Los ferrocarriles de alta velocidad en España están en funcionamiento desde 1992, cuando se inauguró la primera línea que unía las ciudades de Madrid , Córdoba y Sevilla . A diferencia del resto de la red ibérica de ancho ancho , la red española de Alta Velocidad utiliza principalmente ancho estándar . Esto permite conexiones directas con el exterior de España a través del enlace con la red francesa en el túnel de Perthus . Los trenes de alta velocidad circulan por una red de vías ferroviarias de alta velocidad propiedad y gestionada por ADIF ( Administrador de Infraestructuras Ferroviarias ), donde el servicio dominante es el AVE aunque también operan otros servicios de alta velocidad como Avant , Alvia , Avlo , Euromed , Ouigo España e Iryo , así como servicios de media velocidad ( Altaria ).
Los trenes AVE son operados por Renfe , el operador ferroviario nacional de pasajeros de alta velocidad en España, pero empresas privadas como Ouigo España e Iryo compiten en la ruta Madrid-Barcelona y otras rutas de acuerdo con la legislación de la Unión Europea . Los servicios franceses de TGV circulan desde la frontera hasta Barcelona bajo la marca TGV inOui . Algunos trenes derivados del TGV solían circular por la red de ancho ancho a velocidades más lentas, con la marca de Renfe como Euromed, hasta que se puso en servicio nuevo material rodante de ancho doble para estos servicios. Los trenes Alvia también son operados por Renfe y tienen la capacidad de utilizar líneas de ancho ibérico y de ancho estándar que ofrecen servicios de alta velocidad en toda la red española.
A septiembre de 2024 [update], la red ferroviaria de alta velocidad española es la red de alta velocidad más larga de Europa con 3.973 km (2.469 mi) [1] y la segunda más larga del mundo , después de la de China.
A finales de los años 80 se proyectó una nueva línea que uniría la Meseta Central con Andalucía sin pasar por el puerto de Despeñaperros . Tras valorar diversas opciones se decidió construir una línea de ancho estándar, que permitiera la primera conexión ferroviaria de alta velocidad de España. El proyecto se denominó NAFA ( Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía ) y estaba destinado a ayudar a revitalizar la estancada economía del sur de España. La línea se inauguró el 14 de abril de 1992 coincidiendo con la celebración de la Expo 92 en Sevilla. Siete días después, el 21 de abril de 1992, comenzó el servicio comercial del AVE con seis servicios diarios con parada en Madrid , Sevilla , Córdoba , Puertollano y Ciudad Real .
En octubre de 1992 Renfe inició el AVE Lanzadera, un servicio de media distancia y alta velocidad entre Madrid, Ciudad Real y Puertollano, utilizando trenes de reserva de la clase 100 .
Se ha sugerido que el gobierno del PSOE eligió la oferta francesa de Alstom sobre las de Siemens y Talgo por razones políticas más que técnicas, recompensando al gobierno francés por su ayuda en la captura de activistas de ETA que se refugiaron al otro lado de la frontera en el sur de Francia. [2] [3] La celebración en Sevilla de la Feria Mundial de 1992 motivó la elección de esa ciudad para la inauguración de la primera línea de alta velocidad, siendo la ciudad natal del entonces primer ministro español Felipe González también jugó un papel. Sevilla fue la capital artística, cultural y financiera del sur de España y la cuarta ciudad más grande de España, después de Madrid, Barcelona y Valencia , con una población de más de 700.000 habitantes y un área metropolitana de casi 1,5 millones de personas. También es la capital de Andalucía, la comunidad autónoma (región) más poblada de España.
En enero de 1993 se inició el servicio Talgo 200 Madrid-Málaga , utilizando líneas de alta velocidad hasta Córdoba y luego la vía convencional de ancho español Córdoba-Málaga para llegar a Málaga . El 23 de abril de ese año, un tren AVE alcanzó una nueva velocidad máxima de 356,8 km/h (221,7 mph) en un recorrido de prueba. Más tarde, en 1993, comenzaron los servicios mixtos Talgo 200 Madrid-Cádiz y Talgo 200 Madrid-Huelva .
En 1994 los trenes AVE de la línea Madrid-Sevilla comenzaron a circular a 300 km/h, acortando el tiempo de viaje al menos en 40 minutos y cubriendo los 471 km en 2+1 ⁄ 2 horas, aunque es poco probable que el ahorro de tiempo se deba al aumento de la velocidad máxima, ya que solo un pequeño tramo de la línea cerca de Los Yébenes tiene trazados para circular a 300 km/h. La velocidad máxima permitida es de 270 km/h entre la estación de Atocha y Brazatortas, salvo en los accesos a las estaciones intermedias (Atocha, Ciudad Real y Puertollano). Más allá de Brazatortas, la línea solo está autorizada para circular a 250 km/h, que se reduce a 215 km/h en Sierra Morena y a 90 km/h en torno a la estación de Córdoba. [4] Es más probable que el ahorro de tiempo se deba a que hay menos paradas intermedias.
Aunque en 1999 Renfe inició un servicio mixto de la línea Talgo 200 Madrid-Algeciras , éste fue transferido, junto con el resto de servicios mixtos, a Grandes Líneas Renfe (marca de Renfe para largas distancias en ancho de vía español) tras los cambios en los planes de alta velocidad en España.
En noviembre de 2003 se puso en marcha un nuevo servicio de media distancia AVE Lanzadera entre Sevilla y Córdoba con la nueva línea 104, [5] reduciendo el tiempo de viaje entre ambas ciudades a 40 minutos. En 2005 la marca pasó a denominarse RENFE Avant , y todos estos servicios pasaron a utilizar la línea 104, dejando la línea 100 para los servicios AVE.
La construcción de un tramo de 21 kilómetros de línea de alta velocidad entre Madrid y Toledo permitió la inauguración de un servicio de media distancia en noviembre de 2005. El tiempo de viaje entre las dos ciudades es ahora de menos de 30 minutos. La conexión de alta velocidad combinada con los altos precios inmobiliarios en Madrid ha animado a muchos madrileños a establecerse en Ciudad Real , la primera parada de la línea Madrid-Sevilla. Sin embargo, ha habido controversia sobre la construcción de esta línea, ya que el cambio a vías de ancho estándar significó que ciudades como Getafe , Aranjuez y Algodor , que ahora no tienen servicios comerciales, perdieron sus servicios directos a Toledo. Además, como Toledo ahora está conectado por vías de ancho estándar, es imposible que lleguen otros trenes de pasajeros o mercancías que no provengan de otras líneas de alta velocidad.
El último tramo de la línea de alta velocidad Madrid-Málaga se completó el 24 de diciembre de 2007, cuando se inauguró el nuevo tramo ferroviario de alta velocidad entre las ciudades de Córdoba y Málaga. Se trata de una línea ferroviaria de ancho estándar de 155 km de longitud y está diseñada para alcanzar velocidades de 300 km/h (186 mph). Además, es compatible con los sistemas ferroviarios de los países vecinos.
