La línea Tōyoko (東横線, Tōyoko-sen ) es una importante línea ferroviaria que conecta Tokio ( Shibuya ) con Yokohama . La línea es propiedad y está operada por el operador ferroviario privado Tokyu Corporation . El nombre de la línea, Tōyoko (東横), es una combinación de los primeros caracteres de Tō kyō (東京) y Yoko hama (横浜), y es la línea principal de la red Tokyu. El tramo entre Den-en-chofu y la estación Hiyoshi es un corredor de vía cuádruple con la línea Tōkyū Meguro .
Tras la apertura de la línea Tōkyū Shin-yokohama en marzo de 2023, los servicios típicos fuera de las horas pico entre semana son los siguientes: [2]
Limited Express (特急, Tokkyū ) es el servicio más rápido que se ofrece en la línea sin cargo adicional. Este tipo de trenes pueden completar el viaje entre Shibuya y Motomachi-Chukagai en 35 minutos. La mayoría de los trenes Limited Express pasan por el servicio de la línea Fukutoshin del metro de Tokio y algunos hasta la línea Tobu Tojo o la línea Seibu Ikebukuro a través de la línea Fukutoshin. Todos los trenes Limited Express pasan por el servicio de la línea Minatomirai. Los trenes que operan continua y completamente como servicios expresos a través de los ferrocarriles Tobu/Seibu, Metro de Tokio, Tokyu y Yokohama Minatomirai se denominan servicios " F-Liner ". Durante el día, se conecta con un tren local en Jiyūgaoka, Musashi-Kosugi (solo el tren entrante pasa por un tren local en Motosumiyoshi) y Kikuna.
Los trenes Commuter Express (通勤特急, Tsūkin Tokkyū ) paran en todas las estaciones en las que paran los trenes Limited Express, con la única incorporación de Hiyoshi en la línea Toyoko. Operan en las horas pico de la mañana y la tarde durante los días laborables cuando los trenes Limited Express no están operando. También se presenta como “Commuter Limited Express” en algunos casos. La mayoría de los trenes Commuter Limited Express operarán en la línea Fukutoshin del Metro de Tokio como trenes Commuter Express y más allá en las líneas Tobu Tojo y Seibu Ikebukuro como servicios Rapid.
Los trenes expresos (急行, Kyūkō ) funcionan todo el día. En el sentido ascendente, algunos trenes expresos operarán en la línea Fukutoshin del metro de Tokio como servicios locales. Durante el día, conecta con un tren local en Jiyūgaoka y Kikuna. En dirección descendente, algunos trenes expresos operarán en la línea Tōkyū Shin-Yokohama después de Hiyoshi en lugar de continuar hasta Yokohama / Motomachi-Chūkagai .
Los trenes locales (各駅停車, Kakueki-teisha ) paran en todas las estaciones.
La mayoría de los trenes Limited Express y Express tienen 10 vagones de largo y todos los trenes locales tienen 8 vagones de largo.
El 16 de marzo de 2013, el tramo de la línea Tōyoko entre Shibuya y la estación Daikanyama se puso bajo tierra y se conectó con los andenes de la línea Fukutoshin del metro de Tokio en Shibuya. A través de un proyecto de ingeniería que culminó en una dramática maniobra nocturna, la línea ferroviaria de superficie existente fue desconectada, hundida y reconectada con la nueva línea subterránea a tiempo para que funcionara el horario normal del tren de la mañana. [3]
El cambio de ruta permitió la operación entre las líneas Tōyoko y Fukutoshin. Desde la apertura de la línea Fukutoshin en 2008, los trenes operarían entre la línea Seibu Ikebukuro (a través de la línea Seibu Yurakucho ) y la línea Tobu Tojo en el extremo norte de la línea Fukutoshin. La nueva conexión permite que los trenes de Tobu Railway , Seibu Railway , Tokyo Metro , Tokyu Corporation y Yokohama Minatomirai Railway operen trenes en un corredor común. Como resultado de la nueva conexión, la terminal elevada original de Shibuya para los trenes Tokyu fue abandonada y demolida. [4]
El 1 de febrero de 2004, la línea Tōyoko se realineó bajo tierra entre las estaciones de Tammachi y Yokohama para permitir los servicios con la línea Minatomirai . [5] La alineación original con la estación de Yokohama fue demolida y convertida en una vía ferroviaria . [6]
La operación con la línea Hibiya del metro de Tokio comenzó el 29 de agosto de 1964, y los trenes que parten de la estación Hiyoshi viajarán hasta la estación Kita-Senju a través de una conexión con la línea Hibiya en la estación Naka-Meguro . En 1988, este servicio se extendió temporalmente a la estación Kikuna durante la realineación de la estación Hiyoshi a un corredor subterráneo, pero se mantuvo como servicio oficial debido a su popularidad.
