La Interestatal 81 ( I-81 ) es una parte del Sistema de Autopistas Interestatales que va desde la I-40 en Dandridge, Tennessee , hasta el Puente Thousand Islands en Wellesley Island en Nueva York , más allá del cual la corta Ontario Highway 137 (Highway 137) de 2,7 millas (4,3 km) la une con la Highway 401. En el estado estadounidense de Nueva York , la I-81 se extiende 183,60 millas (295,48 km) desde la frontera estatal de Pensilvania al sureste de Binghamton hasta la frontera canadiense en Wellesley Island al noroeste de Alexandria Bay . La autopista corre de norte a sur a través del centro de Nueva York , sirviendo a las ciudades de Binghamton, Syracuse y Watertown . Pasa por Thousand Islands en sus millas finales y cruza dos puentes, ambos parte de la serie de puentes conocidos como el Puente de Thousand Islands .
Al sur de Watertown, la I-81 sigue una ruta paralela a la Ruta 11 de EE. UU. (US 11), la principal autopista que iba de norte a sur en el centro de Nueva York antes de la construcción de la I-81. En Watertown, la US 11 gira hacia el noreste para atravesar la región del norte de Nueva York , mientras que la I-81 continúa en una ruta generalmente hacia el norte hasta la frontera con Canadá. Desde allí, la carretera continúa hacia la provincia de Ontario como la autopista 137, una ruta corta que conduce al norte hasta la cercana autopista 401.
La parte de la I-81 en Nueva York se desarrolló originalmente como la autopista Penn-Can , una de las cuatro autopistas propuestas por el estado en 1953. Se agregó al sistema de autopistas interestatales y se designó I-81 en 1957 y se construyó en secciones a lo largo de la siguiente década. El primer segmento se completó a mediados de la década de 1950, y se extendía desde Tully hasta el extremo sur de Syracuse. El último tramo se inauguró a fines de la década de 1960, y unía Marathon con Whitney Point .
La I-81 cruza la frontera entre Nueva York y Pensilvania a unas 11 millas (18 km) al sureste de la ciudad de Binghamton . La autopista se dirige al noroeste desde la frontera estatal, atravesando un valle que rodea el río Susquehanna en la ciudad de Kirkwood . Este tramo de la I-81 es muy paralelo a la US 11 , continuando una tendencia que originalmente comenzó en el extremo sur de la I-81 en el este de Tennessee . Ambas carreteras atraviesan áreas relativamente subdesarrolladas a lo largo de la ribera oriental del río hasta las afueras de Binghamton, donde la I-81 se fusiona con la Ruta Estatal de Nueva York 17 (NY 17; futura I-86 ) en una zona industrial al este de la ciudad. La I-81 y la NY 17 se superponen durante cinco millas (8,0 km), recorriendo el borde norte de los suburbios de Binghamton antes de ingresar a la ciudad. A aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) al norte del centro de la ciudad, la autopista se conecta con Brandywine Highway , una carretera de acceso limitado que lleva a NY 7 a través de áreas principalmente residenciales en el lado norte de la ciudad. [3]
Justo al oeste del cruce de Brandywine Highway, la I-81 y la NY 17 cruzan el río Chenango al dividirse en un cruce direccional en T [3] que comprende parte de una curva en S en la NY 17 conocida localmente como Curva Kamikaze. [5] Mientras que la NY 17 se dirige al oeste hacia la curva, la I-81 avanza hacia el norte a lo largo de la orilla oeste del río, conectando con la US 11 y pasando por SUNY Broome Community College en su camino hacia la ciudad suburbana de Chenango . Aquí, la I-81 se encuentra con el término occidental de la I-88 en un cruce aproximadamente a tres millas (4,8 km) al norte de Binghamton. Continuando, la autopista se cruza con la US 11 una segunda vez antes de dejar las orillas del río Susquehanna y continuar generalmente hacia el noroeste hacia áreas cada vez más rurales de Southern Tier . La ruta atraviesa una serie de colinas y valles durante 13 millas (21 km) hasta el pueblo de Whitney Point , conectándose con la US 11 y dos rutas estatales de importancia regional ( NY 26 y NY 79 ) en dos salidas en el borde occidental de la comunidad. [3]