En octubre de 2015 se completó la prolongación de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla hasta Cádiz tras 14 años de obras y se puso en servicio con trenes Alvia para velocidades de hasta 200 km/h. [6]
En 2019 se inauguró la línea de alta velocidad Antequera-Granada con un coste total de 1.400 millones de euros. [7]
La línea Madrid– Zaragoza – Barcelona se inauguró el 20 de febrero de 2008, después de que partes de la línea hubieran estado en funcionamiento desde 2003 (Madrid–Zaragoza–Lérida) y 2006 (Lérida–Tarragona). Esta línea es actualmente uno de los trenes de larga distancia más rápidos del mundo en operación comercial, [8] con trenes sin escalas que cubren los 621 km (386 mi) entre las dos ciudades en solo 2 horas 30 minutos, y los que paran en todas las estaciones en 3 horas 10 minutos. La línea incluye un ramal ferroviario que se bifurca en Zaragoza hacia Huesca en el norte de Aragón . La línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Huesca se inauguró en 2005.
La línea finaliza actualmente en la estación de trenes de Barcelona Sants , pero se está construyendo una nueva estación en La Sagrera, en el extremo norte de la ciudad. El túnel Sants-La Sagrera une la estación de Barcelona Sants en Barcelona con la futura estación de Sagrera a través del distrito del Eixample . El túnel pasa por debajo y a lo largo de las calles Provença y Mallorca , mientras que utiliza un tramo corto bajo la avenida Diagonal para unir estas dos calles. En la calle de Mallorca , el túnel pasa directamente frente a la obra maestra de Gaudí , la basílica de la Sagrada Familia , y en la calle de Provença , cerca de otra obra arquitectónica de Gaudí, la Casa Milà . En una larga campaña contra esta ruta, el Patronato de la Sagrada Familia y otros partidos argumentaron que el túnel dañaría la iglesia, cuya construcción aún está en progreso. En esta discusión sobre diferentes rutas posibles, el ahora construido también se llama túnel de Provença porque parte de su recorrido pasa por debajo de la calle del mismo nombre.
La tuneladora Barcino pasó por delante de la Sagrada Familia en octubre de 2010 y llegó a su destino final unos meses más tarde. En marzo de 2012 se instaló el equipamiento ferroviario, con un aislamiento elástico especial de los raíles para amortiguar las vibraciones en los tramos que pasaban cerca de las obras arquitectónicas de Gaudí, mediante el sistema Edilon. El tráfico ferroviario estaba previsto para iniciarse en 2012, inicialmente sin paradas en la estación de La Sagrera, cuya finalización estaba prevista para 2016. [9] [10] El túnel de Sants-La Sagrera se inauguró finalmente el 8 de enero de 2013 junto con la línea de alta velocidad Perpiñán-Barcelona, mientras que los servicios comerciales a través del túnel en dirección a Francia comenzaron al día siguiente. [11] Sin embargo, las obras de la estación de La Sagrera se suspendieron a principios de 2014 debido a un escándalo de corrupción en el que estaba implicada una de las empresas que realizaban las obras. [12] [13] [14] Las obras de construcción de la estación se reanudaron finalmente en 2018 [15] y ahora se espera que la nueva estación de AVE abra sus puertas a finales de 2026, mientras que los trenes AVE comenzarán a pasar por la estación a finales de 2024. [16]
El tramo Madrid- Segovia - Valladolid , de 179,6 km de longitud, que se puso en servicio el 22 de diciembre de 2007, fue el primer tramo del corredor ferroviario de alta velocidad en el norte y noroeste de España. Incluye un túnel de 28 kilómetros en Guadarrama , que es el cuarto túnel ferroviario más largo de Europa. Valladolid se convertirá en el centro neurálgico de todos los servicios de AVE que conectarán el norte y noroeste de España con el resto del país.
La construcción de la prolongación de la línea hacia la región de Asturias comenzó en 2009 (a excepción del Túnel de Base de Pajares (variante de pajares) que comenzó en 2003) y llegó a la ciudad de León en 2015 con la inauguración del tramo Valladolid – Venta de Baños – León de 162,7 km el 29 de septiembre de 2015. [17] El 29 de noviembre de 2023 se inauguró el tramo León- La Robla - Pola de Lena después de 20 años de obras [18] [19] El 21 de mayo de 2024 Renfe sustituyó los servicios Alvia Madrid–Gijón y Castellón/ Vinaros –Gijón por servicios AVE en los primeros trenes AVE de la clase 106 con cambio de ancho , capaces de circular a una velocidad máxima de 330 km/h o 205 mph con tiempos de viaje reducidos en 12 minutos entre Madrid y Oviedo y en 10 minutos entre Madrid y Gijón. [20]
El 24 de abril de 2010 se anunció la construcción de un ramal de alta velocidad de 55 km que partiría de la ruta Madrid-Valladolid en Segovia y continuaría hasta Ávila . Se esperaba que los planes iniciales estuvieran completos a finales de 2010, pero a fecha de 2024 esta línea sigue en proyecto. [21]
El 21 de julio de 2022 se inauguró un nuevo tramo de 86,5 km entre Venta de Baños y Burgos tras 13 años de obras con un coste de inversión de 759 millones de euros e introdujo un nuevo servicio AVE Madrid-Burgos que reduce el tiempo de viaje entre ambas ciudades a poco más de una hora y media. Este tramo supone la primera ampliación de la red de alta velocidad hacia el norte-noreste en dirección a la región española del País Vasco y la futura línea ferroviaria de alta velocidad vasca (Y Vasca). Incluye 2 túneles y 12 viaductos , el más largo de ellos pasa sobre el río Pisuerga y la autovía A-62 . [22]
En el noroeste de España, la línea de alta velocidad Madrid-Galicia finalizó el 21 de diciembre de 2021 tras 20 años de obras, con la finalización del tramo Olmedo - Zamora - Santiago de Compostela . Esta línea está conectada con la línea de alta velocidad Madrid-Asturias en Olmedo, al sur de Valladolid . [23] [24]
La construcción del tramo más septentrional de 87,1 km de este tramo entre las ciudades de Ourense y Santiago de Compostela comenzó a finales de 2004 y esta parte fue inaugurada en diciembre de 2011. [25] El tramo sur de 107 km, entre Olmedo (130 km al norte de Madrid en la línea Madrid-Asturias) y Zamora entró en servicio el 17 de diciembre de 2015 con trenes Alvia . [26] El nuevo tramo construido de 110 km en el medio entre Zamora y Otero de Sanabria cerca de la ciudad de Puebla de Sanabria se puso en servicio el 26 de octubre de 2020, mientras que el último tramo restante de 119,4 km entre Puebla de Sanabria y Ourense, que atraviesa algunas de las áreas naturales más remotas y frágiles de España, se completó a finales de 2021. [27] [23] [24] Hasta esa fecha, toda la línea era servida por trenes Alvia S-730 ( Patito , velocidad máxima 250 km/h (155 mph)). [28] [29]
