El transporte sostenible se refiere a formas de transporte que son sostenibles en términos de sus impactos sociales y ambientales . Los componentes para evaluar la sostenibilidad incluyen los vehículos particulares utilizados para el transporte por carretera, acuático o aéreo; la fuente de energía ; y la infraestructura utilizada para dar cabida al transporte ( carreteras , ferrocarriles , vías aéreas , vías navegables , canales y terminales). En la evaluación también participan las operaciones de transporte y la logística, así como el desarrollo orientado al tránsito . [ cita necesaria ] La sostenibilidad del transporte se mide en gran medida por la eficacia y eficiencia del sistema de transporte, así como por los impactos ambientales y climáticos del sistema. [1] Los sistemas de transporte tienen impactos significativos en el medio ambiente, representando entre el 20% y el 25% del consumo mundial de energía y de las emisiones de dióxido de carbono . [2] La mayoría de las emisiones, casi el 97%, provinieron de la quema directa de combustibles fósiles. [3] En 2019, alrededor del 95% del combustible provino de fuentes fósiles. La principal fuente de emisiones de gases de efecto invernadero en la Unión Europea es el transporte. En 2019, contribuye a aproximadamente el 31% de las emisiones globales y el 24% de las emisiones en la UE. Además, hasta la pandemia de COVID-19, las emisiones sólo habían aumentado en este sector. [4] [5] Las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte están aumentando a un ritmo más rápido que cualquier otro sector que utiliza energía. [6] El transporte por carretera también contribuye en gran medida a la contaminación del aire local y al smog . [7]
Los sistemas de transporte sostenible contribuyen positivamente a la sostenibilidad ambiental, social y económica de las comunidades a las que sirven. Los sistemas de transporte existen para proporcionar conexiones sociales y económicas, y las personas aprovechan rápidamente las oportunidades que ofrece una mayor movilidad , [8] y los hogares pobres se benefician enormemente de las opciones de transporte con bajas emisiones de carbono . [9] Las ventajas de una mayor movilidad deben sopesarse frente a los costes medioambientales, sociales y económicos que plantean los sistemas de transporte. La actividad a corto plazo a menudo promueve mejoras incrementales en la eficiencia del combustible y los controles de emisiones de vehículos, mientras que los objetivos a largo plazo incluyen migrar el transporte de energías fósiles a otras alternativas como la energía renovable y el uso de otros recursos renovables . Todo el ciclo de vida de los sistemas de transporte está sujeto a la medición y optimización de la sostenibilidad. [10]
El Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) estima que cada año se podrían evitar 2,4 millones de muertes prematuras por la contaminación del aire exterior. [11] Particularmente peligrosas para la salud son las emisiones de carbono negro , un componente de las partículas , que es una causa conocida de enfermedades respiratorias y cancerígenas y un importante contribuyente al cambio climático global. [12] Los vínculos entre las emisiones de gases de efecto invernadero y las partículas hacen que el transporte con bajas emisiones de carbono sea una inversión cada vez más sostenible a nivel local, tanto al reducir los niveles de emisiones como, por tanto, a mitigar el cambio climático; y mejorando la salud pública mediante una mejor calidad del aire . [12] El término "movilidad verde" también se refiere a formas limpias de movimiento o transporte sostenible. [13]
Los costos sociales del transporte incluyen accidentes de tránsito, contaminación del aire, inactividad física, [14] tiempo quitado a la familia durante los desplazamientos y vulnerabilidad al aumento del precio del combustible . Muchos de estos impactos negativos recaen desproporcionadamente en aquellos grupos sociales que también tienen menos probabilidades de poseer y conducir automóviles. [15] La congestión del tráfico impone costos económicos al hacer perder el tiempo a las personas y ralentizar la entrega de bienes y servicios. La planificación del transporte tradicional tiene como objetivo mejorar la movilidad, especialmente de los vehículos, y puede no considerar adecuadamente impactos más amplios. Pero el verdadero propósito del transporte es el acceso (al trabajo, la educación, los bienes y servicios, los amigos y la familia) y existen técnicas comprobadas para mejorar el acceso y, al mismo tiempo, reducir los impactos ambientales y sociales y gestionar la congestión del tráfico. [16] Las comunidades que están mejorando con éxito la sostenibilidad de sus redes de transporte lo hacen como parte de un programa más amplio para crear ciudades más vibrantes, habitables y sostenibles .
