]
Sistema automatizado de asistencia al piloto de niebla
El proyecto del sistema de alarma contra incendios automatizado comenzó en 2013, cuando se instaló un sistema de alarma contra incendios automatizado mejorado en los trenes Rajdhani Express; estos se instalarán en los vagones con aire acondicionado de todos los trenes regulares. [64]
Cámaras de videovigilancia en las estaciones
963 estaciones contarán con cámaras de CCTV a finales de 2018. [31] Progresivamente se instalarán cámaras de CCTV y wifi en todos los trenes y estaciones. [54]
Cámara de vigilancia en el interior de los trenes
IR ha comenzado a instalar cámaras en algunos de los trenes a partir del año fiscal 2017-2018 con el fondo Nirbhaya. Progresivamente, se instalarán cámaras de CCTV en todos los trenes. [54]
Tecnologías de la información
El 7 de agosto de 2019, IRCTC lanzó una billetera de pago llamada iMudra . [65] [66] El 11 de agosto de 2021, IRCTC introdujo un sistema de tarjeta inteligente a través del cual se pueden comprar boletos de tren sin reserva en estaciones de tren o en línea. [67]
La India digital impulsó la digitalización de los ferrocarriles para mejorar la eficiencia y reducir los costos. En 2016 se aprobó una financiación de 3.500.000 millones de rupias (equivalentes a 4,9 billones de rupias o 59.000 millones de dólares estadounidenses en 2023). [50]
A partir de ahora, los pasajeros seleccionados con boletos confirmados podrán transferir sus boletos a otra persona. Indian Railway Catering and Tourism Corporation (IRCTC) ahora ofrece una opción de pago contra reembolso para boletos de tren en su sitio web y aplicación, donde los clientes pueden reservar sus boletos y pagar contra reembolso.
Escaleras mecánicas
Progresivamente se instalarán escaleras mecánicas en todas las estaciones con un tránsito de más de 25.000 personas al día. [54]
Actualizaciones de la estación
Se modernizarán 600 estaciones, incluidas 400 que se remodelarán, de forma progresiva para mejorar los servicios y la seguridad. [54]
Lista de próximos servicios de Vande Bharat Express
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