Mapa de red
Las Líneas S de Milán constituyen el sistema ferroviario de cercanías que sirve al área metropolitana de Milán , Italia . [2] El sistema comprende 12 líneas que dan servicio a 124 estaciones , con una longitud total de 403 km. [3] Hay 415 trenes por día con un número de pasajeros diario de aproximadamente 230.000. [1]
El núcleo del sistema es el Passante , un ferrocarril subterráneo que atraviesa la ciudad aproximadamente de noroeste a sureste. Varias líneas comparten esta vía, lo que hace que el servicio en el centro de la ciudad sea comparable a una línea de metro [4] o al sistema S-Bahn .
El horario de servicio se basa en una programación horaria . Aunque operados por diferentes compañías, el Metro de Milán y el servicio de tren suburbano tienen billetes integrados.
Líneas con un fondo más oscuro recorren el ferrocarril Milan Passante . [5] Las líneas que comparten las mismas vías durante la mayor parte de la ruta generalmente se identifican con colores similares. Los trenes pasan cada 30 minutos en cada línea (excepto S12), [6] generalmente de 5/6 a. m. a 10 p. m. o medianoche, según la línea. [5]
El billete integrado se utiliza dentro del área urbana de Milán para las líneas de autobús, tranvía y metro, así como para el ferrocarril de cercanías. El billete sencillo urbano cuesta 2,00 €. [10] Hay otros billetes disponibles, incluidos billetes de 24 y 48 horas y billetes nocturnos. [10] Las tarifas de los trenes regionales se aplican fuera del límite urbano.
Entre 2004 y 2007 ATM introdujo la tarjeta inteligente Itinero , una tarjeta de proximidad que se puede cargar con abonos , sustituyendo el papel para este tipo de billetes en la zona de Milán. A principios de 2010 se introdujo una nueva tarjeta inteligente, RicaricaMi . La nueva tarjeta puede cargarse con crédito y utilizarse para viajar en lugar de billetes de papel magnético, siguiendo el modelo de la tarjeta Oyster de Londres . [11] Estas tarjetas también son válidas en las líneas de cercanías.
A los ferrocarriles suburbanos se puede acceder también con el billete regional integrado " Io viaggio ovunque in Lombardia ", así como con billetes de 1 a 7 días [12] o más abonos largos con tarjeta inteligente "Io Viaggio".
Desde el 1 de octubre de 2019, en las provincias que incluyen solo municipios donde el nuevo sistema tarifario STIBM [13] (introducido el 15 de julio de 2019) está activo, los títulos IVOP han sido abolidos.
Desde el 9 de enero de 2023, el precio estándar del Mi1-Mi3 ha aumentado de 2,00 € a 2,20 € (y, en consecuencia, todos los demás billetes STIBM). [14]
En la red operan varias clases de trenes: trenes de la clase Treno ad alta frecuentazione (TAF), que se introdujeron desde finales de la década de 1990 y que en su mayoría no se utilizan a partir de 2024; Trenes de la clase Treno Servizio Regionale (TSR) introducidos desde 2007 para reemplazar el material rodante más antiguo; Caravaggio introducido desde 2019 y utilizado principalmente en la línea S11; ATR115 y ATR125 (basados en la plataforma Stadler FLIRT ) solo se utilizan en la línea S7; y la locomotora E.464 con "Carrozza vicinale a piano ribassato" utilizada en las S9 y S8. [15]
El servicio completo comenzó el 12 de diciembre de 2004 con la finalización del Passante y la activación de las primeras 8 líneas. Sin embargo, desde 1997 funcionaba un servicio de lanzadera en la vía parcialmente terminada. [dieciséis]
La línea S4 se amplió de Seveso a Camnago el 19 de febrero de 2006. La nueva estación Romolo de la línea S9 se inauguró 3 meses después. Las líneas S1, S2, S6 y S10 se ampliaron desde Porta Vittoria hasta la nueva estación de Rogoredo el 15 de junio de 2008.
En 2009 se abrieron dos nuevas estaciones, Pregnana Milanese y Rho Fiera Milano. Las líneas S8 y S11 comenzaron a funcionar a finales del mismo año, mientras que el servicio se amplió para llegar a Lodi y Treviglio .
El 26 de marzo de 2011, con la finalización de la ampliación norte de la Línea 3 del Metro de Milán , se inauguró una nueva estación, Affori , en lugar de la antigua, para ser un intercambio con el Metro . El 1 de mayo de 2011 se creó una nueva empresa, Trenord , a partir de la unión de los dos principales operadores ferroviarios regionales de Lombardía , Trenitalia y LeNord . [16] Trenord es desde entonces el operador de la mayoría de las líneas suburbanas.
Entre 2011 y 2015 (actualizaciones del servicio previas a la EXPO ), la línea S9 se prolongó hasta Albairate-Vermezzo al sur y a Saronno al norte con la consiguiente apertura de 6 nuevas estaciones, la S10 se prolongó hasta Pavía y pasó a denominarse S13 y apertura de la estación Pieve Emanuele, muchos servicios se actualizaron a frecuencias de 30 minutos, se inauguró la estación Milano Bruzzano y se creó la nueva línea S7 a Lecco .
Para la exposición EXPO 2015 , la línea S11 se prolongó hasta Rho (dando servicio así a la estación renombrada Rho Fiera EXPO Milano 2015), se activaron 2 estaciones más aunque no relacionadas con el evento, se activó una nueva línea S14 entre las estaciones Rho y Milano Rogoredo y la en consecuencia se cerró al final de la exposición. [17]
En la siguiente EXPO (que atrajo la atención internacional a la ciudad) se creó una nueva S12 para ayudar con las aglomeraciones durante las horas pico (8 recorridos por día) y se suprimieron 2 estaciones (aunque todos los diagramas dicen que están cerradas temporalmente). . [18]
Debido a la pandemia de COVID-19, se redujeron las frecuencias de muchos servicios y, durante un tiempo, el S3 no tuvo recorridos entre las 9 am y las 10 pm y el S2 y el S12 se cerraron. Con el tiempo, todo volvió a la normalidad excepto el S12, que no se reactivó hasta finales de agosto de 2023 y lo mismo ocurre con la frecuencia de media hora de la línea S9. [19] En 2022, la nueva estación Milano Tibaldi, cerca de la Universidad Bocconi , se activó como primera estación para un proyecto de línea circular. [20]
Se espera que en los próximos años entren en servicio al menos cinco nuevas líneas, y algunas de ellas tendrán que esperar a que se completen nuevos proyectos de infraestructura para poder activarse, como la vía cuádruple de la actual vía doble Rho- Tramo Parabiago en el ferrocarril Milán-Gallarate: [20]
También está prevista la construcción de varias estaciones nuevas para servir mejor al área urbana de Milán, como se detalla en el Plan de transporte urbano sostenible (o PUMS en italiano)[1] para el municipio de Milán. Algunos de ellos son:
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