El término transporte sostenible comenzó a utilizarse como una continuación lógica del desarrollo sostenible y se utiliza para describir modos de transporte y sistemas de planificación del transporte que son consistentes con preocupaciones más amplias de sostenibilidad . Existen muchas definiciones del transporte sostenible, y de los términos relacionados transporte sostenible y movilidad sostenible . [17] Una de esas definiciones, del Consejo de Ministros de Transporte de la Unión Europea , define un sistema de transporte sostenible como aquel que:
La sostenibilidad se extiende más allá de la eficiencia operativa y las emisiones. Una evaluación del ciclo de vida implica consideraciones de producción, uso y post-uso. Un diseño integral es más importante que centrarse en un solo factor como la eficiencia energética . [18] [19]
El transporte sostenible tiene muchos beneficios sociales y económicos que pueden acelerar el desarrollo sostenible local. Según una serie de informes serios de la Asociación Global de Estrategias de Desarrollo de Bajas Emisiones (LEDS GP) , el transporte sostenible puede ayudar a crear empleos, [20] mejorar la seguridad de los viajeros mediante la inversión en carriles para bicicletas, vías peatonales y vías no peatonales, [21] hacer que el acceso al empleo y a las oportunidades sociales sea más asequible y eficiente. También ofrece una oportunidad práctica para ahorrar tiempo e ingresos familiares a las personas, así como presupuestos gubernamentales, [22] haciendo que la inversión en transporte sostenible sea una oportunidad beneficiosa para todos.
Los sistemas de transporte son los principales emisores de gases de efecto invernadero, responsables del 23% de las emisiones mundiales de GEI relacionadas con la energía en 2004, de las cuales aproximadamente tres cuartas partes provienen de vehículos de carretera. Los datos de 2011 indicaron que un tercio de todos los gases de efecto invernadero producidos se deben al transporte. [24] Actualmente, el 95% de la energía del transporte proviene del petróleo. [6] La energía se consume tanto en la fabricación como en el uso de vehículos, y se incorpora a la infraestructura de transporte, incluidas carreteras, puentes y ferrocarriles. [25] El transporte motorizado también emite gases de escape que contienen partículas que son peligrosas para la salud humana y contribuyen al cambio climático. [26]
Los primeros intentos históricos de evaluar el impacto ambiental del Ciclo de Vida de un vehículo se deben a Theodore Von Karman . [27] Después de décadas en las que todo el análisis se ha centrado en modificar el modelo de Von Karman, Dewulf y Van Langenhove han introducido un modelo basado en la segunda ley de la termodinámica y el análisis exergético. [28] Chester y Orwath, [29] [30] [31] han desarrollado un modelo similar basado en la primera ley que contabiliza los costes necesarios para la infraestructura.
Los impactos ambientales del transporte pueden reducirse reduciendo el peso de los vehículos, [32] estilos de conducción sostenibles, reduciendo la fricción de los neumáticos, fomentando los vehículos eléctricos e híbridos, mejorando el entorno para caminar y andar en bicicleta en las ciudades y potenciando el papel de transporte público , especialmente ferrocarril eléctrico . [6]
Los vehículos ecológicos están destinados a tener un menor impacto ambiental que los vehículos estándar equivalentes, aunque cuando el impacto ambiental de un vehículo se evalúa a lo largo de todo su ciclo de vida, este puede no ser el caso. [33]
La tecnología de los vehículos eléctricos reduce significativamente las emisiones de CO 2 del transporte al comparar los vehículos eléctricos de batería (BEV) con los vehículos equivalentes con motor de combustión interna (ICEV). [34] La medida en que lo hace depende de la energía incorporada del vehículo y de la fuente de electricidad. [34] Las reducciones de las emisiones de gases de efecto invernadero durante el ciclo de vida de los BEV son significativas, incluso en países con proporciones relativamente altas de carbón en su combinación de generación de electricidad, como China e India. [34] [35] Como ejemplo específico, un Nissan Leaf en el Reino Unido en 2019 produjo un tercio de los gases de efecto invernadero que el automóvil de combustión interna promedio. [36]
El vehículo eléctrico en línea (OLEV), desarrollado por el Instituto Avanzado de Ciencia y Tecnología de Corea (KAIST), es un vehículo eléctrico que se puede cargar mientras está parado o conduciendo, eliminando así la necesidad de detenerse en una estación de carga. La ciudad de Gumi en Corea del Sur realiza un viaje de ida y vuelta de 24 km a lo largo del cual el autobús recibirá 100 kW (136 caballos de fuerza) de electricidad con una tasa máxima de eficiencia de transmisión de energía del 85%, manteniendo al mismo tiempo un espacio de aire de 17 cm entre los bajos del vehículo y la carretera. superficie. A esa potencia, sólo unos pocos tramos de la carretera necesitan cables empotrados. [38] Los vehículos híbridos , que utilizan un motor de combustión interna combinado con un motor eléctrico para lograr una mejor eficiencia de combustible que un motor de combustión normal, ya son comunes.
