La US Highway 31 ( US 31 ) es una parte del Sistema de Autopistas Numeradas de los Estados Unidos que va desde Alabama hasta la Península Inferior del estado estadounidense de Michigan . En Michigan, es una autopista troncal estatal que va desde la frontera estatal Indiana -Míchigan en Bertrand Township hacia el norte hasta su término en la Interestatal 75 (I-75) al sur de Mackinaw City . A lo largo de su ruta de 355,2 millas (571,6 km), la US 31 sigue la sección de Michigan de St. Joseph Valley Parkway , así como otras autopistas y carreteras divididas hacia el norte hasta Ludington . Al norte de allí, la carretera troncal es una carretera rural indivisa que atraviesa los destinos turísticos del norte de Michigan de Traverse City y Petoskey antes de terminar al sur de Mackinaw City. A lo largo de su ruta, la US 31 se ha dedicado en memoria de algunas organizaciones diferentes, y secciones de ella llevan el apodo de Lake Michigan Circle Tour (LMCT). Cuatro puentes utilizados por la autopista también han sido reconocidos por su carácter histórico.
Las primeras autopistas a lo largo de la ruta del corredor moderno de la US 31 fueron West Michigan Pike, un sendero para automóviles de 1913 y, más tarde, un par de líneas troncales estatales (las originales M-11 y M-58 ) en 1919. Estas carreteras estatales fueron redesignadas como US 31 el 11 de noviembre de 1926, cuando se aprobó el Sistema de Carreteras de EE. UU. Desde entonces, la autopista ha sido realineada en algunos lugares. La autopista cruzó el estrecho de Mackinac en ferry durante aproximadamente una década en las décadas de 1920 y 1930 antes de que se construyera el puente Mackinac , que conectaba con la US 2 al norte de St. Ignace . Más tarde, las secciones se convirtieron en autopistas a partir de la década de 1950. Estos segmentos se abrieron durante las décadas posteriores y el último se inauguró en 2022. Los planes futuros del Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) incluyen una circunvalación de Grand Haven .
Entre Lake Michigan Beach y el extremo norte al sur de Mackinaw City , la mayor parte de la US 31 forma una parte del Lake Michigan Circle Tour (LMCT), excepto donde los diversos circuitos comerciales corren entre la carretera principal y el lago Michigan . Además, gran parte de la carretera desde la frontera estatal entre Indiana y Michigan hasta Ludington está construida según los estándares de las autopistas , con una notable excepción entre Holland y Ferrysburg . [3] [4] El resto de la US 31 es una carretera de dos o cuatro carriles con algunas secciones en ciudades que comprenden cinco carriles. [5] La longitud total de la carretera está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , [6] una red de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad de los EE. UU. [7]
La US 31 y la St. Joseph Valley Parkway cruzan hacia Michigan desde Indiana al suroeste de Niles y corren paralelas al río St. Joseph mientras las dos corren hacia el norte a través del suroeste de Michigan. La autopista pasa por tierras de cultivo antes de cruzar la US 12 en el primero de un conjunto de tres intercambios ubicados entre Niles al este y Buchanan al oeste. La US 31 cruza el río al norte del intercambio con Niles–Buchanan Road. Al norte del intercambio de Walton Road, la autopista gira al noroeste para volver a cruzar el río St. Joseph cerca del lago Chapin al sur de Berrien Springs . La avenida se curva alrededor del lado oeste de la ciudad antes de cruzar el río por tercera vez. A medida que la US 31 continúa hacia el norte paralela al río, ingresa a los márgenes orientales del área de Benton Harbor –St. Joseph . [3] [5] La autopista continúa al norte de Napier Avenue y gira al noroeste hasta un intercambio con Business Loop I-94 (BL I-94) e I-94, fusionándose con esta última. La I-94 y la US 31 corren simultáneamente en dirección noreste antes de encontrarse con el extremo sur de la I-196 en Benton Township . [4]
En este cruce de trompeta , la I-196/US 31 corre hacia el norte desde la I-94 y pasa al oeste del Point O'Woods Golf & Country Club . Continúa hacia el norte en el condado rural de Berrien a través de campos agrícolas. La línea principal gira hacia el noroeste cerca del campo de golf Lake Michigan Hills y cruza el río Paw Paw . Pasado el río, la autopista gira hacia el noreste y corre aproximadamente paralela a la costa del lago Michigan varias millas tierra adentro. En la comunidad de Lake Michigan Beach, la I-196/US 31 se encuentra con el término norte de la M-63 en la salida 7, y la LMCT se une a la autopista por primera vez. Al norte de este cruce, la autopista corre paralela a una carretera del condado ( A-2 , la Blue Star Highway ) que es la antigua ruta de la US 31. [3] [5]
