Estonia-1 (1958) Utilizó un motor bóxer Serpukhov 500 con caja de cambios VW. En su primera carrera, el coche batió inmediatamente un nuevo récord. 1 hecho.
Estonia-2 (1959) Similar al Estonia 3 (ambos coches se produjeron simultáneamente), pero con suspensión diferente. 1 hecho.
Estonia-3 (1959) Utilizó un motor Irbit 500 con caja de cambios de diseño propio. 36 coches de la serie fabricados en 1961.
Estonia-4 (1960) Construido por Jaan Küünemäe, se utilizó un motor de pista ESO 500. 1 hecho.
Estonia-5 (1961) Utilizaba un motor Wartburg de 2 tiempos de 980 cc . Coche F-junior. 2 hechos.
Estonia-9 (1966) Usó un motor Wartburg de 980 cc, se fabricaron 39
Estonia-10 (1964) Un coche de F1 soviético . Usé un motor de 2500 cc. 1 hecho.
Estonia-11 (1964) También un coche de F1 soviético. 1 hecho.
Estonia-12 (1964) Utilizaba un motor Moskvich 408 . 1 hecho.
Estonia-13 (1964) Utilizaba un motor Moskvich 408. 1 hecho.
Estonia-14 (1966) Coche de F1 soviético. 1 hecho.
Estonia-15 (1967/70) Motores sintonizados IZh Jupiter 350 usados. Este coche se posicionó entre las carreras de karts y de fórmula, lo que permitió a los conductores jóvenes pasar a una clase más grande. Velocidad máxima de 160 km/h. 83 fabricados.
Estonia-15M (1970/74) Una evolución del Estonia 15, con una aerodinámica mejorada y una mejor refrigeración del motor. 136 fabricados.
Estonia-16 (1968) Se utilizó un motor Moskvich 412 1500 SOCH, ruedas de magnesio y frenos de disco en todas las ruedas. Sistema integrado de extinción de incendios de CO 2 . 6 hechos.
Estonia 16M (1970/75) Evolución del Estonia 16. 100 fabricados.
Estonia-17 (1974) Coche de F1 soviético. 1 hecho.
Estonia-18 (1972/76) Bastante similar al Estonia 16, pero con motor Lada de 1300 cc. 76 fabricados.
Estonia 18
Estonia-18M (1976/77) Evolución del Estonia 18. 37 fabricados.
Estonia-19 (1977/79) Radiadores en los laterales, aletas delanteras y traseras. Motor Lada. 165 fabricados.
Estonia-20 (1980/82) Nueva aerodinámica mejorada. Diseñado por Mart Kongo, piloto e ingeniero de carreras, y Jüri Iva. 154 fabricados.
Estonia 21
Estonia-21 (1981) Diseñado por el ingeniero de carreras y piloto Raúl Sarap, este coche supuso un gran avance. Fue la primera vez que Estonia utilizó el efecto suelo para mejorar su aerodinámica. Se construyeron un total de 295 coches. Se utilizó el motor Lada 1300/1600cc con caja de cambios TARK de 5 velocidades. Se utilizó suspensión de balancín. Prácticamente todos los componentes fueron construidos o modificados en la fábrica de TARK.
Estonia-22 (1981) Construido por Jüri Iva. El motor era de un IZh Jupiter 350 y el bastidor del Estonia 15. 1 fabricado.
Estonia 23 (1984) Coche de pruebas de efecto suelo, suspensiones de varilla de tracción.
Estonia-24 (1985) Siguiente creación de Raúl Sarap después del Estonia 21. Se utilizó un chasis monocasco de aluminio y un motor Lada 1600 con inyección de combustible y encendido electrónico. 4 hechos.
