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Estación de la calle 14/Octava Avenida

La estación 14th Street/Eighth Avenue es un complejo de estaciones subterráneas del metro de la ciudad de Nueva York compartido por la línea IND de la Octava Avenida y la línea BMT Canarsie . Ubicada en la Octava Avenida y la Calle 14 en Manhattan , la estación cuenta con los trenes A , E y L en todo momento y el tren C en todo momento excepto hasta altas horas de la noche.

Todo el complejo cumple con la ADA , con la entrada accesible a la estación en 14th Street. Este complejo fue renovado a principios del siglo XXI. Hay varias instalaciones de capacitación de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York de la MTA ubicadas en el entresuelo. El complejo de la estación contiene una obra de arte de Tom Otterness llamada Life Underground , que presenta caprichosas esculturas de bronce, incluido un caimán de alcantarilla , esparcidas por la estación.

Historia

Construcción y apertura

Los Contratos Duales , que pedían la expansión del sistema de metro de la ciudad de Nueva York , se formalizaron a principios de 1913. [5] Como parte de los Contratos Duales, la Brooklyn Rapid Transit Company (más tarde Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , o BMT) era construir un metro desde la calle 14 en Manhattan hasta Canarsie en Brooklyn ; esto se convirtió en la Línea Canarsie del BMT . Booth y Flinn obtuvieron el contrato para construir la línea el 13 de enero de 1916. [6] Clifford Milburn Holland sirvió como ingeniero a cargo durante la construcción. [7] La ​​línea se abrió en fases y llegó a la Sexta Avenida en 1924. [8]

Mientras tanto, los planes originales del alcalde de la ciudad de Nueva York, John Francis Hylan , para el Sistema Independiente de Metro (IND), propuesto en 1922, incluían la construcción de más de 160 kilómetros (100 millas) de nuevas líneas y la adquisición de casi 160 kilómetros (100 millas) de líneas existentes. líneas. Las líneas fueron diseñadas para competir con las líneas subterráneas, de superficie y elevadas existentes operadas por Interborough Rapid Transit Company (IRT) y BMT. [9] [10] El 9 de diciembre de 1924, la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York (BOT) dio la aprobación preliminar para la construcción de la línea IND de la Octava Avenida . [11] Esta línea consistía en un corredor que conectaba Inwood, Manhattan , con el centro de Brooklyn , pasando en gran parte por debajo de la Octava Avenida pero también paralelo a Greenwich Avenue y Sixth Avenue en el Bajo Manhattan. [11] [12] El BOT anunció una lista de estaciones en la nueva línea en febrero de 1928, con una estación expresa en 14th Street. [13]

estación de trasplante de médula ósea

En los años posteriores a la apertura de la Línea Canarsie, tuvo un número de pasajeros extremadamente alto, lo que llevó a la Asociación Mercantil Central [14] y la Asociación de la Calle 14 a solicitar que la línea se extendiera hacia el oeste hasta la Octava Avenida. [15] En julio de 1927, el contralor de la ciudad de Nueva York, Charles W. Berry, propuso extender la línea Canarsie hasta la Octava Avenida y agregar una transferencia a la estación IND propuesta allí, como parte de un plan de 16 puntos para reducir la congestión en la ciudad de Nueva York. Sistema de metro de la ciudad. [16] [17] Los miembros de la 14th Street Association incluso propusieron extender la línea más al oeste, bajo el río Hudson hasta Nueva Jersey . [18]