Esta línea está conectada en la región de Galicia con la línea ferroviaria de alta velocidad del Eje Atlántico de 156 km que une las ciudades de Vigo y A Coruña vía Santiago de Compostela. Desde el 21 de mayo de 2024 se ofrecen los servicios AVE Madrid-Vigo y Madrid-A Coruña en trenes de la clase 106 con cambio de ancho, con tiempos de viaje reducidos en 18 minutos entre Madrid y Santiago de Compostela y en 16 minutos entre Madrid y Vigo en comparación con los servicios Alvia. [20] [30]
El Eje Atlántico se inauguró en abril de 2015, mientras que el tramo A Coruña-Santiago de Compostela se inauguró en 2009 y se electrificó en 2011. [31] El nuevo ferrocarril acortó la distancia entre las dos ciudades en 22 km, de 178 km a 156 km, y redujo el tiempo de viaje de alrededor de 3 horas en el antiguo ferrocarril a 1 hora y 20 minutos en el nuevo. 37 túneles que suman 59 km y 34 puentes que suman 15 km forman parte del ferrocarril reconstruido. [32]
La red Madrid-Levante conecta Madrid con la costa mediterránea de la región del Levante (este de España). La línea Madrid - Cuenca - Valencia se terminó oficialmente el viernes 10 de diciembre de 2010, [33] con viajes comerciales que comenzaron el sábado 18 de diciembre de 2010. Los trenes sin escalas entre Madrid y Valencia cubren los 391 km (243 mi) en 1 hora 38 minutos. [34] La línea Madrid- Albacete - Alicante se inauguró el 17 de junio de 2013. Los trenes cubren la distancia entre Madrid y Alicante en 2 horas 12 minutos. El 22 de enero de 2018 se inauguró el tramo de ampliación de la línea a Castellón introduciendo un nuevo servicio de AVE Madrid-Castellón que redujo el tiempo de viaje entre las dos ciudades en 30 minutos más para un total de 2 horas y 25 minutos. [35] [36] El primer tramo del servicio AVE de Madrid a Murcia se inauguró el 1 de febrero de 2021, [37] uniendo Monforte del Cid , Elche y Orihuela , mientras que la continuación hasta Murcia se puso en servicio el 20 de diciembre de 2022. [38] Se están preparando las obras para ampliar la línea hasta Cartagena . Cuando esté plenamente operativa, la red Madrid-Levante sumará 955 km de alta velocidad que conectarán Madrid, Cuenca, Albacete, Valencia, Alicante, Elche, Castellón, Murcia y Cartagena. [39] [40]
Un hito importante para la red de alta velocidad española se alcanzó en diciembre de 2013 cuando se conectó con el resto de Europa a través de Francia. [41] [42] El enlace de conexión fue la construcción del tramo Barcelona-Figueres de 131 kilómetros (81,4 millas) de la línea de alta velocidad Perpiñán-Barcelona , una extensión de la línea Madrid-Barcelona , completada en enero de 2013 con un coste de 3.700 millones de euros. [11] [43] [44] El tramo internacional Perpiñán-Figueres de 44,5 kilómetros (27,7 millas) de la línea se inauguró en diciembre de 2010 e incluye el nuevo túnel de Perthus de 8,3 kilómetros (5,2 millas) bajo los Pirineos . [45]
El tramo de alta velocidad Barcelona-Figueres (desde Barcelona hasta la frontera francesa) se inauguró oficialmente en enero de 2013. [46] El viaje desde el centro de Barcelona hasta el centro de Girona tarda ahora 37 minutos (frente a los 90 minutos anteriores), y hasta Figueres en 53 minutos (en lugar de dos horas). Girona y Figueres están ahora a 14 minutos una de la otra. El tramo Perpiñán (Francia)-Figueres se inauguró en 2010. Un tramo carente de alta velocidad en el lado francés, entre Montpellier y Nîmes , se inauguró en julio de 2018, lo que permite un viaje de alta velocidad casi continuo desde la red de alta velocidad francesa a la española. [47] El gobierno francés, por otro lado, anunció recientemente retrasos indefinidos en el tramo de alta velocidad Montpellier-Perpiñán que originalmente estaba planeado para 2020.
El 24 de abril de 2010, se inició la tunelización de la ruta de 7,3 km que conecta las 2 estaciones principales de Madrid, Madrid Atocha y Madrid Chamartín . [21] Las obras de electrificación de la línea junto con las obras de duplicación de línea en el tramo entre Atocha y Torrejón de Velasco comenzaron en 2017 y se esperaba que estas obras estuvieran terminadas a principios de 2018 y se esperaba que la línea se abriera al servicio comercial para trenes AVE dentro del mismo año. [48] [49] Un anuncio posterior pospuso la apertura para la segunda mitad de 2020. Sin embargo, los retrasos en el cronograma debido a la pandemia de COVID-19 lo pospusieron aún más. [50] En noviembre de 2021, la inauguración del interconector se proyectó para el primer trimestre de 2022. [51] Las pruebas se estaban realizando a principios de febrero de 2022 y se esperaba que la línea estuviera lista para la solicitud de permiso a principios de marzo. [52] El túnel finalmente se inauguró el 1 de julio de 2022. [53]
Antes de esto, todos los trenes que iban hacia Valladolid salían de Chamartín y los trenes que iban a Sevilla , Málaga , Valencia , Alicante y Barcelona salían de la estación de Atocha. Además, hay un solo servicio diario en cada sentido que recorre las rutas Barcelona-Sevilla, Barcelona-Málaga y Barcelona-Granada, que utiliza la variante de alta velocidad alrededor de Madrid para evitar invertir el sentido del tren en la estación de Atocha. El túnel ahora permite que los servicios que dan servicio a las ciudades del norte viajen sin paradas o con una parada en Madrid y continúen hasta las ciudades del sur (o viceversa), sin que el conductor tenga que cambiar de terminal o desviarse de Madrid, una valiosa fuente de pasajeros. Anteriormente, alguien que quería viajar de Valladolid a Alicante, por ejemplo, tenía que viajar desde la estación de Valladolid Campo Grande a la estación de Madrid Chamartín antes de tomar un servicio de Cercanías hasta Atocha y, finalmente, tomar un tren de continuación hasta Alicante.
La red de alta velocidad española es utilizada, entre otros, por los siguientes servicios:
En la actualidad, son varias las series de trenes de alta velocidad que recorren el servicio AVE :
Existen otras series de trenes que se consideran de alta velocidad y que circulan bajo las marcas Alvia , Euromed y Avant , y son trenes de ancho variable . Éstos pueden circular por líneas de alta velocidad a un máximo de 250 km/h (155 mph), y también pueden cambiar entre líneas de ancho estándar e ibérico sin realizar paradas. Los trenes que circulan bajo las marcas Alvia, Euromed y Avant son:
Los trenes de alta velocidad que circulan por el servicio Ouigo España son:
Los trenes de alta velocidad que recorren el servicio Iryo son:
En la actualidad existen cinco corredores con doce líneas principales en operación, además de dos ramales que conectan las ciudades de Toledo con la línea principal Madrid-Sevilla y Huesca con la línea principal Madrid-Barcelona. Dos líneas más, una por el Corredor Mediterráneo y otra en dirección a Extremadura, se encuentran parcialmente en operación para servicios Alvia / Euromed , ya que aún se encuentran en construcción.
