East Croydon es una estación de tren, parada de tranvía y estación de autobuses asociada en Croydon , Gran Londres , Inglaterra. Se encuentra en la Zona 5 de Travelcard. A 10 millas 28 cadenas (10,35 mi; 16,66 km) del Puente de Londres , [7] es la vigésima estación más concurrida de Gran Bretaña , fue la décima más concurrida en 2020-21 (debido a la pandemia de COVID), [8] es la estación ferroviaria nacional más concurrida de Londres fuera de las zonas tarifarias 1 y 2 y es una de las estaciones no terminales más concurridas del país. [9] Es una de las tres estaciones de tren en el distrito londinense de Croydon con Croydon en su nombre, las otras son West Croydon y South Croydon . Una parada de tranvía Tramlink se encuentra inmediatamente afuera de la entrada principal de la estación.
El edificio actual de la estación se inauguró el 19 de agosto de 1992. Consta de un gran armazón de acero y vidrio suspendido de una estructura de acero ligera que se extiende sobre las vías y los andenes en una medida mucho mayor de lo que era posible con su predecesora victoriana . Cuatro mástiles de escalera de acero anclan la caja de vidrio y el conjunto da la impresión de un puente colgante que se extiende en la distancia. Marquesinas externas cubren las entradas, la zona de asientos al aire libre de una cafetería y los accesos a la parada del tranvía. Se utilizaron 440 m2 de vidrio en el techo y 800 m2 para el acristalamiento de las paredes. [10]
En 2010 se anunció que Network Rail había propuesto un proyecto de 20 millones de libras para renovar la estación con una entrada adicional y un atajo hacia el centro de la ciudad. El nuevo puente se inauguró oficialmente en diciembre de 2013. Se proporcionan pistas accesibles para discapacitados en todas las plataformas y hay una pasarela que conecta todas las plataformas. Hay puestos de refrescos y máquinas expendedoras en las zonas de asientos de las plataformas, y hay carritos disponibles junto con acceso sin escalones a los bufés. Hay pantallas de información electrónica que muestran las salidas a 80 estaciones. [10]
La población de Croydon se multiplicó por 14 (de 16.700 a 233.000) entre la inauguración de la estación en 1841 y 1921. Como resultado, la estación ha sido ampliada y reconstruida en varias ocasiones. [10]
El 12 de julio de 1841, el London & Brighton Railway (L&BR) inició servicios de pasajeros a través de la estación de Croydon (ahora East Croydon) en la línea Brighton desde London Bridge hasta Haywards Heath . [11] La estación fue diseñada por el arquitecto David Mocatta , la segunda estación en la ciudad desde que el London and Croydon Railway (L&CR) había abierto su estación de Croydon (ahora West Croydon) en junio de 1839. [10] [12]
En 1842, la estación pasó a ser administrada conjuntamente por la L&BR y la South Eastern Railway (SER), que compartían la Brighton Main Line hasta Redhill . Las tarifas de Croydon a Londres eran comunes para las dos líneas ferroviarias. [13] En 1846, la L&BR y la L&CR se fusionaron para formar la London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR), y las dos estaciones pasaron a llamarse East Croydon y West Croydon para evitar confusiones. [10]
Con la finalización de la línea hasta Victoria entre 1860 y 1862, se necesitaron plataformas adicionales para proporcionar una terminal para los servicios suburbanos de LB&SCR hacia y desde el West End de Londres, mientras que los trenes de London Bridge continuaron utilizando las líneas existentes. Las nuevas plataformas se unían a East Croydon, pero la LB&SCR las trataba como una estación separada llamada New Croydon, con su propia taquilla y que operaba exclusivamente los servicios de LBSCR. Este dispositivo permitió al ferrocarril evitar romper un acuerdo con la SER, al tiempo que ofrecía tarifas más económicas que la SER desde la estación original. [14]
Las plataformas de la terminal de New Croydon resultaron difíciles de operar, ya que había espacio limitado para que las locomotoras circulen alrededor de sus trenes. Como resultado, en 1863, la LB&SCR obtuvo la autorización parlamentaria para construir una extensión de una milla (1,6 km) hasta una nueva terminal en South Croydon , que proporcionó la sala de operaciones adicional. [15]
En 1864, la LB&SCR obtuvo autorización para construir un ramal de 0,8 km de longitud hasta el centro de la ciudad, cerca de Katharine Street, donde se construyó la estación Central Croydon . La línea se inauguró en 1868, pero tuvo poco éxito y se cerró en 1871, para reabrirse en 1886 bajo presión del ayuntamiento antes de cerrar definitivamente en 1890. Fue demolida y reemplazada por el ayuntamiento . [16]