La Comisión de Tránsito notificó al BMT en marzo de 1928 que había aprobado la extensión de la Línea Canarsie dos cuadras debajo de la Calle 14, desde la Sexta a la Octava Avenida; esto permitiría que la línea se conecte con el nuevo metro IND. [19] En julio de 1928, el BOT planeaba adjudicar contratos para una extensión de dos bloques de la Línea Canarsie. [20] [21] El mismo mes, DC Serber presentó una oferta baja de 3,16 millones de dólares. [22] La extensión fue la parte final de la Línea Canarsie que el BMT debía construir como parte de los Contratos Duales. El BOT esperaba que la extensión ayudara a aliviar la congestión en la estación de Canal Street en el bajo Manhattan. [21] Después de que la Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York aprobara la extensión en agosto de 1928, el grupo cívico local Asociación de Comerciantes de la Calle 14 escribió una carta al alcalde Jimmy Walker , expresando su apoyo a la extensión. [23] Ese septiembre, el BOT adjudicó un contrato de 3,15 millones de dólares para la construcción de la ampliación. [24] [25]

Durante la construcción de la ampliación, en noviembre de 1929, una sección de la acera temporal se derrumbó en una excavación para el túnel del metro, hiriendo a cuatro personas. [26] [27] El BOT comenzó a solicitar ofertas para los acabados de la estación en junio de 1930. [28] La construcción se detuvo temporalmente el mismo mes cuando DC Serber, el contratista a cargo de construir la extensión, se vio incapaz de pagar un salario a 300 trabajadores. [29] DC Serber se declaró en quiebra en octubre de 1930 y se nombró un síndico para completar el proyecto. [25] La estación de la Octava Avenida de la línea Canarsie se inauguró el 30 de mayo de 1931, [30] [31] y fue la última estación en abrir en la línea. [32] [33] Los grupos cívicos locales creían que la apertura de la extensión de la Línea Canarsie conduciría a un aumento del negocio en la Calle 14, que ya transportaba más pasajeros que otros corredores importantes que cruzan la ciudad de Manhattan. [34]

estación IND

La mayor parte de la línea de la Octava Avenida se excavó utilizando un método barato de corte y cobertura . [35] [36] En la estación de la Calle 14, la Línea de la Octava Avenida pasó por encima de la Línea Canarsie en construcción, y la estación de la Línea de la Octava Avenida fue diseñada para permitir una posible extensión futura de la Línea Canarsie. [36] Los acabados en las cuatro estaciones entre las calles 14 y 42 se completaron en un 21 por ciento en mayo de 1930. [37] En agosto de ese año, el BOT informó que la línea de la Octava Avenida estaba casi terminada y que las cuatro estaciones de las calles 14 a 42 se completaron en un 99,8 por ciento. [38] Toda la línea se completó en septiembre de 1931, excepto la instalación de torniquetes. [39]

El 8 de septiembre de 1932, dos días antes de la inauguración oficial, se celebró un evento previo al nuevo metro. [40] [41] La estación de la Calle 14 se inauguró el 10 de septiembre de 1932, como parte del segmento inicial del IND operado por la ciudad, la línea de la Octava Avenida entre Chambers Street y 207th Street . [2] [42] Había una conexión directa con la estación BMT en 14th Street y Eighth Avenue. [43] [44] La estación de la Calle 14 fue la única parada en la Línea de la Octava Avenida que proporcionó una transferencia gratuita a otra línea de metro, la Línea Canarsie, desde el principio. [39] El New York Herald Tribune describió la estación de la calle 14 como uno de los tres "lugares de exhibición" de la nueva línea IND, siendo los otros las estaciones de la calle 59 y la calle 42 . [44]

La construcción de la línea de la Octava Avenida provocó que los valores inmobiliarios a lo largo de la Octava Avenida aumentaran hasta en un 400 por ciento. [45] [46] La estación IND y BMT en la intersección de la Octava Avenida y la Calle 14, en particular, había estimulado el crecimiento del negocio alrededor de esa intersección, incluida la construcción de un edificio para New York County Trust Company en el noreste. esquina. [47] [48] Empresas y agencias como el Ferrocarril Central de Nueva York y la Autoridad del Puerto de Nueva York se estaban trasladando al área, que según el New York Herald Tribune había sido anteriormente un área "de carácter mixto residencial y comercial". y de condición estructural antigua y obsoleta". [47]