La línea de alta velocidad Madrid-Galicia conecta la ciudad de Madrid con la región de Galicia y el Eje Atlántico en el noroeste de España a través de Segovia , Zamora , Puebla de Sanabria , Ourense y Santiago de Compostela . La línea incluye un nuevo tramo ferroviario de alta velocidad de 424 km de longitud que comienza en Olmedo, a 130 km al norte de Madrid, en la línea de alta velocidad Madrid-León , y finaliza en Santiago de Compostela. Se puso en servicio en AVE el 21 de diciembre de 2021. [23]
Los trenes AVE circulan por las rutas Madrid – Ourense , Madrid – A Coruña y Madrid – Vigo con una velocidad máxima de operación de 300 km/h y cubren las distancias en 2h 15min, 3h 33min y 4h 18min respectivamente, [20] mientras que los servicios de Alvia en la línea en trenes con cambio de ancho de las clases 130 y 730 con una velocidad comercial de 250 km/h, conectan Madrid con Vigo , Lugo y Ferrol . [65]
Parte de la línea hasta Medina del Campo también es utilizada por el servicio Alvia Madrid – Salamanca .
La línea ferroviaria de alta velocidad del Eje Atlántico conecta las dos ciudades principales de Vigo y A Coruña (Coruña) a través de Santiago de Compostela en la región noroccidental española de Galicia . El ferrocarril, de 155,6 km de longitud, es una modernización de la antigua línea ferroviaria única no electrificada entre la ciudad de Ferrol y la frontera portuguesa para el tramo entre A Coruña y Vigo, en una línea de alta velocidad doblemente electrificada. El nuevo ferrocarril reconstruido permite el tráfico de uso mixto con una velocidad máxima de diseño de 250 km/h para trenes de pasajeros. [66] La línea está conectada en Santiago de Compostela con la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Galicia .
La línea está servida parcialmente por trenes S-121 (velocidad máxima 250 km/h (155 mph)) para los servicios de media distancia Avant en la ruta A Coruña– Ourense vía Santiago de Compostela. [67] Los servicios AVE y Avlo también utilizan partes de la línea que conecta A Coruña y Vigo con Madrid en trenes S-106 (velocidad máxima 330 km/h o 205 mph) mientras que los trenes Alvia S-730 ( Patito , velocidad máxima 250 km/h (155 mph)) también conectan Galicia con otras regiones españolas. [20]
La línea de alta velocidad Madrid-Asturias conecta Madrid con la comunidad autónoma de Asturias . La línea primero conecta las ciudades de Segovia y Valladolid hasta que se desvía del tramo de alta velocidad Valladolid-Vitoria en Venta de Baños : 205 km al norte de Madrid y luego llega a Asturias en Pola de Lena vía Palencia y León . [68] La línea soporta el túnel ferroviario más largo de España con 28 km de longitud y es servida en la ruta Madrid-León por hasta dos trenes AVE S-102 ( Pato , velocidad máxima 330 km/h o 205 mph) por día con el horario más rápido que dura 2 horas y 6 minutos, un tren AVE S-106 (velocidad máxima 330 km/h o 205 mph) Madrid-Gijón por día que cubre la distancia en 3 horas y 36 minutos y un tren AVE S-106 Castellón/ Vinaros –Gijón por día. [20]
Otros trenes utilizados en la línea Madrid-Asturias incluyen el S-120 (velocidad máxima 250 km/h (155 mph)) y el S-130 ( Patito , velocidad máxima 250 km/h (155 mph)) para los servicios Alvia , que recorren las rutas Madrid- Avilés y Alicante -Gijón, haciendo paradas adicionales en Pola de Lena , Mieres y Oviedo en Asturias. [61] Los servicios de media distancia Avant conectan Madrid con Valladolid a través de la estación de Segovia .
La línea de alta velocidad Madrid-Burgos une Madrid con Burgos . La línea comparte un tramo común con la línea de alta velocidad Madrid-Asturias hasta Venta de Baños y luego incluye un ramal de 86,5 km de longitud hasta la ciudad de Burgos. Para el servicio AVE Madrid-Burgos se utilizan trenes S-112 que cubren la distancia en 1 hora y 33 minutos haciendo una parada en la ciudad de Valladolid . [22] Desde enero de 2023 el servicio AVE entre Burgos y Valencia une las dos ciudades en 3 horas y 30 minutos [69] y desde abril de 2024 el servicio AVE Burgos– Murcia une las dos ciudades. [70]
La línea de alta velocidad Madrid-Barcelona conecta Madrid con Barcelona en el noreste de España pasando por las ciudades de Guadalajara , Calatayud , Zaragoza (Zaragoza), Lérida (Lérida) y Tarragona , donde se conectará la futura línea de alta velocidad Tarragona-Valencia. La línea tiene una longitud de 621 km y un tiempo de viaje de dos horas y media para los trenes directos que utilizan la ruta evitando entrar en Zaragoza (Zaragoza) y Lérida (Lérida). La línea está servida por trenes AVE S-103 (velocidad máxima 350 km/h o 217 mph) y Avlo S-106 (velocidad máxima 380 km/h o 236 mph) entre las dos ciudades. Veintisiete trenes AVE y Avlo circulan ahora todos los días entre las 6:00 y las 21:10 horas, seis de ellos continúan hasta Figueres y uno de ellos tiene destino internacional a Marsella . Los trenes AVE directos Barcelona-Sevilla y Barcelona-Málaga que no hacen parada en Madrid también están programados combinando la línea Madrid-Barcelona con alguna de las líneas existentes del corredor sur. Los trenes S-112 ( Pato , velocidad máxima 330 km/h o 205 mph) se utilizan para estos servicios y cubren estas distancias en menos de 6 horas. Los mismos trenes S-112 se utilizan para el servicio de bajo coste Avlo Madrid-Zaragoza-Barcelona-Figueres en la línea. [71] Iryo y Ouigo España ofrecen cinco horarios adicionales Madrid-Barcelona por día por sentido cada uno, con algunos horarios que paran en las estaciones de Zaragoza-Delicias y Camp de Tarragona . [72] [73] Los servicios de media distancia Avant Barcelona-Lérida y Calatayud-Zaragoza también están programados en la línea. Los servicios de Alvia utilizan tramos de la línea Madrid-Barcelona que conecta Madrid con Pamplona y Logroño vía Calatayud y Barcelona con Bilbao , San Sebastián , Salamanca , Vigo y A Coruña vía Zaragoza.
