La Interestatal 5 ( I-5 ) en el estado de Oregón , Estados Unidos, es una importante autopista interestatal que atraviesa el estado de norte a sur. Viaja al oeste de las montañas Cascade , conectando Portland con Salem , Eugene , Medford y otras ciudades importantes en el valle de Willamette y a través de las montañas Siskiyou del norte . La autopista recorre 308 millas (496 km) desde la frontera del estado de California cerca de Ashland hasta la frontera del estado de Washington en el norte de Portland, formando la parte central de la ruta de la Interestatal 5 entre México y Canadá.
La I-5 fue designada en 1957 y reemplazó a la Ruta 99 de EE. UU. (US 99) en la mayor parte de su longitud, precedida por la Pacific Highway y varias carreteras para carretas . La autopista incorporó las primeras circunvalaciones y autopistas construidas para la US 99 en la década de 1950, incluida una nueva ruta de autopista desde Portland hasta Salem, y se construyeron circunvalaciones adicionales con fondos federales. El último segmento de la I-5, en el puente Marquam en Portland, se inauguró en octubre de 1966 y toda la autopista se inauguró más tarde ese mes. La autopista permanece paralela o concurrente a la Ruta 99 de Oregón (OR 99) y sus rutas secundarias, que recorren los antiguos segmentos de la US 99 que fueron desviados por la I-5, desde Ashland hasta Portland.
En el sistema de rutas con nombre de Oregón , toda la I-5 está designada como Pacific Highway No. 1. La sección Salem-Portland se denominó Baldock Freeway hasta 2022. La autopista también tiene tres rutas auxiliares señalizadas que funcionan como ramales y desvíos de las principales ciudades: I-105 en Eugene, I-205 en el este de Portland, I-405 en el centro de Portland . Se planificaron dos rutas auxiliares adicionales en los primeros años del sistema interestatal, pero se archivaron después de la oposición local .
La Interestatal 5 es la segunda autopista más larga de Oregón, con 308 millas (496 km), y es la única interestatal que atraviesa el estado de norte a sur. [4] La autopista conecta varias de las áreas metropolitanas más grandes del estado, que se encuentran en los valles de Rogue y Willamette , [5] y pasa por condados con aproximadamente el 81 por ciento de la población de Oregón. [6] Como componente del Sistema de Autopistas Interestatales, la I-5 también está designada como una autopista importante bajo el Sistema Nacional de Carreteras . [7] [8] Está designada oficialmente bajo el sistema de rutas con nombre de Oregón como la Pacific Highway No. 1, un nombre compartido con la Ruta 99 de Oregón (OR 99) y sus rutas divididas al norte de Junction City . [9] La OR 99 corre simultáneamente con la I-5 a través de la mayor parte del sur de Oregón, separándose de la autopista para servir a los centros de las ciudades y usar otras rutas alternativas, mientras que la OR 99W y la OR 99E sirven a corredores en lados opuestos del río Willamette . [5] La legislatura estatal también designó a la I-5 como Sendero del Corazón Púrpura y Autopista Conmemorativa de los Veteranos de la Guerra de Corea en 2015. [10] [11]
La I-5 es mantenida por el Departamento de Transporte de Oregón (ODOT), que realiza una encuesta anual del volumen de tráfico que se expresa en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. La sección más transitada de la autopista está cerca de Durham entre los cruces con la I-205 y la OR 217 , con un promedio de 164.000 vehículos por día en 2017. La sección menos transitada de la I-5 está ubicada cerca de Ashland y solo transporta alrededor de 16.600 vehículos por día. [9]
La I-5 ingresa a Oregón en la frontera estatal de California en el sur del condado de Jackson . La autopista viaja hacia el noreste a lo largo de una cresta en las montañas Siskiyou , con una pendiente máxima del 6 por ciento, hasta la cumbre Siskiyou ; [12] a 4310 pies (1310 m), es el punto más alto de toda la I-5 y uno de los puntos más altos del sistema interestatal. [13] La sección montañosa de 11 millas (18 km) de la autopista corre a lo largo del paso Siskiyou e incluye varias rampas para camiones fuera de control y áreas con cadenas debido a su uso intensivo por parte de camiones y sus condiciones de niebla y nieve en invierno. [13] [14] Al norte de la cumbre, la autopista cruza la Old Siskiyou Highway ( OR 273 ) y el Pacific Crest Trail antes de salir del bosque nacional Rogue River–Siskiyou . [15] [16]