El gas natural también se utiliza como combustible para el transporte, pero es una tecnología menos prometedora ya que sigue siendo un combustible fósil y todavía tiene emisiones significativas (aunque inferiores a las de la gasolina, el diésel, etc.).
Brasil cubrió el 17% de sus necesidades de combustible para el transporte con bioetanol en 2007, pero la OCDE ha advertido que el éxito de los biocombustibles (de primera generación) en Brasil se debe a circunstancias locales específicas. A nivel internacional, se pronostica que los biocombustibles de primera generación tendrán poco o ningún impacto en las emisiones de gases de efecto invernadero, a un costo significativamente mayor que las medidas de eficiencia energética. [39] Sin embargo, los biocombustibles de última generación (segunda a cuarta generación) tienen un beneficio ambiental significativo, ya que no son una fuerza impulsora para la deforestación ni luchan contra el problema de los alimentos versus el combustible .
En la práctica, existe una escala móvil de transporte ecológico que depende de la sostenibilidad de la opción. Los vehículos ecológicos consumen menos combustible , pero sólo en comparación con los vehículos estándar, y siguen contribuyendo a la congestión del tráfico y a los accidentes viales. Las redes de transporte público bien patrocinadas basadas en autobuses diésel tradicionales utilizan menos combustible por pasajero que los vehículos privados y, en general, son más seguras y utilizan menos espacio vial que los vehículos privados. [40] Los vehículos de transporte público ecológicos, incluidos los trenes, tranvías y autobuses eléctricos, combinan las ventajas de los vehículos ecológicos con las de las opciones de transporte sostenible. Otras opciones de transporte con muy bajo impacto ambiental son las bicicletas y otros vehículos de propulsión humana , y el transporte de propulsión animal . La opción de transporte ecológico más común y con menor impacto ambiental es caminar .
El transporte por ferrocarril goza de una excelente eficiencia (ver eficiencia del combustible en el transporte ).
Las ciudades con carreteras sobreconstruidas han experimentado consecuencias no deseadas, relacionadas con caídas radicales en el transporte público , los desplazamientos a pie y en bicicleta . En muchos casos, las calles quedaron vacías de "vida". Tiendas, escuelas, centros gubernamentales y bibliotecas se alejaron de las ciudades centrales, y los residentes que no huyeron a los suburbios experimentaron una calidad mucho menor del espacio público y de los servicios públicos. A medida que se cerraron las escuelas, sus reemplazos de megaescuelas en áreas periféricas generaron tráfico adicional; El número de automóviles en las carreteras estadounidenses entre las 7:15 y las 8:15 am aumenta un 30% durante el año escolar. [41]
Otro impacto más fue el aumento de los estilos de vida sedentarios , que provocó y complicó una epidemia nacional de obesidad y acompañó un aumento espectacular de los costos de atención médica. [14] [42]
Los sistemas de transporte basados en automóviles presentan barreras al empleo en los barrios de bajos ingresos, [43] y muchas personas y familias de bajos ingresos se ven obligadas a utilizar automóviles que no pueden permitirse para mantener sus ingresos. [44]
En países en desarrollo como Uganda, los investigadores han tratado de determinar los factores que podrían influir en los viajeros para optar por las bicicletas como alternativa a los mototaxis (Bodaboda). Los hallazgos sugieren que, en general, la edad, el género y la capacidad del individuo para andar en bicicleta son determinantes clave de su voluntad de cambiar a un modo más sostenible. Las mejoras en el sistema de transporte que podrían reducir los riesgos percibidos de la bicicleta también se consideraron los cambios de mayor impacto que podrían contribuir a un mayor uso de la bicicleta. [45]
Las ciudades están determinadas por sus sistemas de transporte. En The City in History , Lewis Mumford documentó cómo la ubicación y el diseño de las ciudades se configuraban en torno a un centro transitable, a menudo ubicado cerca de un puerto o vía fluvial, y con suburbios accesibles mediante transporte de animales o, más tarde, por ferrocarril o tranvía.