El tramo internacional de alta velocidad transfronterizo Perpiñán - Figueres (44,4 km) de la línea ferroviaria de alta velocidad Perpiñán-Barcelona se inauguró en diciembre de 2010. Desde entonces, los trenes TGV franceses operan desde París . El tramo de alta velocidad español Barcelona-Figueres se inauguró el 7 de enero de 2013. [74] [75] Inicialmente, nueve servicios españoles prestaban servicio a la línea, de los cuales ocho eran un servicio directo a Madrid, que también conectaba con dos servicios TGV franceses desde París. Anteriormente, los servicios TGV franceses conectaban París y Barcelona mediante un tren lanzadera en la línea estándar Barcelona-Figueres. [76] [77] [78] Los trenes de alta velocidad directos Barcelona– París , Madrid– Marsella , Barcelona– Lyon y Barcelona– Toulouse entre Francia y España comenzaron a operar el 15 de diciembre de 2013. [79] Sin embargo, después de romper la cooperación Renfe-SNCF en 2022, SNCF relanzó el servicio TGV Barcelona–París por su cuenta bajo la marca TGV inOui , y más tarde, en el verano de 2023, Renfe introdujo sus propios nuevos servicios bajo la marca AVE en las rutas Madrid–Marsella y Barcelona–Lyon. [80] Los servicios de media distancia Avant Barcelona–Girona y Barcelona–Figueres también están programados en la línea.
El tramo Zaragoza-Huesca se bifurca de la línea Madrid-Barcelona en Zaragoza y conecta con la ciudad de Huesca y sirve a la estación de conexión de trenes regionales en la ciudad de Tardienta . La línea se puso en funcionamiento por primera vez en 2005 y es servida por hasta dos trenes AVE S-102 ( Pato , velocidad máxima 330 km/h o 205 mph) por día con el viaje en tren más rápido entre las dos ciudades con una duración de 2 horas y 5 minutos. La línea también es utilizada por el servicio AVE Huesca- Sevilla en trenes AVE S-100 (velocidad máxima 300 km/h o 186 mph) que cubren la distancia en 5 horas 38 minutos con paradas en Tardienta, Zaragoza, Calatayud , Guadalajara , Madrid-Puerta de Atocha y Córdoba . [81]
La línea Madrid–Castellón une la ciudad de Castellón con la ciudad de Madrid pasando por las ciudades de Cuenca , Requena-Utiel y Valencia . El tramo es atendido por trenes AVE S-112 ( Pato , velocidad máxima 330 km/h o 205 mph), ensamblados por el consorcio Talgo-Bombardier. Los trenes AVE directos a Valencia cubren los 391 km en 98 minutos mientras que treinta trenes circulan cada día entre las 05:00 y las 21:00, quince en cada sentido. Para el servicio Madrid–Castellón los trenes AVE cubren la distancia en 2 horas y 25 minutos y se programan 4 trenes al día, dos en cada sentido. [36] La línea forma parte de la red Madrid–Levante .
También se programan trenes AVE directos Valencia – Sevilla que no hacen parada en Madrid combinando las líneas existentes de Madrid–Castellón y Madrid–Sevilla. Para este servicio se utilizan los trenes S-102 ( Pato , velocidad máxima 330 km/h o 205 mph) que cubren toda la distancia en 3 horas y 50 minutos. Además, en la línea se ofrecen los servicios AVE Valencia– Burgos y Valencia– León vía Madrid Chamartín . [69] [82] La línea es utilizada parcialmente por el servicio Iryo Madrid–Valencia con parada en la estación de Cuenca–Fernando Zóbel , [59] por el servicio de bajo coste Avlo Madrid–Valencia, [83] por el servicio Ouigo España Madrid–Valencia y por el servicio Avant Valencia–Requena-Utiel. La línea también es utilizada por los servicios Alvia Gijón –Castellón y Gijón– Vinaros vía Madrid Chamartín.
Una línea de 350 km/h se ramifica de la Línea Madrid-Castellón y conecta la ciudad de Alicante con la ciudad de Madrid pasando por las ciudades de Cuenca , Albacete y Villena . [84] Forma parte de la red de alta velocidad Madrid-Levante y es atendida por trenes AVE S-112 ( Pato , velocidad máxima 330 km/h o 205 mph) que cubren la distancia en hasta 2 horas y 12 minutos. También es utilizada por los servicios de bajo coste Avlo , Ouigo España e Iryo Madrid-Alicante con parada en la estación de Albacete-Los Llanos y el servicio Avlo Valladolid-Alicante. [85] [59] Además, hay servicios directos de AVE Alicante- Ourense y Alicante- León , así como un servicio de Ouigo España Alicante- Valladolid vía Madrid Chamartín que utiliza la línea. [86] Los trenes Avant en la ruta Toledo -Albacete vía Madrid Atocha también están programados en la línea. La línea también es utilizada por los servicios Alvia Gijón –Alicante y Santander –Alicante vía Madrid Chamartín.
Partiendo de la línea Madrid-Alicante en Monforte del Cid para ampliar la red hacia Murcia , este ramal une Albacete , Elche , Orihuela y Murcia. El primer servicio de AVE a Orihuela se inauguró el 1 de febrero de 2021, mientras que la ampliación a Murcia se inauguró el 20 de diciembre de 2022. Se están preparando las obras para ampliar la línea hasta Cartagena. El servicio diario de AVE Madrid-Elche-Orihuela-Murcia tarda 2 horas y 45 minutos en el trayecto más rápido servido por los trenes S-112 ( Pato , velocidad máxima 330 km/h o 205 mph) que circulan a una velocidad máxima de 300 km/h. Algunos trenes llegan a Alicante y luego invierten hacia Murcia. [37] [38] El servicio diario de Ouigo España Madrid-Albacete-Elche-Murcia también tarda 2 horas y 45 minutos. [87] También existe un servicio de AVE Murcia– Burgos y un servicio de Avant de ida Murcia– Valladolid en la línea vía Madrid Chamartín . [70] Finalmente, los servicios de Avant de media distancia conectan Murcia con Alicante haciendo paradas intermedias en Beniel, Orihuela, Callosa Cox y Elche. [88]
La línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Sevilla conecta Madrid con Sevilla en el sur de España, pasando por las ciudades de Ciudad Real , Puertollano y Córdoba , donde la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Málaga se bifurca hacia Málaga justo a las afueras de Los Mochos cerca de Almodóvar del Río . La ruta viaja a través de las llanuras de Castilla , pasando por las montañas de Sierra Morena justo antes de llegar a Córdoba, antes de continuar hacia Sevilla a través del terreno en gran parte llano que rodea el río Guadalquivir . La línea Madrid-Sevilla fue la primera línea ferroviaria de alta velocidad dedicada a pasajeros que se construyó en España y se completó a tiempo para la Expo 92 de Sevilla .
