La industria automotriz en la Unión Soviética abarcó la historia del estado desde 1929 hasta 1991. Comenzó con el establecimiento de grandes plantas de fabricación de automóviles y la reorganización de la fábrica AMO en Moscú a finales de los años 1920 y principios de los 1930, durante los primeros cinco años. plan , y continuó hasta la disolución de la Unión Soviética en 1991.
Antes de su disolución , la Unión Soviética producía entre 2,1 y 2,3 millones de unidades al año de todo tipo, y era el sexto (anteriormente quinto) productor de automóviles , ocupando el noveno lugar en automóviles , el tercero en camiones y el primero en autobuses . [ cita necesaria ]
La industria soviética exportaba entre 300.000 y 400.000 automóviles al año, principalmente a los países satélites de la Unión Soviética , pero también a América del Norte, Europa central y occidental y América Latina. [ ¿cuando? ]
Había cantidades considerables de camiones de carretera ( Volvo , MAN de los países capitalistas; LIAZ , Csepel e IFA de los países socialistas), en algunas cantidades, camiones de construcción ( Magirus-Deutz , Tatra ), camiones de reparto ( Robur y Avia ) y camiones urbanos, interurbanos y También se importan autobuses turísticos ( Ikarus , Karosa ). [ cita necesaria ]
Rusia no tenía industria automotriz antes de la era soviética. Se fabricaron automóviles, pero sólo en pequeñas cantidades e importando los componentes principales del extranjero. [1]
Después de la Revolución de Octubre de 1917 , Russo-Balt fue nacionalizado el 15 de agosto de 1918 y la nueva dirección le cambió el nombre a Prombron . Continuó la producción de automóviles Russo-Balt y lanzó un nuevo modelo el 8 de octubre de 1922, mientras que AMO fabricaba camiones FIAT 15 Ter bajo licencia y lanzaba un camión más moderno derivado de FIAT desarrollado por un equipo de diseñadores de AMO, el AMO-F. -15 . En los años 1924-1931 se construyeron entre 6.000 y 6.500 F-15. [2] [3]
A una planta de Citroën construida antes de la guerra se le permitió funcionar como empresa privada hasta 1921, cuando fue nacionalizada. [4]
Los primeros vehículos totalmente soviéticos fueron fabricados en la planta AMO de Moscú el 7 de noviembre de 1924. [1] En 1927, ingenieros del Instituto Científico del Automóvil y del Motor (NAMI) crearon el primer automóvil soviético original, el NAMI-I, que se produjo en pequeñas cantidades por la Fábrica Estatal de Automóviles Spartak en Moscú, entre 1927 y 1931. [5]
En las primeras décadas posteriores a la Revolución, Gorki y Moscú se convirtieron en los principales centros de fabricación de vehículos de motor. Al igual que en los países occidentales, los componentes para la industria se producían en muchos lugares diferentes. [6]
La presión estalinista para una rápida industrialización y la apreciación de las economías de escala provocaron la construcción, a finales de los años veinte y principios de los treinta, de fábricas masivas que fabricaban vehículos de alta calidad y líneas de productos que cambiaban lentamente. La construcción de las plantas de Moscú (ZIL), Gor'kiy y Yaroslavl', total o parcialmente construidas por empresas occidentales, aumentó la producción de unos pocos miles de vehículos en 1928 a 200.000 vehículos en 1937, casi todos ellos camiones. [7]
En 1929, debido al rápido crecimiento de la demanda de automóviles y en cooperación con su socio comercial, la Ford Motor Company , el Sóviet Supremo de la Economía Nacional fundó GAZ . [8] [9]
Un año más tarde, se fundó una segunda planta de automóviles en Moscú , que se convertiría en un importante fabricante de automóviles soviético después de la Segunda Guerra Mundial y ganaría fama en todo el país con el nombre de Moskvitch . Sin embargo, debido a objetivos gubernamentales específicos y las dificultades económicas de esa época, los automóviles representaban sólo una pequeña parte de todos los vehículos producidos en los primeros años de la producción soviética.
