A partir de una imagen corporativa estandarizada inicial, surgieron varias submarcas con fines comerciales y, más tarde, como preparación para la privatización. Estas marcas abarcaban redes ferroviarias, servicios al cliente y varias clases de trenes nuevos.
Debido al tamaño de la flota de British Rail, y al tiempo que se requiere para repintar el material rodante , los cambios de marca pueden ser un proceso largo, que a menudo dura años. Esto empeoró con la privatización, cuando los mismos servicios utilizaban trenes con tres o cuatro colores diferentes.
Tras la privatización, la mayoría de las marcas desaparecieron, aunque algunas como ScotRail , Merseyrail , Eurostar y Freightliner todavía existen hoy en día.
El símbolo de la doble flecha, que fue el símbolo de British Rail desde 1965, sigue vigente después de la privatización como un dispositivo de marca unificador utilizado por la red privatizada de National Rail . Se muestra en la mayoría de los billetes, estaciones, horarios, publicidad y señales de tráfico que indican estaciones, pero no trenes. Sin embargo, está previsto que vuelva a ser utilizado de forma más generalizada por Great British Railways .
Cuando las últimas locomotoras de vapor fueron retiradas en 1968, según el Plan de Modernización de 1955 , el nombre público de la corporación fue rebautizado en 1965 como British Rail , que introdujo el símbolo de doble flecha, un tipo de letra estándar llamado Rail Alphabet y la librea azul BR , que se aplicó a casi todas las locomotoras y material rodante.
En la década de 1980, con la sectorización , el color azul se eliminó gradualmente a medida que la organización pasó de tener una estructura regional a tener una estructura sectorial. Se relanzó la marca InterCity y se introdujeron las marcas de pasajeros Network SouthEast y Regional Railways ; estas divisiones introdujeron muchas submarcas. Las operaciones de transporte de mercancías se dividieron en los sectores Trainload Freight , Railfreight Distribution y Rail Express Systems .
A finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, los nuevos diseños de trenes de unidades múltiples que se introdujeron para reemplazar el material rodante también trajeron consigo nuevas marcas; estas a menudo estaban vinculadas a otros ejercicios de marca, como el Networker , que se construyó para Network SouthEast.
En los años 90, BR creó la división European Passenger Services para gestionar los servicios de pasajeros a través del Eurotúnel , bajo la marca Eurostar . Tras retrasos en la construcción, esta empresa se puso en funcionamiento desde 1994, hasta que en 1996 pasó al consorcio London and Continental Railways como Eurostar .
En preparación para la privatización, los sectores de transporte de mercancías se dividieron en funciones empresariales más pequeñas; estas eran divisiones regionales de Trainload Freight o divisiones adicionales a lo largo del mercado de clientes, como el tráfico intermodal, cada una con su propia marca. Dado que casi todas las empresas de transporte de mercancías pasaron directamente a EWS , la mayoría de estas marcas duraron poco.
Merseyrail : una marca de servicios de pasajeros para Merseyside
Network NorthWest : marca de servicio de pasajeros paralela a Network SouthEast para el Gran Manchester y Lancashire , introducida en 1989 [1] como parte de los Ferrocarriles Regionales. Después de unos años, fue reemplazada por la marca de Ferrocarriles Regionales
Ferrocarriles regionales (originalmente provinciales ): otros servicios de pasajeros en Inglaterra y Gales, a menudo con una descripción regional como sufijo, por ejemplo, Ferrocarriles regionales del noroeste.
Ryde Rail : servicios de pasajeros en la Isla de Wight (Ryde - Shanklin) 1985-1989. [2] Parte de Network SouthEast desde 1987.
ScotRail : servicios de pasajeros dentro de Escocia (oficialmente parte de los ferrocarriles regionales, pero con una identidad distinta)
Strathclyde Transport : marca operada por ScotRail en nombre del Consejo Regional de Strathclyde . Strathclyde Transport opera servicios de cercanías dentro del Gran Glasgow y el área más amplia de Strathclyde ; tenía su propia librea distintiva (naranja/negro desde 1983, carmín/crema desde 1997 en adelante). La marca sobrevivió a la privatización y luego se acortó a SPT ; desapareció por completo cuando la responsabilidad de coordinar los servicios ferroviarios se le quitó a SPT después de la Ley de Transporte (Escocia) de 2005, cuando Strathclyde Passenger Transport Executive (y Authority), junto con la asociación de transporte regional voluntario WESTRANS, fueron reemplazados por la Asociación de Transporte de Strathclyde
Tynerail y Tynerider : marca de servicio de pasajeros para Tyneside (antes Tyne & Wear Metro ).
Alphaline : submarca de Ferrocarriles Regionales, para servicios exprés regionales en rutas secundarias, operados con trenes Clase 158 de 90 mph , que complementan la red InterCity
Eurostar : un servicio internacional de trenes de pasajeros de alta velocidad que conecta Londres con París y Bruselas a través del Túnel del Canal de la Mancha, utilizando las vías principales de Network SouthEast en Inglaterra.
InterCity : trenes exprés de alta velocidad que conectan las principales ciudades y pueblos.
TransPennine Express : submarca de Regional Railways, para servicios expresos regionales en rutas secundarias en el noreste, complementando la red InterCity.
Otros servicios
Motorail : servicios de pasajeros de larga distancia que también transportaban automóviles (operados como parte de InterCity)
Pullman : vagones de primera clase en trenes InterCity que ofrecen un servicio completo de catering en los asientos (dirigido principalmente a viajeros de negocios)
Railair : servicio de venta de billetes para conexiones en autobús con aeropuertos
Speedlink - servicios de transporte de vagones completos.
Clases de material rodante
Notas
^ La Clubman nunca fue operada por British Rail. Network SouthEast la planeó para su nuevo servicio a Birmingham, vía la línea principal de Chiltern , y la apodó Clubman ; sin embargo, la privatización intervino. En 1996, los nuevos operadores privados Chiltern Railways (antiguos administradores de la línea Chiltern) ordenaron cinco unidades de la Clase 168/0, que solo se diferenciaban cosméticamente de las unidades planeadas por NSE.
^ El InterCity 225 no es una unidad múltiple; los conjuntos están formados por una única locomotora eléctrica Clase 91, nueve vagones Mark 4 y un remolque de furgón de conducción Mark 4.
Referencias
^ "Resumen de los acontecimientos: 1986 a 2002 - Museo del Transporte del Gran Manchester". Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2013 . Consultado el 30 de junio de 2014 .
^ Hardy, Brian (2003). Trenes subterráneos en la isla de Wight . Harrow Weald: Capital Transport. págs. 38, 75. ISBN.1-85414-276-3.