Estonia-25 (1989) Diseñado por Aleksander Sadovsky y Jaanus Heinsar. Fue su primer coche de producción con monocasco de aluminio. Los monocasco (o "bañeras") se construyeron en una fábrica de helicópteros militares rusa y pesaban sólo 39 kg. El coche tenía suspensión de varilla de empuje. La mayoría de los coches se vendieron a Polonia y Alemania del Este . Se probaron soluciones aerodinámicas en un túnel de viento para aviones rusos. Los motores eran motores Lada de 1600 cc y unidades VW Golf GTI de 1600-1800 cc para el F4 escandinavo. Algunos coches estaban equipados con componentes de carreras occidentales. 67 hechos.
Estonia 26 (1994) Aerodinámica mejorada, motor VW Golf GTI. 6 hechos.
Estonia 26-9 (2000) El último coche de Estonia. Aerodinámica mejorada, caja de cambios Hewland, frenos AP, motor VW de cárter seco, distribución de peso mejorada, suspensión mejorada. 1 hecho.
Existió un plan para diseñar y construir un automóvil Estonia 27, pero nunca se implementó. Sin embargo, el director ejecutivo de la fábrica, Juhan Sein, fue el mentor del equipo Tallinn Formula Student para sus primeros coches, por lo que la herencia y el conocimiento se transmitieron a los estudiantes. El equipo TTTK/TTÜ F-Student ha sido un éxito, siendo desde el principio uno de los 10 mejores contendientes.
TARK Aleko JK173 (1989) Este coche no fue producido por TARK en absoluto. Se planeó utilizar las instalaciones de TARK para la producción. Todo el proyecto fue una estafa y acabó siendo un fiasco. [ cita necesaria ]
Técnico
Todos los coches de carreras de Estonia se produjeron en situaciones difíciles. La economía planificada soviética hizo casi imposible adquirir motores y otros componentes. Todo tuvo que ser "descubierto" por contactos personales en la industria del automóvil. Dicho esto, la República de Estonia se consideraba más abierta que el resto de la URSS, por lo que era más posible tener información sobre la tecnología de carreras occidental. Por ejemplo, era posible introducir de contrabando revistas de carreras desde Finlandia. Además, las retransmisiones televisivas finlandesas podían recibirse en el norte de Estonia, por lo que los ingenieros de TARK veían los campeonatos de F1 . Por esta razón, las soluciones modernas de F1 llegaron a Tallin.
Los primeros coches de Estonia utilizaban motores de motocicleta o motores Wartburg de 2 tiempos. Los pilotos (o mecánicos) normalmente preparaban ellos mismos los motores. Posteriormente se utilizaron principalmente motores Lada 1300 o 1600. Se utilizaron motores de 1300 cc en la "Fórmula Vostok" y las reglas de clase eran bastante estrictas, permitiendo sólo el árbol de levas original. Más tarde, la clase de 1600 cc se hizo más libre y la potencia del motor aumentó en consecuencia: hasta 165 CV o incluso más.
A partir del Estonia 16 en adelante, TARK construyó sus propias cajas de cambios. Tomaron la carcasa de la caja de cambios ZAZ-968, la giraron 180° y utilizaron su sistema de engranajes desarrollado internamente. Todos los engranajes fueron rápidamente intercambiables para diferentes relaciones.
Todos los componentes principales, como la cremallera de dirección, los frenos, los amortiguadores, los sistemas de encendido, etc., se construyeron en la fábrica de TARK. También fabricaron sus propias ruedas de magnesio.
Los conductores profesionales como Toomas Napa o Toivo Asmer tenían coches especiales de fábrica, con ruedas más anchas y piezas más ligeras de titanio y magnesio. [3]
Referencias
^ "TARCA". f3history.co.uk . Consultado el 18 de enero de 2022 .
^ "Autospordi lipulaev: kui Eesti mehed võitsid tiitleid Eesti vormelitega". 12 de agosto de 2023 . Consultado el 17 de agosto de 2023 .
^ "Möödub 60 aastat Eestis ehitatud vormel Estonia esimesest stardist". 4 de octubre de 2018 . Consultado el 17 de agosto de 2023 .
enlaces externos
tarca
ESTONIA autode ja Kavor Motorspordi ajalugu (en estonio)
.jpg/1280px-Ringrajas%C3%B5idud_Pirital_71_(17).jpg)
