La línea Londres-Aylesbury es una línea ferroviaria entre London Marylebone y Aylesbury , que pasa por Chiltern Hills ; los trenes de pasajeros son operados por Chiltern Railways . Casi la mitad de la línea es propiedad de London Underground , aproximadamente 16 millas (26 km); la longitud total de la línea de pasajeros es de aproximadamente 39 millas (63 km) con una continuación de carga.
La línea es parte de la antigua ruta troncal, la Great Central Main Line .
La ruta hacia Aylesbury se abrió en etapas entre 1868 y 1899:
La Great Central Railway (GCR) decidió construir una línea principal llamada London Extension desde Annesley Junction al norte de Nottingham hasta Londres a través del Metropolitan Railway. Fue la última línea principal que se construyó en Gran Bretaña en la era victoriana. La línea se completó en 1899. En 1903 se construyó la línea entre Harrow y Canfield Place (cerca de Finchley Road), evitando así esta parte de las vías del Metropolitan. La ruta era una ruta principal con muchos trenes prestigiosos, como The Master Cutler y The South Yorkshireman .
La línea más allá de Aylesbury Vale Parkway está actualmente cerrada para casi todos los servicios de pasajeros: el servicio de la línea Metropolitan al norte de Aylesbury hasta Verney Junction y Brill se retiró en 1936 cuando London Transport (LT) quería centrarse más de cerca en Londres.
La línea al noroeste de Harrow se electrificó por etapas. En 1925, cuatro líneas de electrificación llegaron a Rickmansworth y Watford, y el Metropolitan Railway planeó electrificar la línea hasta Aylesbury en 1935. Sin embargo, cuando el Met fue absorbido por LT, los planes se suspendieron. La electrificación del tramo final del Met finalmente comenzó a fines de la década de 1950, pero LT decidió más tarde electrificar solo hasta Amersham. La intención original de electrificar aún más se evidencia en la señalización luminosa de colores que se instaló completamente hasta Aylesbury y en las extensiones de andén hasta Stoke Mandeville. En 1961, LT retiró la línea Metropolitan de Aylesbury y desde entonces solo llega hasta Amersham. Tras el fin de los trenes de vapor de la línea Metropolitan en 1961, el servicio fue prestado por unidades múltiples diésel de la clase 115 de British Rail hasta 1992 (que luego fueron reemplazadas por el material rodante actual de la línea), junto con unidades múltiples eléctricas de la línea Metropolitan al sur de Amersham. El último tren de vapor funcionó el 17 de junio de 1962 y el horario a partir del 18 de junio redujo los tiempos de Londres a Aylesbury de 90 minutos a 59. [1] La responsabilidad de la línea al norte de Amersham fue transferida de London Transport a British Railways el 11 de septiembre de 1961; la señalización de London Underground en las estaciones de esta sección fue reemplazada gradualmente por la de British Railways.
Los servicios principales al norte de Aylesbury (a través de Woodford Halse, Rugby y Loughborough hasta Nottingham Victoria y más allá) se retiraron en 1966, ya que el Dr. Beeching consideró que la Great Central Main Line era un duplicado de la Midland Main Line . Ahora solo hay servicios de carga a Calvert y, en ciertos días festivos, circula un servicio especial de trenes de pasajeros hacia y desde Quainton Road . La vía permanece en su lugar desde Calvert al oeste hasta Bicester Village y la línea a Bletchley se está reconstruyendo para su reapertura futura como parte de East West Rail .
Los trenes InterCity 125 se utilizaron en la línea, aunque en raras ocasiones, durante la década de 1980. [2] También en la década de 1980, hubo trenes especiales de pasajeros hacia el norte hasta Milton Keynes desde Marylebone a través de Aylesbury y High Wycombe, que recogían pasajeros en Quainton Road y la estación de tren abandonada de Winslow . [3]
Hasta 1993, los trenes que se dirigían a Aylesbury paraban en Moor Park . [ cita requerida ] Sin embargo, debido a la baja demanda de pasajeros y las complicaciones con la zona tarifaria de Londres, [ cita requerida ] el servicio se canceló y los trenes pasaban directamente a Rickmansworth.