Más al norte, la I-196/US 31 cruza hacia el condado de Van Buren y asume el nombre de la autopista Gerald R. Ford. El lado interior de la autopista está cubierto de bosques, mientras que el lado del lago es predominantemente de bosques o campos. A medida que se acerca a South Haven, la autopista pasa cerca de la central nuclear de Palisades y el parque estatal de Van Buren . Al norte de la planta de energía y el parque, la autopista gira más hacia el interior para evitar la ciudad de South Haven. Hay un intercambio en el lado sur de la ciudad que brinda acceso a la BL I-196 y la M-140 . La autopista cruza la M-43 sin un intercambio y luego intersecta el otro extremo del circuito comercial aproximadamente dos millas (3,2 km) más adelante. Cruza el río Black cerca de la línea del condado de Van Buren– Allegan . [3] [5]
En el condado de Allegan, la I-196/US 31 pasa por un par de campos de golf y continúa hacia el norte a través de campos agrícolas. Cerca de la comunidad de Glenn , la A-2 cruza la autopista y corre paralela a ella en el este. Las dos carreteras intercambian lugares nuevamente cuando la I-196/US 31 gira hacia el noreste en el lado sur de las ciudades gemelas de Saugatuck y Douglas . La autopista cruza una sección del lago Kalamazoo, una sección más ancha del río Kalamazoo que fluye entre las dos ciudades. La A-2 cruza de nuevo hacia el lado este de la autopista al norte de Saugatuck, y la I-196/US 31 continúa en dirección norte-noreste hacia Holland. [3] [5]
En el lado sur de Holland, la US 31 y la I-196 se separan mientras la Interestatal gira hacia el noreste alrededor de la ciudad para continuar hasta Grand Rapids . La US 31 sigue la autopista BL I-196 hacia el norte hasta Holland alrededor del lado norte del Aeropuerto Regional de West Michigan . El circuito comercial tiene un intercambio para A-2 (Blue Star Highway) y Washington Avenue antes de que la autopista termine en los confines del sur de Holland. La línea troncal luego corre como una autopista dividida hacia el norte, evitando el centro de Holland hacia el este e intersectando la M-40 . Al noreste del centro de Holland, BL I-196 deja la US 31 y la LMCT en un intercambio para seguir una autopista a lo largo de la ruta de Chicago Drive mientras que la US 31 gira hacia el noroeste en su propia alineación de autopista. [3] [5]
Al noroeste de Holland, la carretera corre como una autopista de cuatro carriles y una carretera dividida paralela, pero tierra adentro de la costa del lago Michigan. Esta sección de la US 31 atraviesa una mezcla de campos agrícolas y bosques mientras se dirige a la comunidad de Agnew . Allí, la US 31 interseca el extremo occidental de la M-45 (Lake Michigan Drive) antes de continuar hacia el extremo sur de Grand Haven . En esa ciudad, la carretera sigue un bulevar de cuatro carriles con una mediana de césped. En el borde norte de la ciudad de Grand Haven, la US 31 cruza el Grand River [3] [5] en un puente levadizo que se abre unas 450 a 500 veces al año. [8] Al norte de la estructura, la US 31 se transforma en una autopista en el intercambio con el extremo occidental de la M-104 en Ferrysburg. Esta autopista continúa hacia el norte a través de los bordes suburbanos del área de Muskegon y se encuentra con el extremo occidental de la I-96 cerca del Aeropuerto del Condado de Muskegon en Norton Shores . [3] [5]
En este cruce con la I-96, la US 31 tiene su circuito comercial más al sur, ya que la US 31 comercial (Bus. US 31) corre hacia el oeste y el norte hasta el centro de Muskegon. La autopista principal continúa por el borde oriental suburbano de la ciudad a través de varios cruces, incluido uno con la M-46 (Apple Avenue). Justo al sur del río Muskegon , el circuito comercial se fusiona nuevamente con la autopista principal. La US 31 cruza el río y gira hacia el noroeste a través de bosques. La autopista pasa al este de Michigan's Adventure , un parque de diversiones, y cruza el río White cerca de las comunidades de Whitehall y Montague ; un circuito comercial se desvía hacia el oeste para conectar las dos comunidades con la autopista. [3] [5] En esta área, la US 31 también atraviesa la parte sur del Bosque Nacional Manistee . [9]