La autopista desciende de las montañas hacia el valle de Rogue e intersecta el extremo sur de la OR 99 al oeste del lago Emigrant , adyacente a un paso subterráneo del ferrocarril. La I-5 sigue la OR 99 y pasa por un área de descanso y un centro de bienvenida antes de ingresar a la ciudad de Ashland . [17] La autopista cruza la OR 66 al oeste del aeropuerto municipal de la ciudad y sigue Bear Creek alrededor del lado norte del centro de Ashland. La I-5 y la OR 99 corren paralelas entre sí en lados opuestos de Bear Creek a través de Talent y Phoenix hasta Medford , en el centro del valle de Rogue y su región vinícola . [18] [19] La autopista atraviesa el centro de Medford en un viaducto elevado de 3229 pies (984 m) sin salidas al centro de la ciudad. [20] [21] Luego se cruza con la OR 62 en el Rogue Valley Mall , brindando acceso a Crater Lake y Mount McLoughlin al noreste del valle. La autopista continúa hacia el noroeste, pasando por el Aeropuerto Internacional Rogue Valley-Medford y el suburbio de Central Point antes de girar al oeste para seguir el río Rogue . [5] [15]
La I-5 sigue el río Rogue río abajo a través de un valle estrecho, donde la OR 99 y un ferrocarril cruzan por encima y por debajo de la autopista varias veces, y pasa por el parque estatal Valley of the Rogue . También pasa por el Oregon Vortex , una popular atracción junto a la carretera cerca de Gold Hill . [19] En el extremo oeste del valle en el condado de Josephine , la autopista llega a Grants Pass y se cruza con la US Route 199 (US 199), que conecta con Crescent City, California , en la costa del Pacífico. [5] [22] La autopista continúa a lo largo del borde noreste de Grants Pass y se convierte en concurrente con la OR 99 en un intercambio al norte de la ciudad. La I-5 se separa del río Rogue y continúa hacia el norte a lo largo de un curso en zigzag a través de varios pasos y valles en la cordillera de la costa sur de Oregón . En Wolf Creek , pasa por una posada y taberna histórica que figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [19] La autopista cruza hacia el condado de Douglas cerca del Paso Stage Road al este de Glendale y gira al noreste para seguir el valle de Cow Creek antes de retomar su curso norte a través de las montañas. Después de descender del Paso Canyon Creek y seguir Canyon Creek, la I-5 llega a Canyonville y pasa por el Seven Feathers Casino Resort . [19] La autopista sigue el río South Umpqua a través de Myrtle Creek y la reserva Cow Creek, y la OR 99 se divide para servir a Winston . La I-5 se cruza con la OR 42 al este de Winston en Green y continúa hacia el norte hasta las afueras de Roseburg . [5] [15]
Dentro de Roseburg, la autopista corre a lo largo de la orilla oeste del río South Umpqua opuesto al centro de la ciudad y pasa por varios vecindarios residenciales cerca del aeropuerto regional . En Harvard Avenue, la I-5 comienza una concurrencia con OR 138 que continúa por 12 millas (19 km) hasta Sutherlin , corriendo paralela a OR 99 mientras las autopistas cruzan el río North Umpqua . OR 99 se une a la I-5 entre Oakland y Yoncalla en el cañón Cabin Creek, pero se divide nuevamente para servir al valle de Pass Creek mientras que la I-5 permanece en Pleasant Valley. Las dos autopistas se unen nuevamente en Anlauf y continúan al noreste a lo largo de Pass Creek hacia Cottage Grove en el condado de Lane . La autopista corre a través de las afueras orientales de Cottage Grove y continúa hacia el norte a lo largo del río Coast Fork Willamette hasta el valle de Willamette , intercambiando el terreno montañoso del sur de Oregón por colinas onduladas y granjas. En Goshen , la I-5 cruza la OR 58 y pasa por el campus de Lane Community College antes de ingresar a Eugene . [5] [15]
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La I-5 continúa hacia el norte hasta Eugene, recorriendo la frontera oriental de la ciudad con Springfield , y se cruza con la OR 225 en Coryell Pass. Luego, la OR 99 se separa de la autopista y viaja hacia el oeste por la OR 126 Business hasta el centro de Eugene, sirviendo al campus de la Universidad de Oregón , y continúa hacia el norte hasta Junction City , donde se divide en OR 99W y OR 99E . [5] Luego, la autopista pasa por el puente Whilamut Passage , un par de puentes de arco de hormigón que se extienden 1985 pies (605 m) a través del río Willamette al oeste del centro de Springfield. [23] En el lado norte del río, cerca del Gateway Mall , se cruza con la I-105 , que brinda acceso por autopista al centro de Eugene, y la OR 126. En el extremo norte de Eugene, se cruza con Beltline Road en un intercambio de trébol parcial con rampas directas a la autopista occidental, que lleva a la OR 569 alrededor de Eugene. [5] [15]