Continuando, la I-81 comienza a seguir el río Tioughnioga , un afluente del Susquehanna, mientras pasa por alto el cercano pueblo de Lisle al este. Mientras que la US 11 atraviesa la base de un valle que flanquea el río, la autopista avanza a lo largo del borde oriental del valle, con vista a la carretera del valle en su camino hacia la línea del condado de Broome - Cortland . Ambas rutas cruzan la frontera en puntos a solo unos metros de distancia, comenzando su transición desde la región Southern Tier hasta Central New York . A unas dos millas (3,2 km) de la línea del condado, la I-81 se encuentra con el pueblo de Marathon , situado dentro del valle del río en el cruce de la US 11 y la NY 221. La autopista se conecta a esta última en un intercambio justo al este del centro del pueblo antes de dirigirse hacia el noroeste durante 11 millas (18 km) a través de una serie de morrenas en otro tramo rural prolongado. En el camino, la I-81 pasa entre los bosques estatales de Tuller Hill y Hoxie Gorge, ubicados cerca de Messengerville en los lados oeste y este de la carretera, respectivamente. [3]
La tendencia rural hacia el noroeste termina al oeste del pueblo de McGraw en un cruce con NY 41 , la carretera principal de este a oeste (señalizada de norte a sur) que atraviesa la comunidad. NY 41 continúa hacia el oeste desde la salida por una corta distancia para encontrarse con US 11, y las dos rutas se vuelven concurrentes durante las siguientes cinco millas (8,0 km). La I-81, la US 11 y NY 41 se dirigen hacia el oeste desde este punto, pasando por un puñado de negocios dispersos para llegar al borde este de la cercana ciudad de Cortland . Mientras que US 11 y NY 41 continúan directamente hacia la ciudad, la I-81 la desvía hacia el noreste. Como tal, cruza solo áreas moderadamente desarrolladas en la periferia de Cortland. La carretera se conecta con el centro de Cortland a través de una salida con NY 13 , una ruta de norte a sur que sirve a la mayor parte del centro de Nueva York. Cerca de la salida, el río Tioughnioga se divide en dos ramales: la NY 13 sigue el ramal este hacia el noreste y la I-81 avanza hacia el oeste a lo largo del ramal oeste. [3]
Al norte del centro de Cortland, la I-81 hace un giro de 90 grados hacia el norte, coincidiendo con una curva similar en el curso del río cercano. Esta pista lleva la autopista al pueblo suburbano de Homer , al que se conecta la I-81 a través de la salida 54. El intercambiador de trompeta alimenta una larga rampa este-oeste que une la autopista con la US 11 paralela, NY 41 y NY 281 , otra carretera paralela más al oeste. NY 41 sale de US 11 en Homer, y la I-81, US 11 y NY 281 continúan ligeramente hacia el noreste a través de un área baja y sin desarrollar en una región por lo demás montañosa del condado de Cortland. Justo al sur de la línea del condado de Onondaga , la I-81 se encuentra directamente con NY 281 cuando cruza desde el lado occidental de la autopista hasta el borde oriental. Se encuentran una última vez al otro lado del límite del condado cerca del pueblo de Tully , donde la NY 281 termina cuando la I-81 se cruza con la NY 80 y la NY 11A . El brazo oeste del río Tioughnioga también termina aquí y desemboca en el lago Tully en el límite del condado. [3]
La cantidad de desarrollo a lo largo de la autopista aumenta lentamente a medida que se dirige hacia el norte a través del condado. En LaFayette , la I-81 se encuentra con la US 20 , una de las pocas carreteras de este a oeste que se extienden a lo ancho del estado. Continuando, la I-81 y la US 11 pasan al este de la Reserva Onondaga , conectándose una vez más en la salida 78 antes de ingresar a la ciudad de Syracuse . En este punto, los bosques que habían alineado ambas carreteras dan paso a los densos vecindarios residenciales que comprenden la mitad sur de la ciudad. Aproximadamente a tres millas (4,8 km) al sur del centro de Syracuse , la I-81 se encuentra con la I-481 , una ruta alternativa de la I-81 que pasa por alto la ciudad hacia el este. La propia I-81 avanza hacia el norte hacia el centro de la ciudad en un terraplén, junto al ferrocarril de Nueva York, Susquehanna y Western (NYSW) y pasa adyacente al cementerio Oakwood . El área circundante pasa de ser mayoritariamente residencial a ser mayoritariamente comercial en el extremo norte del cementerio, donde la I-81 pasa al oeste de los campus de la Universidad de Syracuse y la Facultad de Ciencias Ambientales y Silvicultura de la Universidad Estatal de Nueva York . [3]
