La estación de tren de Winslow se refiere a una de las dos estaciones de tren que históricamente sirvieron o están planeadas para servir a la ciudad de Winslow en el norte de Buckinghamshire , Inglaterra . La estación original (1850-1968) estaba en la antigua línea Varsity entre Cambridge y Oxford . A partir de agosto de 2023 [actualizar], la construcción de una nueva estación está casi terminada y está programado que sea servida por East West Rail , como parte del plan para restablecer el servicio Oxford-Cambridge. [2]
Winslow fue inaugurada por el ferrocarril de Buckinghamshire el 1 de mayo de 1850 [3] [4] como parte de su línea de Banbury a Bletchley . [5] [6] [7] La línea fue operada desde el principio por el ferrocarril de Londres y Noroeste (LNWR), que absorbió el ferrocarril de Buckinghamshire en 1879. [6] [5] [8] [9] La línea se extendió posteriormente hacia el oeste hasta Islip , hasta una estación temporal en Banbury Road y luego hasta Oxford , inaugurada el 20 de mayo de 1851. [6] [10] [8] [11] [9] La estación de Winslow estaba situada centralmente al final de Station Road, que se bifurca desde High Street, [12] sirviendo a Winslow, que comprendía 1.805 habitantes en ese momento. [13] [12] La llegada del ferrocarril tuvo un impacto significativo en el pueblo, lo que resultó en su extensión hacia el norte y la apertura de un "Railway Inn". [14]
Winslow era considerada una estación importante en la línea, ya que era el lugar donde los trenes en dirección oeste para la línea secundaria de Banbury Merton Street o para Oxford se unían y dividían en los primeros años, incluso después de la apertura de Verney Junction (donde las líneas realmente se dividían). [15] [16] [17] [18] [19] [20] Se proporcionaban instalaciones para pasajeros en cada plataforma que eran más generosas que las que se encontraban en otras partes de la línea. [19] Arquitectónicamente, la estación de ladrillo se parecía a la estructura de piedra proporcionada en Bicester Town , particularmente sus frontones gemelos simétricos cubiertos por tejas de cumbrera y su pórtico . [21] [22] También se proporcionó una estación para el jefe de estación y esta estaba situada justo más allá del edificio principal de la estación y dispuesta alrededor de un camino circular en cuyo centro había un gran castaño de Indias . [21] [23] Un patio de carbón se encontraba al este de la estación, mientras que un patio de mercancías se proporcionó al oeste. [24] La fábrica de gas de Winslow abrió en 1880 en un sitio inmediatamente al sur del patio de carbón; recibía hasta 1000 toneladas de carbón anualmente a través del patio, aunque no estaba conectada por ferrocarril. [24] [12] La estación estaba iluminada con gas hasta que los trenes dejaron de pasar. [25]
Un típico cobertizo de mercancías de LNWR se construyó en el patio de mercancías y contenía una grúa con una capacidad de 5 toneladas. [26] Al igual que Bicester, Winslow tenía su propia caja de señales con 34 palancas que controlaban la sección entre Verney Junction y la caja No. 1 de Bletchley. [12] [27] Dos columnas de agua , las únicas entre Bletchley y Oxford, suministraban agua a las locomotoras, estos tanques tomaban su suministro de una gran torre de agua de hierro de 70.000 galones imperiales (320.000 litros) que bombeaba agua de un arroyo cercano. [12] [25] [7] Las columnas, que habían sido fabricadas por Edward Bury , pueden haber sido anteriores a la propia estación. [19] Debajo de la torre de agua había una casa de máquinas de ladrillo y una sala de calderas que también servía como alojamiento para un maquinista de LNWR. [12] [14] Hasta 1907 había un largo apartadero de refugio que se extendía desde la línea principal de Up detrás de la plataforma de Up, lo que permitía que los trenes de mercancías se detuvieran para tomar agua y dejar pasar un tren de pasajeros que lo seguía. [25] [24] [19] Un segundo apartadero desde la línea principal de Up más al oeste conducía a una plataforma giratoria ; esta se había eliminado en 1925. [24] Tres apartaderos más se extendían desde la línea de Down; dos para carbón y uno que servía a un muelle de carga lateral separado para caballos. [19] Un apartadero final servía a un muelle de leche en la parte trasera de la plataforma de Up. [19]
A raíz del abandono de un plan para desarrollar la línea Varsity como enlace de mercancías desde los puertos de la Costa Este hasta el sur de Gales, incluyendo un patio de maniobras cerca de Swanbourne , la estación de Winslow fue incluida en la lista de cierre en el informe Beeching [28] que pedía el cierre de todas las estaciones menores de la línea. [29] Esto siguió a la introducción de trenes diésel en un intento de reducir los costes operativos tras una propuesta fallida de cerrar la línea, que se había presentado en 1959 pero que las autoridades locales resistieron con éxito. [29] [30] Con unos gastos de la línea que ascendían a 199.700 libras frente a unos ingresos de 102.200 libras en 1964, [29] Winslow cerró debidamente al tráfico de mercancías el 22 de mayo de 1967 [31] y a los pasajeros el 1 de enero de 1968; [3] [4] la cabina de señales siguió un mes después. [27] El retraso en el cierre fue el resultado de que los servicios de autobuses de reemplazo no pudieron manejar el tráfico adicional proyectado. [29] [30] La línea entre Oxford y Bletchley se cerró a los pasajeros y servicios de mercancías locales, [29] [32] y luego se unificó en 1985. [33]
La estación de Winslow siguió utilizándose durante la década de 1980 para los especiales "Chiltern Shopper" y sobreviven volantes de British Rail que muestran que los servicios hicieron escala en la estación durante noviembre y diciembre entre 1984 y 1986. [4] El edificio de la estación, que por entonces estaba en un estado muy abandonado, sobrevivió lo suficiente para ver la primera visita de un Class 43 el 13 de febrero de 1993, pero fue demolido muy poco después. [34] [35] La línea entre Claydon y Bletchley a través de Winslow se cerró y se desmanteló en mayo de 1993 tras el cierre de la terminal de piedra ARC en Wolverton , que había proporcionado la última fuente de tráfico de la línea. [36] El último tren que pasó por la sección fue un railtour Class 56 llamado "The Mothball" que funcionó el 29 de mayo de 1993 desde Waterloo a Bletchley a través de Winslow. [36] El sitio de la estación de Winslow se desarrolló posteriormente para viviendas, [37] (Comerford Way y McLernon Way).
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Se está construyendo una nueva estación para Winslow como parte del proyecto East West Rail que restablecerá la ruta entre Oxford y Cambridge; la estación está "programada para completar las pruebas y la puesta en servicio en 2024". [2]
La nueva estación está ubicada en las afueras occidentales de la ciudad, en el cruce de Buckingham Road ( A413 ) con Horwood Road (B4033) en la referencia de cuadrícula SP766283 . [38] Las obras de base comenzaron en el sitio en el verano de 2021, con mejoras de drenaje y remodelación del corte . [39]
Cuando se inaugure la línea, Winslow tendrá trenes directos a Oxford, Milton Keynes Central y Bedford. [40] El tiempo de viaje de Winslow a Oxford se estima en 27 minutos. [40]
En marzo de 2021, la East West Rail Company anunció que sus planes de apertura de East West Rail habían cambiado, en particular aplazando indefinidamente una conexión con Aylesbury. [41]
51°56′58″N 0°52′48″O / 51,9495°N 0,88°W / 51,9495; -0,88