El ferrocarril Génova-Ventimiglia recorre la costa de la región italiana de Liguria . Se abrió como una línea de vía única entre Génova y Savona en 1868, y entre Savona y Ventimiglia en 1872, discurriendo principalmente a lo largo de una cornisa costera .
La duplicación de la línea se realizará principalmente mediante la construcción de una vía doble completamente nueva paralela al ferrocarril existente, ya que la línea a menudo pasa por ciudades donde no hay espacio para una segunda vía. La nueva línea también aumenta la velocidad máxima de 100 a 180 km/h. La línea discurre principalmente en túneles: 61 km de los 74 km de línea entre Ospedaletti y Finale Ligure son subterráneos, y el resto de la línea tiene proporciones similares. El túnel más largo es el Caponero-Capverde (13,135 km). Este túnel incluye la nueva estación de San Remo .
La nueva línea tiene menos estaciones que la antigua, lo que deja a algunas localidades sin servicio ferroviario. Debido a que se desarrolla principalmente en túneles, la nueva línea no ofrece vistas de la costa de Liguria, lo que la hace menos atractiva para hacer turismo.
En 2007, se encuentran en construcción 18 km de nueva línea de doble vía (San Lorenzo-Andora) y 32 km en fase de planificación (Andora-Finale Ligure).
La idea de un ferrocarril a lo largo de la costa de Liguria comenzó en marzo de 1857 con lo que se llamó el Ferrocarril de la Riviera de Liguria (en italiano: Ferrovia delle Riviere Liguri ) con la inauguración de un proyecto para un ferrocarril desde el río Var hasta Niza , entonces frontera. del Reino de Cerdeña y Francia —hasta el río Magra— que marcaba entonces la frontera entre Cerdeña y el Ducado de Módena . Esto formaba parte del ambicioso proyecto para la construcción de un sistema ferroviario, considerado por Cavour como una parte importante del proceso de unificación italiana.
A poca distancia al oeste de Génova, entre las estaciones de Sampierdarena y Voltri, ya estaba en funcionamiento un ferrocarril, inaugurado el 8 de abril de 1856, que se bifurcaba en la línea Turín-Génova . El rápido progreso en la creación del Reino de Italia dio un mayor impulso al proyecto que condujo a la proclamación de una ley el 27 de octubre de 1860 por la que se establecía el Ferrocarril de Liguria (en italiano: Ferrovia ligure ) que recorrería la costa desde Ventimiglia hasta Massa , donde se uniría. una línea ferroviaria existente. A pesar de la necesidad de construir numerosos túneles y viaductos, este trabajo se llevó a cabo rápidamente y el 25 de mayo de 1868 se inauguró la extensión de 29 kilómetros de Génova a Savona Letimbro. En 1865, la línea había sido absorbida por la recién creada Società per le strade ferrate dell' Alta Italia ( Ferrocarriles de la Alta Italia ). El 25 de enero de 1872 se completó la línea hasta Ventimiglia. Dos meses después se abrió la conexión de siete kilómetros desde Ventimiglia hasta la frontera francesa trasladada.
En la construcción de la línea, sus diseñadores no prestaron mucha atención a las necesidades del territorio a través del cual se construyó sino que tuvieron principalmente en cuenta consideraciones militares y los propósitos políticos del nuevo Reino de Italia. Como la mayor parte del transporte de la zona, tanto de pasajeros como de mercancías, se realizaba principalmente por mar, la ruta elegida discurría prácticamente al nivel del mar, siguiendo muy de cerca la costa y, en la medida de lo posible, la Via Aurelia , uniendo más de 40 pueblos a los que antes era difícil llegar. por tierra. En 1885, la línea se integró en la nueva Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo ( Sistema Mediterráneo ), que pasó a manos de la Ferrovie dello Stato en 1905.
Debido a la dificultad de construcción de la línea y con el fin de minimizar costes, la línea se construyó casi en su totalidad como de vía única. Pronto resultó inadecuado para su tráfico. A principios del siglo XX se empezó a trabajar en el diseño de mejoras de la línea, pero los trabajos de duplicación avanzaron muy lentamente, hasta el punto de que algunos tramos entre Imperia y Finale Ligure siguen siendo de vía única. Casi toda la duplicación ha implicado la construcción de una nueva línea en gran medida subterránea, con el abandono de la antigua línea. [1] [2]
Las secciones duplicadas en 1969 fueron:
La primera parte de la duplicación, entre la estación de Génova Voltri y Varazze , se inauguró en 1970. La nueva línea se trasladó hacia el interior en comparación con el antiguo trazado, retirado del ferrocarril desde las ciudades costeras de Arenzano , Cogoleto y Varazze . Se construyó una nueva estación en Arenzano. [1] [2]
La antigua vía ferroviaria fue en parte reutilizada y en parte abandonada. En particular en la zona de Vesima, después de años de abandono, el trazado de la antigua línea se utilizó para ampliar la calzada de la Via Aurelia dentro de las tres localidades. Los tramos suburbanos originalmente estaban abandonados pero han sido recuperados en los últimos años para ser utilizados como caminos peatonales. [1] [2]
En 1977, el nuevo tramo entre Finale Ligure y Varazze se completó muy tarde en comparación con el programa original; incluía la nueva estación de Savona Mongrifone. La línea abandonada fue absorbida por el tejido urbano, convirtiéndose gran parte de él en paseo marítimo.
En Savona, la antigua estación estuvo abandonada durante mucho tiempo. La nueva estación, construida entre 1961 y 1962 según el diseño del ingeniero Pier Luigi Nervi , fue inaugurada por el presidente Antonio Segni .
Después de 25 años de planificación, discusión pública y construcción, la nueva línea doble entre Imperia y Bordighera, inaugurada en 2001, incluye nuevas estaciones en Arma di Taggia y San Remo , mientras que San Lorenzo, Santo Stefano y Ospedaletti perdieron sus estaciones.
El 2 de abril de 2005 se abrió un desvío de la línea entre Voltri y Pegli, incluida la construcción de una nueva estación de Genova Prà en sustitución de la original construida en 1856, transferida al municipio para fines no ferroviarios. La nueva estación de Pra', gracias a su enorme plaza de aparcamiento, es hoy en día una de las estaciones más concurridas y utilizadas de Génova. La antigua zona ferroviaria del territorio de Prà se ha utilizado para construir una nueva carretera y un paseo marítimo que reconecta la ciudad con su litoral y el mar, en el marco de un proyecto cofinanciado por la Unión Europea denominado "POR - Pra' Marina".
Se ha construido un nuevo tramo de doble vía entre San Lorenzo al Mare y Andora , desviando la línea hacia el interior mediante una serie de nuevos túneles y viaductos. Reemplazó la antigua ruta costera e incluye nuevas estaciones en Andora, Diano e Imperia que reemplazaron a las estaciones más antiguas, incluidas dos antiguas estaciones en Imperia. La finalización de este nuevo tramo estaba prevista para finales de 2009, pero se retrasó. [3] Los trabajos en el tramo de la línea a través de Imperia se paralizaron en 2011, [4] y después de la resolución de disputas legales entre los contratistas principales, la construcción se reanudó en febrero de 2014. [5] El nuevo tramo se inauguró en 2016 Cambio de horario de invierno.
El último tramo con doble vía, entre Andora y Finale Ligure , se encuentra actualmente en fase de planificación. El tramo tiene una longitud de 32 kilómetros, de los cuales 25 serán en túneles. La finalización está prevista para 2029. [6]