Con una longitud de 472 km, el trayecto en tren más rápido entre las dos ciudades dura 2 horas y 20 minutos. La línea es servida por trenes AVE S-100 (velocidad máxima 300 km/h o 186 mph) para los servicios Madrid-Sevilla y Sevilla-Huesca, mientras que los trenes AVE S-112 (Pato, velocidad máxima 330 km/h (205 mph)) se utilizan en las rutas Sevilla-Valencia y Sevilla-Barcelona. La línea también es utilizada por el servicio Iryo Madrid-Sevilla con parada en la estación de Córdoba y por el servicio de alta velocidad de bajo coste Avlo (2 trenes al día) en trenes S-112 de 438 plazas que paran en todas las estaciones intermedias. [72] [89] Los servicios de media distancia Avant conectan Madrid con Puertollano a través de la estación de Ciudad Real y Sevilla con Málaga y Granada a través de la estación de Córdoba. El tramo de prolongación de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla hasta Cádiz está servido por trenes Alvia que unen la ciudad de Cádiz con Madrid y alcanzan velocidades de hasta 200 km/h en este tramo. [6] Por la línea también circula el servicio Alvia Madrid–Huelva.
La línea de alta velocidad Madrid-Málaga une la ciudad de Málaga con la ciudad de Madrid. La línea comparte un tramo común con la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla hasta la ciudad de Córdoba y luego incluye un ramal de 155 km de longitud hasta la ciudad de Málaga. Está servida por los trenes AVE S-102 ( Pato , velocidad máxima 330 km/h o 205 mph) y AVE S-103 (velocidad máxima 350 km/h o 217 mph) y el trayecto en tren más rápido entre las dos ciudades dura 2 horas y 20 minutos. La línea también es utilizada por el servicio Iryo Madrid-Málaga con parada en la estación de Córdoba y por el servicio de alta velocidad de bajo coste Avlo (2 trenes al día) en trenes S-112 de 438 plazas con parada en todas las estaciones intermedias. [72] [89] Los servicios de media distancia Avant conectan Málaga con Sevilla a través de las estaciones de Córdoba, Puente Genil-Herrera y Antequera-Santa Ana y con Granada a través de Antequera-Santa Ana. Además del tráfico con origen y destino en la ciudad de Málaga, la línea también atiende el tráfico con destino a las ciudades de Granada y Algeciras . En el futuro, la línea también dará soporte al tráfico entre Madrid y la línea ferroviaria de alta velocidad Costa del Sol .
La línea de Alta Velocidad Madrid-Toledo parte de las líneas de Sevilla y Málaga en torno a las cocheras de La Sagra. El servicio Avant entre ambas ciudades ofrece tiempos de viaje de media hora en trenes con una velocidad máxima de 250 km/h.
La línea de alta velocidad Antequera-Granada de 122,8 km [90] es parte de la línea ferroviaria de alta velocidad del Eje Transversal de Andalucía en construcción . El servicio de AVE tres veces al día entre Madrid Atocha y Granada cubre la distancia de 568 km en 3 h 5 min. El tren AVE diario entre Granada y Barcelona Sants conecta las dos ciudades en 6 h 25 min. Los trenes S-102 y S-112 ( Pato , velocidad máxima 330 km/h o 205 mph) se utilizan para estos servicios y todos los trenes paran en Córdoba , ofreciendo un tiempo de viaje de 90 min desde Granada. [91] Los servicios de media distancia Avant conectan Granada con Málaga y con Sevilla haciendo escala en Loja y Antequera-Santa Ana .
Sólo algunos tramos a lo largo de la costa mediterránea española cuentan con estándares de alta velocidad ferroviaria. Entre estos tramos se encuentran el recientemente construido tramo Camp de Tarragona - Vandellòs de 46,5 km y el de 72 km Valencia - Castellón y el más reciente Monforte del Cid - Murcia como partes de la red Madrid-Levante . El tramo entre Camp de Tarragones y Figueres forma parte de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Figueres, mientras que el tramo entre Vandellòs y Castellón es una línea modernizada de la antigua línea de ancho ibérico Valencia-Sant Vicenç de Calders . Los tramos que unen Valencia con Alicante están actualmente en construcción para su conversión a los estándares de ancho estándar de alta velocidad. El servicio Euromed de Renfe opera a lo largo de la costa mediterránea entre Figueres y Alicante a velocidades de hasta 250 km/h para los tramos de alta velocidad utilizando trenes de ancho doble de la serie 130 de RENFE . Euromed ofrece la conexión Barcelona-Valencia en 2 horas y 35 minutos y Barcelona-Alicante en 4 horas y 20 minutos, mientras que algunos servicios se extienden a Girona y Figueres. [92] [93] Además, los servicios de media distancia Avant Barcelona-Figueres y Murcia-Alicante también operan a lo largo del corredor mediterráneo. En el pasado también se ofrecía el servicio Avant Barcelona- Tortosa .
En julio de 2022 se inauguró un nuevo túnel de interconexión entre las estaciones de Madrid Atocha y Madrid Chamartín. Utilizan el túnel los siguientes servicios: el AVE Madrid-Alicante que tiene como estación terminal la estación de Madrid Chamartín, los AVE Burgos-Valencia, Burgos-Murcia, Alicante-Ourense y Alicante-León, los Avlo Murcia-Valladolid y Valladolid-Alicante, y el servicio Alicante-Valladolid Ouigo España . [69] [70] [86] También pasan por este túnel los trenes Alvia que conectan Gijón con Alicante , Santander con Alicante y Gijón con Oropesa del Mar vía Valencia . [53] El servicio Alvia Madrid-Badajoz también utiliza este túnel, con inicio en Madrid Chamartín y parada en la parte de Cercanías de Madrid Atocha.
Actualmente hay seis corredores con once líneas en construcción.
Madrid–Asturias high-speed railway is the line connecting Madrid to the region of Asturias in the north of Spain. The 20.2 kilometres (12.6 mi) section between León and La Robla remains in conventional Iberian gauge line for a maximum speed of 160 kilometres per hour (99 mph), that is due to be modernized to high-speed standards along with an additional standard gauge track by end 2024.[94]
The northmost section of the Madrid–Asturias high-speed railway witin the region of Asturias between Pola de Lena and Gijón is planned to be renovated by 2024. It has total length 62km.[18][105]
The extension of the Madrid–Valladolid section towards the Basque Country began construction in 2009. This 223.4 kilometres (138.8 mi) railway line will run parallel to the 244.8 kilometres (152.1 mi) long existing railway line. Originally it was to be used as a mixed-use high-speed railway line, but it has since been changed to a passenger-dedicated railway line, leaving the existing railway line for freight trains. The line was forecast to open the Valladolid–Burgos part around 2013 and the Burgos–Vitoria-Gasteiz part in 2014 or 2015. However, due to delays the line is not expected to open before 2028,[95] although the Valladolid–Burgos section entered full revenue service in July 2022.[22] At Vitoria it will be connected to the Basque high-speed railway line (Basque Y), thus reaching the French border. Once opened, the travel time between Valladolid and Vitoria will be around an hour.
