La planta mecánica de equipos no estándar de Krasnodar (ruso: Краснодарский механический завод нестандартного оборудования ), comúnmente conocida como AvtoKuban (ruso: АвтоКубань ), era una empresa soviética /rusa que fabricaba autobuses basados en chasis de camión .
La planta mecánica de Krasnodar fue la primera empresa soviética especializada en la producción de vehículos especiales para instituciones culturales. Durante casi treinta años siguió siendo el principal fabricante de autobuses teatrales, clubes móviles y bibliotecas de la Unión Soviética . Además de los autobuses, la planta también construyó entre 1966 y 1998 varios vehículos Kubanets basados en el UAZ-452D .
En 1962, el gobierno soviético reorganizó uno de los departamentos de la empresa industrial de Krasnodar "Rempromkombinat" en la "planta mecánica de Krasnodar de equipos no estándar" que produciría autobuses de tamaño mediano para instituciones culturales y agitación en toda la ciudad. Todos sus autobuses se construirían sobre chasis de camión proporcionados por grandes fabricantes de automóviles como GAZ. Como se esperaba que el primer modelo estuviera construido a finales del verano, los ingenieros de la recién creada fábrica construyeron un autobús llamado Kuban-62 , que tenía una estructura de madera en lugar de metal y se basaba en el chasis del GAZ- 51 A. Este modelo se utilizó en la ciudad de Krasnodar como clubes móviles y librerías. Un año más tarde, fue modernizado, mostrado en una exposición bajo el nombre Kuban-63 y entró en producción en masa. Dado que el Ministerio de Cultura necesitaba varios vehículos especiales, la planta de Krasnodar aumentó la cantidad y variedad de automóviles que producía. El número total de autobuses aumentó de 293 en 1963 a 955 en 1966. Nuevos modelos salieron de la línea de montaje, entre ellos la casa club móvil Kuban-64 , la biblioteca móvil Kuban-65A y un autobús con tracción en las cuatro ruedas construido sobre el chasis del GAZ-63 . En marzo de 1967, la planta produjo el Kuban-G1A , un autobús más nuevo con estructura totalmente metálica, que se utilizaba como bibliotecas móviles, librerías, museos y clubes. A finales de la década de 1960, estos automóviles fueron reemplazados por los modelos más nuevos G2 , G3 y G4 . Después de haber sido rediseñados y construidos sobre el chasis del GAZ-52-04, pasaron a llamarse GA1A . Siete años más tarde, se creó un autobús más nuevo sobre la base del GAZ-53 ; Al tener un chasis más largo y una mayor capacidad de carga que su predecesor, finalmente reemplazó al modelo anterior.
A finales de la década de 1980, los autobuses de Kuban se habían vuelto obsoletos. Después de haber sido rediseñados por última vez en 1989, se suspendieron cuatro años después. En total se construyeron 112.500 autobuses.
Después del colapso de la URSS, la fábrica fue privatizada y pasó a llamarse corporación AvtoKuban . Produjo minibuses basados en GAZelle , pero no pudo competir con empresas más grandes y quebró en 2001.
