Euston es una estación del metro de Londres . Se conecta directamente con la estación de tren National Rail que se encuentra encima. La estación está en la Zona 1 de Travelcard .
Euston se construyó como dos estaciones de metro separadas. Tres de los cuatro andenes de la línea Northern datan de la inauguración de la estación en 1907. El cuarto andén de la línea Northern y los dos andenes de la línea Victoria se construyeron en la década de 1960, cuando la estación se modificó significativamente para dar cabida a la línea Victoria. Los planes para High Speed 2 y Crossrail 2 incluyen propuestas para modificar la estación para proporcionar intercambios con los nuevos servicios.
La estación da servicio a dos ramales de la línea Northern y la línea Victoria . En la sucursal bancaria de la línea Northern , la estación se encuentra entre las estaciones Camden Town y King's Cross St Pancras . En el ramal Charing Cross de la línea , se encuentra entre las estaciones Mornington Crescent y Warren Street . En la línea Victoria, se encuentra entre las estaciones Warren Street y King's Cross St. Pancras. La estación está cerca de la estación Euston Square, lo que permite conexiones a pie de calle con las líneas Circle , Hammersmith & City y Metropolitan .
Hampstead, St Pancras & Charing Cross Railway propuso por primera vez una estación de metro para dar servicio a la estación de Euston en 1891. [7] [n 1] La compañía planeó una ruta que iría desde Heath Street en Hampstead hasta Strand en Charing Cross con una sucursal divergiendo de la ruta principal para pasar por Drummond Street para dar servicio a las estaciones de Euston, St Pancras y King's Cross . [9] Tras la revisión parlamentaria de las propuestas y un cambio de nombre a Charing Cross, Euston and Hampstead Railway (CCE&HR), se concedió permiso para la ruta en 1893, aunque el ramal sólo se permitió hasta Euston. [10]
Durante el resto de la década de 1890, CCE&HR luchó sin éxito por reunir el capital necesario para financiar la construcción de la nueva línea. [11] Mientras lo hacía, continuó desarrollando sus propuestas de ruta. En 1899, se obtuvo el permiso parlamentario para modificar la ruta de modo que el ramal de Euston se extendiera hacia el norte para conectar con la ruta principal en el extremo sur de Camden High Street . Se omitió el tramo de la ruta principal entre los dos extremos del circuito. [12] [13] [n 2] En 1900, el CCE&HR pasó a manos de un consorcio liderado por el financiero estadounidense Charles Yerkes , que recaudó la financiación necesaria. [11]
El mismo año, Islington and Euston Railway (I&ER) presentó una propuesta al Parlamento para una extensión del City and South London Railway (C&SLR) de Angel a Euston. [15] En ese momento, C&SLR estaba en el proceso de construir una extensión a Angel desde su terminal recientemente inaugurada en Moorgate Street . [16] [n 3] El plan de ampliación se permitió inicialmente en 1901, pero los retrasos en el proceso parlamentario significaron que tuvo que volver a presentarse al año siguiente. A la segunda presentación se opuso el Metropolitan Railway , que vio la ampliación como una competencia para su servicio entre King's Cross y Moorgate, y el plan fue rechazado. [17] Un tercer intento, presentado al parlamento en noviembre de 1902 por el propio C&SLR, tuvo éxito y fue aprobado en 1903. [18]
Con la financiación obtenida, la construcción de túneles para el CCE&HR se llevó a cabo entre septiembre de 1903 y diciembre de 1905, tras lo cual se inició la construcción de la estación y el acondicionamiento de los túneles. [19] La extensión Euston de C&SLR se construyó al mismo tiempo a partir de la recién inaugurada estación Angel y se inauguró el 12 de mayo de 1907, [8] con el edificio de la estación diseñado por Sidney Smith ubicado en el lado este de Eversholt Street. [20] El CCE&HR abrió sus puertas el 22 de junio de 1907; [8] su edificio, diseñado por Leslie Green , está ubicado en la esquina de Drummond Street y Melton Street. [20]