El 15 de marzo de 2013, con el inicio del servicio directo con la línea Fukutoshin , se interrumpieron los servicios hacia y desde la línea Hibiya. [7] Los pasajeros deben hacer transbordo entre líneas en la estación Naka-Meguro .
Mediante la operación de la línea Tōkyū Shin-Yokohama y la línea Sōtetsu Shin-Yokohama comenzó el 18 de marzo de 2023, [8] [9] con trenes que comienzan en la estación Wakoshi de la línea Fukutoshin y viajan a Shin-yokohama y Shonandai a través de una conexión con Línea Tōkyū Shin-yokohama en la estación Hiyoshi .
En mayo de 2006, tanto el ferrocarril Tokyu como el ferrocarril Sagami (Sōtetsu) anunciaron un plan para construir una conexión de 12,7 km (7,9 millas) de largo para permitir los servicios entre la línea principal Sōtetsu y la línea Tōyoko. La conexión comienza en la estación Hiyoshi y se dirige a la estación Nishiya de la línea principal Sōtetsu . Se han instalado nuevas estaciones en la estación Tsunashima , la estación Shin-Yokohama y la estación Hazawa Yokohama Kokudai . [10] Sin embargo, cuando se especificó un plan concreto en noviembre de 2008 para la estación Tsunashima, el plan se cambió para establecer una " estación Shin-tsunashima " que se construiría cerca de la estación Tsunashima.
Llave:
[11]
Los conjuntos de ocho vagones de la serie Tokyo Metro 10000 entraron en servicio fiscal en las líneas Tokyu Tōyoko y Minatomirai a partir del 7 de septiembre de 2012. Estos conjuntos de 8 vagones se reformaron posteriormente en conjuntos de 10 vagones. [13]
La primera sección de la línea de Tamagawa a Kanagawa (separada de la actual Kanagawa de Keikyu) se inauguró el 14 de febrero de 1926. La línea se fue ampliando gradualmente hasta que se inauguró toda la longitud desde Shibuya hasta Sakuragichō en Yokohama el 31 de marzo de 1932. El 29 de agosto 1964, se inició el servicio a la línea Hibiya del metro de Tokio a través de la estación Naka-Meguro . [18]
El 31 de enero de 2004, se abandonó el tramo de Yokohama a Sakuragichō. [18] A partir del 1 de febrero, los trenes de la línea Tokyu Toyoko comenzaron a circular desde Yokohama hasta la línea Minatomirai . [18]
El 16 de marzo de 2013, el tramo de 1,4 km (0,87 millas) entre Shibuya y Daikan-yama fue reemplazado por una conexión subterránea a la línea Fukutoshin del metro de Tokio . Las plataformas originales de la terminal a nivel del suelo se cerraron después del último servicio a la 1 am de esa mañana. [19] Apenas cuatro horas más tarde, a las 5 am, los trenes comenzaron a hacer escala en un nuevo conjunto de plataformas subterráneas adyacentes a aquellas a las que anteriormente solo llegaba la línea Fukutoshin. [20] Durante este tiempo, 1.200 trabajadores cambiaron la alineación de la vía en la estación Daikan-yama a lo largo de una pendiente preconstruida. [21] Desde ese día, los trenes de Tokyu y Yokohama Minatomirai Railway comenzaron a circular hacia la línea Fukutoshin y más allá. El Metro de Tokio, Tobu y Seibu también comenzaron a operar sus trenes hasta las líneas Tōyoko y Minatomirai. Al mismo tiempo, finalizó el servicio directo en la línea Hibiya . [7]
En 2022, Tokyu anunció el inicio del servicio "Q-Seat" en la línea Tōyoko para el año fiscal 2023. La línea Tōyoko será la segunda línea de Tokyu en ofrecer servicios de asientos reservados, siendo la primera la línea Oimachi . [22] Por lo tanto, el conjunto 5166 de 8 autos de la serie 5050 se reformó como el conjunto 4112 de 10 autos con dos autos “Q-Seat” de nueva construcción. Presentan la misma librea utilizada para la Línea Oimachi, sin embargo, fueron pintados en rojo en lugar de naranja. El set 4112 se encuentra actualmente en pruebas y almacenado en Nagatsuta Depot. [23] Los automóviles comenzaron a funcionar el 24 de octubre de 2022 con los servicios "Q-Seat" originalmente programados para febrero de 2023. [24] Sin embargo, a partir de agosto de 2023, los servicios "Q-Seat" están programados para comenzar a funcionar a principios de mes. el 10 de agosto. [25]
Estaba previsto que las puertas mosquiteras de andén se instalaran en todas las estaciones de la línea para 2020. [26] Este trabajo se terminó a tiempo antes de abril de 2020. [27]
El 15 de febrero de 2014, dos trenes chocaron y descarrilaron en la estación de Motosumiyoshi, lo que provocó diecinueve heridos. [28] Las fuertes nevadas y la continuación de las operaciones a velocidad normal se consideraron causas probables. [29]
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