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A finales de la década de 1880, la estación volvió a estar congestionada debido al crecimiento del tráfico en las líneas principales, la expansión de la red suburbana en el sur de Londres y la nueva línea de Croydon a Oxted . Como resultado, la estación fue reconstruida y las vías remodeladas durante 1894/5. Al mismo tiempo, las líneas suburbanas se extendieron desde South Croydon hasta Coulsdon North , donde se unieron a la nueva línea Quarry . [17] En 1897-98, East Croydon y New Croydon se fusionaron en una sola estación con las tres plataformas de la isla que permanecen. Las dos estaciones mantuvieron cuentas de reserva separadas hasta la formación del Southern Railway. [18]
El 4 de julio de 1958, un pasajero cayó sobre las vías en marcha después de intentar abandonar su tren en el lado equivocado. El capataz de la estación, Thomas Ashby, vio que intentaba alcanzar el raíl en movimiento mientras intentaba ponerse de pie y que se acercaba un tren expreso, por lo que saltó a la vía y sujetó al hombre, de forma segura, mientras pasaba el expreso. Por sus acciones, Ashby fue galardonado con la Orden del Heroísmo Industrial , que le fue entregada en el Salón del Club SRA de la estación, el 7 de octubre del mismo año. [19] [20]
El edificio actual de la estación se inauguró el 19 de agosto de 1992. Consiste en un gran marco de acero y vidrio suspendido de una estructura de acero liviana que se extiende sobre la vía y los andenes en una medida mucho mayor de lo que era posible con su predecesora victoriana .
Cuatro mástiles de escalera de acero anclan la caja de cristal y el conjunto da la impresión de un puente colgante que se extiende en la distancia. [ cita requerida ] Las marquesinas externas cubren las entradas, la zona de asientos al aire libre de una cafetería y los accesos a la parada del tranvía. Se utilizaron 440 m2 ( 4.700 pies cuadrados) de vidrio en el techo y 800 m2 ( 8.600 pies cuadrados) para el acristalamiento de las paredes. Los arquitectos fueron Alan Brookes Associates y los ingenieros estructurales YRM Anthony Hunt Associates.
En 2010 se anunció que Network Rail había propuesto un proyecto de 20 millones de libras para modernizar la estación con una entrada adicional y un atajo al centro de la ciudad. [21] En septiembre de 2010, el Ayuntamiento de Croydon prometió 6 millones de libras para la modernización, asegurando que se incluyera un puente en los planes. [21] El nuevo puente se inauguró oficialmente en diciembre de 2013, proporcionando transferencia de peatones entre plataformas, así como una nueva entrada en el extremo norte de las plataformas y un enlace más directo al centro de la ciudad. [22] Se puede acceder a la nueva pasarela desde el centro de la ciudad en el oeste a través de Lansdowne Walk, con acceso desde Cherry Orchard Road en el este incluido en los planes de desarrollo local. [23] [24]
El Programa Thameslink (anteriormente Thameslink 2000) fue un importante proyecto de 6 mil millones de libras para expandir la red Thameslink de 51 a 172 estaciones [25] extendiéndose hacia el norte hasta Bedford, Peterborough , Cambridge y King's Lynn . El proyecto incluyó la prolongación de plataformas, la remodelación de estaciones, nueva infraestructura ferroviaria (por ejemplo, viaductos y túneles) y nuevo material rodante . El proyecto se completó en 2020 [26] y ha permitido que 8 trenes Thameslink por hora en cada dirección presten servicio a East Croydon.
La estación tiene servicios frecuentes en la Brighton Main Line desde Londres hasta el aeropuerto de Gatwick y Brighton , la ruta Thameslink desde Brighton hasta Bedford a través del Puente de Londres y la Oxted Line hasta East Grinstead y Uckfield . [27] East Croydon sirve destinos principalmente en East Sussex , West Sussex, Surrey y Brighton & Hove , incluido el aeropuerto de Gatwick, Horsham , Caterham , Tattenham Corner , Brighton , Reigate , Redhill , Hastings , Eastbourne , Bognor Regis , Portsmouth , Tonbridge y muchas estaciones suburbanas en el sur de Londres . [28]
Los trenes incluyen servicios de Thameslink a Brighton, Redhill , Bedford, Luton y el aeropuerto de Londres Luton , lo que significa que la estación tiene servicios directos a dos aeropuertos. También prestan servicio a estaciones en o cerca de la ciudad de Londres , incluidas St Pancras International , Farringdon , City Thameslink y London Blackfriars .
Desde el sureste hasta Londres, Charing Cross y Tunbridge Wells hacen ocasionalmente escala en la estación durante períodos de obras de ingeniería.