En 1939, la Feria Mundial de Nueva York incluyó un modelo de una ciudad imaginada, construida alrededor de un sistema de transporte basado en automóviles. En este "mundo más grande y mejor del mañana", las zonas residenciales, comerciales e industriales estaban separadas y los rascacielos se alzaban sobre una red de autopistas urbanas. Estas ideas capturaron la imaginación popular y se les atribuye haber influido en la planificación urbana desde los años 1940 hasta los años 1970. [46]
La popularidad del automóvil en la posguerra provocó cambios importantes en la estructura y función de las ciudades. [47] Hubo cierta oposición a estos cambios en ese momento. Los escritos de Jane Jacobs , en particular La muerte y la vida de las grandes ciudades estadounidenses, proporcionan un conmovedor recordatorio de lo que se perdió en esta transformación y un registro de los esfuerzos comunitarios para resistir estos cambios. Lewis Mumford preguntó "¿la ciudad es para los coches o para las personas?" [48] Donald Appleyard documentó las consecuencias para las comunidades del aumento del tráfico de automóviles en "The View from the Road" (1964) y en el Reino Unido, Mayer Hillman publicó por primera vez una investigación sobre los impactos del tráfico en la movilidad independiente de los niños en 1971. [49] A pesar de estas notas de cautela, las tendencias en la propiedad de automóviles, [50] el uso de automóviles y el consumo de combustible continuaron aumentando abruptamente durante el período de posguerra.
Por el contrario, la planificación general del transporte en Europa nunca se ha basado en el supuesto de que el automóvil privado fuera la mejor o la única solución para la movilidad urbana. Por ejemplo, el Plan de Estructura del Transporte holandés exige desde la década de 1970 que la demanda de capacidad adicional de vehículos sólo se satisfaga "si la contribución al bienestar social es positiva", y desde 1990 ha incluido un objetivo explícito de reducir a la mitad la tasa de crecimiento del tráfico de vehículos. . [51] Algunas ciudades fuera de Europa también han vinculado sistemáticamente el transporte con la sostenibilidad y la planificación del uso del suelo , en particular Curitiba (Brasil) , Portland (Oregón) y Vancouver (Canadá) .
Existen grandes diferencias en el consumo de energía del transporte entre ciudades; un habitante urbano promedio de Estados Unidos utiliza 24 veces más energía anualmente para transporte privado que un residente urbano chino, y casi cuatro veces más que un habitante urbano europeo. Estas diferencias no pueden explicarse únicamente por la riqueza, sino que están estrechamente vinculadas a las tasas de uso de peatones , ciclistas y transporte público y a características duraderas de la ciudad, incluida la densidad y el diseño urbano. [52]
Las ciudades y naciones que han invertido más en sistemas de transporte basados en automóviles son ahora las menos sustentables ambientalmente, según lo medido por el uso de combustibles fósiles per cápita . [52] También se ha cuestionado la sostenibilidad social y económica de la ingeniería de transporte basada en automóviles . Dentro de Estados Unidos, los residentes de ciudades en expansión hacen viajes en automóvil más frecuentes y más largos, mientras que los residentes de vecindarios urbanos tradicionales hacen un número similar de viajes, pero recorren distancias más cortas y caminan, van en bicicleta y usan el transporte público con más frecuencia. [53] Se ha calculado que los residentes de Nueva York ahorran $19 mil millones cada año simplemente por poseer menos automóviles y conducir menos que el estadounidense promedio. [54] Un medio de transporte urbano que requiere menos uso de automóviles es el uso compartido de automóviles , que se está volviendo popular en América del Norte y Europa y, según The Economist , el uso compartido de automóviles puede reducir la propiedad de automóviles a una tasa estimada de que un automóvil de alquiler reemplaza a 15 vehículos propios. [55] El uso compartido de automóviles también ha comenzado en el mundo en desarrollo, donde el tráfico y la densidad urbana son a menudo peores que en los países desarrollados. Empresas como Zoom en India, eHi en China y Carrot en México están llevando el uso compartido de automóviles a los países en desarrollo en un esfuerzo por reducir la contaminación relacionada con los automóviles, mejorar el tráfico y ampliar el número de personas que tienen acceso a automóviles. [56]