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A medida que la autopista continúa hacia el norte, la US 31 cruza el extremo occidental de la M-20 en New Era en el condado de Oceana . El paisaje en esta área está dominado por tierras forestales a medida que la línea troncal cruza el Hart-Montague Trail State Park , un parque estatal lineal que sigue un sendero para bicicletas en el área. Al norte del cruce del sendero, la US 31 tiene un ramal comercial para Hart que corre hacia el este hasta esa ciudad; al norte de este intercambio, la autopista cruza el río Pentwater cerca de la comunidad de Pentwater . [3] [5]
Al norte de Pentwater, la US 31 cruza al condado de Mason y pasa por Bass Lake y la planta de energía de almacenamiento por bombeo de Ludington , que utiliza un embalse junto a la autopista para generar electricidad. Justo al norte de ese embalse, la autopista gira hacia el noreste y el ramal comercial de Ludington se desvía hacia el noroeste. La US 31 gira alrededor del lado este de Ludington, cruzando el río Pere Marquette . Al este del centro de la ciudad, la autopista termina y la US 31 gira hacia el este para fusionarse con la US 10. Las carreteras concurrentes siguen una carretera de cuatro carriles hasta Scottville . En el lado oeste de esa ciudad, la US 31 se separa de la US 10, girando hacia el norte para evitar Scottville. [3] [5]
La US 31 corre hacia el norte a través de tierras forestales del noroeste de Michigan, sin pasar por Freesoil al oeste. Al noroeste de esa ciudad, la carretera cruza el río Big Sable antes de ingresar al condado de Manistee . Al otro lado de la línea del condado, la línea principal corre en dirección noroeste paralela al lago Manistee cuando la US 31 ingresa a Manistee . La carretera sigue Cypress Street hasta un puente levadizo sobre el río Manistee y luego Cleveland Street en el lado norte. A medida que la línea principal rodea la costa norte del lago Manistee, pasa por SS City of Milwaukee , [3] [5] un transbordador de automóviles conservado como museo. [10] Desde allí, la carretera corre hacia el noreste, intersectando el extremo occidental de la M-55 (Caberfae Highway). Junto al Little River Casino, la carretera intersecta el extremo sur de la M-22 (Orchard Highway), y el LMCT se separa de la US 31. [3] [5]
La carretera continúa en un curso noreste que corre hacia el interior a lo largo de Chippewa Highway hasta la comunidad de Bear Lake . La US 31 rodea el lado este del cuerpo de agua homónimo de la comunidad en Lake Street y sale de la ciudad por Pleasanton Highway. La línea troncal continúa hacia el norte y el noreste a través de Pleasanton y cruza hacia el condado de Benzie . Sobre la línea del condado, sigue Benzie Highway hacia el norte hasta una intersección con M-115 (Cadillac Highway). Las dos se fusionan y corren hacia el norte hacia Benzonia , siguiendo Michigan Avenue en la ciudad. Cerca de la costa sur de Crystal Lake, M-115 gira hacia el oeste hacia Frankfort y la US 31 sigue Michigan Avenue hacia Beulah , rodeando el extremo este del lago. Cerca del extremo este de Platte Lake, la US 31 gira para correr hacia el este hacia Honor antes de cruzar hacia el condado de Grand Traverse . [3] [5]
Al otro lado de la línea del condado, la US 31 continúa hacia el este, pasando al norte de la comunidad de Interlochen , intersectando la antigua M-137 , que conectaba con el Parque Estatal de Interlochen . Luego, la carretera gira hacia el noreste al norte de Duck Lake y al sur de Silver Lake. Unas pocas millas más al este, la US 31 se encuentra con la M-37 en un lugar conocido como Chums Corners . Las dos carreteras se unen y corren hacia el norte a través de la comunidad no incorporada. Pasa por Turtle Creek Stadium , el estadio local de los Traverse City Pit Spitters , un equipo de béisbol de ligas menores. Desde allí, la US 31/M-37 corre cuesta abajo hacia Garfield Township . En esta área, la carretera pasa por un grupo de tiendas minoristas y concesionarias de automóviles cerca del Grand Traverse Mall . Al norte de la intersección con 14th Street, la línea troncal sigue Division Street hacia Traverse City . Desde allí se dirige hacia el este de Grand Traverse Commons, el antiguo Hospital Estatal de Traverse City , antes de que la US 31/M-37 se encuentre con Grandview Parkway junto al brazo oeste de la bahía de Grand Traverse . [3] [5]
