La ruta estadounidense 1/9 ( US 1/9 o US 1-9 ) es la concurrencia de 31,0 millas (49,9 km) de la US 1 y la US 9 desde su cruce en Woodbridge en el condado de Middlesex, Nueva Jersey , hacia el norte hasta la ciudad de Nueva York . La ruta es una carretera de varios carriles con algunos tramos de autopista que atraviesa áreas urbanizadas del norte de Nueva Jersey adyacentes a la ciudad de Nueva York. A lo largo de la mayor parte de su longitud en Nueva Jersey, la carretera discurre cerca de la autopista de peaje de Nueva Jersey ( Interstate 95 [I-95]). En Fort Lee , la US 1/9 se fusiona con la I-95 y cruza el río Hudson en el puente George Washington , donde las dos rutas estadounidenses se dividen una corta distancia hacia Nueva York. La US 1/9 cruza varias carreteras principales, entre ellas la I-278 en Linden , la Ruta 81 en Elizabeth , la I-78 y la US 22 en Newark , la Ruta 139 en Jersey City , la Ruta 3 y la Ruta 495 en North Bergen , y la US 46 en Palisades Park . La US 1/9 también sirve como punto de acceso principal al aeropuerto de Newark . Entre Newark y Jersey City, la US 1/9 corre a lo largo de Pulaski Skyway . Los camiones tienen prohibido el paso por esta sección de la carretera y deben utilizar la Truck US 1/9 . La concurrencia entre la US 1 y la US 9 se conoce comúnmente como "1 y 9". [3] [4] Algunas señales para la concurrencia, así como la ruta de camiones, combinan las dos carreteras en un solo escudo, separadas por un guion (1-9) o un ampersand (1&9). [5] [6]
La actual alineación de la US 1/9 al sur de Elizabeth fue planificada como Ruta 1 en 1916; esta carretera se extendió hasta el túnel Holland en Jersey City en 1922. Cuando se creó el Sistema de Carreteras de EE. UU. en 1926, la US 1 y la US 9 se marcaron como concurrentes a través del norte de Nueva Jersey entre Rahway en las alineaciones actuales de la Ruta 27 y Truck US 1/9. En 1927, la Ruta 1 se convirtió en la Ruta 25 , y la Ruta 1 y la Ruta 6 se legislaron a lo largo de la actual US 1/9 al norte de Jersey City. La US 1/9 originalmente iba al túnel Holland en la Ruta 25; después de que se abrió el Puente George Washington, las dos rutas se realinearon a su ruta actual al norte de Jersey City. Después de que se abrió Pulaski Skyway en 1932, la US 1/9 y la Ruta 25 se enrutaron para usar esta carretera, que pronto tuvo una prohibición de camiones que resultó en la creación de la Ruta 25T (ahora US 1/9 Truck). Al sur de Newark, la US 1/9 pasó de ser la Ruta 27 a ser la Ruta 25. En 1953, se eliminaron las carreteras estatales que discurrían simultáneamente con la US 1/9 en Nueva Jersey. En 1964, los accesos al puente George Washington se transformaron en la I-95.
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La US 1 y la US 9 comienzan su concurrencia en un intercambio direccional en Woodbridge , condado de Middlesex . [1] La US 1 viene del suroeste, donde sirve a la capital del estado de Trenton , junto con New Brunswick y Edison ; mientras que la US 9 viene del sur, donde sirve a la región de Jersey Shore , junto con las comunidades suburbanas de Freehold Township y Old Bridge ; a poca distancia al norte de un intercambio con la New Jersey Turnpike ( I-95 ) y la Garden State Parkway . [7] [8] La US 1/9 combinada corre hacia el noreste a través de áreas comerciales como una autopista dividida de seis carriles , llegando a un intercambio parcial en forma de trébol con la Ruta 35 a poca distancia después de la fusión. Desde este intercambio, la carretera continúa como una carretera de superficie con algunos malabarismos , pasando por la línea de la costa norte de Jersey de NJ Transit . [1] [9]