La autopista sale de Eugene después de cruzar el río McKenzie en Armitage Park al sur de Coburg . La I-5 continúa hacia el norte por la OR 99E a través del condado rural de Linn , intersectando la OR 228 cerca de Brownsville y la OR 34 al oeste de Lebanon , antes de que las dos autopistas lleguen a Albany . La autopista bordea el lado este de la ciudad, donde se cruza con la US 20 , y comienza una concurrencia con la OR 99E. La I-5 y la OR 99E luego intersectan los extremos sur y norte de la OR 164 cerca de Millersburg y el Refugio Nacional de Vida Silvestre Ankeny . [5] La autopista continúa hacia el noreste y pasa por el parque de atracciones Enchanted Forest y varias bodegas antes de llegar a las afueras del sur de Salem . [15] [19]
La autopista pasa por el McNary Field y se cruza con la OR 22 en Mission Street, cerca del campus de la Universidad Corban al sureste del centro de Salem. La I-5 y la OR 99E continúan hacia el norte a través de los suburbios de Salem, pasando por el campus de la Penitenciaría Estatal de Oregón y el Hospital Estatal de Oregón , que se encuentra a dos millas (3,2 km) al este del Capitolio Estatal de Oregón y la Universidad Willamette . Entre el centro comercial Willamette Town Center y el recinto ferial estatal de Oregón , la autopista se cruza con el extremo sur de la OR 213 , una carretera local que corre paralela a la I-5 hacia el este hacia el área de Portland . [5] La OR 99E se separa de la I-5 en un cruce con Portland Road, ubicado al oeste del campus del Chemeketa Community College en Hayesville . La autopista continúa hacia el noroeste hasta Keizer y se cruza con Salem Parkway, una carretera dividida que lleva la OR 99E Business , en un cruce que se extiende a ambos lados del paralelo 45 (marcado con un cartel en la mediana). [15] [24]
La I-5 continúa hacia el noreste desde el intercambiador, pasando por el complejo de la estación Keizer y el estadio de las ligas menores Volcanoes Stadium antes de abandonar los márgenes suburbanos de Keizer. La autopista continúa hacia el norte por la OR 99E y el antiguo Oregon Electric Railway , pasando por el Powerland Heritage Park y el Oregon Electric Railway Museum cerca de Brooks . En el centro comercial Woodburn Premium Outlets al oeste de Woodburn , la I-5 intersecta las terminales duales de OR 214 y OR 219 , que brindan acceso a Silverton y Newberg , respectivamente. [5] [19] Llega a un cruce con OR 551 al norte del Aeropuerto Estatal de Aurora y adyacente al área de descanso French Prairie, que incluye un conjunto de energía solar de siete acres (2,8 ha) con 7000 paneles. [25] [26] Al norte del intercambiador, la I-5 cruza el río Willamette en el puente Boone y entra en la ciudad de Wilsonville , en el borde del área metropolitana de Portland. [15]
La autopista divide el centro de Wilsonville y sus vecindarios suburbanos adyacentes, y continúa hacia el norte a lo largo de la línea WES Commuter Rail hasta Tualatin . En el lado sur de la ciudad, la I-5 se cruza con el extremo sur de la I-205 , una circunvalación de Portland que sirve a Oregon City y al este de Portland. La autopista cruza el río Tualatin hacia Durham , donde pasa por el centro comercial Bridgeport Village , antes de ingresar a Tigard y una intersección con OR 217 , una autopista importante que conecta con Beaverton . Luego, la I-5 ingresa al condado de Multnomah y la ciudad de Portland, donde viaja alrededor de Mount Sylvania y a través de un curso serpenteante a lo largo de Barbur Boulevard (parte de OR 99W) a través de varias cimas de colinas. [15] En el vecindario de South Burlingame , la autopista comienza una curva en forma de anzuelo a través de las " curvas Terwilliger ", una sección notoriamente peligrosa de la I-5 que cambia de dirección cinco veces en una milla (1,6 km). Entre 1995 y 2005, la zona registró un promedio de 100 colisiones y accidentes por año. [27]