Aunque las dos compañías construyeron e inicialmente operaron como dos estaciones separadas, las plataformas C&SLR y CCE&HR estaban lo suficientemente juntas como para que se construyera un intercambio de nivel profundo entre los pasajes de las dos estaciones con una pequeña taquilla para los pasajeros que cambian entre líneas. Otro pasaje conducía a ascensores que aparecían dentro de la propia estación de la línea principal. Dado que la entrada dentro de la estación de la línea principal podía servir satisfactoriamente a ambos conjuntos de andenes, los edificios de la estación separados se consideraron innecesarios y ambos cerraron el 30 de septiembre de 1914. [20] El edificio CCE&HR permanece (convertido para su uso como subestación eléctrica ) , pero el edificio del C&SLR fue demolido en 1934 para permitir la construcción de Euston House para London, Midland and Scottish Railway . [20]
La mayor parte de la ruta del C&SLR se había construido con túneles de 10 pies 2 pulgadas (3,10 m) o 10 pies 6 pulgadas (3,20 m) de diámetro, más pequeños que los 11 pies 6 pulgadas (3,51 m) de diámetro que se habían adoptado como estándar para el CCE&HR y otras líneas de tubos de nivel profundo. [21] [n 4] El tamaño más pequeño del túnel restringió la capacidad de los trenes del C&SLR y, en 1912, el C&SLR publicó un proyecto de ley para su ampliación. [23] Al mismo tiempo, el London Electric Railway (LER) publicó un proyecto de ley separado , [n 5] que incluía planes para construir túneles para conectar el C&SLR en Euston con la estación del CCE&HR en Camden Town . [26] En conjunto, las obras propuestas en estos proyectos de ley permitirían que los trenes de cada compañía circularan por la ruta de la otra, combinando efectivamente los dos ferrocarriles separados. Las obras de reconstrucción y ampliación se pospusieron durante la Primera Guerra Mundial y no comenzaron hasta 1922. Las plataformas C&SLR y los túneles entre Euston y Moorgate se cerraron para la reconstrucción el 8 de agosto de 1922. [8] Se reabrieron el 20 de abril de 1924 junto con el Nuevo enlace a Camden Town. [8]
En 1906, London and North Western Railway (LNWR), operador de la estación principal, anunció propuestas para construir una estación de metro propia. La compañía planeaba construir nuevas vías paralelas a su línea a Watford , la primera sección de la cual se habría construido como un circuito de vía única de 1.588 yardas (1.452 m) de largo y 55 pies y 6 pulgadas (16,92 m) de profundidad debajo de la estación de superficie. . La estación de metro de andén único habría estado cerca de los andenes del CCE&HR. [27] La propuesta se presentó al Parlamento en noviembre de 1906 y recibió la aprobación real el 26 de julio de 1907. [28] [29] El LNWR no continuó con el plan del circuito y la estación de metro, que fueron abandonados en 1911. [30] [n 6]
Los planes para la ruta que eventualmente se convirtió en la línea Victoria datan de la década de 1940. En 1943 se incluyó en el Plan del Condado de Londres una propuesta para una nueva línea de ferrocarril subterráneo que uniera el noreste de Londres con el centro. [31] Entre 1946 y 1954, diferentes autoridades de transporte propusieron una serie de rutas para conectar varios lugares en sur y norte o noreste de Londres. Cada uno de ellos conectaba las tres terminales de la línea principal en King's Cross, Euston y Victoria . [n 7] En 1955 se aprobó una ruta y las ampliaciones futuras se decidirán más adelante, [35] aunque el gobierno no aprobó la financiación para la construcción hasta 1962. [36]