En esa intersección, la línea troncal se encuentra con el extremo norte de la M-22, que corre simultáneamente con la M-72 a lo largo de la avenida. A medida que la US 31/M-37 gira al este para correr a lo largo de la bahía al norte del centro de la ciudad, la autopista se fusiona con la M-72 y retoma la LMCT. Grandview Parkway corre entre el río Boardman y la bahía. Cerca de la desembocadura del río, la US 31/M-37/M-72 gira para seguir Front Street a lo largo del resto de la costa de la bahía. En Garfield Avenue, la M-37 gira hacia el norte para correr por la península Old Mission , y la US 31/M-72 continúa a través de la base de la península hasta el brazo este de la bahía Grand Traverse. La autopista corre al norte del aeropuerto Cherry Capital cerca del brazo este mientras gira hacia el sureste hacia el parque estatal Traverse City . Al este del parque, la línea troncal sale del suburbio de Traverse City y rodea la bahía para correr hacia el norte a lo largo de su costa este. En la comunidad de Acme , la M-72 gira hacia el este mientras que la US 31 continúa hacia el norte pasando el Grand Traverse Resort. [3] [5]
A unas nueve millas (14 km) al norte de Acme, la US 31 cruza el condado de Antrim en su recorrido entre Elk Lake y Grand Traverse Bay. Entre las ciudades, el paisaje es principalmente tierras agrícolas con parches mixtos de bosque. Unas pocas millas al norte de la línea del condado, la línea principal pasa por Elk Rapids y cruza un canal que conecta la parte de Spencer Bay de Elk Lake con el lago Michigan. Al norte de este cruce, la US 31 continúa hacia el noreste, corriendo sobre un istmo entre Torch Lake y Grand Traverse Bay. La carretera pasa por Eastport en el extremo norte de Torch Lake e intersecta el extremo occidental de la M-88 . Más al norte, la US 31 pasa por Atwood y cruza hacia el condado de Charlevoix . [3] [5]
A medida que la US 31 gira hacia el noreste y el este en el condado de Charlevoix, sigue una sección de la costa del lago Michigan que no se considera parte de ninguna bahía. La carretera continúa a través de las áreas agrícolas del norte de Michigan hasta el sureste de Charlevoix . Una vez que ingresa a la ciudad, la línea troncal intersecta el extremo norte de la M-66 y sigue una serie de calles de la ciudad hasta un puente levadizo sobre el canal que conecta el lago Charlevoix con el lago Michigan. Al sur de la estructura se encuentra Bridge Street y al norte del puente se encuentra Michigan Avenue. La carretera gira hacia el este para salir de la ciudad por Petoskey Avenue y seguir la costa del lago Michigan. Cerca de la comunidad de Bay Shore , la US 31 cruza hacia el condado de Emmet . La línea troncal continúa más allá del desarrollo Bay Harbor en Charlevoix Avenue hasta la ciudad de Petoskey . [3] [5]
Una vez en Petoskey, la US 31 se cruza con el extremo norte de la US 131 (Spring Street) y gira hacia el norte por Spring Street atravesando el centro de la ciudad. La autopista hace una curva para seguir Mitchell Street y cruzar el río Bear para luego seguir Bay View Road. La US 31 corre a lo largo de Little Traverse Bay a través del extremo este de Petoskey y hacia Bay View . Desde allí, se cruza con el extremo sur de la M-119 y pasa por un par de pequeñas ciudades, Conway y Oden , que bordean lagos interiores como Round Lake y varias bahías de Crooked Lake . [3] [5]
Al norte de Oden, la US 31 atraviesa Ponshewaing antes de entrar en el pueblo de Alanson . Allí, la carretera se cruza con el extremo occidental de la M-68 y corre paralela al río Crooked, parte de la vía navegable interior . Al norte de la ciudad, la US 31 atraviesa la ciudad de Brutus antes de entrar en Pellston . La carretera pasa por el aeropuerto regional de Pellston y continúa hacia el norte hasta Levering . Desde allí, la US 31 gira al noroeste y luego al noreste por la autopista Mackinaw para rodear el lago Paradise en la comunidad de Carp Lake . Al norte del lago, la US 31 sigue una carretera de acceso limitado hacia el condado de Cheboygan . A menos de 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) al este de la línea del condado, la US 31 se conecta a la I-75 en un intercambio parcial. En este intercambio, el tráfico en dirección norte se desvía hacia la I-75 en dirección norte y la US 31 termina. [3] [5]
Los primeros corredores de transporte terrestre importantes en el futuro estado de Michigan fueron los senderos indígenas . [11] Solo uno de ellos seguía parte del recorrido de la US 31; el sendero Mackinac seguía aproximadamente la ruta de la US 31 desde Petoskey hacia el norte. [12]
En la era de las rutas para autos , las carreteras que luego formaron la US 31 a través de Michigan recibieron algunos nombres de autopistas diferentes. La West Michigan Lake Shore Highway Association se fundó el 10 de enero de 1912 y el grupo se reorganizó el 30 de mayo de 1913 como West Michigan Pike Association. Su ruta para autos estaba marcada por una serie de marcadores de hormigón de ocho pies (2,4 m) de alto a lo largo de la carretera de 400 millas (640 km) de largo desde la frontera del estado de Indiana hacia el norte hasta Mackinaw City. [13]