Un poco más adelante, la US 1/9 cruza hacia Rahway , en el condado de Union , donde la carretera cruza el río Rahway antes de intercambiarse con Lawrence Street ( CR 514 ) en dirección sur. [1] La carretera gira más al noreste y se conoce como Edgar Road en Linden . En Linden, la US 1/9 pasa por una mezcla de áreas industriales y comerciales, cruzando bajo la línea Linden Industrial Track de Conrail Shared Assets Operations antes de pasar entre el aeropuerto de Linden y la antigua planta de ensamblaje de Linden utilizada por General Motors al oeste. Después de la intersección con South Stiles Street ( CR 615 ), la carretera ingresa a áreas más urbanizadas de hogares y negocios. Después de pasar cerca de un par de cementerios, la carretera corre hacia el oeste de Bayway Refinery antes de pasar por debajo de una línea de carga de Staten Island Railway que es utilizada por Conrail Shared Assets Operations . [1] [9] Después de este puente, la US 1/9 se encuentra con el término occidental de la I-278 en un intercambio parcial con una salida hacia el norte y una entrada hacia el sur desde la US 1/9. [1] Más allá de este intercambio, la US 1/9 continúa hacia Elizabeth , donde se cruza con South Elmora Avenue/Bayway ( Ruta 439 ) en Bayway Circle, que se ha modificado para permitir que la US 1/9 pase directamente. En este punto, la US 1/9 se separa de Edgar Road. [1] [9] Desde Bayway Circle, la carretera gira más hacia el este antes de hacer un giro brusco hacia el norte-noreste y cruzar el río Elizabeth en una pasarela elevada, que termina en la intersección con East Jersey Street. La carretera continúa hacia el norte a través de barrios urbanos como Spring Street, pasando por debajo de la línea Elizabeth Industrial Track de Conrail Shared Assets Operations . La autopista llega a una intersección con North Avenue, en cuyo punto la US 1/9 se convierte en una autopista con una configuración de carril local-expreso , con dos carriles locales y dos carriles expresos en cada dirección para un total de ocho carriles. [1] La autopista llega a un intercambio con el término norte de la Ruta 81 y continúa alrededor del lado oeste del Aeropuerto de Newark . [1] [9]
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La US 1/9 continúa hacia Newark , en el condado de Essex , con varias rampas que brindan acceso al aeropuerto, así como a McClellan Street y Haynes Avenue; la autopista también pasa por debajo de la línea de monorraíl AirTrain Newark . En el extremo norte de la propiedad del aeropuerto, la carretera llega al gran intercambiador del aeropuerto de Newark , donde tiene conexiones con la I-78 , la US 22 en dirección oeste y la Ruta 21 en dirección norte. Dentro de este intercambiador, la US 1/9 primero tiene rampas hacia la I-78, la US 22 y la Ruta 21 antes de girar al este para ir paralela a la I-78 brevemente antes de tener más conexiones con la I-78 y con Port Newark . [1] [9] Más allá del cruce de la I-78, la US 1/9 continúa hacia el norte, con los carriles dividiéndose a medida que pasa sobre la pista de atletismo Greenville Running Track de Conrail Shared Assets Operations , la línea Lehigh y la pista industrial Newark y Passaic en Oak Island Yard antes de llegar a una salida en dirección norte y una entrada en dirección sur con las calles Delancy y South. [1] La autopista continúa a través de áreas industriales hasta llegar a una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte para Wilson Avenue. [1] [9] Después de este intercambio, las direcciones de la US 1/9 se vuelven a unir a medida que la autopista continúa hacia el noreste, con la línea Passaic y Harsimus de Conrail Shared Assets Operations corriendo estrechamente paralela al noroeste de la carretera. [1] A lo largo de este tramo, la carretera llega a un puente sobre las líneas Newark y New York Industrial Track y Manufacturers Industrial Track de Conrail Shared Assets Operations . La configuración de carriles locales-expresos de la US 1/9 termina en un intercambio con Truck US 1/9 y Raymond Boulevard que brinda acceso a la New Jersey Turnpike (I-95). En este punto, la US 1/9 se convierte en la Pulaski Skyway dividida en cuatro carriles . [1] [9] Los camiones tienen prohibido usar la Pulaski Skyway y deben usar Truck US 1/9 para evitarla. [10]