En Euston, se llevaron a cabo importantes obras de reconstrucción para incorporar las nuevas plataformas de la línea Victoria, de modo que se pudieran proporcionar intercambios entre plataformas con la sucursal del Bank de la línea Northern, la antigua ruta C&SLR a King's Cross y Bank . A diferencia de los ramales de Charing Cross, que estaban en túneles separados con plataformas laterales, los ramales del Banco servían a una plataforma de isla en un único túnel grande. [37] Estas plataformas sufrieron un peligroso hacinamiento en las horas punta. Para proporcionar intercambio entre plataformas, se construyó una nueva sección de túnel para los trenes ramales del Banco en dirección norte, que se desviaron a una nueva plataforma al sur de la alineación original. [n 8] El lecho de vía redundante en dirección norte en el túnel de la estación se rellenó para formar una plataforma más amplia en dirección sur. Las nuevas plataformas de la línea Victoria se excavaron entre los túneles originales y los nuevos ramales del Banco y en paralelo a ellos. [39] Cada par de plataformas estaba conectada a través de una explanada servida por escaleras mecánicas. [n 9]
Junto con la reconstrucción de la estación de la línea principal de arriba, se excavó una nueva taquilla debajo del vestíbulo con dos juegos de escaleras mecánicas que reemplazan a los ascensores. Las escaleras mecánicas brindan acceso hacia y desde un nivel intermedio de circulación de pasajeros, que, a su vez, da acceso a los andenes del ramal Charing Cross de la línea Northern y dos conjuntos más de escaleras mecánicas; un juego cada uno de los cuales sirve a las plataformas de sucursales de Victoria y Northern Line Bank en dirección norte y sur. [39] Los intercambios entre las plataformas Victoria y Northern Bank Line en dirección norte y sur se realizan a través de un pasillo en el nivel inferior para evitar la necesidad de utilizar las escaleras mecánicas. Una escalera de emergencia al nivel de intercambio intermedio se encuentra a mitad del pasillo. Los andenes de la línea Victoria se abrieron el 1 de diciembre de 1968 cuando se abrió la segunda sección de la línea entre Highbury & Islington y Warren Street. [8] Aún quedan pasajes en desuso con mosaicos y carteles de los años 1960. [40]
A diferencia de las terminales vecinas de la línea principal, St Pancras y King's Cross , Euston no cuenta con las líneas Circle , Hammersmith & City y Metropolitan . La estación de Euston Square , a la que llegan estas líneas, [41] está aproximadamente a 250 metros (270 yardas) al suroeste. [42] Los planes para la remodelación de la estación de la línea principal de Alta Velocidad 2 (HS2) incluyen la construcción de una conexión directa a Euston Square. [43] El edificio de la estación CCE&HR en Melton Street se encuentra dentro del área del sitio de desarrollo HS2 y será demolido para dar paso a la estación. [44]
Las propuestas para Crossrail 2 incluyen una estación de metro que dará servicio a Euston y St Pancras y que se integrará con la estación de metro de Londres existente. [45] [46]
Se ha sugerido una nueva línea de metro entre Euston y Canary Wharf , que el gobierno está considerando. [47]
La estación está en la Zona 1 de Travelcard . En la sucursal bancaria de la línea Northern, la estación se encuentra entre Camden Town y King's Cross St Pancras. En la sucursal de Charing Cross está entre Mornington Crescent y Warren Street. En la línea Victoria está entre Warren Street y King's Cross St. Pancras. [41] Las frecuencias de los trenes varían a lo largo del día, pero en general, los trenes de la línea Norte operan cada 2 a 6 minutos aproximadamente de 05:49 a 00:45 en dirección norte y de 05:49 a 00:28 en dirección sur. Los trenes de la línea Victoria operan cada 1 a 6 minutos aproximadamente de 05:41 a 00:42 en dirección norte y de 05:31 a 00:26 en dirección sur. [48] [49]
Las rutas de autobuses de Londres son atendidas por la estación de autobuses de Euston fuera de la estación de la línea principal. [50] [51]