El 14 de diciembre de 2008, Chiltern Railways inauguró una nueva estación, Aylesbury Vale Parkway . Esta estación está situada a dos millas al noroeste de la estación de Aylesbury.
Desde Marylebone, la línea atraviesa una serie de túneles hasta Finchley Road , desde donde la línea pasa por la superficie y corre paralela a las líneas Metropolitan y Jubilee . En Neasden Junction, la línea principal de Chiltern se desvía hacia el oeste, mientras que la línea de Aylesbury continúa hacia el norte paralela a las líneas subterráneas. La línea se une entonces a las vías de la línea Metropolitan a unos pocos metros al sur de la estación de Harrow-on-the-Hill y comparte esta vía con los servicios rápidos de la línea Metropolitan del metro de Londres a Amersham desde Baker Street . Más allá de Moor Park , la línea a Watford se desvía.
Entre Rickmansworth y Chorleywood , la autopista M25 cruza sobre un viaducto . Después de la estación Chalfont & Latimer , el ramal de Chesham se bifurca y la línea principal continúa hasta Amersham, la terminal de los trenes de la línea Metropolitan. Más allá de Amersham, la línea vuelve al control de Network Rail y corre hacia el noroeste hasta Aylesbury, siguiendo la carretera A413 . La línea Princes Risborough se une a la línea principal en Aylesbury, donde Chiltern Railways tiene un depósito de mantenimiento. Allí, la línea se convierte en vía única y, después de Aylesbury Vale Parkway , solo para mercancías, pasando por Quainton Road hasta Calvert , el sitio de una importante estación de transferencia de residuos y vertedero . Más allá de Calvert, en el antiguo cruce , la línea gira al este para unirse a la Varsity Line , mientras que la plataforma de la antigua Great Central Main Line continúa hacia el noroeste.
London Underground es propietaria de la vía y cooperativa en la línea entre Harrow on the Hill y el límite de la propiedad al norte de Amersham . [4]
La línea sirve las siguientes estaciones:
Los servicios de pasajeros son proporcionados por Chiltern Railways . Desde Marylebone hasta Neasden Junction, la vía se comparte con la línea principal de Chiltern y desde Harrow hasta Amersham, la vía se comparte con la línea Metropolitan del metro de Londres , y es utilizada por sus servicios "rápidos". Como resultado, todos los trenes de Chiltern deben estar equipados con el sistema de frenos tripcock para circular por las líneas del metro. El Centro de Control de Señalización de Marylebone controla todas las señales de la línea entre Marylebone y el sur de Harrow, y también desde el norte de Amersham hasta Aylesbury. Marylebone puede ver todos los movimientos de los trenes a lo largo de la línea, pero no controla las señales en la sección de la línea Metropolitan. Estas son operadas por las cabinas de señales del metro de Londres en Harrow, Rickmansworth y Amersham. La sección de la línea controlada por Network Rail está completamente equipada con ATP , una de las tres líneas en Gran Bretaña que lo tienen (las otras son la línea principal de Chiltern y la línea principal Great Western ). Como resultado, todos los trenes de Chiltern deben estar equipados con equipo ATP.
La línea opera con horarios de menor frecuencia durante el otoño, ya que los trenes necesitan más tiempo para frenar debido a las hojas que caen sobre la línea en la sección densamente boscosa entre Amersham y Rickmansworth. [5]
Al 28 de diciembre de 2014 [actualizar]: [6]
† – tph = tren ( es ) por hora
Estas son las estadísticas de uso de pasajeros en la red ferroviaria nacional desde el año que comenzó en abril de 2002 hasta el año que comenzó en abril de 2022. Los grandes aumentos en 2010-11 en algunas estaciones se deben principalmente a la introducción de las tarjetas Oyster en la red ferroviaria nacional. La razón por la que no hubo cifras de uso en los primeros tres años para las estaciones de Amersham a Harrow-on-the-Hill fue porque estas cifras aún no estaban separadas de las cifras de London Underground , que posee y comparte las mismas vías en este momento. Aylesbury Vale Parkway no tiene datos previos para los primeros cinco años, ya que recién se inauguró en 2008. [15]
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