La Comisión Europea adoptó el Plan de Acción sobre movilidad urbana el 30 de septiembre de 2009 para una movilidad urbana sostenible. La Comisión Europea llevará a cabo una revisión de la implementación del Plan de Acción en el año 2012 y evaluará la necesidad de tomar medidas adicionales. En 2007, el 72% de la población europea vivía en zonas urbanas, que son clave para el crecimiento y el empleo. Las ciudades necesitan sistemas de transporte eficientes para apoyar su economía y el bienestar de sus habitantes. Alrededor del 85% del PIB de la UE se genera en las ciudades. Las zonas urbanas se enfrentan hoy al desafío de hacer que el transporte sea sostenible en términos ambientales ( CO 2 , contaminación del aire , ruido ) y de competitividad ( congestión ) y, al mismo tiempo, abordar las preocupaciones sociales. Estos van desde la necesidad de responder a los problemas de salud y las tendencias demográficas , fomentando la cohesión económica y social hasta tener en cuenta las necesidades de las personas con movilidad reducida , las familias y los niños. [57]
El Grupo de Liderazgo Climático de Ciudades C40 (C40) es un grupo de 94 ciudades de todo el mundo que impulsan acciones urbanas que reducen las emisiones de gases de efecto invernadero y los riesgos climáticos, al tiempo que aumentan la salud y el bienestar de los ciudadanos urbanos. En octubre de 2019, al firmar la Declaración de Ciudades con Aire Limpio del C40, 35 alcaldes reconocieron que respirar aire limpio es un derecho humano y se comprometieron a trabajar juntos para formar una coalición global por el aire limpio. [58] Se han escrito artículos que muestran con datos satelitales que las ciudades con sistemas de metro producen mucho menos gases de efecto invernadero. [59]
En 2021, el Instituto de Investigación de Políticas Públicas emitió un comunicado en el que afirmaba que el uso del automóvil en el Reino Unido debe reducirse, mientras que el transporte activo y el transporte público deberían utilizarse más. El Departamento de Transporte respondió que gastarán 2 mil millones de libras en transporte activo, más que nunca, incluyendo hacer que Inglaterra y el resto de los ferrocarriles del Reino Unido sean más ecológicos. [60] Estudios del Reino Unido han demostrado que un cambio modal del aire al ferrocarril podría dar lugar a una reducción de sesenta veces las emisiones de CO2. [61]
Algunos países occidentales están haciendo que el transporte sea más sostenible tanto en implementaciones a corto como a largo plazo. [62] Un ejemplo es la modificación del transporte disponible en Friburgo, Alemania . La ciudad ha implementado amplios métodos de transporte público, ciclismo y caminatas, junto con grandes áreas donde no se permiten automóviles. [24]
Dado que muchos países occidentales están muy orientados a los automóviles, el principal medio de transporte que utiliza la gente son los vehículos personales. Alrededor del 80% de sus viajes se realizan en coche. [24] Por lo tanto, California es uno de los mayores emisores de gases de efecto invernadero en los Estados Unidos. El gobierno federal tiene que idear algunos planes para reducir el número total de viajes en vehículos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Como:
Otros estados y naciones han realizado esfuerzos para traducir el conocimiento de la economía del comportamiento en políticas de transporte sostenible basadas en evidencia . [sesenta y cinco]
En marzo de 2022, entrará en vigor en Francia una normativa sobre publicidad que exigirá que todos los materiales publicitarios para automóviles incluyan una de las tres exenciones de responsabilidad estándar que promuevan el uso de prácticas de transporte sostenibles. Esto se aplica a todos los vehículos, incluidos los eléctricos. En 2028, también será ilegal anunciar vehículos que emitan más de 128 gramos de dióxido de carbono por kilómetro. [66] [67]
Las políticas de transporte sostenible tienen su mayor impacto a nivel de ciudad.