Al oeste de la Universidad de Syracuse, la NYSW gira hacia el oeste para pasar por debajo de la I-81. En este punto, el terraplén da paso a una autopista elevada que lleva la I-81 a través del centro de la ciudad, justo al lado de la Universidad Estatal de Nueva York Upstate Medical University (SUNY Upstate). [3] La carretera separa el Distrito 15 en su lado oeste de la Universidad de Syracuse y los hospitales de la zona en su lado este; también se cierne visualmente sobre el Distrito 15, predominantemente residencial. [6] Más al norte, la densidad de los distritos comerciales adyacentes a la autopista continúa aumentando a medida que la carretera ingresa al centro de Syracuse. Durante aproximadamente media milla (0,80 km), la I-81 se dirige de este a oeste, junto a la I-690 y se conecta con la autopista a través de una serie de rampas espaciadas estrechamente. Al igual que la I-81, el intercambiador incompleto está completamente elevado y pasa sobre partes de varias cuadras del centro de la ciudad. Después de la I-690, la I-81 pasa de ser una carretera elevada a una autopista subterránea a medida que atraviesa la mitad norte del centro de la ciudad y continúa hacia el noroeste pasando por una antigua zona industrial que alguna vez fue el Inner Harbor de Syracuse . [3] Se esperaba que la parte elevada de Syracuse llegara al final de su vida útil en 2017, pero permanece en servicio. [7]
El corte finalmente lleva la autopista al extremo sureste del lago Onondaga , donde la I-81 asciende en elevación una vez más en una red de intercambios con NY 370 y un puñado de calles cercanas. La serie de cruces sirven a Destiny USA , el centro comercial más grande del área; NBT Bank Stadium , el hogar de los Syracuse Mets ; y el Centro de Transporte Regional William F. Walsh (RTC), la estación de autobuses y trenes de Syracuse. Posteriormente, la I-81 pasa sobre la línea ferroviaria de la subdivisión Mohawk de CSX Transportation , que sirve al RTC. Al norte del paso elevado del ferrocarril, la carretera finalmente regresa al nivel del suelo mientras se dirige hacia el noreste a través de los suburbios residenciales del norte de Syracuse. En Salina , la I-81 se une a la autopista estatal de Nueva York ( I-90 ) en la salida 7 y se conecta con el Aeropuerto Internacional Syracuse Hancock en la salida 9. Aproximadamente a seis millas (9,7 km) al norte del centro de la ciudad, la autopista ingresa al pueblo de North Syracuse , donde la I-481 se une nuevamente a la I-81 en la salida 11 (salida 96 en dirección sur). [3]
Mientras que la I-481 continúa hacia el noroeste desde North Syracuse como NY 481 , la I-81 viaja hacia el norte a través de áreas residenciales de densidad gradualmente decreciente. Justo al norte del cruce con la I-481 y NY 481, la autopista pasa al este del antiguo centro comercial Penn-Can , la parcela comercial más grande del área. El primer cruce de la I-81 al norte de Syracuse está en la ciudad de Cicero , donde se conecta con NY 31 , otra autopista regionalmente importante. Al norte de aquí, la US 11 comienza a ser paralela a la I-81 una vez más, volviendo a unirse a las inmediaciones de la autopista después de seguir una alineación errática a través de Syracuse. Las dos carreteras atraviesan terrenos relativamente planos y cada vez más subdesarrollados hasta Brewerton , una aldea adyacente a donde el lago Oneida desemboca en el río Oneida . Mientras que la US 11 atraviesa la comunidad, la I-81 la desvía hacia el este, ofreciendo vistas despejadas del lago mientras cruza la salida del lago y entra en el condado de Oswego . [3]
