El ferrocarril Génova-Pisa es una de las líneas troncales de la red ferroviaria italiana . Recorre la costa de Liguria desde Génova hasta Pisa pasando por la Riviera di Levante y la Versilia . Pasa por las ciudades de Massa , Carrara y La Spezia . Al sur de Pisa, la línea Pisa-Roma continúa a lo largo de la costa del Tirreno hasta Roma. La línea es de doble vía y está totalmente electrificada a 3.000 V CC . El tráfico de pasajeros lo gestiona Trenitalia .
La línea surgió de la conexión de dos proyectos separados. La primera, entre Pisa y Massa , era una extensión de la línea existente desde Pisa; el segundo fue el que se llamó ferrocarril de Liguria .
El 15 de abril de 1861, la Compañía de Ferrocarriles de Livorna (en italiano: Società delle Ferrovie Livornesi ) inauguró el primer tramo de 19 kilómetros entre la estación de Pisa Porta Nuova (ahora llamada Pisa San Rossore) y Viareggio (más tarde llamada Viareggio Scalo). En diciembre siguiente se realizó una conexión en el sur con la estación central de Pisa y en el norte un tramo de diez kilómetros desde Viareggio hasta Pietrasanta . En 1862 se abrieron dos tramos más: el 1 de febrero, 3,5 kilómetros entre Pietrasanta y Seravezza y el 1 de noviembre, siete kilómetros entre Seravezza y Massa .
En 1865, la Compañía de Ferrocarriles de Livorna fue absorbida por otras empresas y las líneas Florencia-Pistoia-Pisa y Pisa-Massa-La Spezia fueron transferidas a la Società per le Strade Ferrate Romane (Ferrocarriles Romanos). [7] En 1869 los Ferrocarriles Romanos los transfirieron a la Società per le strade ferrate dell'Alta Italia ( Ferrocarriles de Alta Italia ). [8]
El proyecto de un ferrocarril de Liguria que conectaría Ventimiglia con Massa (conectando así los ferrocarriles existentes del centro de Italia) fue acordado por real decreto el 27 de octubre de 1860, pero su realización, debido a la escarpada costa de Liguria, resultó ser el proyecto más difícil y costoso. del período. Esta línea fue construida inicialmente por los ferrocarriles estatales del Reino de Cerdeña ( Piamonte ), pero la línea fue asignada a los Ferrocarriles Superiores de Italia en su establecimiento en 1865. [8]
El primer tramo del proyecto, de 17 kilómetros entre Massa y Sarzana, se inauguró el 15 de mayo de 1863 y fue seguido por el tramo más difícil Sarzana- Vezzano Ligure - La Spezia el 4 de agosto de 1864. El 23 de noviembre de 1868, la primera parte del norte El final de la línea se abrió como tramo de 36 kilómetros entre Genova Brignole y Chiavari . A esto siguió la ampliación a Sestri Levante el 25 de abril de 1870.
El 25 de julio de 1872, con la apertura del túnel de conexión entre Genova Brignole y Genova Piazza Principe , el tramo de la línea a Sestri Levante ya no estaba aislado y se conectaba a través de los Apeninos, pero especialmente con la línea a Ventimiglia , que había sido terminada el 25 de julio de 1872. Enero de 1872.
Esta fue la sección más difícil de todo el proyecto. El ferrocarril tenía que recorrer largas distancias junto al mar y seguir las curvas de la costa para minimizar el número y la longitud de los túneles. Además, el mal tiempo del invierno de 1872 provocó deslizamientos de tierra, que obligaron a realizar cambios en el trazado durante la construcción. Además, como los materiales debían transportarse por mar debido a que grandes tramos de costa eran inaccesibles por tierra, los trabajos se vieron retrasados por fuertes tormentas.
Finalmente el 24 de julio de 1874 se abrió la línea al tráfico. [8] Este tramo de línea fue verdaderamente revolucionario porque puso fin al aislamiento de las pequeñas ciudades de la Riviera italiana oriental (la Riviera di Levante), incluidos los famosos pueblos de Cinque Terre , que finalmente tuvieron un vínculo permanente con el resto del mundo. Este tramo incluía 51 túneles que suman más de 28 kilómetros con una longitud total de 44 kilómetros y 23 puentes con una longitud total de casi un kilómetro. Debido a la difícil topografía de la zona y las duras condiciones encontradas durante la construcción, la línea se construyó como una vía única. La duplicación se completó en 1971 con la apertura del último tramo entre Framura y Monterosso , que incluía la nueva estación de Levanto .
La Red Mediterránea se hizo cargo de la línea en 1885. [9] En 1905 se estableció Ferrovie dello Stato (FS) y se hizo cargo de la línea junto con la mayoría de los demás ferrocarriles de ancho estándar en Italia.
La línea Génova-La Spezia se electrificó en dos fases:
FS había iniciado la conversión de sus líneas a CC en 1928. La electrificación de la línea sufrió graves daños durante la Segunda Guerra Mundial y, como resultado, fue reconstruida como línea de CC. [10]
Las operaciones son gestionadas y controladas por el Sistema di Comando e Controllo ("sistema de comando y control", SCC, una versión italiana de control de tráfico centralizado ) de Rete Ferroviaria Italiana , la filial del grupo Ferrovie dello Stato que es responsable de la gestión. de la infraestructura, que supervisa el tráfico ferroviario desde el centro de operaciones de Pisa para el tramo que va de Civitavecchia a Sestri Levante (unos 420 km) y desde el centro de operaciones de Genova Teglia para el tramo de Sestri Levante al nodo de Génova.