Algunas de las ciudades más grandes de Europa occidental tienen un transporte relativamente sostenible. En París el 53% de los desplazamientos se realizan a pie, el 3% en bicicleta, el 34% en transporte público y sólo el 10% en coche. En toda la región de Ile-de-France , caminar es el medio de transporte más popular. En Ámsterdam , el 28% de los desplazamientos se realizan a pie, el 31% en bicicleta, el 18% en transporte público y sólo el 23% en coche. [68] En Copenhague, el 62% de las personas van a la escuela o al trabajo en bicicleta. [69]
Fuera de Europa Occidental, las ciudades que consistentemente han incluido la sostenibilidad como una consideración clave en la planificación del transporte y el uso del suelo incluyen Curitiba, Brasil ; Bogota Colombia ; Portland, Oregon ; y Vancouver, Canadá . El estado de Victoria , Australia, aprobó una legislación en 2010 (la Ley de Integración del Transporte [70] ) para obligar a sus agencias de transporte a considerar activamente las cuestiones de sostenibilidad, incluidos los impactos del cambio climático, en la política, la planificación y las operaciones de transporte. [71]
Muchas otras ciudades en todo el mundo han reconocido la necesidad de vincular las políticas de sostenibilidad y transporte, por ejemplo uniéndose al programa Ciudades para la Protección del Clima . [72] Algunas ciudades están tratando de convertirse en ciudades sin automóviles , por ejemplo, limitando o excluyendo el uso de automóviles. [73]
En 2020, la pandemia de COVID-19 empujó a varias ciudades a adoptar un plan para aumentar drásticamente el uso de bicicletas y caminatas ; entre ellos Milán , Londres , Brighton y Dublín . Estos planes se adoptaron para facilitar el distanciamiento social evitando el transporte público y al mismo tiempo evitar un aumento de la congestión del tráfico y la contaminación del aire debido al aumento del uso del automóvil. [74] [75] La ciudad de Nueva York [76] y París adoptaron un plan similar . [77] El impacto de la pandemia en el transporte público urbano significa que la disminución de los ingresos ejercerá presión sobre las finanzas de los operadores y puede causar que la solvencia empeore. Los gobiernos podrían verse obligados a subsidiar a los operadores con transferencias financieras, lo que a su vez reduciría los recursos disponibles para invertir en sistemas de transporte más ecológicos. [78] [79] [80]
El transporte sostenible es fundamentalmente un movimiento de base, aunque ahora se reconoce su importancia en toda la ciudad, a nivel nacional e internacional.
Si bien comenzó como un movimiento impulsado por preocupaciones ambientales, en estos últimos años se ha hecho mayor énfasis en las cuestiones de equidad y equidad social y, en particular, en la necesidad de garantizar el acceso y los servicios adecuados para los grupos de ingresos más bajos y las personas con limitaciones de movilidad, incluidos los población de ciudadanos mayores en rápido crecimiento. Muchas de las personas expuestas al mayor ruido, contaminación y riesgos para la seguridad de los vehículos han sido aquellas que no poseen automóviles o no pueden conducirlos, y aquellas para quienes el costo de propiedad de un automóvil representa una carga financiera grave. [81]
Una organización llamada Greenxc , iniciada en 2011, creó una campaña de concientización nacional en los Estados Unidos alentando a las personas a compartir viajes a través del país, haciendo escala en varios destinos a lo largo del camino y documentando su viaje a través de videos, publicaciones y fotografías. [82] El viaje compartido reduce la huella de carbono de los individuos al permitir que varias personas usen un automóvil en lugar de que todos usen automóviles individuales.