The Basque high-speed railway line (Basque Y) will connect the three Basque capitals, Vitoria-Gasteiz, Bilbao and San Sebastián. Construction began in October 2006 and the line was originally forecast to open in 2016. However, due to delays in construction, later estimations forecast its completion in 2023[108] but Adif's draft budget in end 2022 put again the completion of the Basque Y further to the year 2027.[96] The three Basque capitals will be further connected with Madrid via Valladolid, and with the French border via Irun and Bayonne while a connection with Pamplona via two different alternative routes is currently in debate .[96]
A new high-speed line is planned to branch off from the current Madrid–Leon high-speed rail line at Palencia and as a part of the north corridor will connect the region of Cantabria to the high-speed rail network with direct connection to Madrid. According to the plans the city of Santander will be connected via Villaprovedo and Reinosa. An agreement for completing the line by the end of 2015 was signed on 11 August 2010 including the agreement to call tenders for the section between Palencia and Villaprovedo before the end of March 2011 and for the Villaprovedo – Reinosa section before the end of 2012.[109] However, construction works in the line started in November 2021 for the 20,8 km section between Palencia Norte and Osorno, while the section between Osorno and Reinosa was planned to be projected in 2022 and to start construction in 2023.[110][97] In October 2022, construction approval was given by the Spanish government for the 20,7 km section between Osorno and Calahorra de Boedo,[111] while tendering for the 13,7 km section between Calahorra de Boedo and Alar del Rey started in December 2022. As of 2023[update] a total 78,4 km of the line in the part between Palencia and Alar del Rey are projected.[112]
This is an under construction section, part of the Madrid–Levante network of high-speed railways connecting the capital with the Mediterranean coast. Consisting of 955 kilometres (593 mi) of railways with an estimated cost of 12.5 billion euros, it is the most expensive high-speed railway project in Spain. The network will consist of both dedicated passenger high-speed railways designed for trains running above 300 kilometres per hour (190 mph) and high-speed railways shared with freight trains.[39] The network is to be opened in stages, starting with the Madrid–Valencia/Albacete section, which was opened in December 2010,[33][113] followed by Albacete–Alicante in June 2013,[114] Valencia–Castellón in January 2018,[35] Monforte del Cid–Orihuela in February 2021[37] and reached the city of Murcia in December 2022,[38] while a branch line to Cartagena is expected to follow by 2023. The section linking Valencia with Alicante in the Mediterranean Corridor was originally expected to open in 2022 but as of 2023 this is still pending.[101]
The southern Andalusian transverse high-speed railway line is a 503.7-kilometre railway running between the cities of Huelva and Almería, passing the cities of Seville and Granada. The line is designed for speeds up to 250 kilometres per hour, except for the 130-kilometre Antequera–Granada and the 103-kilometre Seville–Huelva parts of the line, which are designed for speeds in excess of 300 kilometres per hour. A connection between Huelva and the Portuguese border is being studied.[citation needed] When finished the journey between Huelva and Almería in the new line is estimated to last 3 hours and 35 minutes.[116]
The first section Antequera–Granada was put in service on 26 June 2019 connecting the city of Granada to the rest of the high speed network via a branch from the Madrid–Málaga high-speed rail line.[91] In March of 2024 the contract to build the last remaining high-speed section of this line, bypassing Loja, was awarded. [117]
Construction in the 128 km section between Seville and Antequera started in 2005 under the responsibility of the Regional Government of Andalusia on a route that includes Sevilla-Santa Justa, Seville Airport, Los Alcores Tunnel, Marchena, Osuna, Pedrera and Antequera-Santa Ana. However, since 2013 construction works are halted due to lack of funding with platform works in the 75 km section between Marchena and Antequera to be completed at a cost of 288 million euros, but with the remaining part between Sevilla-Santa Justa and Marchena to remain incomplete. As of 2023[update] the Government of Andalusia is planning to start studies in order to find new financing possibilities and continue the project.[118][119] Works in the section between Granada and Almería have not started yet and completion is forecast no earlier than 2030.[99]
This high-speed railway line will be part passenger-dedicated high-speed railway (Madrid–Alcázar de San Juan) and part shared with freight trains (Alcázar de San Juan–Jaén). The first 99 km of the line will use the already existing Madrid-Seville high-speed railway line. From there, a 67.5 km branch line will be constructed towards Alcázar de San Juan.
From Alcázar de San Juan the existing railway line will be upgraded to allow passenger trains to run up to 250 km/h; a new double-tracked route through the Despeñaperros mountain range will be built to replace the existing single-tracked route. This part of the high-speed railway also forms part of the Madrid–Algeciras freight corridor.
Construction for this line was approved by the Spanish government on 15 July 2005 and works were planned to begin in 2008. However, works were paralyzed for years before they resumed in November 2017. The first section between Grañena and Jaén with a total length of 16,7 km was completed in March 2020.[120][100]
An extension of the line to Granada is being investigated; however, the complicated terrain between Jaén and Granada might make it uneconomical.
The railway linking Tarragona to Almería via Valencia and Murcia is expected to be completed by 2026 when the currently under construction 184 km Murcia–Almería high-speed rail line will be finished.[102]
Its first 46,5 km new built cut-off part in Iberian-gauge track between Camp de Tarragona and Vandellòs started commercial services on 13 January 2020.[121] A new dual-gauge high speed rail track on the 72 km part between Valencia and Castellón was inaugurated in January 2018.[122] The section between Vandellòs and Castellón is an upgraded line of the old Iberian-gauge Valencia−Sant Vicenç de Calders railway currently used by the Euromed service in speeds up to 220 km/h that covers distance of 400 km between the cities of Barcelona and Valencia in 2 hours and 35 minutes.[93] With a new line, it will take about 1 hour and 45 minutes on high speed trains to cover the same distance.[123] However, this part is not under construction yet for a new standard-gauge high speed line.