Saliendo de la estación de Genova Brignole , el ferrocarril recorre la parte oriental de la ciudad de Génova, de la que sale en la antigua estación de Sant'Ilario. El paisaje, caracterizado por el paso entre villas, costa y acantilados, permanece casi inalterado a lo largo de todo el Golfo Paradiso hasta Camogli-San Fruttuoso.
Después de cruzar el promontorio de Portofino, la línea sigue el golfo de Tigullio , dando servicio a las localidades turísticas desde Santa Margherita Ligure hasta Riva Trigoso. Este es el comienzo del tramo de Liguria, que está autorizado para circular a velocidades más altas desde la duplicación de la línea en los últimos tiempos.
La línea cruza luego las localidades de Moneglia a Monterosso , que se encuentra al comienzo del tramo Cinque Terre , conocido por sus largos túneles y sus repentinos atisbos del mar de Liguria, pueblos pintorescos y acantilados escarpados.
El paisaje cambia radicalmente después de la estación de tren de La Spezia Centrale y la línea se adentra hacia el interior, alcanzando, tras pasar por cruces con una línea al puerto y la línea a Parma , la llanura de Luni , última extensión de Liguria.
En Toscana, la línea atraviesa las provincias de Massa y Carrara y Lucca , quedando casi en el centro de la llanura formada a lo largo de los siglos entre la cadena de los Alpes Apuanos y la costa. En este tramo existieron antaño numerosos cruces y enlaces con la extensa red de tranvías interurbanos que incluía el tranvía Carrara-Marina di Carrara, el tranvía Massa, la llamada Tranvia litoranea di Viareggio (tranvía costero de Viareggio) y el tranvía Viareggio-Camaiore. .
Después de llegar a Viareggio , la línea pasa por el cruce con la línea hacia Lucca y Florencia, y llega al río Serchio . Ahora entra en la llanura pisana y llega a Pisa San Rossore . Tiene una disposición atípica para una estación de pasajeros, ya que está dispuesta en el triángulo que forma el ramal del ferrocarril a Lucca . Durante la construcción de un edificio que iba a albergar un nuevo centro de control electrónico, que posteriormente fue trasladado a otra ubicación, se encontraron los restos de un antiguo puerto romano. No muy lejos se encuentra la famosa Piazza dei Miracoli con su torre inclinada . Al norte de la estación todavía existe un cobertizo que albergaba el tren real cuando el rey italiano residía en la finca de San Rossore. Actualmente se utiliza para el almacenamiento de material de la fábrica de material ferroviario de la empresa CEMES.
El viaducto ferroviario sobre el Arno se encuentra poco antes del final de la línea en la estación Pisa Centrale .
Quedan varios vestigios de tramos de línea en desuso como consecuencia de la duplicación realizada en Génova en la década de 1910 y en el tramo Sestri Levante-La Spezia a partir de la década de 1930.
En Génova todavía se pueden ver restos de una parte del puente sobre el río Vernazza en Sturla y de la boca de un túnel junto a la Via Gianelli en Quinto al Mare.
El tramo entre Deiva Marina y Riva Trigoso se convirtió en una vía de un solo carril, que ahora circula en sentidos alternos, controlados por semáforos ; Se construyeron dos tramos del carril bici Maremonti sobre las antiguas vías del ferrocarril entre Levanto y Bonassola y entre Bonassola y la estación de Framura .
Desde su apertura, el ferrocarril Génova-Pisa ha tenido un tráfico considerable, ya que es una línea principal que conecta Liguria y Piamonte, con Toscana, Lombardía y el sur de Italia.
Tradicionalmente servido por los principales servicios expresos Turín-Roma, el ferrocarril Génova-Pisa ha sido utilizado tanto por servicios regulares como por trenes estacionales y turísticos que recorren los pasos que conectan con Francia y Suiza. Entre los trenes más prestigiosos se encontraban el Palatino Express con camas y literas, el Tirreno Express y el Genova Sprint , primero operados con unidades múltiples eléctricas ALe 601 y luego con trenes ETR 300 Settebello . [12]
En 1989, la introducción de un nuevo horario por parte de FS llevó al establecimiento de una serie de trenes interurbanos en la línea, lo que provocó la reducción de los servicios directos que van más allá de Roma. [13]
En 2010, la línea fue utilizada por los primeros trenes privados de larga distancia, [14] operados por la empresa Arenaways , que luego quebró.
La particular ubicación de los centros costeros, especialmente en la zona de Liguria, favoreció el establecimiento de servicios locales para la conexión entre el campo y las aldeas.
Estos servicios resultaron especialmente valiosos tanto en la ciudad de Génova, gracias a la presencia de numerosos peajes y paradas, como en Cinque Terre , debido a la falta de carreteras.
Después de que la reforma italiana dio como resultado la transferencia de la responsabilidad del transporte local a las regiones, los servicios ferroviarios regionales se establecieron como dos grupos de servicios principales, ambos realizados por Trenitalia :