A principios del siglo XXI, algunas empresas están intentando incrementar el uso de veleros , incluso con fines comerciales, por ejemplo, Fairtrannsport y [83] New Dawn Traders [84] han creado la Sail Cargo Alliance. [85]
El Banco Europeo de Inversiones comprometió 314 millones de euros entre 2018 y 2022 para el transporte marítimo ecológico , financiando la construcción de nuevos barcos y la modernización de los barcos actuales con tecnologías ecológicas para aumentar su eficiencia energética y reducir las emisiones nocivas. [86] [87] El Banco también ofreció un promedio de 11 mil millones de euros por año de 2012 a 2022 para soluciones de transporte sostenibles e iniciativas respetuosas con el clima. En 2022, los proyectos ferroviarios recibieron alrededor del 32% del total de préstamos para transporte, mientras que la movilidad urbana recibió aproximadamente el 37%. [88] [89]
Los viajes en automóvil aumentaron de manera constante a lo largo del siglo XX, pero las tendencias desde 2000 han sido más complejas. Los aumentos del precio del petróleo a partir de 2003 se han relacionado con una disminución en el uso de combustible per cápita para viajes en vehículos privados en Estados Unidos, [92] Gran Bretaña y Australia. En 2008, el consumo mundial de petróleo cayó un 0,8% en general, con caídas significativas del consumo en América del Norte, Europa occidental y partes de Asia. [93]
Otros factores que influyen en la disminución de la conducción, al menos en Estados Unidos, incluyen la jubilación de los Baby Boomers , que ahora conducen menos, la preferencia por otros modos de viaje (como el transporte público) por parte de grupos de edad más jóvenes, la Gran Recesión y el creciente uso de la tecnología ( Internet, dispositivos móviles) que han hecho que viajar sea menos necesario y posiblemente menos atractivo. [94]
El término transporte ecológico se utiliza a menudo como una técnica de marketing verde para productos que no han demostrado contribuir positivamente a la sostenibilidad medioambiental . Estas reclamaciones pueden impugnarse legalmente. Por ejemplo, el Defensor del Consumidor de Noruega se ha centrado en los fabricantes de automóviles que afirman que sus vehículos son "verdes", "limpios" o " respetuosos con el medio ambiente ". Los fabricantes se arriesgan a recibir multas si no eliminan las palabras. [95] La Comisión Australiana de Competencia y Consumidores (ACCC) describe las declaraciones "verdes" sobre los productos como "muy vagas, e invita a los consumidores a dar una amplia gama de significados a la declaración, lo que corre el riesgo de inducirlos a error". [96] En 2008, la ACCC obligó a un minorista de automóviles a detener su comercialización ecológica de automóviles Saab, lo que el Tribunal Federal de Australia consideró "engañoso". [97]
_taking_action_on_climate_by_including_sustainable_transport_options.png/1280px-Share_of_firms_(in_%)_taking_action_on_climate_by_including_sustainable_transport_options.png){kind=spacer}
Varios países europeos están abriendo incentivos financieros que apoyan modos de transporte más sostenibles. La Federación Europea de Ciclistas , que se centra en el transporte diario en bicicleta, ha elaborado un documento que contiene una descripción incompleta. [98] En el Reino Unido , los empleadores llevan muchos años ofreciendo a sus empleados incentivos económicos. El empleado alquila o toma prestada una bicicleta que ha comprado el empleador. También puede obtener otro tipo de apoyo. El plan es beneficioso para el empleado que ahorra dinero y obtiene un incentivo para integrar el ejercicio en la rutina diaria. El empresario puede esperar una deducción fiscal, una reducción de las bajas por enfermedad y una menor presión sobre las plazas de aparcamiento para los coches. [99] [100] Desde 2010, ha existido un plan en Islandia (Samgöngugreiðslur) donde aquellos que no conducen un automóvil para ir al trabajo reciben un pago mensual. Un empleado debe firmar una declaración para no usar un automóvil para trabajar más de un día a la semana, o el 20% de los días durante un período. Algunos empleadores pagan cantidades fijas basadas en la confianza. Otros empleadores reembolsan los gastos de reparación de bicicletas, billetes de transporte público y similares. Desde 2013, las cantidades hasta 8.000 ISK al mes están libres de impuestos. La mayoría de los lugares de trabajo importantes ofrecen esto y una proporción significativa de empleados utiliza el plan. Desde 2019 la mitad del importe está libre de impuestos si el empleado firma un contrato de no utilizar el coche para trabajar durante más del 40% de los días del período del contrato. [101] [102]
La Dirección General de Transporte y Energía de la UE (DG-TREN) ha lanzado un programa que se centra principalmente en el transporte urbano. Sus principales medidas son:
La mayoría de las herramientas y conceptos de transporte sostenible se desarrollaron antes de que se acuñara la frase. Caminar , el primer modo de transporte, es también el más sostenible. [104] El transporte público se remonta al menos a la invención del autobús público por Blaise Pascal en 1662. [105] El primer tranvía de pasajeros comenzó a funcionar en 1807 y el primer servicio ferroviario de pasajeros en 1825. Las bicicletas de pedales datan de la década de 1860 . Estas eran las únicas opciones de transporte personal disponibles para la mayoría de la gente en los países occidentales antes de la Segunda Guerra Mundial , y siguen siendo las únicas opciones para la mayoría de la gente en el mundo en desarrollo. La carga se movía mediante fuerza humana, fuerza animal o ferrocarril.
