Richmond , también conocida como Richmond (Londres) , es una estación de National Rail en Richmond , Gran Londres, en las líneas Waterloo a Reading y North London . Los servicios de South Western Railway en la línea Waterloo a Reading se enrutan a través de Richmond, que se encuentra entre las estaciones North Sheen y St Margarets , a 9 millas y 57 cadenas (15,6 km) de la línea desde London Waterloo . [9] Para los servicios de London Overground y London Underground , la siguiente estación es Kew Gardens .
El edificio de la estación, diseñado por James Robb Scott en piedra de Portland [10] y que data de 1937, es de estilo Art Déco y en su fachada incluye un reloj cuadrado. [11] El área frente a la entrada principal de la estación fue peatonal en 2013 [12] e incluye un monumento a los caídos en la guerra al soldado Bernard Freyberg , que nació en Richmond.
Richmond and West End Railway (R&WER) abrió la primera estación en Richmond el 27 de julio de 1846, [13] como término de su línea desde Clapham Junction . [14] Esta estación se encontraba en un solar al sur del actual mediante andenes, que más tarde se convirtió en un depósito de mercancías y donde ahora se encuentra un aparcamiento de varias plantas . Windsor, Staines and South Western Railway (WS&SWR) extendió la línea hacia el oeste, trasladando la estación al lado oeste de The Quadrant, en las vías extendidas y ligeramente al oeste de los actuales andenes pasantes. Tanto R&WER como WS&SWR eran empresas subsidiarias de London and South Western Railway (L&SWR).
El 1 de enero de 1869, [15] L&SWR abrió la línea Kensington y Richmond desde el norte de la estación Addison Road (ahora estación Kensington (Olympia) ) en el West London Joint Railway . Esta línea pasaba por la estación Hammersmith (Grove Road) , cerrada desde entonces, y Turnham Green y tenía conexión con North & South Western Junction Railway (N&SWJR) cerca de Gunnersbury . La mayor parte de esta línea forma parte ahora de la línea del distrito subterráneo de Londres ; la línea al sur de Gunnersbury también contaba con el servicio de North London Railway (NLR) y ahora también la utiliza London Overground. Antes de que se construyera esta línea, los servicios al norte de Richmond discurrían de manera un tanto tortuosa a través de cuerdas en Kew Bridge y Barnes .
El Great Western Railway (GWR) brevemente (del 1 de junio al 31 de octubre de 1870) [13] prestó un servicio desde Paddington a Richmond a través de las vías de Hammersmith & City Railway (ahora la línea Hammersmith & City ) hasta Grove Road y luego sobre las vías L&SWR. a través de Turnham Green .
El 1 de junio de 1877, el District Railway (DR) unió su entonces terminal en Hammersmith con las cercanas vías L&SWR al este de la actual estación Ravenscourt Park . La República Dominicana comenzó a circular trenes sobre las vías L&SWR hasta Richmond. [15] El 1 de octubre de 1877, [13] el Ferrocarril Metropolitano (MR, ahora línea Metropolitan ) reinició el antiguo servicio GWR a Richmond a través de la estación Grove Road.
La ruta DR de Richmond al centro de Londres vía Hammersmith era más directa que las de la NLR vía Willesden Junction , de la L&SWR y la MR vía la estación Grove Road y de la L&SWR vía Clapham Junction hasta Waterloo . Desde el 1 de enero de 1894, [ 13] GWR comenzó a compartir el servicio MR Richmond, lo que resultó en que Gunnersbury tuviera los servicios de cinco operadores.
Después de electrificar sus vías al norte de Acton Town en 1903, la República Dominicana financió la electrificación, completada el 1 de agosto de 1905, desde Gunnersbury hasta Richmond. [15] La República Dominicana utilizó trenes eléctricos en el ramal, mientras que los servicios L&SWR, NLR, GWR y MR continuaron siendo transportados a vapor .
Los servicios de MR cesaron el 31 de diciembre de 1906 y los del GWR el 31 de diciembre de 1910, [13] dejando las operaciones hacia el norte a través de Kew Gardens y Gunnersbury hasta la RD, la NLR y L&SWR. El 3 de junio de 1916, L&SWR retiró su servicio de Richmond a Addison Road a través de Hammersmith debido a la competencia de la línea District , [13] dejando al District como el único operador en esa ruta y a la NLR brindando servicios de la línea principal a través de Willesden Junction .
Bajo la agrupación de 1923 , el L&SWR pasó a formar parte del Southern Railway (SR) y el NLR pasó a formar parte del London, Midland and Scottish Railway (LMS); ambos fueron posteriormente nacionalizados en British Railways . El 1 de agosto de 1937, la SR abrió su estación reconstruida con el edificio de la estación y los andenes pasantes se trasladaron hacia el este para estar al lado de los andenes terminales. Aproximadamente al mismo tiempo, el SR trasladó el depósito de mercancías del sitio de la terminal original a una nueva ubicación al noreste de la estación.
El 18 de septiembre de 1987, se produjo un accidente en Richmond cuando una línea del Distrito en dirección oeste chocó contra los topes del andén 6 y rompió los paneles de vidrio y metacrilato de detrás. Ningún pasajero resultó gravemente herido. [dieciséis]
En 2003 se propuso un ramal Crossrail a Kingston upon Thames vía Richmond, pero se abandonó en 2004 debido a una combinación de oposición local, opciones complejas e ingeniería al inicio de la ruta, costo y retorno de la inversión insuficiente. [17] Podría haber discurrido por tierra o a través de un túnel hasta Turnham Green y en la vía existente a través de Gunnersbury hasta Richmond (que habría perdido el servicio de la línea District ) y de allí hasta Kingston.
La estación tiene siete andenes numerados de sur a norte:
En septiembre de 2011, se estaban realizando trabajos para ampliar los andenes 1 y 2 para aceptar trenes de 10 vagones. [18] La mayor parte del alargamiento debía realizarse en el extremo oeste (campo); Network Rail consideró inviable extenderse hacia el este, ya que Church Road Bridge habría necesitado ampliarse. [19] Como parte de estas obras, también se estaban renovando las marquesinas de las plataformas.
En el amplio espacio entre los andenes 3 y 4 se disponía originalmente de una tercera vía circular para locomotoras de vapor.
Hay ocho unidades minoristas en la estación: cuatro restaurantes-cafés en lados alternos de las barreras (dos en el lado del riel son delgados y más pequeños) y dos quioscos, el superior es un quiosco de bebidas calientes hasta una tienda de comestibles M&S Simply Food. Una floristería y un WH Smith flanquean la entrada.
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora es:
Los autobuses de Londres que circulan cerca son:
Hay una parada de taxis cerca de la entrada de la estación en Kew Road. Se pueden utilizar escalones o ascensores para llegar a todas las plataformas.
Una amplia instalación para guardar bicicletas se encuentra al este, afuera de la entrada trasera, Church Road, unida por 27 escalones a un conjunto de barreras para boletos y al área de la plataforma principal que conecta las plataformas 2 a 7.