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La Pulaski Skyway lleva la US 1/9 entre Newark y Jersey City . La ruta aérea cruza el río Passaic hacia Kearny , condado de Hudson , donde pasa sobre áreas industriales y un ramal ferroviario de Conrail Shared Assets Operations , y el río Hackensack hacia Jersey City. [1] [9] En Jersey City, la ruta aérea pasa sobre la línea Newark-World Trade Center de PATH y la línea Northern Branch de Conrail Shared Assets Operations antes de dirigirse sobre Truck US 1/9 y la línea Northern Branch nuevamente. En el extremo este de Pulaski Skyway, la US 1/9 llega a Tonnele Circle , donde se cruza con el término norte de Truck US 1/9, así como con el término oeste de la Ruta 139. Aquí, la US 1/9 se dirige al norte por una carretera de superficie dividida de cuatro carriles llamada Tonnele Avenue, [1] llamada así por el terrateniente y político local John Tonnelé . [11] La carretera pasa sobre las líneas Morris & Essex de NJ Transit y luego sobre la línea secundaria National Docks de Conrail Shared Assets Operations antes de atravesar áreas urbanas. [1] [9] Gira más hacia el norte-noreste antes de llegar a un intercambio con Secaucus Road ( CR 678 ). En este punto, la US 1/9 cruza hacia North Bergen . [1] En esta área, la carretera cruza el Corredor Noreste de Amtrak y llega a una intersección canalizada con el término este de la Ruta 3 que también proporciona acceso a la Ruta 495 en dirección este . [1] [9] Un poco más adelante, la US 1/9 se convierte en una carretera indivisa de cuatro carriles y llega a un intercambio parcial con la Ruta 495; la única conexión directa disponible es una rampa desde la Ruta 495 en dirección oeste hasta la US 1/9 en dirección sur. Después de esto, la carretera llega a un intercambio en forma de diamante con Union Turnpike ( CR 676 ) y Paterson Plank Road ( CR 681 ). [1] Desde este punto, la US 1/9 continúa hacia el norte-noreste, cruzando el tren ligero Hudson-Bergen de NJ Transit cerca del término norte de la línea en la estación Tonnelle Avenue . [1] [9] Más allá de esta estación, la carretera corre hacia el este de North Bergen Yard y todavía está llena de negocios. [9]
La US 1/9 continúa hasta Fairview , en el condado de Bergen , donde el nombre cambia a Broad Avenue. Poco después de entrar en Fairview, la ruta pasa por la línea Edgewater Branch de New York, Susquehanna and Western Railway , donde es brevemente una autopista dividida. [1] Al girar hacia el norte, la carretera pasa por más áreas suburbanas antes de continuar hacia Ridgefield . En Ridgefield, la US 1/9 se convierte en una autopista dividida antes de cruzarse con el término sur de la Ruta 93. La mediana termina después de esta intersección, y la carretera gira al noreste hacia vecindarios principalmente residenciales con algunas empresas, que se cruzan con el término occidental de la Ruta 5. [1] [9] Más allá de la Ruta 5, la US 1/9 continúa hacia Palisades Park , en un distrito de una milla de largo (1,6 km) conocido como Koreantown . Pronto llega a un intercambio con la US 46. [1]
En este punto, la US 1/9 gira al este saliendo de Broad Avenue para incorporarse a la US 46, que es una autopista de cuatro carriles. [1] Esta autopista hace un giro brusco hacia el norte-noreste y tiene intercambiadores parciales en ambos extremos de las calles 5th y 6th, que son paralelas a la autopista a través de áreas residenciales y brindan acceso a East Central Boulevard ( CR 501 ). La US 1/9/US 46 continúa hacia Fort Lee , donde tiene acceso a un par de áreas comerciales antes de encontrarse con el término norte de la Ruta 63 en una salida hacia el oeste y una entrada hacia el este. Desde aquí, la autopista se convierte en una carretera de superficie que continúa pasando por más negocios y hogares, en ángulo hacia el noreste cuando llega a una salida para Main Street ( CR 56 ). [1] [9] Inmediatamente después de este punto, la carretera gira al este y se encuentra con un intercambio complejo con la I-95, el término este de la Ruta 4 y el término sur de la US 9W . [1] Aquí, la US 1/9/US 46 se unen a la I-95 y continúan hacia el sureste a lo largo de una autopista de varios carriles con una configuración de carriles locales y expresos que consta de cuatro carriles locales y cuatro carriles expresos en cada dirección, pasando numerosos edificios altos mientras se dirige al este hacia el puente George Washington sobre el río Hudson . [9] [12]