The section linking Valencia with Alicante is expected to be completed by year 2025 at latest. The 52 km part between Torrent outside Valencia and Xàtiva, which is still under construction since October 2002, was initially expected to be completed by end 2020 and it is designed for speeds up to 350 km/h. Electrification works in the line were completed in December 2016.[124] Modernization works for the 40 km single track in the remaining part between Xàtiva and La Encina Hub including conversion to standard-gauge high speed line for maximum speed of 260 km/h were expected to be completed by end 2022, but as of early 2023 they were still in testing phase.[101][125][126] Since 9 September 2023 this section is closed to traffic in order additional works to take place for adding a double track.[127] Works are now expected to be finished by begging 2025 at latest.[101]
The final section between Almería and Algeciras, passing through Málaga, will be built at a later point in time and an alternative and longer route looks likely.[123]
This line was initially planned as Lisbon–Madrid high-speed rail line in order to connect the two peninsular capitals, Madrid and Lisbon in 2 hours and 45 minutes.[128][129] This line had been a key issue in bilateral summits in recent years and was about to link Spain's high-speed rail network with the planned High-speed rail in Portugal, a project announced by the Portuguese government in February 2009. Construction on the Spanish side began in late 2008 on a segment between the cities of Badajoz and Mérida. Both Spanish and Portuguese track were to be completed around 2013, later the Portuguese government brought forward its plans from 2015 but the Portuguese froze works in June 2011 and eventually cancelled the project in March 2012.[130][131][132] In 2016 the European Union's European Regional Development Fund, gave Spain €205.1m towards the €312.1m needed for the track between Navalmoral de la Mata and Mérida, Spain.[133] The section on the Spanish side between Madrid and Badajoz was originally expected to be completed by 2023.[134] However, according to new estimations the line is not expected to be completed before 2030.[103]
With a length of 439 km on the Spanish side, of which 48 km are part of the already built Madrid–Seville high-speed rail line, the original plan was to connect cities like Talavera de la Reina, Navalmoral de la Mata, Plasencia, Cáceres, Mérida and Badajoz to Madrid.[128] The Almonte River Viaduct was completed in May 2016 to carry this line. It is a concrete arch bridge with a span of 384 meters (1,260 feet), ranking among the longest in the world of this type of bridge.[135][136] For the section between Madrid and Oropesa a new Informative Study was awarded by the Ministry of Public Works in February 2018 in order to propose alternative routes with lower environmental impact than those in the initial study from 2008.[137] In November 2020 the new study was approved by the Ministry of Transport and in the revised proposal the city of Toledo was added in the route by the use of the existing high speed section between Madrid and Toledo. The new introduced 127 km section with budget of €1.3 billion starts from Toledo and passes through the cities of Talavera de la Reina and Oropesa until it reaches the border of the Province of Toledo with new stations planned in all those three cities.[138]
The section between Plasencia and Mérida was originally planned to put in service by end 2021.[139] However, the first part given to service was the entire 150 km section between Plasencia and Badajoz that was inaugurated on 18 July 2022 at an investment cost of €1.7 billion. It is a double Iberian gauge line that is due to be changed to standard gauge in the future. The total budget for the Madrid–Extremadura line is €3.7 billion[63] and when the line is finished it is expected to provide high-speed rail services linking Badajoz to Madrid in 2 hours 31 minutes.[103]
A high-speed track between Zaragoza (Aragon) and Pamplona (Navarre) is currently under development as a part of the Two Seas (Cantabrian-Mediterranean) corridor. The section between Castejon and Pamplona (both in Navarre) with a total length of 75.5 kilometers is under construction with some sub-sections already completed.[140] The line initially expected to be completed by 2023[141] but new estimations give now 2027 as completion year. The 82.3 km section between Zaragoza and Castejón is in design phase with the second informative study publiced in 2023, while its completion is expected to take at least one more decade. The total budget for the Zaragoza–Pamplona line ranges from 1,252 to 1,446 million euros depending on the layout around Zaragoza and the planned station in Tudela, while travel time is expected to cut in half from two hours now to one hour in the new high-speed line.[104]
In the short term, other connections to the LGV are planned. After the connection to France at La Jonquera in Catalonia, another connection is proposed at Irun in the Basque Country. Other new lines are under consideration, including a line connecting Soria to the Madrid–Barcelona line at Calatayud. Finally, the Madrid–Barcelona line currently terminates in Barcelona's Estació de Sants, but a new station is under construction at La Sagrera on the northern edge of the city.
In the long term, the Spanish government has an ambitious plan to make 7,000 kilometres (4,300 mi) of high-speed railway operational, with all provincial capitals at most only 4 hours from Madrid, and 6+1⁄2 hours from Barcelona. According to the Strategic Plan for railway infrastructures developed by the Spanish Ministerio de Fomento (Ministry of Public Works), called PEIT, and published in 2005, a second expansion program is planned to start when the last lines of the first program still under construction begin operation. This plan initially had a ten-year scope, ending in 2020, and its ambition was to make the 300 km/h (186 mph) network reach 10,000 kilometres (6,200 mi) by the end of that year.[142] However, this program has been now postponed to indefinite time frame since the first expansion program is still on going. When both programs will be completed, the Spanish high-speed network will be the most extensive network in Europe, with several operational links with France and Portugal, and this is the most ambitious high-speed rail plan in the European Union.
In May 2021 the Spanish Ministry of Transport, Mobility and Urban Agenda announced its plans to connect Madrid's Adolfo Suárez Madrid–Barajas Airport with the high-speed network. According to the plans this is going to be realized in two phases. In the first short-term phase, AVE trains will reach the airport by sharing a line with the Cercanías trains until Chamartín station. Tendering for these works is planned to start within 2022. In long-term during the second phase, a dedicated high-speed line will be constructed to connect the airport.[143]
The 430 km high-speed line will connect Ferrol in Galicia with Bilbao in the Basque Country passing through the regions of Asturias and Cantabria along the Cantabrian Sea coast in the north Spain. The line will be further connected to the Atlantic Axis high-speed rail line on the west, the Basque Y high-speed railway line on the east and the north corridor (future Madrid-Gijón high-speed railway line) in Asturias region. The travel time between El Ferrol and Bilbao in the new line is estimated to last 1 hour and 48 minutes.[144] The line is not yet projected, although the initial plan was for completion before 2024.[145]
The line will connect the Valencian Community with the Basque Country region and the French border passing through the regions of Aragon, Navarre and La Rioja, with further connection to the TGV network via Irun towards Bordeaux and Paris. The line will include two connections between the region of Aragon and the Basque Country, one via Pamplona in Navarre towards the French border and one via Logroño in La Rioja towards Bilbao. Connected cities will include Valencia, Teruel, Zaragoza, Pamplona, Logroño, Vitoria-Gasteiz, San Sebastián and Bilbao with possible further connection to Santander. The travel time between Valencia and Bilbao in the new high-speed line will be decreased from 9 hours down to roughly 4 hours.[146] Some sections between the regions of Aragon, Navarre and La Rioja are projected, while the section between Castejon and Pamplona is currently under construction.[141] The Ministry of Development has not set a target date to complete the Cantabrian-Mediterranean corridor yet.[140]
A new high-capacity rail connecting Spain with France on international standard gauge track is considered via a 40 km tunnel through the central Pyrenees mountains. The line, also called Trans-Pyrenean Central Corridor (Travesía Central de los Pirineos) or TCP project, will serve both passenger high-speed trains as well as large freight trains and will connect directly Zaragoza to Toulouse via Huesca a distance of 355 km in length.[147][148] Ten possible alternatives are being considered for crossing the mountains, all of them including tunnels at low altitude and other possible stops include Tarbes or Pau. There is currently no clear provision on its construction.[149]
The still-growing network transported a record 32.4 million passengers in 2023.[150] Though the network length is extensive, it lags in ridership behind comparable high-speed rail systems in Japan, France, Germany, China, Taiwan, and Korea.
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)