Años despues

renovación de los años 90

En abril de 1993, la Legislatura del Estado de Nueva York acordó otorgar a la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) 9.600 millones de dólares para mejoras de capital. Algunos de los fondos se utilizarían para renovar casi cien estaciones del metro de la ciudad de Nueva York, [49] [50] incluidas ambas estaciones en el complejo de la Calle 14 y la Octava Avenida. [51] El 24 de agosto de 1993 se adjudicó el contrato para el diseño del proyecto por $994.079. En mayo de 1994, se llegó a un acuerdo suplementario por valor de 203.435 dólares para permitir al consultor diseñar el centro de formación de tránsito de la ciudad de Nueva York para que cumpliera con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . Como parte del diseño del proyecto, se consideraron múltiples opciones para mejorar la estación, incluida la construcción de una zona de libre transferencia entre las líneas Octava Avenida y Canarsie. [52] : C-55, C-56  Como parte del acuerdo complementario, se ordenó al consultor Day and Zimmermann International Inc., [53] que lo diseñara. [52] : C-55, C-56 

Argumentando preocupaciones de seguridad, la MTA propuso cerrar una entrada en la calle 15 como parte de la renovación, pero esto provocó quejas de los residentes locales. [54] Por la misma razón, la MTA cerró dos escaleras en la Octava Avenida y la Calle 17 en 1995. Para compensar la eliminación de las escaleras de la Calle 17, la MTA propuso agregar tres escaleras en la Octava Avenida y la Calle 16. [55] Los planes originales requerían dos escaleras en la esquina noreste de la intersección, pero la MTA decidió agregar solo una escalera allí después de recibir objeciones de los propietarios de un edificio en esa esquina. Los miembros de la comunidad también abogaron por el cierre de una escalera de salida únicamente en la Octava Avenida y la Calle 15, citando preocupaciones sobre el crimen y el uso de drogas. [56]

Originalmente se suponía que el proyecto costaría 34,3 millones de dólares y estaría terminado en junio de 1998. [53] En 1999, el proyecto estaba funcionando con dos años de retraso. [53] [57] Un reportero del New York Daily News escribió en junio de 1999: "La estación recientemente presentó cables colgantes, pasillos cerrados, un martillo neumático, áreas bloqueadas por cercas de plástico y paredes de madera contrachapada". [53] La MTA atribuyó los retrasos al descubrimiento de fallas estructurales y un trabajo de diseño deficiente. [57]

Historial de servicio

Cuando se inauguró la estación de la Calle 14 en la línea IND de la Octava Avenida, la estación contaba con trenes expresos ( A ) y locales ( AA ) entre Chambers y 207th Street. [58] Después de que se inauguró la línea IND Concourse el 1 de julio de 1933, [59] los trenes locales C express y CC comenzaron a prestar servicio en la estación, pasando por la línea Concourse, mientras que el AA se suspendió. [60] La E comenzó a utilizar las vías locales el 19 de agosto de 1933, cuando se inauguró la línea IND Queens Boulevard . [61] El servicio IND en la estación se modificó nuevamente en 1940, cuando se reanudó el servicio AA. Durante ese tiempo, el tren local CC y el tren expreso C circulaban sólo durante las horas pico. [62] [63] En 1985, la AA pasó a denominarse K; [64] el tren K se suspendió en 1988. [65]

La estación de la Octava Avenida en la línea BMT Canarsie ha servido trenes a Canarsie desde la apertura de la estación. [66] : 14  Los trenes entre la Octava Avenida y Canarsie fueron numerados 16 hasta la década de 1960, cuando se convirtió en LL; [66] : 16  fue reetiquetado nuevamente en 1985 como L. [64] A partir del 23 de septiembre de 1936, los trenes expresos circulaban desde la Octava Avenida hasta Lefferts Boulevard en Queens . [67] Este servicio, número 17, se suspendió en 1956. [66] : 16 

Incidentes

El 18 de abril de 2004, un tren L chocó con el bloque de parachoques después de que el operador sufriera una posible incautación. [68]