En 1937, la Unión Soviética produjo más de 200.000 vehículos, en su mayoría camiones, lo que colocó al país en el segundo lugar mundial por producción de camiones. [1]
Entre 1932 y 1939 la producción de automóviles en la Unión Soviética aumentó hasta un 844,6%. [10]
Después de la guerra, la industria automovilística soviética se desarrolló rápidamente. El Comité de Defensa del Estado tomó una serie de decisiones importantes: estableció nuevas fábricas de automóviles en Kutaisi y Dnepropetrovsk y el 26 de agosto de 1945 emitió la Resolución No. 9905 "Sobre la restauración y el desarrollo de la industria automotriz", que describía el desarrollo futuro de producción de automóviles en la URSS. En 1947, el número total de automóviles producidos en la Unión Soviética fue de 132.968, incluidos 9.622 automóviles, 121.248 camiones y 2.098 autobuses, pero aún no superó el nivel de antes de la guerra. Dos años más tarde, en 1949, se superó el récord anterior y en 1950 la producción se elevó a 363.000 vehículos al año. [11]
1948 marcó el comienzo de la exportación soviética de automóviles. En 1950, los automóviles de la Unión Soviética estuvieron presentes en la exposición internacional del automóvil en Poznań , Polonia, y poco después se exportaron a Europa occidental . A finales de la década de 1950, la Unión Soviética producía 43 modelos de automóviles, y en 1957 el número total de vehículos producidos fue de 495.994, que incluían 113.588 automóviles, 369.504 camiones y 12.316 autobuses, y al año siguiente alcanzó el nivel de 600.000 automóviles por año. . [11]
En la década de 1960, los soviéticos intentaron diversificar y ampliar la industria de vehículos de motor, pero continuaron dependiendo de enormes instalaciones integradas verticalmente. Su plan de modernización del transporte de 15 años, anunciado en 1965, exigía aumentar la producción de automóviles y camiones pesados para impulsar el bienestar de los consumidores y crear una flota de camiones más grande y equilibrada. [7]
A principios de la década de 1960, cuando MZMA, GAZ y ZAZ ofrecían una variedad de automóviles y la propiedad de automóviles personales estaba en aumento en la Unión Soviética, el gobierno soviético optó por construir una planta de fabricación de automóviles aún más grande que produciría un automóvil popular. y ayudar a satisfacer la demanda de transporte personal. [12] Por razones de rentabilidad, se decidió firmar un acuerdo de licencia con una empresa extranjera y producir el coche a partir de un modelo moderno existente. Se consideraron varias opciones, entre ellas Volkswagen , Ford , Peugeot , Renault y FIAT . Se eligió el Fiat 124 por su diseño sencillo y robusto, siendo fácil de fabricar y reparar. La planta se construyó en sólo 4 años (1966-1970) en la pequeña ciudad de Stavropol Volzhsky, que más tarde creció hasta tener una población de más de medio millón y pasó a llamarse Togliatti para conmemorar a Palmiro Togliatti , el antiguo jefe del Partido Comunista Italiano. ( PCI ), que murió poco antes de que comenzara la construcción de la planta. [12] [13]
Al mismo tiempo, se estableció la planta de automóviles Izhmash en la ciudad de Izhevsk como parte de la Planta Mecánica de Izhevsk, con la iniciativa del Ministro de Defensa Dmitriy Ustinov [14] y con el fin de aumentar la producción general de automóviles en el Unión Soviética. Produjo Moskvitch y kombi hatchbacks basados en Moskvitch .