La carretera también era parte de la línea principal occidental de la autopista Dixie en Michigan, otra ruta para automóviles que se construyó a partir de 1915. [14] En 1916, el cruce norte entre West Michigan Pike y East Michigan Pike, que servía como conexión para las dos líneas principales de la autopista Dixie en Michigan en Mackinaw City, se marcó con un monumento de piedra en el cruce de Central Avenue y Huron Street. [15] A mediados de 1921, la ruta usaba alrededor de 413 millas (665 km) de carreteras a lo largo de su rama occidental paralela al lago Michigan. [16] Michigan lideró a todos los demás estados de la Dixie Highway Association en 1922 en mejoras a sus secciones de la carretera. [17]
El sistema de carreteras estatales troncales se creó el 13 de mayo de 1913 mediante una ley de la Legislatura de Michigan ; en ese momento, una de las divisiones del sistema correspondía a la US 31. La División 5 seguía un curso desde Niles hacia el norte hasta Mackinaw City. [18] En 1919, el Departamento de Carreteras del Estado de Michigan (MSHD) [a] señalizó el sistema de carreteras por primera vez, [21] y al futuro corredor de la US 31 se le asignaron dos números. Desde la frontera estatal hacia el norte a través de Niles hasta St. Joseph, llevaba la designación original M-58 y desde allí hacia el norte era la original M-11 . [22]
La Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) aprobó el Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos el 11 de noviembre de 1926, [2] y el MSHD designó la US 31 en Michigan de acuerdo con el plan de la AASHO para correr hacia el norte desde la frontera estatal de Indiana y a lo largo de la costa del lago Michigan hasta Mackinaw City. Una sección en el área de Benton Harbor-St. Joseph se superponía a la US 12 y la concurrencia moderna con la US 10 también estaba en su lugar. [23] A fines del año siguiente, la autopista se extendió a través del estrecho de Mackinac en los transbordadores de automóviles estatales para conectarse con la US 2 en la península superior al norte de St. Ignace . [24] En 1930, Muskegon fue desviado; la nueva autopista al este del centro de la ciudad se numeró US 31A. [25] [26]
A fines de 1936, la última sección de la US 31 en el estado estaba pavimentada cerca de Charlevoix, lo que convirtió a toda la autopista en Michigan en una carretera de superficie dura. [27] [28] A principios del año siguiente, la ruta de la US 2 se realineó para llegar a St. Ignace; después del cambio, la US 2 y la US 31 corrieron simultáneamente. [28] [29] Más tarde ese año, se enderezaron un conjunto de curvas al sur de Ludington y se cambiaron las rutas de la US 31 y una US 31A entre Saugatuck y Holland, y la US 31 se realineó para evitar el centro de Ludington. [29] [30]
En 1938, el extremo sur de la US 31 recibió una segunda designación cuando la US 33 se extendió hacia el estado desde Indiana para terminar en St. Joseph. [31] Más tarde ese año, la US 31A en el área de Holland fue desmantelada. [32] El año siguiente, la concurrencia de la US 31 se eliminó de la US 2 en la Península Superior y la antigua carretera ya no cruzó el Estrecho de Mackinac, terminando en cambio en Mackinaw City. [33] [34] A principios de 1940, la circunvalación de Muskegon recibió la designación US 31 y la ruta del centro fue redesignada US 31A. [35]
Durante la Segunda Guerra Mundial, se construyó una circunvalación del centro de South Haven; la antigua ruta de la US 31 a través del corazón de la ciudad se designó Bus. US 31 en ese momento. [36] [37] Después de la guerra, la ruta de la US 31 al norte de Charlevoix se realineó para seguir la costa; esta sección se inauguró a mediados de 1949. [38] [39] La ruta de la autopista entre Holland y West Olive se cambió para que discurriera en un curso más angular hacia el noroeste en 1950. [40] [41] Unos años más tarde, se abrió una circunvalación al sur y al este de Holland y la antigua ruta que pasaba por abajo se rediseñó como un circuito comercial en 1954. [42] [43]
El 1 de noviembre de 1957, el puente Mackinac se abrió al tráfico. Para la apertura del puente, las carreteras que llegan a Mackinaw City desde el sur se realinearon para conectarse con él; la US 31 terminó en el acceso sur al puente Mackinac. [44] [45] En noviembre de 1960, se abrieron secciones de la autopista I-75 desde Indian River hacia el norte hasta los accesos al sur del puente Mackinac, [46] y la US 31 se desvió para seguir segmentos de esa autopista desde el actual término norte al sur de Mackinaw City hacia el norte. A fines de la década, también se abrió otro segmento de autopista a lo largo de Muskegon Bypass. [47] El año siguiente, la US 33 se extendió hacia el norte a lo largo de la US 31 desde St. Joseph por aproximadamente 10 millas (16 km). [48]