La I-5 continúa hacia el norte desde las curvas de Terwilliger a través de South Portland , subiendo desde la OR 43 en la orilla occidental del río Willamette y bajando desde Barbur Boulevard (ahora lleva la OR 10 y la OR 99W). La autopista se sumerge en dirección noreste hacia el distrito South Waterfront para evitar Marquam Hill , sede del campus de la Oregon Health & Science University . Los carriles de la OR 43 se dividen entre las avenidas Hood y Macadam en los lados oeste y este de la I-5 mientras cruza por debajo del tranvía aéreo de Portland y el puente peatonal de Gibbs Street . [28] La autopista pasa por debajo del puente Ross Island (parte de la US 26 ) y llega al extremo sur de la I-405 , que cruza en un gran intercambiador en Y situado sobre las vías del tren ligero de la línea naranja MAX y el tranvía de Portland . [15] [29]
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Desde el intercambiador, la I-405 pasa por la parte occidental del centro de Portland y Harbor Drive continúa hacia el centro a lo largo de la costa del río Willamette. [5] La I-5 continúa hacia el noreste sobre el río Willamette en el puente Marquam de dos pisos , con sus carriles en dirección norte en el piso superior y carriles en dirección sur en el piso inferior. El puente es el cruce más transitado de Oregón, con más de 140.000 vehículos diarios que lo cruzan, [30] y corre paralelo al puente de tránsito Tilikum Crossing y al puente Ross Island. El extremo este del puente, adyacente al Museo de Ciencia e Industria de Oregón , tiene una rampa corta en dirección sur que se construyó para servir a la cancelada autopista Mount Hood . [31] [32] La I-5 desciende del puente y corre hacia el norte a lo largo del río Willamette, siguiendo la orilla oriental del río y el sendero para bicicletas y peatones Eastbank Esplanade a unas pocas cuadras al oeste de OR 99E. La autopista cruza el extremo este del puente Hawthorne y debajo del puente Morrison , intersectando este último para proporcionar acceso directo al centro de Portland. [15]
Después de pasar por debajo del puente Burnside , la I-5 se cruza con el término occidental de la I-84 , la única autopista este-oeste de Oregón y la ruta principal a través de la garganta del río Columbia . [4] [5] Después del intercambio, la US 30 se une a la I-5 en una breve concurrencia mientras la autopista pasa por los principales lugares de interés del Rose Quarter , incluido el Centro de Convenciones de Oregón , el Moda Center y el Veterans Memorial Coliseum . En Northeast Holladay Street, la autopista pasa directamente sobre las plataformas del MAX Light Rail del Rose Quarter Transit Center , justo al este del Steel Bridge , que lleva cuatro líneas MAX y OR 99W hacia el centro de Portland. [29] [33] La I-5 gira al noroeste y brevemente hacia una sección hundida cerca del Puente Broadway , que lleva las líneas de bucle del tranvía de Portland. [29] Entre los barrios de Boise y Eliot , la autopista se cruza con la I-405 a poca distancia del puente Fremont , que lleva la US 30 al oeste hacia el Distrito Pearl después de separarse de la I-5. [15] El intercambiador, ubicado entre el Legacy Emanuel Medical Center y el patio ferroviario de Albina , [34] tiene un conjunto de tres rampas cortas que se construyeron para la cancelada autopista Rose City y se reutilizaron para servir al hospital. [31]
A través de la mayor parte del norte de Portland , la I-5 corre en una zanja que es cruzada por varias calles locales y pasos elevados para peatones, conectando Interstate Avenue al oeste y Albina Avenue al este. Interstate Avenue, una parte de OR 99W, también lleva la línea amarilla MAX a través de los vecindarios Overlook , Arbor Lodge y Kenton . [35] En un intercambio con Going Street, los carriles en dirección norte de la autopista ganan el único carril para vehículos de alta ocupación (HOV) de la ciudad, que se extiende por 3,5 millas (5,6 km) hasta el extremo norte de Delta Park . [36] La I-5 continúa hacia el norte y pasa Peninsula Park y el campus Cascade del Portland Community College en el vecindario de Piedmont antes de llegar a un intercambio con Lombard Street, que lleva el US 30 Bypass . Desde el intercambio de Lombard Street, la autopista gira al noroeste y cruza el Columbia Slough , llegando a Delta Park en el sitio de la antigua ciudad de Vanport . [37] El área también incluye el Portland International Raceway y la pista de carreras de caballos Portland Meadows , junto con varios campos deportivos. En el extremo norte de Delta Park, la I-5 intersecta el extremo norte de OR 99E y el extremo este de OR 120 , una ruta local corta que conecta con el Portland Expo Center (donde termina la línea amarilla MAX) y St. Johns . [5] [35] La autopista continúa hacia el norte hasta Hayden Island , donde una única salida sirve a toda la isla, y cruza el río Columbia en el puente interestatal hacia Vancouver, Washington . [15] El puente interestatal transporta un promedio diario de 132.000 vehículos y consta de dos puentes que se elevan verticalmente para el tráfico fluvial. [38]
La I-5 sigue aproximadamente el Siskiyou Trail , una ruta comercial temprana utilizada por los indígenas de Oregón y los primeros tramperos entre el valle de Willamette y California. [39] [40] El sendero fue reutilizado como ruta de colonos en 1846, luego de la creación del Applegate Trail por parte del gobierno territorial. [41] Más tarde se incorporó a las primeras carreteras del valle de Willamette, pero permaneció secundaria al transporte fluvial a lo largo del río y los ferrocarriles construidos a fines del siglo XIX. [42] La creciente popularidad de los automóviles a principios del siglo estimuló la construcción de nuevas carreteras y la formación de clubes de automóviles y asociaciones de buenas carreteras . [43]
La Asociación de Carreteras del Pacífico se formó en 1910 para impulsar una campaña en curso para construir una carretera a lo largo de la Costa Oeste, desde Tijuana hasta Vancouver , Columbia Británica. [44] [45] La carretera se incorporó a un plan de carreteras estatales adoptado por la Comisión de Carreteras del Estado de Oregón en 1914, un año después de que la legislatura estatal hubiera establecido la comisión y un departamento de carreteras estatales . [46] Las primeras secciones de la Pacific Highway de 345 millas (555 km) fueron construidas inicialmente por condados a través de emisiones de bonos y otras fuentes de ingresos. [47] El condado de Jackson fue el primero en comenzar la construcción de su sección de la carretera, iniciando la construcción de un enlace entre Siskiyou Summit y Medford el 28 de noviembre de 1913. [48] [49] Estas primeras secciones se construyeron con tierra compactada, que se convertía en barro con las inclemencias del tiempo y las volvía intransitables. El gobierno estatal promulgó sus propias fuentes de ingresos para la construcción de carreteras a fines de la década, incluido el primer impuesto estatal a la gasolina que se impuso en los Estados Unidos. [46] La Pacific Highway se completó en 1922 y fue la primera carretera completamente pavimentada de frontera a frontera dentro de un estado al oeste del río Misisipi . [46]
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En 1947, la legislatura del estado de Oregón autorizó la construcción de "vías de acceso controlado " (ahora llamadas autopistas) y la Pacific Highway fue designada como un futuro corredor al año siguiente. [50] [51] En 1949, la legislatura aprobó un aumento de seis centavos en el impuesto a la gasolina que se utilizaría para mejorar secciones de la US 99 para que cumplieran con los estándares de las autopistas. [52] Más tarde, se aumentó con fondos federales en el marco del programa de autopistas interestatales. [53] La Comisión Estatal de Carreteras estudió y aprobó la ruta de la I-5 alrededor de varias ciudades a fines de la década de 1950, incluida una circunvalación elevada de Medford. [54]
Aunque generalmente no se la conoce como tal, la parte de la I-5 al sur de Portland cerca de Tigard a Salem anteriormente se llamaba Robert Hugh Baldock Freeway en honor a un ex ingeniero de carreteras de Oregón. [4] En 2022, el nombre fue eliminado de los registros estatales tras el descubrimiento de su membresía en el Ku Klux Klan . [55] Las primeras propuestas de los ingenieros colocaron la sección sur de la I-5 más al este a través de Klamath Falls y la cuenca más plana de Klamath , pero los políticos locales favorecieron la ruta del paso Siskiyou . [56] La mayor parte de la autopista en el noroeste del Pacífico se incorporó a la Ruta 99 de EE. UU. (US 99), creada como parte de un sistema nacional de carreteras en 1926. [57] La sección de Oregón se dividió entre Junction City y Portland en US 99W y US 99E , y esta última tomó la ruta original de la Pacific Highway. [58] Se completó el 1 de diciembre de 1961, con conexiones directas a Harbor Drive en el centro de Portland. [59]
La primera área de descanso moderna en Oregón se inauguró en 1962 entre Eugene y Albany; en cuatro años, se completaron ocho conjuntos más. [46] [60] La primera sección de la autopista East Bank en Portland, que recorre 2,5 millas (4,0 km) desde el puente Morrison hasta las calles Shaver y Failing, se abrió al tráfico el 7 de enero de 1964. [61] [62] El puente Marquam , que conectaba las partes completadas de la I-5 con la autopista East Bank, se abrió al tráfico en dirección sur el 4 de octubre de 1966 y al tráfico en dirección norte dos semanas después. Su diseño fue criticado por el público y la Comisión de Arte de Portland, que lo describió como "tan burdo, tan carente de gracia, tan absolutamente inconsistente con cualquier concepto de estética" en una queja formal. [63]
La última sección de la Interestatal 5 se inauguró el 22 de octubre de 1966 en el área de descanso de Cow Creek. En ese momento, la autopista tenía 114 intercambiadores y 467 estructuras de puentes; su construcción costó aproximadamente 298 millones de dólares. [60] [64]
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La sección Salem–Portland de la I-5 se amplió a seis carriles a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980. [46] A partir de 1976, la División de Carreteras del Estado (ahora ODOT) experimentó con el reciclaje de asfalto de proyectos de construcción en el corredor de la I-5 para repavimentar caminos locales. [65]
En agosto de 2017, la Asamblea Legislativa de Oregón rebautizó la sección Albany-Salem como Atomic Veterans Memorial Highway. [66] En 2022, ODOT completó una rampa de entrada de emergencia en Mountain Avenue en Ashland para ayudar en las evacuaciones en caso de incendio forestal. [67] La rampa de grava está controlada por una puerta cerrada y se aprobó su construcción después del incendio de Almeda de 2020, que comenzó en el área y destruyó 2500 hogares. [68]
Los estados de Oregón y Washington comenzaron a planificar un reemplazo para los tramos gemelos del Puente Interestatal a fines de la década de 1990 para abordar la congestión regional y las interrupciones debido al tramo elevado. El programa Columbia River Crossing se estableció en 2004 para diseñar un reemplazo, que tendría 17 carriles de ancho sobre Hayden Island y costaría hasta $ 3.5 mil millones. [69] [70] El programa se canceló en 2013 debido a la oposición dentro de la legislatura del estado de Washington; se habían gastado $ 200 millones durante la planificación, que incluían fondos federales que tendrían que reembolsarse a menos que se presentara una nueva propuesta. [69] Un nuevo programa, llamado Interstate Bridge Replacement, comenzó en 2019 y se espera que publique una declaración de impacto ambiental en 2023. [71] El diseño actualizado incluiría un puente de peaje de ocho carriles, un sendero de usos múltiples para ciclistas y peatones, y una extensión del tren ligero MAX hasta Vancouver. [72] Se espera que el reemplazo del puente cueste hasta $2,45 mil millones, mientras que el programa completo, incluida la reconstrucción de varios intercambiadores y mejoras de tránsito, se estima que costará entre $5,5 mil millones y $7,5 mil millones y comenzaría a construirse en 2025. [73]
En 2017, ODOT comenzó a planificar una expansión de la I-5 a través de Rose Quarter para abordar problemas de congestión y seguridad en una sección de 1,8 millas (2,9 km) entre la I-84 y la I-405. [74] La propuesta de la agencia (la adición de un carril auxiliar para fusionar y tejer el tráfico, así como una tapa de la autopista ) costaría $450 millones y fue aprobada por la legislatura estatal ese año. [75] El proyecto atrajo oposición y protestas a medida que pasaba por varios años de revisión ambiental y revisiones de diseño, durante los cuales el costo estimado aumentó a $715 millones para 2020. [76] [77] En junio de 2020, varios funcionarios electos de los gobiernos de la ciudad y el condado anunciaron que no apoyarían la propuesta, siguiendo a un grupo de defensa local sin fines de lucro del vecindario de Albina que hizo lo mismo. [78] En septiembre de 2021, ODOT adoptó un nuevo diseño con tapas de autopistas más grandes y potencial de desarrollo, cuyo costo estimado es de 1250 millones de dólares; posteriormente, el gobierno de la ciudad volvió al proyecto, cuya construcción se esperaba que comenzara en 2025. [79] Para junio de 2023, el costo estimado había aumentado a 1900 millones de dólares y ODOT retrasó las obras del proyecto por un período de tiempo indefinido. [80]
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