El 20 de septiembre de 2020, un tren A en dirección norte descarriló en la estación IND cuando un hombre sin hogar sujetó tablas de madera a la calzada, lo que provocó que el tren descarrilara. Tres pasajeros resultaron heridos. [69] [70] [71]

Diseño de la estación

La estación 14th Street/Eighth Avenue consta de 14th Street, una estación rápida de la línea de la Octava Avenida, y la Octava Avenida, una estación terminal de la línea Canarsie. [72] : 3  Las dos estaciones son perpendiculares entre sí, con la línea de la Octava Avenida sobre la línea Canarsie. La estación de la Calle 14 en la Línea de la Octava Avenida corre de norte a sur y consta de un entrepiso y dos plataformas de isla . La estación de la Octava Avenida de la línea Canarsie corre de oeste a este y consta de una plataforma de isla. [72] : 7 

Obra de arte

La obra de arte de esta estación, Life Underground , fue diseñada por Tom Otterness y se instaló en 2001. [73] Presenta caprichosas esculturas de bronce, incluido un caimán de alcantarilla , esparcidas por la estación. [73] Otterness había sido contratada originalmente para esculpir 20 figuras de bronce, que debían instalarse en 1998. [74] A finales de la década de 1990, algunas de las piezas individuales se exhibieron públicamente en Grand Army Plaza [75] [76 ] y en Battery Park City . [77] Aproximadamente 25 de las piezas se instalaron finalmente a finales de 2000, [78] y las otras 30 esculturas se instalaron en 2003. [79] Todo el proyecto tardó 10 años desde la puesta en servicio hasta la finalización final de la instalación. [80]

De 1989 a 1995, se pudo encontrar en la estación una obra de arte de Ross Lewis. Se llama Movimiento Paralelo y muestra imágenes de cuerpos en movimiento en el entresuelo dibujados mediante pinceladas de caligrafía china. Ahora está situado en el vestíbulo de la Escuela Pública 89 en Battery Park City . [81]

Salidas

Las entradas al complejo de la estación están ubicadas en las intersecciones de la Octava Avenida y las calles 14, 15 y 16. [72] : 7  [82] El más al norte tiene un banco de torniquetes sin personal, dos escaleras que suben a la esquina noroeste de la calle 16 y la Octava Avenida, y una que sube a cada lado este de la intersección. Un pasillo conduce a la entrada principal del 111 de la Octava Avenida (el edificio de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey ahora ocupado por Google ) en la esquina suroeste. [82] Un letrero en la acera fuera del edificio indica que hay una entrada a la estación disponible dentro del edificio. A cada lado, en el centro del entrepiso, un conjunto de torniquetes de altura completa conducen a escaleras que suben a cualquiera de las esquinas norte de 15th Street y Eighth Avenue. [82]

El área de control de tarifas de tiempo completo se encuentra en el extremo sur del entrepiso. En el lado este está el pasillo de transferencia entre las plataformas que contiene una rampa, escalera y ascensor. Un conjunto de torniquetes de altura completa conduce a una escalera que sube a la esquina noreste de 14th Street y 8th Avenue. El banco torniquete de tiempo completo tiene una cabina de fichas, dos escaleras hacia la esquina sureste, dos escaleras hacia la esquina suroeste (fuera del edificio del Banco Nacional del Condado de Nueva York ) y una escalera y ascensor hacia la esquina noroeste (fuera del edificio del Banco Nacional de Ahorros de Nueva York). Edificio del Banco ). Aquí hay una entrada/salida directa a las plataformas BMT en un banco de torniquetes. [82] Esta área también brinda acceso a una escuela de capacitación en señales para los empleados de Transporte de la ciudad de Nueva York.

