La serie Seibu 6000 (西武6000系) es un tipo de tren eléctrico múltiple (EMU) japonés operado por el operador ferroviario privado Seibu Railway . Tokyu Car Corporation y Hitachi fabricaron veinticinco trenes de diez vagones entre 1992 y 1998.
La serie 6000, que presenta varios avances en diseño, accesibilidad y tecnología en comparación con los antiguos trenes Seibu Railway, fue diseñada para su uso en servicios directos a la línea Yurakucho de TRTA (ahora Tokyo Metro ) y también estaba destinada a servir como base para futuros tipos de trenes Seibu. El tipo de tren entró en servicio por primera vez el 1 de junio de 1992 en la línea Seibu Ikebukuro y desde entonces se ha introducido en otras líneas, incluidas las líneas Seibu Yurakucho y Shinjuku , la línea Fukutoshin de Tokyo Metro y la línea Tokyu Toyoko .
La serie 6000 fue desarrollada para su uso en servicios directos a la línea de metro Yurakucho , así como para ser la base de los futuros vehículos de Seibu Railway. Los trenes incorporan bogies sin travesaños para reducir el peso y la complejidad. [2] Además, la flota de la serie 6000 cuenta con sistemas de tracción de frecuencia variable (VVVF). [3] : 76 La librea "amarillo limón" integral utilizada con varios diseños de trenes Seibu más antiguos se suspendió a favor de acentos azules y blancos en los laterales de la carrocería. [2]
La mayor parte de la flota se construyó con acero inoxidable sin pintar, y se utilizó plástico reforzado con fibra para los extremos delanteros; sin embargo, entre 1996 y 1998, se construyeron ocho unidades utilizando carrocería de aluminio en su totalidad. Este cambio de material resultó en una reducción de peso por unidad de 14,1 toneladas (13,9 toneladas largas; 15,5 toneladas cortas) con respecto a las unidades anteriores. [3] : 80
El interior está equipado con asientos longitudinales en todas partes, [2] y los sets de producción están equipados con espacios para sillas de ruedas desde nuevos. [3] : 79 Todos los sets se construyeron con pantallas LED de información para pasajeros sobre las puertas; desde 2008, estas han sido reemplazadas por pantallas LCD. [1]
El primer lote de la serie 6000 consta de dos juegos de 10 vagones: 6101 y 6102. [2] Estos fueron los primeros trenes en utilizar carrocería de acero inoxidable en la flota de Seibu. [4] Los juegos fueron construidos por Tokyu Car Corporation [5] en 1992 y designados como prototipos. [3] : 79 Los bogies "SS125" y "SS025" son los primeros diseños de bogies nuevos que utiliza Seibu Railway desde los bogies "FS372" y "FS072", que se introdujeron por primera vez con los juegos de trenes de la serie 101 en 1969. [6]
En 1993 se fabricó por primera vez un lote de cinco unidades de la serie 6000 listas para producción, numeradas del 6103 al 6107, y todas ellas entraron en servicio en 1994. Para este lote, se instalaron espacios para sillas de ruedas en los vagones 2 y 9, y las ventanas laterales que se podían abrir se reemplazaron por ventanas fijas. Se modificaron algunas partes de la cabina del conductor para mejorar la visibilidad. Desde que se introdujeron estas unidades, se han realizado más cambios de diseño, que son los siguientes. [3] : 79–80
El quinto lote (juegos 6151–6155) se fabricó a partir de 1996. A partir de este lote, se utilizó aluminio para la construcción de la carrocería. Además, Hitachi se hizo cargo de la producción de la flota de la serie 6000; [5] el fabricante había suministrado anteriormente sistemas de tracción para juegos anteriores. [3] : 76, 80 Estos juegos también presentan un diseño de bogie ligeramente modificado con respecto a los utilizados con los juegos más antiguos. [7]
Los lotes 6 (juegos 6156 y 6157) y 7 (juego 6158) se entregaron entre 1997 [3] : 81 y septiembre de 1998 [8] , presentando ligeras diferencias de diseño con respecto al lote anterior. Para reducir los costos y el peso, se eliminaron las ventanas laterales de las puertas y las luces de cruce delanteras, y se cambió el diseño de los bogies para incorporar un sistema monolink; los nuevos bogies utilizados en estos juegos recibieron las clasificaciones "SS-150" para bogies motorizados y "SS-050" para bogies sin motor. [3] A partir de mayo de 2022, [actualizar]todos los tipos de trenes Seibu posteriores habían incorporado bogies monolink, excepto los juegos de trenes Laview de la serie 001. [1]
A partir del 1 de abril de 2016 [actualizar], la flota consta de 25 conjuntos de 10 vehículos (numerados del 6101 al 6117 y del 6151 al 6158), formados de la siguiente manera. [9]
Los coches 2, 5 y 8 están equipados con un pantógrafo de tipo romboidal . [9] En 2018, los conjuntos 6101 y 6102 [10] fueron equipados con pantógrafos de un solo brazo. [1]
La serie 6000 se puso en servicio en la línea Seibu Ikebukuro el 1 de junio de 1992, [4] y en la línea Seibu Yurakucho en 1994 tras la expansión de esta última a la estación Nerima . [1] Si bien la serie 6000 se utilizó predominantemente en los servicios de la línea Ikebukuro, algunos conjuntos se utilizaron en la red de la línea Shinjuku . [3]
Como se necesitaban más trenes para hacer frente al aumento de capacidad provocado por la introducción de la línea Ikebukuro y la línea de metro Yurakucho, que comenzaron el 26 de marzo de 1998, se conectaron en cascada unos 6000 trenes de la serie a la línea Ikebukuro y se les instaló el equipo necesario para tal operación. Durante este período de transición, los trenes que no podían operar en la línea de metro Yurakucho recibieron marcadores "S" amarillos en sus faldones delanteros para distinguirlos de los trenes que podían operar en el metro y evitar que ingresaran accidentalmente en la línea. [1] Algunos trenes fueron adornados inicialmente con marcadores verdes, pero el color utilizado finalmente se estandarizó al amarillo. [11]
Antes de la introducción de los servicios de la línea Fukutoshin del metro de Tokio , [1] [11] se renovaron veintitrés unidades de la serie 6000 entre 2006 y 2010. Los trabajos incluyeron lo siguiente: [1]
Durante el período de renovación, a los equipos de la serie 6000 que no fueron renovados se les colocaron pegatinas con una "Y" para indicar su incompatibilidad con el funcionamiento de la línea Fukutoshin. [12] Entre 2008 y 2015, las pantallas de información para pasajeros LED originales se reemplazaron por pantallas LCD de doble pantalla de 15 pulgadas. [1]
Los servicios entre la línea Ikebukuro y la línea Fukutoshin comenzaron el 14 de junio de 2008. [13]
El 16 de marzo de 2013, se introdujeron los trenes de la serie 6000 en la línea Tokyu Toyoko y la línea Minatomirai a través de servicios a través de la línea Fukutoshin. [14]
A partir del 18 de abril de 2015, la serie 6157 volvió a estar en servicio con una decoración especial de color amarillo para conmemorar el centenario de la línea Seibu Ikebukuro. Estaba previsto que llevara esta decoración hasta marzo de 2016. [15]
A partir del 1 de octubre de 2023, para conmemorar el 40 aniversario de la línea Seibu Yurakucho, [16] la serie 6117 volvió a prestar servicio con una decoración con detalles en amarillo, que recuerda a la decoración original de la serie 7000 de Tokyo Metro . Está previsto que lleve esta decoración durante aproximadamente un año. [17]