En la orilla opuesta del río, la I-81 pasa inicialmente por una línea de casas y cabañas frente al lago; sin embargo, pronto ingresa a una gran zona pantanosa llamada Big Bay Swamp. Los humedales llegan tan al norte como Central Square , un pueblo al oeste del intercambio de la I-81 con NY 49. Durante la mayor parte de las siguientes 13 millas (21 km), la I-81 corre hacia el norte a través de una mezcla de pantanos y campos, ambos sin desarrollar y bastante nivelados en elevación. A lo largo de este tramo, la autopista se conecta con dos rutas principales más: NY 69 y NY 104. La carretera finalmente llega al pueblo de Pulaski , donde se reconecta con NY 13 en un intercambio parcial al este del centro del pueblo. Desde aquí hasta Watertown , la I-81 corre paralela al lago Ontario , ubicado a unas siete millas (11 km) al oeste y seguido más de cerca por NY 3 . Otro tramo sustancial de campos abiertos y ondulados lleva la ruta a Sandy Creek , donde se conecta con la Ruta del Condado 15 (CR 15), [3] una carretera designada NY 288 durante la década de 1930. [8] [9]
Más allá de Sandy Creek, la I-81 continúa hacia el condado de Jefferson , donde continúa viajando a través de áreas rurales y no desarrolladas con solo suaves cambios de elevación. La US 11 cruza la I-81 por última vez justo al norte de la línea del condado, conectándose con la autopista y cambiando del lado oeste de la carretera a su lado este. Como resultado, la I-81 ahora pasa al oeste de varios pueblos y grandes aldeas, todos ubicados directamente en la US 11. Las conexiones con las comunidades se realizan por las principales carreteras este-oeste que las sirven, a saber, CR 90 para Mannsville , NY 193 para Pierrepont Manor , NY 178 para Adams y NY 177 para Adams Center . En Adams Center, tanto la I-81 como la US 11 toman una ruta más al noreste, llevándolas más hacia el interior hacia la ciudad de Watertown . La última salida antes de llegar a la ciudad conduce a la NY 232 , un conector corto entre la I-81 y Watertown Center, el extremo sur de los suburbios de Watertown. [3]
El entorno rural finalmente termina, aunque brevemente, en las cercanías de Watertown, donde la I-81 se cruza con la NY 3 en una zona comercializada al oeste del centro de Watertown. Las cuatro esquinas de la intersección contienen al menos un centro comercial, y la esquina noroeste presenta el extenso Salmon Run Mall . El desarrollo comercial sigue la I-81 hacia el norte hasta su siguiente salida, un intercambio en forma de diamante con la NY 12F cerca del Jefferson Community College . En este punto, la I-81 gira hacia el noreste, pasando al sur de un parque industrial y al norte del colegio antes de cruzar el río Negro para encontrarse con la NY 12 en una zona menos desarrollada pero aún comercializada al norte de la ciudad. La US 11 y la I-81 finalmente se separan en este punto, con la I-81 continuando hacia el norte en dirección a Canadá y la US 11 en dirección al noreste para servir a algunas de las comunidades más septentrionales del North Country . [3]
A medida que la autopista abandona el área de Watertown, pasa a otra zona de terreno ondulado y abierto con solo bolsones de desarrollo en las inmediaciones de los intercambios de la carretera. La NY 37 reemplaza en gran medida a la US 11 como ruta de superficie paralela, y la ruta estatal sigue la I-81 durante 13 millas (21 km) hasta las inmediaciones de Theresa . Al oeste del pueblo, la I-81 se cruza con la NY 411 , un conector entre La Fargeville y NY 37. Mientras que la NY 37 continúa hacia el norte desde Theresa, la I-81 gira hacia el noroeste, cruzando áreas cada vez más aisladas del estado para llegar a la NY 12 en la costa sur del río San Lorenzo a medio camino entre Clayton y Alexandria Bay . Desde aquí, la autopista se convierte en una carretera indivisa de dos carriles y se dirige a las Thousand Islands en el primero de varios puentes sobre el San Lorenzo conocidos colectivamente como el Puente de las Mil Islas . [3] El largo y continuo puente que une el territorio continental de Estados Unidos y la isla Wellesley (una de las más grandes del archipiélago) es uno de los pocos tramos de dos carriles que quedan en el sistema de autopistas interestatales . [3]