En 1962, se abrió una sección de la autopista a lo largo de la US 31 entre la I-94 y la línea del condado de Berrien–Van Buren. Esta sección fue designada originalmente como parte de la I-96 /US 31; la antigua ruta cerca de la orilla del lago se convirtió simplemente en la US 33. [49] [50] El MSHD solicitó a los funcionarios federales de carreteras que cambiaran las designaciones de la Interestatal al oeste de Grand Rapids, invirtiendo los números de la I-96 y la I-196 a sus configuraciones actuales. [51] Después de que se aprobara el cambio de designación en 1963, [52] se abrieron 35 millas (56 km) adicionales desde el extremo norte de la autopista cerca de Benton Harbor hasta Holland como I-196/US 31. [53] La autopista también se extendió hacia el norte desde Muskegon hasta la línea del condado de Muskegon–Oceana al norte de Montague en 1963. [50] [54]
Cuando se completó la I-196 entre Holland y Grandville en 1974, [55] la designación BL I-196 se aplicó a lo largo de la US 31 y Bus. US 31. [b] [57] [58] El año siguiente, la autopista US 31 se extendió hacia el norte hasta el condado de Oceana hasta New Era. [58] [59] En 1976, esta autopista se alargó aún más hasta Hart. [59] [60] La sección de la I-196/US 31 en todos los condados excepto Berrien se dedicó como la "autopista Gerald R. Ford" en julio de 1978. [61] También ese año, la autopista US 31 se extendió hasta el lado sur de Pentwater. [62] [63]
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A finales de la década de 1970 y principios de la de 1990, la US 31 ganó segmentos de autopista adicionales en ambos extremos de la carretera. La primera sección de St. Joseph Valley Parkway se completó en 1979 y se extendió desde la frontera del estado de Indiana hacia el norte hasta la US 12. [63] [64] La autopista se extendió hacia el norte desde Pentwater hasta la frontera del condado de Oceana-Mason en 1980. [64] [65] La construcción de la circunvalación de Niles se terminó en 1987, llevando la autopista al norte hasta Walton Road al noroeste de Niles. Autobús. La US 31 se creó a lo largo de la antigua ruta en Niles. [66] [67] La autopista del norte se extendió más hacia el condado de Mason en dos etapas. En 1989, se amplió hasta el lado sur de Ludington. [68] [69] El año siguiente, se desvió Ludington, completando la autopista hasta su extremo norte actual en la US 10 al este de la ciudad. [69] [70] En 1991 se inauguró una circunvalación más, esta vez una ruta que no era de autopista al oeste de Scottville. [70] [71] La circunvalación de Berrien Springs se completó a fines de 1992. [72] Desde entonces, MDOT construyó un segmento de autopista de 9,5 millas (15,3 km) al norte desde Berrien Springs hasta Napier Avenue que se inauguró el 27 de agosto de 2003, a un costo de $97 millones (equivalente a $154 millones en 2023 [73] ). [74] [75] El último cambio en la ruta de la US 31 ocurrió en agosto de 2004 cuando la ruta de Bus. US 31 en Holland fue devuelta al control local; [56] La BL I-196 fue desviada para seguir la US 31 alrededor del centro de la ciudad en lugar de seguir el antiguo circuito comercial a través de ella. [76]
A partir de 1996, los residentes y turistas del área de Traverse City solicitaron una autopista que desviara la ciudad. Estos residentes decidieron no construir la autopista. En 2001, la idea se retomó, pero el MDOT abandonó estos planes en junio de ese año. [77]
En 1967, el Departamento de Salud y Servicios Humanos de Maryland (MSHD, por sus siglas en inglés) inició estudios para trazar una ruta de autopista desde la US 31 desde la frontera estatal hacia el norte hasta la I-94. La primera sección hacia el norte hasta Niles se aprobó en 1972, y el resto de la ruta se aprobó en 1981. [78] Desde entonces, el MDOT reevaluó la extensión de St. Joseph Valley Parkway al este de Benton Harbor, debido a problemas ambientales, económicos e históricos del sitio. Una de las preocupaciones ambientales que se estudió se relaciona con el hábitat de una especie en peligro de extinción, la mariposa sátiro de Mitchell , que tiene su hábitat en el área de la autopista propuesta. [79] El hábitat de 40 acres (16 ha) es el hogar de la segunda población más grande de la rara mariposa. [80] La autopista entre Niles y Benton Harbor fue planeada como una serie de cinco segmentos cuando fue aprobada en 1981. [78] Desde esa aprobación, la mariposa fue descubierta en Blue Creek Fen a fines de la década de 1980, [81] y fue