A partir de una imagen corporativa inicialmente estandarizada, surgieron varias submarcas con fines de marketing y, más tarde, como preparación para la privatización. Estas marcas cubrían redes ferroviarias, servicios al cliente y varias clases de trenes nuevos.
Con el tamaño de la flota de British Rail, debido al tiempo necesario para repintar el material rodante , los cambios de marca podrían ser procesos largos, que a menudo duran años. Esto empeoró hasta llegar a la privatización, y los mismos servicios utilizaban trenes con tres o cuatro libreas diferentes.
Tras la privatización, la mayoría de las marcas desaparecieron, aunque algunas como ScotRail , Merseyrail , Eurostar y Freightliner todavía existen en la actualidad.
El símbolo de la doble flecha, que fue el símbolo de British Rail desde 1965, aún permanece después de la privatización como un dispositivo de marca unificador utilizado por la red privatizada de National Rail . Se muestra en la mayoría de los billetes, estaciones, horarios, publicidad y señales de tráfico que indican estaciones, pero no en los trenes. Sin embargo, Great British Railways volverá a utilizarlo de forma más generalizada .
Cuando las últimas locomotoras de vapor estaban siendo retiradas en 1968, bajo el Plan de Modernización de 1955 , el nombre público de la corporación fue rebautizado en 1965 como British Rail , lo que introdujo el símbolo de la doble flecha, un tipo de letra estándar llamado Rail Alphabet y la librea azul BR , que se aplicó a casi todas las locomotoras y material rodante.
La primera submarca importante de BR que apareció fue InterCity . Esto se amplió con la marca InterCity 125 en 1976, junto con la introducción del tren de alta velocidad InterCity 125 .
En la década de 1980, bajo la sectorización , la librea azul se eliminó gradualmente a medida que la organización pasó de ser una estructura regional a estar basada en sectores. Se relanzó la marca InterCity y se introdujeron las marcas de pasajeros Network SouthEast y Regional Railways ; Estas divisiones introdujeron muchas submarcas. Las operaciones de transporte de mercancías se dividieron en los sectores Trainload Freight , Railfreight Distribution y Rail Express Systems .
A finales de los 80 y principios de los 90, los nuevos diseños de trenes de unidades múltiples que se introdujeron para reemplazar el material rodante también trajeron nuevas marcas; Estos a menudo estaban vinculados a otros ejercicios de marca, como Networker , que se creó para Network SouthEast.
En la década de 1990, BR creó la división European Passenger Services para prestar servicios de pasajeros a través del Eurotúnel , bajo la marca Eurostar . Después de retrasos en la construcción, estuvo en funcionamiento desde 1994, hasta que pasó al consorcio London and Continental Railways en 1996 como Eurostar .
En preparación para la privatización, los sectores del transporte de mercancías se dividieron aún más en funciones empresariales más pequeñas; Se trataba de divisiones regionales de Trainload Freight o divisiones adicionales a lo largo del mercado de clientes, como el tráfico intermodal, cada una con su propia marca. Dado que casi todos los negocios de transporte pasaron directamente a EWS , la mayoría de estas marcas duraron poco.
Lista de marcas
Redes
Una primera clase 156 del noroeste en la estación Romiley , cerca de Manchester, en 2001. Está pintado con su antigua librea de Network NorthWest Regional Railways.
Merseyrail : una marca de servicios de pasajeros para Merseyside
Network NorthWest : marca de servicio de pasajeros paralela a Network SouthEast para Greater Manchester y Lancashire , introducida en 1989 [1] como parte de Regional Railways. Después de unos años, fue reemplazada por la marca Regional Railways.
Ferrocarriles regionales (originalmente provinciales ): otros servicios de pasajeros en Inglaterra y Gales, a menudo con el sufijo de una descripción regional, por ejemplo, Ferrocarriles regionales del noroeste
Ryde Rail : servicios de pasajeros en la Isla de Wight (Ryde - Shanklin) 1985–1989. [2] Parte de Network SouthEast desde 1987.
ScotRail : servicios de pasajeros dentro de Escocia (oficialmente parte de Regional Railways, pero con una identidad distinta)
Strathclyde Transport : marca operada por ScotRail en nombre del Consejo Regional de Strathclyde . Transporte de Strathclyde que opera servicios de cercanías dentro del Gran Glasgow y elárea más amplia de Strathclyde ; tenía su propia librea distintiva (naranja/negro desde 1983, carmín/crema desde 2000 en adelante). La marca sobrevivió a la privatización y luego fue reducida a SPT ; Desapareció por completo cuando se le quitó al SPT la responsabilidad de coordinar los servicios ferroviarios tras la Ley de Transporte (Escocia) de 2005, cuando el Ejecutivo (y la Autoridad) de Transporte de Pasajeros de Strathclyde, junto con la asociación voluntaria de transporte regional WESTRANS, fueron reemplazados por la Asociación Strathclyde para Transporte
Tynerail y Tynerider : marcas de servicio de pasajeros para Tyneside (antes de Tyne & Wear Metro ).
Alphaline : submarca de Ferrocarriles Regionales, para servicios expresos regionales en rutas secundarias, operados con trenes Clase 158 de 90 mph , que complementan la red InterCity
Eurostar : un servicio internacional de trenes de pasajeros de alta velocidad que conecta Londres con París y Bruselas a través del Eurotúnel , utilizando las vías de la línea principal Network SouthEast en Inglaterra.
InterCity : trenes expresos de alta velocidad que conectan los principales pueblos y ciudades
TransPennine Express : submarca de Ferrocarriles Regionales, para servicios expresos regionales en rutas secundarias en el noreste, que complementa la red InterCity.
Otros servicios
Motorail : servicios de pasajeros de larga distancia que también transportan automóviles (operados como parte de InterCity)
Pullman : vagones de primera clase en trenes InterCity, que ofrecen un servicio completo de catering en el asiento (comercializado principalmente para viajeros de negocios)
Railair : a través del servicio de venta de billetes para conexiones de autocares con los aeropuertos
^ El Clubman nunca fue operado por British Rail. Network SouthEast lo planeó para su nuevo servicio a Birmingham, a través de la línea principal de Chiltern , y lo apodó Clubman ; sin embargo, intervino la privatización. En 1996, los nuevos operadores privados Chiltern Railways (antiguos administradores de Chiltern Line) encargaron cinco Clase 168/0, que sólo eran cosméticamente diferentes de las unidades planificadas por NSE.
^ El InterCity 225 no es una unidad múltiple; Los conjuntos se componen de una única locomotora eléctrica Serie 91, nueve vagones Mark 4 y un remolque Mark 4 Driving Van.
Referencias
^ "Resumen de eventos: 1986 a 2002 - Museo del Transporte del Gran Manchester". Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2013 . Consultado el 30 de junio de 2014 .
^ Resistente, Brian (2003). Trenes de metro en la Isla de Wight . Harrow Weald: transporte de capitales. págs.38, 75. ISBN1-85414-276-3.