Milano Centrale ( en italiano : Stazione di Milano Centrale ) es la principal estación ferroviaria de la ciudad de Milán , Italia , y es la segunda estación ferroviaria de Italia por flujo de pasajeros [3] (después de Roma Termini ) y la estación ferroviaria más grande de Europa por volumen. [4]
La estación es una terminal y está ubicada en el extremo norte del centro de Milán. Fue inaugurada oficialmente en 1931 para reemplazar la antigua estación central (construida en 1864), que era una estación de tránsito que no podía soportar el aumento de tráfico causado por la apertura del Túnel del Simplon en 1906 debido al número limitado de vías y espacio de la antigua estación. .
Milano Centrale tiene conexiones de alta velocidad con Turín en el oeste, Venecia vía Verona en el este y en la línea principal norte-sur con Bolonia , Roma , Nápoles y Salerno . Las líneas ferroviarias del Simplon y del Gotardo conectan Milano Centrale con Basilea y Ginebra vía Domodossola y Zúrich vía Chiasso en Suiza.
Los destinos de los ferrocarriles interurbanos y regionales van desde Milano Centrale hasta Ventimiglia (frontera con Francia), Génova, Turín, Domodossola (frontera con el cantón suizo de Valais/Wallis), Tirano (frontera con el cantón suizo de Graubünden/Grisones), Bérgamo, Verona, Mantua, Bolonia y La Spezia.
El servicio de cercanías de Milán , sin embargo, no utiliza Milano Centrale sino las otras estaciones principales: Porta Garibaldi (noroeste), Cadorna (oeste) y Rogoredo (este).
El arquitecto Aldo Rossi declaró en una entrevista de febrero de 1995 a Cecilia Bolognesi: [5] "Me dijeron que cuando Frank Lloyd Wright vino a Milán, y vino sólo una vez, quedó realmente impresionado y dijo que era la estación más hermosa". del mundo. Para mí también es más bonita que la Grand Central Station de Nueva York . Conozco pocas estaciones como ésta".
La primera estación Milano Centrale se inauguró en 1864 en el área que hoy ocupa la Piazza della Repubblica , al sur de la moderna estación. [6] Fue diseñado por el arquitecto francés Louis-Jules Bouchot [7] (1817-1907) y su estilo arquitectónico recordaba a los edificios parisinos de ese período. La estación fue diseñada para reemplazar la estación Porta Tosa (inaugurada en 1846 como terminal de la línea a Treviglio y eventualmente a Venecia ) y la estación Porta Nuova (inaugurada en 1850 como segunda terminal de la línea a Monza , que finalmente se extendió hasta Chiasso ). y estaba interconectado con todas las líneas, existentes o en construcción, que rodean Milán. Permaneció en funcionamiento hasta el 30 de junio de 1931, cuando se inauguró la actual estación. De la antigua estación ya no queda ningún rastro.
El rey Víctor Manuel III de Italia colocó la primera piedra de la nueva estación el 28 de abril de 1906, incluso antes de que se eligiera un plano para la estación. El último concurso real para su construcción lo ganó en 1912 el arquitecto Ulisse Stacchini , cuyo diseño se inspiró en la Washington Union Station en Washington, DC , [8] y comenzó la construcción de la nueva estación. El supuesto estilo era una mezcla ecléctica llamada "asirio-lombardo". [9]
Debido a la crisis económica italiana durante la Primera Guerra Mundial , la construcción avanzó muy lentamente y el proyecto, bastante simple al principio, fue cambiando y se volvió cada vez más complejo y majestuoso. Esto sucedió especialmente cuando Benito Mussolini se convirtió en Primer Ministro y quería que la estación representara el poder del régimen fascista . [10] Los principales cambios fueron los nuevos tipos de plataformas y la introducción de las grandes marquesinas de acero por parte de Alberto Fava; 341 m (1119 pies) de largo y una superficie de 66.500 metros cuadrados (716.000 pies cuadrados).
La construcción se reanudó en 1925 y el 1 de julio de 1931 se inauguró oficialmente la estación en presencia del ministro de Asuntos Exteriores, Galeazzo Ciano . [11]
La estación jugó un papel importante durante el Holocausto en Italia , cuando los presos judíos de la prisión de San Vittore , previamente capturados en el norte de Italia, eran llevados a una pista secreta, Binario 21 , debajo de la estación para ser deportados a campos de exterminio. En total, de la estación de Binario 21 salieron 15 trenes de deportación con 1.200 presos . En enero de 2013 se inauguró un Memoriale della Shoah en la antigua plataforma para conmemorar estos acontecimientos. [12] [13]
Su fachada tiene 200 metros (660 pies) de ancho y su bóveda tiene 72 metros (236 pies) de alto, un récord cuando se construyó. Tiene 24 plataformas. Cada día, unos 330.000 pasajeros utilizan la estación, lo que supone un total de unos 120 millones al año.