En Thousand Islands, la I-81 se convierte nuevamente en una autopista de cuatro carriles y atraviesa la escasamente desarrollada Wellesley Island, inicialmente en dirección noroeste y conectando con un par de carreteras mantenidas por el condado antes de girar al noreste en el borde este del Wellesley Island State Park . La autopista gira una última vez cerca del borde norte de la isla, volviendo a curvarse hacia el noroeste en la salida 186, la última salida a lo largo de la I-81. Durante la mayor parte de su recorrido en Wellesley Island, la I-81 corre a lo largo o cerca del borde de la isla, lo que permite vistas del río San Lorenzo y algunas de las otras islas del área. No muy lejos de la salida 186, un intercambiador que une la autopista con una carretera local paralela, la I-81 cruza el International Rift en un puente de 90 pies (27 m) que conecta Wellesley Island con Hill Island en Ontario , Canadá, y termina en la frontera canadiense en el punto medio del puente. Desde aquí, la carretera física continúa hacia el norte como la autopista 137 hacia Hill Island, Constance Island, Georgina Island y el continente canadiense a través de los tramos canadienses del puente Thousand Islands antes de terminar finalmente en un cruce de trompeta con la autopista 401 .
El corredor Binghamton – Syracuse – Watertown fue servido originalmente por NY 2 , una ruta asignada como parte de la creación del sistema de rutas del estado de Nueva York moderno en 1924. [10] Fue reemplazada por US 11 cuando las rutas de EE. UU. se publicaron por primera vez en Nueva York en 1927. [11] En febrero de 1953, el gobernador de Nueva York, Thomas E. Dewey, propuso construir cuatro autopistas a través del estado de Nueva York para complementar la entonces en construcción New York State Thruway . Una de las cuatro autopistas propuestas seguía de cerca a la US 11, comenzando en Binghamton y procediendo generalmente hacia el norte a través del centro de Nueva York hasta la frontera canadiense al norte de Watertown . [12] Finalmente, se agregó una conexión a la línea estatal de Pensilvania a la ruta, que se conoció como la autopista Penn-Can. [13] El 14 de agosto de 1957, la autopista Penn-Can se incluyó en el sistema de carreteras interestatales y se designó como parte de la I-81. [2]
A mediados de la década de 1950, se completó la primera sección de la autopista, que conectaba Tully (ahora salida 66) con Nedrow (ahora salida 78), justo al sur de Syracuse. [14] [15] Otra sección, que se extendía desde North Syracuse (ahora salida 8) hasta Brewerton (ahora salida 102), se abrió al tráfico a fines de la década de 1950. [15] [16] En North Country , la primera sección completada iba desde Adams (ahora salida 143) hasta Pamelia (ahora salida 160); se puso en servicio el 21 de octubre de 1959. [17] Las extensiones del segmento North Syracuse-Brewerton hacia el sur hasta Downtown Syracuse (ahora salida 3B) y hacia el norte hasta Parish (ahora salida 114) se completaron alrededor de 1961 . [16] [18] La sección entre las salidas modernas 134 y 143 en el sur del condado de Jefferson se terminó en noviembre de 1961, y la brecha entre los segmentos Syracuse–Parish y Jefferson County se rellenó el 1 de diciembre de 1961, creando una autopista continua de acceso limitado entre Syracuse y Watertown. [17]
La I-81 se abrió al tráfico desde la frontera estatal de Pensilvania hacia el norte hasta NY 17 en Kirkwood a mediados de 1961, [18] [19] y la pieza que une Pamelia con la frontera canadiense se completó el 29 de septiembre de 1965. [17] Tres secciones más de la I-81 se terminaron de traficar a mediados de la década de 1960, completando toda la I-81 dentro del estado, excepto la parte entre NY 221 en Marathon y NY 26 en Whitney Point . [20] [21] El segmento Marathon-Whitney Point se completó alrededor de 1968. [21] [22] En Syracuse, parte de la I-81 se construyó sobre una autopista elevada, destinada a hacer más rápido el viaje desde el centro de Syracuse hasta la Universidad de Syracuse . [23]