Hay seis plataformas en la estación de National Rail en forma de tres islas numeradas de oeste a este.
Las plataformas 1, 2 y 4 son plataformas en dirección norte, con 1 y 2 en la línea rápida y 4 en la línea lenta, mientras que las plataformas 3, 5 y 6 son plataformas en dirección sur, con 3 en la línea rápida y 5 y 6 en la línea lenta.
Hay 3 plataformas de tranvía. La plataforma 1 se utiliza para tranvías en dirección a Elmers End, Beckenham Junction y New Addington. La plataforma 2 no se utiliza habitualmente, aunque algunos tranvías pueden parar en esta plataforma; se utiliza principalmente para tranvías que se desvían y, ocasionalmente, terminan en East Croydon. La plataforma 3 se utiliza para tranvías en dirección a Wimbledon y West Croydon (circular).
Los servicios desde London Bridge a Tunbridge Wells vía Redhill fueron operados por Southeastern hasta diciembre de 2008, cuando fueron transferidos a Southern y reducidos en Tonbridge . [29] En 2018, Southern retiró el servicio de Victoria a Tonbridge vía Redhill , optando en su lugar por operar un servicio de transporte cada hora entre Redhill y Tonbridge .
Los servicios CrossCountry se detuvieron en East Croydon en la ruta a Brighton y Newcastle, hasta que fueron retirados en diciembre de 2008 (después de que la franquicia pasara de Virgin a Arriva ) [30]
Los servicios del sur a Londres Charing Cross se retiraron en diciembre de 2009, y los servicios entre Londres Victoria y Southampton Central se retiraron en junio de 2024.
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora a diciembre de 2022 es: [31]
Durante las horas punta y los sábados, los servicios entre London Victoria, East Grinstead y Littlehampton se incrementan a 2 tph.
Los servicios del sur en East Croydon se operan utilizando EMU clase 377 y DMU clase 171 .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora a diciembre de 2022 es: [32]
Los servicios de Thameslink en East Croydon se operan utilizando EMUs clase 700 .
El servicio típico fuera de horas punta en tranvías por hora desde East Croydon es: [33] [34]
Los servicios se gestionan mediante tranvías Bombardier CR4000 y Stadler Variobahn .
La entrada principal se encuentra en George Street. [35] Otra entrada se encuentra junto a la parada de taxis en Billinton Hill, justo al lado de Cherry Orchard Road, en el lado este. Hay varias tiendas dentro del edificio principal.
Después de la inauguración del nuevo puente en 2013 (ver los planes de renovación de 2010, arriba), se dispuso de otra entrada con una pasarela que conducía al cruce de Lansdowne Road y Dingwall Road.
Las taquillas y las máquinas expendedoras de billetes suelen estar muy concurridas durante las horas punta. Hay pistas de acceso para discapacitados en todos los andenes y hay una pasarela que conecta todos los andenes. Hay tres salas de espera en los andenes con asientos metálicos estándar. Hay puestos de refrescos y máquinas expendedoras en las zonas de asientos de los andenes. Hay carritos disponibles y acceso sin escalones a los bufés. [36]
Se aceptan pagos con Oyster Pay as you go (PAYG) y pagos sin contacto en viajes dentro de las zonas Travelcard de Londres .
Hay pantallas electrónicas de información que muestran las salidas a 80 estaciones.
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Se han presentado varios planes para ampliar la estación, pero ninguno de ellos fue confirmado hasta enero de 2015.
Como parte del plan de regeneración Croydon Vision 2020 , se espera que East Croydon se amplíe tanto hacia el oeste como hacia el este. Hace tiempo que se planifican obras en el lado oeste para aumentar la capacidad de la estación, que se hacen más urgentes por el probable tráfico adicional procedente del cercano Croydon Gateway . Una propuesta de Arrowcroft, que incluía el Croydon Arena con capacidad para 12.500 personas , fue rechazada en agosto de 2008. [37] Arrowcroft había propuesto una ampliación de la estación de 24 millones de libras con un nuevo vestíbulo "estilo aeropuerto" sobre las vías al norte de la estación. Arrowcroft había acordado contribuir con 500.000 libras a los costes de construcción para compensar el impacto de su propuesta Arena. No se identificó la fuente de los 23,5 millones de libras restantes, y Network Rail no había comprometido este gasto en sus planes de capital.
El plan alternativo, llamado Ruskin Square , de los propietarios del sitio Stanhope Schroders, incluye una contribución planificada de £1,1 millones para mejoras de capacidad de la estación que podrían implementarse rápidamente e integrarse en su plan planificado para un nuevo parque urbano, un Warehouse Theatre reconstruido , un consultorio médico, viviendas (50% "asequibles") y oficinas modernas en el sitio de Croydon Gateway.