Había un cuarto conjunto de entradas ubicadas en la intersección de la Octava Avenida y la Calle 17 que desde entonces han estado cerradas. [83] [55]

Andenes de la línea IND de la Octava Avenida

La estación de la Calle 14 es una estación expresa de la línea IND de la Octava Avenida que tiene cuatro vías y dos plataformas de isla . [84] La estación cuenta con los trenes A [85] y E [86] en todo momento, así como con el tren C [87] en todo momento, excepto hasta altas horas de la noche. Los trenes C y E utilizan las vías locales; El tren A utiliza las vías rápidas durante el día y las vías locales durante la noche. [88] Es la estación más al sur de la línea de la Octava Avenida que se encuentra debajo de la propia Octava Avenida . Al sur de aquí, la línea gira hacia el este hasta la Sexta Avenida por Greenwich Avenue. [13]

Las paredes de la estación contienen bandas de azulejos amarillos [89] con bordes de un amarillo más oscuro. [90] Dado que 14th Street es una estación expresa, originalmente tenía una banda de mosaicos más ancha que las estaciones locales. [90] Los colores de los mosaicos están destinados a ayudar a los pasajeros a identificar su estación más fácilmente, como parte de un sistema de mosaicos codificados por colores para todo el Sistema de Metro Independiente. [89] [90] Los colores de los mosaicos fueron diseñados para facilitar la navegación a los viajeros que se alejaban del Bajo Manhattan ; en la línea de la Octava Avenida, las baldosas cambian de color en la siguiente estación expresa al norte. Como tal, las baldosas amarillas utilizadas en la estación de la Calle 14 también se utilizaron en la Calle 23 , la estación local al norte; la siguiente estación expresa, 34th Street – Penn Station , utilizó un color de mosaico diferente. [91] [92] "14º" está escrito en negro en los mosaicos blancos debajo de la línea de corte. La línea de acabado original de 1931 era un conjunto de tres azulejos de alto color amarillo anaranjado intenso sin borde.

Ambas plataformas tienen columnas de vigas en I amarillas que recorren el centro de la plataforma. Hay muchas escaleras y un ascensor por plataforma que conducen al entresuelo de arriba, que tiene una línea decorativa, tablillas con nombres y columnas que se sostienen en el mismo estilo que la plataforma de abajo.

Plataforma de la línea BMT Canarsie

La estación de la Octava Avenida es la terminal occidental ( ferrocarril norte ) de la línea BMT Canarsie y tiene dos vías y una plataforma de isla . [84] [66] : 59–60  La estación cuenta con el tren L en todo momento. [93]

La Octava Avenida utiliza una plataforma de una sola isla con dos vías. [94] La plataforma tiene aproximadamente 545 pies (166 m) de largo y puede albergar nueve automóviles de 60 pies (18 m) de largo. [66] : 58  Las vías terminan en bloques de parachoques justo después del extremo oeste de la plataforma. Hay cruces dobles al este de la estación de la Octava Avenida, lo que permite que los trenes que terminan accedan a cualquiera de las vías. Hasta que se implementó la operación automatizada de trenes en la línea Canarsie en la década de 2010, los interruptores estaban a varios cientos de pies de distancia del final del andén y los trenes en dirección oeste se veían obligados a ingresar a la estación extremadamente lentamente. [66] : 59–60 

La estación estaba originalmente decorada con un estilo más IND que el resto de la línea Canarsie, que fue construida por BMT. La banda de mosaicos original era de dos tonos de azul ultramar con leyendas "8th Av". [94] Sin embargo, una renovación de 1999 eliminó posteriormente el estilo IND y lo reemplazó con el patrón de mosaico tipo colcha BMT que existe en todas las demás estaciones de metro de la línea BMT Canarsie. El esquema de color actual de los azulejos es blanco con rayas rojas y mosaicos en beige y tostado, con un patrón de rojo, amarillo, verde y blanquecino en el centro. Para indicar la ubicación de la estación, hay pequeñas decoraciones en forma de "8" colocadas en hexágonos de color verde azulado, como se encuentran en otras estaciones de la línea. [94]

Puntos de interés cercanos

Referencias

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