En la frontera estatal de Nueva Jersey y Nueva York en el puente, la US 46 termina y la I-95 y la US 1/9 continúan hacia el distrito de Manhattan en la ciudad de Nueva York . [9] [12] Después de un intercambio con Henry Hudson Parkway ( NY 9A ), la concurrencia US 1/9 termina y la US 9 sale de la autopista en un intercambio con Broadway en la estación de autobuses del puente George Washington en Washington Heights . [9] En ese intercambio, la US 9 gira hacia el norte en Broadway, mientras que la I-95 / US 1 continúa hacia el este hacia El Bronx . [2] [9]
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Lo que hoy es la concurrencia US 1/9 entre Woodbridge y Elizabeth se legisló por primera vez como la parte más septentrional de la Ruta 1 en 1916, una ruta que debía continuar hacia el sur hasta Trenton . En 1922, se legisló una extensión de la Ruta 1 para que continuara hacia el norte desde Elizabeth hasta el túnel Holland en Jersey City. [13] [14] Esta extensión fue planeada para ser la primera superautopista en los EE. UU., y gran parte de ella se inauguró en 1928. [15] Como resultado de la creación del Sistema de Carreteras de EE. UU. en 1926, la US 1 y la US 9 fueron designadas a través del norte de Nueva Jersey, compartiendo una concurrencia desde la intersección actual de la Ruta 27 y la Ruta 35 en Rahway y continuando hacia el norte por la actual Ruta 27 (entonces parte de la Ruta 1) hasta Newark, luego girando hacia el este, y finalmente siguiendo lo que ahora es la Truck US 1/9 hacia Jersey City, donde la US 1 se dirigiría al Túnel Holland y la US 9 giraría hacia el norte para correr cerca de la orilla oeste del río Hudson. [16] [17] [18] Un año después, en la renumeración de las carreteras estatales de Nueva Jersey de 1927 , la Ruta 1 entre New Brunswick y Elizabeth pasó a formar parte de la Ruta 27, mientras que la extensión de la Ruta 1 pasó a formar parte de la Ruta 25 . Además, la alineación actual de la US 1/9 entre Tonnele Circle y Fort Lee, que en ese momento era parte de la US 9, pasó a formar parte de la Ruta 1 , mientras que el acceso al Puente George Washington pasó a formar parte de la Ruta 6. [ 19] [20]
En 1932, se abrió al tráfico la Pulaski Skyway y se designó la US 1/9 para utilizarla junto con la Ruta 25. [21] Dos años más tarde, se prohibió el paso de camiones por la Pulaski Skyway y se creó una vía de circunvalación para camiones llamada Ruta 25T . [22] [23] En la década de 1930, la US 1/9 se trasladó para seguir la Ruta 25 hacia el sur hasta Woodbridge en lugar de la Ruta 27. [24] En la década de 1940, la alineación de la US 1/9 se trasladó a su ubicación actual al norte de Tonnele Circle, siguiendo la Ruta 1 y la Ruta 6 hasta el Puente George Washington en la ciudad de Nueva York. En las proximidades del Puente George Washington, la ruta también corría simultáneamente con la US 46. [21] Además, se construyó la US 9 para conectarse con la US 1 en Woodbridge en su alineación actual (entonces designada Ruta 35) en lugar de utilizar la Ruta 4 (la actual Ruta 35). [25] [26]
En la renumeración de las carreteras estatales de Nueva Jersey de 1953 , las carreteras estatales que corrían simultáneamente con la US 1/9 fueron eliminadas, mientras que la Ruta 25T se convirtió en la Truck US 1/9 y la Ruta 25 entre Tonnele Circle y el Túnel Holland se convirtió en la US 1/9 Business (ahora Ruta 139). [27] [28] En 1964, los accesos de la US 1/9 al puente George Washington, que se compartían con la US 46 en el lado de Nueva Jersey, se reconstruyeron en una autopista que se convirtió en parte de la I-95. [29] Entre febrero de 2006 y noviembre de 2008, el intercambio en forma de trébol con la Ruta 35 en Woodbridge, que fue el primer intercambio en forma de trébol en los EE. UU. construido en 1929 cuando esta porción de la US 1/9 era parte de la Ruta 25, fue reemplazado por un intercambio en forma de trébol parcial, con un costo de $34 millones (equivalente a $47,3 millones en 2023 [30] ). [31] [32] [33]
En 2013, la Ruta 1/9 fue una de las dos vías principales del condado de Hudson (la otra es Kennedy Boulevard ) que figuraban en la lista de la Campaña de Transporte Triestatal de las 10 carreteras más peligrosas para los peatones en Nueva Jersey, Nueva York y Connecticut. La Ruta 1/9, que empató en el puesto número 10 de la lista, fue citada por las cinco muertes de peatones que ocurrieron en ella entre 2009 y 2011. [34]
Los hitos en Nueva Jersey siguen los hitos consecutivos de la US 1. [1]