La estación no tiene un estilo arquitectónico definido, pero es una mezcla de muchos estilos diferentes, especialmente Liberty y Art Deco , pero no se limita a ellos. Está adornado con numerosas esculturas. "La 'incongruente envoltura de piedra' (Attilio Pracchi) de este gigantesco y monumental edificio domina la Piazza Duca d'Aosta." [14]
El 25 de septiembre de 2006, las autoridades anunciaron un proyecto de 100 millones de euros , ya en marcha, para renovar la estación. Del coste total, 20 millones de euros se han destinado a restaurar "determinadas zonas de alto valor artístico" mientras que los 80 millones restantes se destinarán a mejoras más generales de la estación para hacerla más funcional con los servicios ferroviarios actuales. El proyecto incluye el traslado de la taquilla y la instalación de nuevos ascensores y escaleras mecánicas para una mayor accesibilidad. [15]
Quedan áreas sin restaurar e inaccesibles al público dentro de la estación, incluida una sala de espera con esvásticas en el suelo diseñada para recibir a Hitler. [9]
La estación tiene 24 vías. Cada día pasan por la estación unos 320.000 pasajeros utilizando unos 500 trenes, para un total anual de 120 millones de pasajeros. La estación cuenta con rutas nacionales e internacionales, con líneas tanto de larga distancia como regionales. Los destinos internacionales diarios incluyen Basilea , Lugano , Ginebra , Zúrich , París , Viena , Marsella y Múnich . [16] La estación también está conectada con el aeropuerto de Milán-Malpensa a través del tren del aeropuerto Malpensa Express .
Los siguientes servicios hacen escala en la estación (incompleto):
Para los trenes regionales (Regio) a Monza y Como desde Milano Centrale, consulte los servicios "transfronterizos". No hay ningún tren del servicio de cercanías de Milán en la estación Milano Centrale, excepto algunos trenes S8 nocturnos con destino a Lecco, que sirven a los últimos pasajeros que llegan a la estación en trenes de larga distancia.
(CH para Suiza, D para Alemania, A para Austria, MN para Mónaco)
El siguiente tren se trasladó para parar en las estaciones de tren Milano Lambrate y Milano Porta Garibaldi en 2020:
Este tren conecta en Verona con ÖBB Nightjet/ EuroNight Roma-Viena: el tren se divide en dos partes (la primera mitad se acopla con ÖBB Roma-Viena y sale hacia Viena o Roma; la segunda mitad continúa hacia Munich o Milán). Viena-Roma se divide en dos trenes (la primera mitad continúa hacia Roma o Viena; la segunda mitad se acopla con el tren hacia Milán o Munich).
Después de la apertura del túnel de base del San Gotardo en diciembre de 2016, los servicios ferroviarios entre Milán y Suiza aumentaron en frecuencia. Todos los SBB-CFF-FSS Eurocity (operados por Trenitalia en Italia) ahora ahorran 35 minutos de tiempo total de viaje entre Bellinzona y Arth-Goldau.
A partir de diciembre de 2017 estará operativo un nuevo servicio transfronterizo Milán-Frankfurt ( Trenitalia -DB-SBB Eurocity) vía Zürich.
A partir del 18 de diciembre de 2021 se abre un nuevo servicio París-Milán con Frecciarossa.
La estación, junto con Roma Termini y Firenze Santa Maria Novella , tiene puertas de seguridad, normalmente de libre circulación, aunque supervisadas por agentes.
Cada plataforma suele estar dedicada a alguna ruta en particular. La organización actual es la siguiente, aunque pueden producirse cambios temporales.
En el lado norte del patio del ferrocarril solía haber una curva circular para que los trenes pudieran dar la vuelta y retroceder hacia la estación. De este modo, los trenes podían desplazarse del lado izquierdo de la estación al lado derecho y viceversa sin cruzar todas las vías. Las vías de la curva circular ahora están parcialmente divididas. [17]
_-_BEIC_6330877.jpg/1280px-Paolo_Monti_-_Serie_fotografica_(Milano,_1969)_-_BEIC_6330877.jpg)