Al este, en dirección a Cherry Orchard Road, las torres propuestas dan como resultado una extensión de la estación. El arquitecto es Make con el cliente Menta , el ingeniero Knight Frank y GL Hearn . Originalmente, el proyecto estaba previsto para comenzar en 2009, pero luego se pospuso hasta 2019. El plan de uso mixto es para aproximadamente 93.000 metros cuadrados (1 millón de pies cuadrados) de alojamiento en una serie de torres cristalinas. Se planea que alrededor del 70% del área sea alojamiento residencial, y el 30% restante para uso comercial mixto, incluidas oficinas y comercios. Las mejoras en el intercambiador de transporte son fundamentales para todas las propuestas. Ningún proyecto ha entregado aún los fondos necesarios para mejoras significativas. [ cita requerida ]
En 2020, Network Rail reveló una propuesta para trasladar la estación 100 m al norte como parte de una remodelación del cercano cruce Selhurst Triangle, con el objetivo de aumentar la capacidad y mejorar la confiabilidad. La estación reconstruida tendría dos plataformas más que la estación actual. El proyecto actualmente no cuenta con financiación, pero si sigue adelante se espera que la estación y el cruce remodelados estén terminados para 2033. [38]
A finales de 2014 se hicieron planes para cambiar el nombre de la estación a "Croydon Central". [39]
La estación de East Croydon se encuentra actualmente en la Zona 5 de Travelcard , pero hay una campaña en curso para que East Croydon y la estación más pequeña de West Croydon (también ubicada en la Zona 5) se rezonifiquen en la Zona 4 de Travelcard . Se ha argumentado que las estaciones deberían estar en la Zona 4 porque algunas estaciones actualmente en la Zona 4 están más alejadas del centro de Londres, y que la rezonificación de las estaciones ahorrará a los viajeros que viven en Croydon grandes cantidades de dinero, atraerá inversiones a Croydon, creará empleos en la ciudad y hará que vivir en el área sea más atractivo. Se espera que quienes viajan diariamente a Croydon no se vean afectados por tal cambio. [40] [41] El tema se ha debatido en la Cámara de los Comunes , pero el operador ferroviario actual Southern no ha presentado formalmente una propuesta para tal cambio a Transport for London , que es necesaria para que una estación sea rezonificada. [42]
Se incluyó una nueva entrada a la estación como parte del desarrollo de la Fase II de Morello Quarter que se está construyendo al este de la estación, y los planos establecen: "Nueva entrada peatonal a la estación East Croydon a través de un espacio público ajardinado de alta calidad, nuevas escaleras y una estructura de enlace temporal que conecta con el puente de la estación existente"; [43] Sin embargo, en la Asamblea General Anual de la Organización Comunitaria de East Croydon del 16 de julio de 2024, los representantes de Network Rail revelaron que Network Rail no instalaría ninguna barrera para billetes en el lado de Cherry Orchard Road (este) del puente debido al coste de instalación y la posterior dotación de personal y mantenimiento. [44] En la misma Asamblea General Anual, también se señaló que Network Rail podría revisar la provisión de barreras para billetes en la estación en el futuro.
Hay un gran depósito ferroviario para los trenes Southern y Thameslink al norte en Selhurst .
East Croydon está bien comunicada tanto por tranvía como por autobús, con una parada de tranvía en la puerta y una estación de autobuses cerca. Los servicios de autobús de Londres llegan al centro de Londres , Purley Way , Bromley , Lewisham y lugares al sur. La ruta SL7 , la ruta de autobús más larga de Londres, llega al aeropuerto de Heathrow pasando por Sutton y Kingston.
Justo en la puerta de la estación se encuentra la parada de Tramlink , con servicios a Elmers End , Beckenham Junction , New Addington y Wimbledon . East Croydon, un intercambiador importante, tiene tres plataformas de tranvía, dos en una isla y la otra con respaldo a la entrada de la estación. A raíz de los problemas con los puntos de esta zona, en agosto de 2006 se arreglaron para dirigir todos los tranvías en dirección este hacia la Plataforma 1, la plataforma del lado del vestíbulo. La plataforma de la isla solo puede ser utilizada por tranvías en dirección oeste y por tranvías que terminan en el este.
En enero de 2006, la Asamblea de Londres publicó estadísticas sobre la delincuencia en las estaciones de ferrocarril principales fuera de la Zona 1. East Croydon, Clapham Junction y Walthamstow Central fueron las más afectadas. Se culpó tanto a los ayuntamientos como a las compañías ferroviarias. [45]