La construcción de la I-81 generó mucha controversia. Después de que se completó la autopista, muchos vecindarios se vieron afectados por su presencia. Un vecindario en particular, el Distrito 15 en Syracuse, fue reemplazado en gran parte por la autopista. Esto diezmó una comunidad afroamericana muy unida . [24] Cuando la comunidad desplazada intentó dispersarse en la ciudad, los residentes blancos huyeron , lo que redujo la población de la ciudad en un 30 por ciento en 60 años, mientras que la población del condado creció un 55 por ciento. [25]
La eliminación de secciones de la I-81 que atraviesan Syracuse se ha discutido al menos desde principios de siglo. En 2001, el concejal de Syracuse, Van Robinson, pidió la eliminación de algunas partes elevadas de la I-81 que estaban bloqueando la Universidad Médica Upstate. Afirmó que el puente no solo presentaba un problema para seccionar el área de Syracuse, sino que también presentaba un problema para la Universidad de Syracuse y SUNY Upstate . [26] Una de las principales razones de la urgencia de este esfuerzo es la condición de la autopista elevada y otros puentes ubicados en la I-81 entre los intercambios de la I-481 en lados opuestos de la ciudad, así como en la I-690 en las proximidades del intercambio de la I-81 con la autopista. [23]
En 2011, dos entidades iniciaron el proceso oficial para decidir el futuro de la I-81: NYSDOT y el Consejo de Transporte Metropolitano de Syracuse (SMTC), la organización de planificación metropolitana de la región . NYSDOT es responsable de supervisar el proceso y, eventualmente, su construcción. SMTC está formado por agencias miembro que tienen un interés en las decisiones de transporte en el centro de Nueva York . [27] [28] [29]
En 2019, NYSDOT seleccionó la alternativa de "cuadrícula comunitaria" para reconstruir la I-81 a través de Syracuse. Según este plan, [30] la I-81 se desviará para evitar Syracuse a lo largo de la alineación de la I-481, mientras que la sección de la I-81 a través de Syracuse se designará como un bucle comercial de la I-81. Esta alternativa, que se espera que cueste entre $ 1.9 mil millones y $ 2.2 mil millones, derribaría el viaducto elevado y reconstruiría Almond Street como un bulevar a nivel . También como parte de este proyecto, ambos intercambios entre la I-81 y la I-481 se reconstruirían para permitir que la I-481 se convierta en la I-81. Se esperaba que la construcción comenzara a mediados de 2020 y demorara cinco años en completarse. [31] [32] [33] Sin embargo, en mayo de 2021, el gobernador Andrew Cuomo anunció que el proyecto no comenzaría hasta el año siguiente. En ese momento, el gobierno del estado de Nueva York asignó $800 millones al plan de "red comunitaria". [34] En preparación para la reconstrucción/reubicación de la I-81 alrededor de Syracuse, la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO), en su reunión anual de primavera en mayo de 2021, aprobó condicionalmente la solicitud del NYSDOT para desviar la I-81 sobre la I-481 alrededor del lado este de Syracuse y redesignar la I-81 a través de Syracuse como I-81 Business (I-81 Bus), pendiente de la conformidad de la Administración Federal de Carreteras (FHWA). [35] El NYSDOT renumerará las salidas de la I-81 de secuenciales a basadas en millas a lo largo de toda su longitud luego del desvío de la I-81 alrededor de Syracuse.
El proceso para eliminar la I-81 en Syracuse comenzó en 2023. [36] Algunos residentes locales temían que la eliminación acelerara la gentrificación, mientras que los dueños de negocios en varias localidades temían una pérdida de ingresos por los cambios en los patrones de tráfico vehicular. [37] Las impugnaciones judiciales a la eliminación produjeron solo retrasos temporales. [38] [39]
Todas las salidas de Nueva York utilizaban anteriormente numeración secuencial. El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York ha comenzado a reemplazar los números con numeración por millas. [ enlace muerto permanente ] [ cita requerida ]
Justo al oeste de los cruces de la I-81 y la I-88 en el área de Binghamton se encuentra Prospect Mountain y la "curva Kamikaze", una curva de casi 90 grados que baja por una colina.
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