catalogada como una especie en peligro de extinción en 1992. Esta lista paralizó la planificación y construcción del quinto segmento de la autopista al norte de Berrien Springs por parte del MDOT. [72] El Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos (USFWS) emitió una opinión dos años después de que el proyecto pondría en peligro a la especie. [81] Se le dio permiso al MDOT para modificar la autopista previamente aprobada para cruzar Blue Creek en puentes más largos; el USFWS también requirió que cualquier construcción se hiciera desde plataformas elevadas, [82] entre otras restricciones. [80] Mientras tanto, el MDOT procedió con la construcción de la parte sur del último segmento de la autopista, completándolo hacia el norte desde Berrien Springs hasta el intercambio de Napier Avenue en agosto de 2003. [74]
En 2004 se aprobó un estudio de impacto ambiental revisado para tener en cuenta el hábitat de la mariposa en la zona norte de la autopista. [81] El estudio comparó la ruta original para esta extensión que implicaba conectar directamente con la I-196 en la I-94 con una ruta alternativa que implicaba una conexión indirecta a través del intercambio BL I-94 cerca de Benton Harbor, convirtiéndolo en un intercambio en forma de trébol y agregando carriles adicionales a la concurrencia I-94 resultante. [83] El estudio recomendó usar una versión de la conexión alternativa para evitar Blue Creek Fen, tanto para ahorrar dinero como para disminuir el impacto en el sátiro de Mitchell. [84] Cuando se inauguró el segmento de la autopista en 2003, MDOT esperaba que el segmento restante no tardara mucho más en completarse, [79] pero desde entonces, no ha habido fondos disponibles. [85] Por esta razón, el MDOT no incluyó la construcción de la extensión en el plan de proyectos de carreteras 2014-18 del departamento publicado en 2013, aunque la mayor parte del trabajo de diseño y la adquisición de tierras ya se habían completado. [86] Hasta que se construyó el segmento de autopista faltante, la US 31 seguía un tramo de Napier Avenue, que se mejoró junto con la apertura de la St. Joseph Valley Parkway hasta ese punto, en dirección oeste hasta la I-94. [79] El borrador del plan 2017-21 del MDOT publicado en julio de 2016 dividió el trabajo restante en tres fases. El departamento enumeró la financiación solo para las dos primeras de estas tres fases, y se prevé que la construcción comience en 2021. [87]
El 6 de diciembre de 2018, MDOT anunció que se había recibido una subvención discrecional de $20 millones para completar la fase final de la construcción, construyendo las últimas dos millas (3,2 km) de la autopista requerida para conectar la US 31 con la I-94. [88] En 2020, comenzaron las obras del enlace final de St. Joseph Valley Parkway para conectar la autopista US 31 con la I-94 al este de Benton Harbor. El proyecto costó $121,5 millones de dólares e implicó reubicar el intercambio con el término este de la BL I-94 y reconstruir 3,5 millas (5,6 km) de la I-94 en el área. [89] Las obras de ese intercambiador comenzaron en septiembre de 2020. [90] La US 31 fue desviada para seguir su nueva sección de autopista durante 1,8 millas (2,9 km) desde el extremo anterior de la autopista en Napier Avenue que se inauguró en 2003 hasta la I-94 en BL I-94, donde la US 31 luego siguió la I-94 hasta el intercambiador I-196 como antes. [89] Esta nueva ruta se inauguró el 9 de noviembre de 2022. [4]
A partir de 2014 [actualizar], los viajeros tenían que utilizar la US 31 a través de Grand Haven o la 68th Avenue a través de Eastmanville para cruzar el río Grand en el condado de Ottawa. Una nueva autopista, parte de un plan a largo plazo para construir una circunvalación de la US 31 de Grand Haven, [91] proporciona un cruce de río casi equidistante entre los dos, lo que reduce en gran medida los tiempos de conducción entre las áreas al norte y al sur del río. Un viaje en automóvil desde Nunica a Robinson es de 20 millas (32 km); la nueva autopista proporciona una ruta más cercana a siete millas (11 km) de longitud. Llamada M-231, esta autopista es una variante a escala reducida de la US 31 a través de Grand Haven, aunque no se conectará físicamente con la US 31. [92] [c] Para el 4 de enero de 2013, MDOT había completado el trabajo para esta autopista, incluido un puente sobre North Cedar Drive, rampas adicionales en el intercambio de la I-96 y la M-104, y la reconstrucción y ampliación de la M-104 cerca de la I-96. El departamento también había completado una reconfiguración de la intersección entre la M-104 y Cleveland Drive y la ampliación del puente que