Los años de la posguerra trajeron consigo un aumento de la riqueza y una demanda de movilidad mucho mayor para las personas y los bienes. El número de vehículos de carretera en Gran Bretaña se quintuplicó entre 1950 y 1979, [50] con tendencias similares en otras naciones occidentales. La mayoría de los países y ciudades ricos invirtieron mucho en carreteras y autopistas más grandes y mejor diseñadas, que se consideraban esenciales para apuntalar el crecimiento y la prosperidad. La planificación del transporte se convirtió en una rama de la planificación urbana e identificó la demanda inducida como un cambio fundamental de "predecir y proporcionar" hacia un enfoque sostenible que incorpora la planificación del uso del suelo y el transporte público . La inversión pública en transporte público, caminar y andar en bicicleta disminuyó dramáticamente en Estados Unidos, Gran Bretaña y Australia, aunque esto no ocurrió en la misma medida en Canadá o Europa continental. [40] [106]
Las preocupaciones sobre la sostenibilidad de este enfoque se generalizaron durante la crisis del petróleo de 1973 y la crisis energética de 1979 . El alto costo y la disponibilidad limitada de combustible provocaron un resurgimiento del interés en alternativas a los viajes en vehículos de uso individual.
Las innovaciones en transporte que datan de este período incluyen carriles para vehículos de alta ocupación , sistemas de viajes compartidos en toda la ciudad y gestión de la demanda de transporte . Singapur implementó tarifas de congestión a fines de la década de 1970 y Curitiba comenzó a implementar su sistema de tránsito rápido por autobús a principios de la década de 1980.
Los precios del petróleo relativamente bajos y estables durante las décadas de 1980 y 1990 provocaron aumentos significativos en los viajes en vehículos entre 1980 y 2000, tanto directamente porque la gente optó por viajar en automóvil con mayor frecuencia y distancias mayores, como indirectamente porque las ciudades desarrollaron zonas de viviendas suburbanas, distantes de tiendas y lugares de trabajo, lo que ahora se conoce como expansión urbana . Las tendencias en la logística de carga, incluido el paso del transporte ferroviario y costero al transporte por carretera y el requisito de entregas justo a tiempo , significaron que el tráfico de carga creció más rápido que el tráfico general de vehículos.
Al mismo tiempo, los fundamentos académicos del enfoque de "predecir y proporcionar" en materia de transporte estaban siendo cuestionados, en particular por Peter Newman en una serie de estudios comparativos de las ciudades y sus sistemas de transporte que databan de mediados de los años ochenta. [107]
El Libro Blanco sobre el Transporte del Gobierno británico [108] marcó un cambio de dirección en la planificación del transporte en el Reino Unido. En la introducción al Libro Blanco, el Primer Ministro Tony Blair afirmó que
Reconocemos que no podemos simplemente construir una salida a los problemas que enfrentamos. Sería ambientalmente irresponsable y no funcionaría.
Un documento complementario al Libro Blanco llamado "Opciones más inteligentes" investigó el potencial de ampliar las pequeñas y dispersas iniciativas de transporte sostenible que se estaban llevando a cabo entonces en Gran Bretaña, y concluyó que la aplicación integral de estas técnicas podría reducir en más de más de un 30% los viajes en automóvil en las horas punta en áreas urbanas. 20%. [109]
Un estudio similar realizado por la Administración Federal de Carreteras de los Estados Unidos [110] también se publicó en 2004 y también concluyó que un enfoque más proactivo de la demanda de transporte era un componente importante de la estrategia nacional general de transporte.
Grupos:
