La Estación Central de Copenhague ( en danés : Københavns Hovedbanegård , pronunciado [kʰøpm̩ˈhɑwns ˈhoːð̩pɛnəˌkɒˀ] ; abreviado København H , coloquialmente conocida como Hovedbanegården [3] o simplemente Hovedbanen [4] ) es la principal estación de trenes de Copenhague, Dinamarca , y la estación de trenes más grande de Dinamarca. Con más de 100.000 viajeros cada día, es la segunda estación más concurrida de Dinamarca después de la estación Nørreport . [a] [1] Está ubicada en el centro de Copenhague, situada entre los distritos de Indre By y Vesterbro con entradas desde Bernstorffsgade (frente a los Jardines de Tivoli ), Banegårdspladsen, Reventlowsgade y acceso a las plataformas desde Tietgensgade .
La estación central de Copenhague es el centro de la red ferroviaria DSB que sirve a Dinamarca y destinos internacionales. [5] Ofrece servicios de trenes internacionales a Suecia y Alemania, servicios de trenes InterCity y Express en toda Dinamarca, servicios de trenes regionales regulares y frecuentes hacia y desde Selandia y el sur de Suecia (también conocidos como trenes Øresund ), servicios de trenes de cercanías de la red de trenes S de Copenhague en el área metropolitana de Copenhague , así como las líneas M3 ( City Circle Line ) y M4 de la red de metro de Copenhague .
La primera estación de Copenhague se inauguró en 1847. El edificio actual de la estación se inauguró en 1911 y es obra del arquitecto Heinrich Wenck . La estación cuenta con 7 andenes y 13 vías. En el vestíbulo de la estación hay muchas pequeñas tiendas, restaurantes, cafeterías y locales de comida rápida.
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La estación central está situada en el centro de Copenhague, en el perímetro sureste del casco histórico , entre los distritos de Indre By y Vesterbro . El complejo de la estación está delimitado por las calles Bernstorffsgade , Banegårdspladsen, Reventlowsgade y Tietgensgade , la última de las cuales cruza la garganta de la estación en Tietgensbroen ( el Puente de Tietgen) . [1] Una de las principales arterias de Copenhague, Vesterbrogade , cruza las vías del tren a poca distancia al norte de la estación.
La estación está situada en un denso entorno urbano; al este, está inmediatamente adyacente al parque de atracciones del centro de la ciudad Tivoli Gardens . Al norte, frente al portal principal de Banegårdspladsen, se encuentra el Monumento a la Libertad en Vesterbrogade, erigido en 1797 para conmemorar la abolición de la servidumbre en Dinamarca. Banegårdspladsen está rodeada por los hoteles históricos Hotel Plaza, Hotel Astoria de 1935 y Hotel Royal de 1960, diseñados por el arquitecto y diseñador danés Arne Jacobsen . Al oeste de la estación comienza Istedgade , que se convirtió en un distrito de entretenimiento y luz roja después de la apertura de la estación, pero ha sufrido un proceso de gentrificación parcial en años posteriores.
El edificio de la estación tiene acceso desde Bernstorffsgade, Banegårdspladsen y Reventlowsgade, y los andenes tienen acceso directo a través de escaleras desde Tietgensbroen. Se puede acceder a la estación de metro subterránea directamente desde los andenes a través de un paso subterráneo bajo las vías, pero también tiene su propia entrada independiente en Stampesgade fuera del complejo de la estación.
La primera estación de ferrocarril de Copenhague fue construida por encargo de Det Sjællandske Jernbaneselskab ( la Compañía de Ferrocarriles de Zelanda ) para servir como estación terminal oriental de la nueva línea ferroviaria Copenhague-Roskilde desde Copenhague a Roskilde , la primera línea ferroviaria del Reino de Dinamarca . [b] La estación fue inaugurada ceremonialmente por el rey Christian VIII en medio de grandes festividades el 26 de junio de 1847 junto con la línea ferroviaria, que se prolongó desde Roskilde hasta la ciudad portuaria de Korsør por el Gran Belt en 1856. [7] [8] Para la inauguración, el compositor danés Hans Christian Lumbye compuso la todavía popular Copenhagen Steam Railway Galop , una composición musical que recrea fielmente los sonidos de un tren que sale de una estación y se detiene en la siguiente parada. [c] [10] El autor danés Hans Christian Andersen también estaba muy entusiasmado con el primer ferrocarril y escribió que conducir un tren era como volar. [11]
La estación estaba situada en el lugar de Dronningens Enghave ( el Jardín de la Pradera de la Reina ), un antiguo jardín de recreo real situado justo fuera de la puerta de la ciudad de Vesterport ( Puerta Occidental ) de Copenhague. La primera estación estaba situada aproximadamente en el lugar de la estación actual, pero las vías eran perpendiculares a su dirección actual, ya que la línea ferroviaria salía de la ciudad por las actuales calles Halmtorvet y Sønder Boulevard . El edificio de la estación se construyó con madera, ya que se construyó fuera de las fortificaciones de la ciudad dentro de la línea de demarcación , una zona de no construcción fuera de las murallas donde no se permitían edificios de ladrillo por razones militares. En caso de guerra, el ejército debería poder quemar edificios en el campo de tiro fuera de las murallas.
Tanto esta estación de tren como la estación de Roskilde , todavía existente (construida en ladrillo), están vinculadas a un arquitecto en gran parte desconocido llamado LF Meyer (o Meier). Pero también se ha sugerido que la estación de tren de Copenhague debería atribuirse al arquitecto Harald Conrad Stilling , ya que existen fuertes similitudes entre la estación de tren y la montaña rusa de Stilling en el parque de atracciones Tivoli Gardens . [12] Ambos edificios se caracterizan por la arquitectura rural italiana , y Stilling fue uno de los arquitectos más versados en este estilo italiano, al igual que tenía conocimientos sobre la construcción en madera gracias a sus encargos en Tivoli. Para ambos edificios de la estación, un motivo con dos torres sin agujas es una parte central de la composición (las torres de la estación de Roskilde estaban coronadas por una balaustrada hasta 1873, cuando fueron cubiertas por techos piramidales ).
El primer edificio de la estación fue demolido en 1865.
En la década de 1860, hubo varios planes para expandir la red ferroviaria en Dinamarca y, en particular, para conectar una línea en dirección norte hacia el norte de Selandia con la línea existente en dirección oeste hacia Roskilde y el resto de Selandia . Como consecuencia, se hizo necesaria una ampliación de la antigua estación. Una propuesta para construir una nueva estación cerca de la antigua puerta de la ciudad Nørreport ( Puerta del Norte ) fue abandonada debido a la oposición del Rigsdag , el parlamento de Dinamarca. Al final, se decidió reemplazar la antigua estación y construir una nueva estación más grande cerca de la ubicación de la antigua. La construcción comenzó en 1863 y la estación se inauguró el 14 de octubre de 1864. Como estaba previsto, la nueva estación de tren también daría servicio a las nuevas líneas ferroviarias en dirección norte que se inauguraron el año anterior, la Línea Norte a Hillerød y Elsinore y su ramal , la Línea Klampenborg a Klampenborg .
La nueva estación de tren estaba situada un poco al norte de la antigua, al otro lado de Vesterbrogade . El edificio de la estación estaba situado aproximadamente donde hoy se encuentran el Cine Palads y Axelborg , pero formaba parte de una instalación más grande, ya que había una estación de mercancías en la misma zona. Junto con las zonas de vías, los depósitos y las plataformas giratorias , el área de la estación ocupaba prácticamente toda la zona, que hoy se encuentra entre Axeltorv , Gyldenløvesgade y Vester Søgade. A medida que aumentaba el tráfico, se abrieron gradualmente varios edificios de estación más pequeños en el área de la estación. Ya en 1863 se inauguró una estación independiente llamada estación de Klampenborg para la línea Klampenborg. En 1887, se produjo una importante expansión de la zona cuando se inauguró una nueva estación independiente llamada estación de Klampenborg para la línea Klampenborg, y el nombre de la antigua estación de Klampenborg se cambió a estación del Norte. Y en 1896 se abrió una estación separada para los trenes a Holte en la Línea Norte, la estación Holte, justo al norte de la estación Norte.
El edificio de la estación fue diseñado por el arquitecto Johan Daniel Herholdt en el estilo Rundbogenstil que se hizo popular en la arquitectura del mundo germánico . Después del desmantelamiento de las fortificaciones de Copenhague y el abandono de la línea de demarcación en 1856, el edificio pudo ser construido en ladrillo rojo. Consistía en dos edificios de 25 vanos conectados por un arco de madera coronado por un gran tejado de pizarra . Cuatro vías pasaban por el vestíbulo. El lado de salidas estaba junto a la actual Axeltorv , y en este lado había oficinas, expedición de equipajes y salas de espera . Las salas de espera se dividían en 1.ª , 2.ª y 3.ª clase . Más adelante había una sala de espera real y luego los baños. A medida que aumentaba el volumen de tráfico, se añadió un edificio especial para el transporte de mercancías .
A la larga, sin embargo, esta segunda estación también se volvió demasiado estrecha, especialmente porque era una estación terminal con una sola vía que salía de la ciudad y que tenía que cruzar los lagos de Copenhague por una estrecha presa a lo largo de Gyldenløvesgade . Al otro lado de los lagos, la vía se dividía en dos: al oeste a través de la estación de Frederiksberg hasta Roskilde y Frederikssund y al norte a través de la estación de Nørrebro y la estación de Hellerup hasta Hillerød , Helsingør y Klampenborg . [13] [d] Las vías desaparecieron hace tiempo, pero aún se pueden ver fácilmente grandes secciones en la red de calles. El gran parque de Nørrebro y el parque público Superkilen en Nørrebro se encuentran en los terrenos de la antigua estación de Nørrebro . La situación se agravó por el hecho de que las vías tenían varios pasos a nivel a la salida de la ciudad, lo que, con el tráfico ferroviario en constante aumento, provocó bloqueos frecuentes del tráfico vial, igualmente en constante aumento, cuando las barreras estaban bajadas.
A finales del siglo XIX, se hizo cada vez más evidente que las condiciones en la segunda estación de tren se habían vuelto demasiado estrechas y obsoletas. Ya desde finales de la década de 1870, se discutió cómo resolver estos problemas con las conexiones ferroviarias de Copenhague. Después de muchos años de discusiones, el Rigsdag , el parlamento de Dinamarca, finalmente decidió en 1904 construir una estación de tren completamente nueva, aproximadamente en la ubicación de la primera estación. [13] La nueva estación iba a ser una estación de paso con las vías de las líneas en dirección oeste que conducían al sur desde la nueva estación fuera de la ciudad a lo largo de Ingerslevsgade a través de la estación de Valby hacia Roskilde y Frederikssund , y las vías de las líneas en dirección norte que conducían al norte desde la nueva estación a través de un túnel ferroviario hasta la estación de Østerport y continuaban hacia el norte desde allí a través de la estación de Hellerup hasta Hillerød y Elsinore .
La nueva estación fue inaugurada el 30 de noviembre de 1911 por el príncipe heredero Christian , quien declaró:
Probablemente quedará como un recordatorio monumental de la arquitectura danesa de principios del siglo XX. Al tiempo que expreso mi deseo de que nuestra nueva estación establezca una conexión más firme entre la capital y el país y entre Dinamarca y el extranjero, declaro abierta la estación de Copenhague. [14]
Al día siguiente, 1 de diciembre, partió el primer tren de la estación. [15]
Como el túnel en dirección norte (la línea Boulevard ) no se inauguró hasta 1917, la nueva estación solo contaba con servicio de trenes en dirección oeste, y la antigua estación siguió prestando servicio a los trenes en dirección norte durante un tiempo. Con la inauguración de la primera vía doble de la línea Boulevard el 1 de diciembre de 1917, se estableció la conexión directa con la estación de Østerport . Ahora, los trenes de la línea de Copenhague a Elsinor podían continuar directamente hasta la nueva estación central, al igual que los trenes de la línea Klampenborg se desviaban a través de Østerport desde la ruta anterior de Hellerup vía Nørrebro hasta la segunda estación. Sin embargo, no fue hasta la inauguración de la segunda vía doble de la línea Boulevard el 1 de octubre de 1921, que los trenes de la línea de Copenhague a Hillerød desde Hillerød se desviaron a través del túnel. De este modo, la antigua estación pudo finalmente cerrarse de forma permanente. [16]
En 1980, la estación fue remodelada. Se instalaron escaleras mecánicas y ascensores para acceder a los andenes y se rehizo por completo el vestíbulo de la estación, que originalmente estaba dividido en secciones de llegada, salida y carga. La estación fue remodelada nuevamente entre 2004 y 2008. En esta remodelación, se reemplazó el techo, se rebajaron los andenes 3 a 6 a los estándares internacionales y se alargaron. Se reacondicionaron las torres y el puente sobre los andenes, sobre el que se encuentra el edificio principal de la estación.
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La estación fue diseñada por el arquitecto danés Heinrich Wenck , quien fue el arquitecto jefe de los Ferrocarriles Estatales Daneses de 1894 a 1921. [2] La creación del proyecto de la estación resultó ser difícil. En los años 1898-1902, Wenck preparó varias propuestas para un nuevo edificio de estación de varios pisos, que, sin embargo, fueron rechazadas por el Rigsdag por ser innecesariamente lujosas. En la mayoría de estas propuestas, Wenck propuso una estación combinada y un edificio administrativo para los Ferrocarriles Estatales Daneses , que fue rechazada.
La estación está diseñada en estilo romántico nacional , un estilo arquitectónico nórdico que formó parte del movimiento romántico nacional durante finales del siglo XIX y principios del XX, y que a menudo se considera una forma de Art Nouveau . Los materiales predominantes son el ladrillo, la pizarra y el granito , y se han añadido una gran cantidad de detalles decorativos. Inspirado por la estación de tren de Herholdt, Wenck también utilizó una construcción de arco de madera tanto en los dos vestíbulos de salida y llegada como en los 6 arcos sobre los andenes. Probablemente fue también una elección estilística, ya que Wenck rara vez utilizó hierro fundido . Sin embargo, toda la base de la estación de tren, el sótano y la plataforma que sostiene el sitio de la estación de tren están hechos de hormigón armado .
El edificio de Wenck es una obra de arte total , en la que el arquitecto ha dibujado todos los detalles: desde los azulejos de Bornholm, los bancos, los grandes candelabros, de los que originalmente colgaban 12 piezas (2 están en el vestíbulo y los otros 2 en la estación de Østerport), los quioscos, los carteles de hierro forjado con una escritura clara, las manijas de las puertas y los carteles de latón con el logotipo de DSB y las vidrieras con escudos de ciudades danesas.
El escultor danés Jens Lund fue el responsable de las diez figuras folclóricas de piedra arenisca de la fachada principal que representan personas vestidas con trajes típicos de diversas partes del país (1910): Amager , Fanø , Hedeboegnen, Læsø , Mols , Ringkøbing , Salling , Samsø , Skovshoved. y el sur de Fionia . [17]
La estación tiene 7 andenes y 13 vías. Los andenes comienzan bajo el vestíbulo principal de pasajeros (y al menos la sección del tren S, dos andenes con un total de cuatro vías del tren S, de la estación se puede decir que comienza como una estación subterránea). Un hotel ( Astoria ) está construido sobre las vías del tren S en el extremo norte, pero las vías restantes están descubiertas por debajo del nivel de la calle. (Las áreas abiertas entre las secciones del túnel eran necesarias durante la era de los trenes de vapor, mientras que los trenes S siempre han sido eléctricos). En el extremo opuesto (andén), todos los andenes están cubiertos con el típico techo arqueado de ferrocarril. Este techo es más corto que los andenes, pero todas las vías permanecen por debajo del nivel de la calle y también se puede acceder a ellas desde la calle Tietgensgade .
Además de las 6 plataformas-isla originales y sus 12 vías, [18] tiene una vía adicional construida mucho más tarde. La única vía de repuesto, llamada vía 26, se construyó inicialmente para trenes al sur de Suecia, mientras que Malmö C todavía era una terminal. Posteriormente se ha utilizado para trenes expresos hacia o desde Suecia o hacia o desde Noruega . Después de la introducción de controles fronterizos y controles de identidad obligatorios para viajar a Suecia, esta vía fue vallada y utilizada para trenes X2000 e interurbanos a Suecia. La vía adicional 26 está ubicada a 200 metros (660 pies) al sur del edificio principal y solo se puede llegar a ella caminando por el andén de las vías 4 y 5 o desde una escalera desde la calle Tietgensgade. Hay un plan para extender la longitud de esta vía y construir otra vía al otro lado del mismo andén, llamada vía 27, y mejorar el acceso a pie a ellas.
La estación da servicio a la red de trenes S de Copenhague , pero el sistema de trenes S de Copenhague no utiliza ningún tipo de centro de conexión. Es un transporte urbano que se diferencia de la mayoría de los sistemas de metro principalmente por ser un tipo de ferrocarril. En la estación hay dos plataformas con cuatro vías (vías 9 a 12) que solo utilizan los trenes S. Todos los demás trenes suelen utilizar las otras cuatro plataformas y ocho vías. Debido a que Dinamarca utiliza la circulación por la derecha , las vías 1 a 4 se utilizan principalmente para el tráfico en dirección norte y las vías 5 a 8 para el tráfico en dirección sur, pero las vías 3 a 6 también se pueden utilizar para trenes que cambian de dirección en la estación.
El vestíbulo principal también funciona como un mercado donde se pueden encontrar vendedores de fruta fresca, quioscos de prensa, una oficina de correos, cajeros automáticos, casas de cambio, hamburgueserías, cafeterías, restaurantes y pubs. También hay un centro de información turística, una comisaría de policía y ventanillas para la venta de billetes en persona, además de acceso a los aseos. También hay duchas disponibles por una tarifa más reducida.
La estación central de Copenhague ofrece a Copenhague trenes interurbanos y exprés en toda Dinamarca, así como servicios a varios destinos internacionales.
Hay trenes internacionales directos que conectan Estocolmo y Hamburgo varias veces al día.
Los trenes interurbanos circulan cada media hora desde Copenhague durante el día y sirven de enlace entre las principales ciudades y pueblos de Dinamarca, incluidos Odense , Aarhus , Aalborg , Esbjerg , Thisted y Sønderborg .
Los trenes regionales (que paran en las principales estaciones del área metropolitana de Copenhague) conectan las principales partes de Selandia con la capital. La red ferroviaria regional de Øresundståg sale hacia el sur y el oeste de Suecia cada 20 minutos (servicio 24 horas al día, 7 días a la semana, entre la estación central de Lund y la estación de Østerport).
Todos los servicios de tren S, excepto la línea F, paran en la estación.
Desde el 29 de septiembre de 2019, la estación central también recibe el servicio de la línea M3 de la red de metro de Copenhague (en servicio las 24 horas del día, los 7 días de la semana), una línea circular con 17 estaciones. La estación también recibe el servicio de la línea M4, que une los distritos de Nordhavn y Sydhavn y sirve como intercambiador entre la prolongación de Sydhavn y la M3.
Los autobuses de larga distancia paran en Ingerslevsgade, cerca de la vía 12, justo al sur del puente Tietgensgade .
Todo el transporte público en el área metropolitana de Copenhague se divide en cerca de 100 zonas tarifarias. La estación central se encuentra en la zona tarifaria 1, que junto con las zonas 2 y 3 constituyen el municipio de Copenhague y el "enclave" del municipio de Frederiksberg . Como el billete sencillo más barato siempre es válido en dos zonas, un billete sencillo comprado en la estación es válido para todo el centro de la ciudad y sus distritos interiores. Sin embargo, un billete para el aeropuerto de Copenhague-Kastrup exige el pago de tres zonas, ya que está ubicado en la zona 4. Existe un sistema de tarifas de billetes especial entre el área de tráfico local de Copenhague y la parte más meridional de Suecia, el condado de Skåne .
La estación necesita más capacidad tras la apertura de la línea Copenhague-Ringsted el 31 de mayo de 2019. El Ministerio de Transporte danés ha comenzado a planificar una ampliación: las propuestas incluyen una estación terminal de cuatro vías en un puente sobre las vías actuales, o en un túnel debajo de ellas. [ cita requerida ]
Según Østtællingen en 2008: [19]
La estación central de Copenhague se utiliza como ubicación en 1:12:36 en la película Olsen-banden de 1975 The Olsen Gang on the Track . [20] Egon ( Ove Sprogøe ) esconde una maleta en el depósito de equipaje de la estación central de Copenhague en The Olsen Gang Outta Sight (1977) y el departamento de equipaje perdido también se utiliza como ubicación más adelante en la misma película. [21]