En 1970, la fabricación de camiones y otros vehículos comerciales se descentralizó y se fabricaron no sólo en Moscú y Gorky sino también en Bielorrusia (Minsk, Zhodino), Ucrania (Kremenchug), Georgia (Kutaisi) y en las regiones del Volga y los Urales. (Uliánovsk y Miass). La fabricación de automóviles se limitó exclusivamente a Moscú, Gorki e Izhevsk (región de los Urales) hasta finales de los años sesenta. [6]
De 1970 a 1979, la producción de automóviles creció casi 1 millón de unidades por año y la producción de camiones creció en 250.000 por año. La relación de producción de automóviles y camiones aumentó en ese período de 0,7 a 1,7, lo que indica que se estaba prestando más atención al mercado de consumo. [15]
Se dice que los soviéticos asignaron la mitad de los 7 mil millones de rublos estimados invertidos en la industria automotriz durante 1971-75 a la construcción de las plantas de automóviles Volga y Kama. A medida que el plan de 15 años llegaba a su fin, los soviéticos modificaron su enfoque tradicional de simplemente construir plantas adicionales para aumentar la producción. Los funcionarios soviéticos reconocieron públicamente la necesidad de un crecimiento continuo en la producción de vehículos, pero enfatizaron la necesidad de una mayor productividad y nuevos diseños de vehículos para mejorar el rendimiento, la utilidad y la eficiencia operativa. [7]
A principios de la década de 1980, la industria automovilística soviética constaba de varias plantas principales que producían vehículos para diversos segmentos del mercado. Antes de 1988, a los compradores privados tampoco se les permitía comprar vehículos comerciales como minibuses, furgonetas, camiones o autobuses para uso personal. [ cita necesaria ] La producción nacional de automóviles satisfizo sólo el 45% de la demanda interna; sin embargo, no se permitía la importación de automóviles. [dieciséis]
Después de la disolución de la Unión Soviética en diciembre de 1991, los fabricantes de automóviles de la recién formada Comunidad de Estados Independientes se integraron en una economía de mercado e inmediatamente se vieron afectados por una crisis debido a la pérdida de apoyo financiero, la agitación económica y las actividades delictivas [17] [18 ] [19] y una competencia más dura en el mercado interno durante la década de 1990. Algunas de ellas, como AvtoVAZ , recurrieron a la cooperación con otras empresas (como GM-AvtoVAZ ) para obtener importantes inversiones de capital y superar la crisis. [12] Pocas otras, como AZLK, quedaron inactivas, mientras que ZAZ se transformó en una nueva empresa, UkrAVTO .
Había colas para comprar coches y muchos compradores nacionales a menudo tenían que esperar años para conseguir un coche nuevo. En la década de 1970, los turismos fabricados por VAZ ( Lada ) y GAZ ( Volga ) eran los más demandados. Los Volga fueron los vehículos más prestigiosos vendidos a compradores privados, aunque hasta el 60% de la producción se reservó para instituciones estatales y del partido. Siempre populares y disponibles para la venta fueron los automóviles Moskvitch y Zaporozhets , así como los vehículos compactos LuAZ con tracción en las cuatro ruedas . Los vehículos todoterreno fabricados por UAZ no estaban disponibles en el sector privado, pero podían adquirirse fuera de servicio. Las limusinas Chaika (fábrica de GAZ) y ZIL no estaban disponibles para el público en general.
La mayor parte de la industria automotriz de la Unión Soviética, con una producción anual cercana a los 1,8 millones de unidades, estaba ubicada en la RSFS rusa . La RSS de Ucrania ocupó el segundo lugar, con más de 200.000 unidades por año, y la RSS de Bielorrusia ocupó el tercer lugar con 40.000. Otras repúblicas soviéticas (RSS) no tenían industrias automotrices importantes. [ cita necesaria ] Sólo las dos primeras repúblicas produjeron todo tipo de automóviles.
A excepción de ZAZ y LuAZ, que estaban ubicadas en la República Socialista Soviética de Ucrania, todas las empresas antes mencionadas estaban ubicadas en la RSFSR. Además de la RSFSR, se establecieron algunas plantas de camiones en las RSS de Ucrania, Bielorrusia, Georgia, Armenia y Kirguistán, mientras que se produjeron autobuses en las repúblicas de Ucrania, Letonia, Lituania y Tayikistán.
_(15805415925).jpg/1280px-Aleko_2141_S_(Moskvitch_Chrysler-Talbot_Alpine_lookalike)_(15805415925).jpg)
Medios relacionados con Автомобильная промышленность СССР en Wikimedia Commons