lleva la M-104 sobre la I-96. La fecha prevista de finalización de la M-231 se fijó para algún momento de 2016 en espera de la disponibilidad de fondos. MDOT planeó construir 1,4 millas (2,3 km) de la nueva autopista a partir de 2013, incluidos los puentes sobre el río Grand y el arroyo Little Robinson. [94] El proyecto de ley de transporte SAFETEA-LU de 2005 proporcionó fondos destinados [95] al proyecto por el representante estadounidense Pete Hoekstra de Holanda , así como fondos de contrapartida del programa Michigan Jobs Today del estado. Se esperaba que el coste total del proyecto fuera cercano a los 150 millones de dólares. [91] El 30 de octubre de 2015, la autopista se abrió al tráfico. [96]
Las secciones de la ruta de la US 31 en Michigan han sido dedicadas varias veces a varias organizaciones. La ruta de la US 33 en el estado, que en ese momento coincidía con la US 31, fue dedicada como el Sendero Azul y Gris en 1938 para honrar a los veteranos de la Guerra Civil Estadounidense . [97] La designación Blue Star Memorial Highway se aplicó a la carretera para honrar a aquellos que sirvieron en el ejército. La designación fue dedicada el 10 de octubre de 1948 por el Comisionado de Carreteras del Estado Charles Ziegler. [98]
En 1917, la Oficina de Desarrollo de la Península Superior creó una ruta turística que es predecesora de los modernos Great Lakes Circle Tours (GLCT). La Great Lakes Automobile Route era una serie de carreteras en las penínsulas Superior e Inferior de Michigan. Incluía la US 31 entre Manistee y el área de Benton Harbor-St. Joseph. El concepto no duró un año; la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial y la falta de enfoque en una sola ruta relegaron la idea a la oscuridad. [99] La idea de una ruta turística alrededor de los Grandes Lagos fue revivida en 1986 como un proyecto favorito de la Primera Dama de Michigan, Paula Blanchard. MDOT y sus contrapartes en Wisconsin, Minnesota y Ontario crearon el esquema GLCT que incluye el LMCT que sigue la US 31 desde Lake Michigan Beach hacia el norte hasta Manistee y desde Traverse City hacia el norte hasta el término cerca de Mackinaw City, excluyendo los lugares donde los circuitos comerciales corren más cerca del lago en South Haven , Muskegon y Whitehall - Montague . [3] [100]
Un grupo de residentes del área inició un esfuerzo para que la antigua West Michigan Pike fuera designada como lo que ahora se llama Pure Michigan Byway . La designación priorizaría el área para subvenciones de preservación histórica. [101] Una subvención de Preserve America financió una encuesta desde junio de 2007 hasta septiembre de 2010, cuyos resultados fueron un conjunto de informes a través de la Oficina de Preservación Histórica del Estado de Michigan sobre la naturaleza histórica de West Michigan Pike. En 2011, el grupo estaba en el proceso de asegurar resoluciones de los municipios a lo largo de la carretera en apoyo de la designación. [102] Según los funcionarios que trabajan en la carretera secundaria, puede llevar hasta siete años completar el proceso. [103] Las propuestas iniciales tenían la carretera secundaria continuando hasta Mackinaw City, [103] pero como se aprobó en 2016, va desde New Buffalo en la I-94 hasta Ludington, siguiendo la US 31 excepto entre los bucles comerciales en South Haven, Muskegon, Whitehall–Montague y Pentwater. [104] La designación de la carretera secundaria se trasladó fuera de la aldea de Pentwater en mayo de 2023 cuando ese circuito comercial se eliminó del sistema de carreteras.
MDOT mantiene una lista de los puentes históricos del estado; a lo largo de la US 31, el departamento ha enumerado cuatro estructuras. [105] En el centro de Charlevoix , el puente US-31–Island Lake Outlet lleva la autopista sobre un canal dragado entre el lago Michigan y el lago Round que también se conecta con el lago Charlevoix . Construido entre 1947 y 1949, es el quinto puente en la ubicación. Es un puente basculante de doble hoja . [106] En Petoskey , la autopista cruza Bear Creek en un puente de vigas de hormigón construido en 1930. Con 265 pies (81 m) de longitud, es el cuarto puente de este tipo más largo en Michigan. [107] En Manistee , el río Manistee está atravesado por un puente basculante de doble hoja construido en 1933. [108] Al norte de Hart en Pentwater Township , el puente US 31–Pentwater River de 270 pies de largo (82 m) es un puente de acero de gran longitud que cruza el río Pentwater . [109] Fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 20 de diciembre de 1999. Lleva Oceana Drive a lo largo de una antigua ruta de la US 31. [110]
