Talgo (oficialmente Patentes Talgo, SAU ) es un fabricante español de trenes interurbanos, estándar y de alta velocidad para viajeros . Talgo es una abreviatura de Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol .
La empresa fue fundada por Alejandro Goicoechea y José Luis Oriol . Su primera constitución se produjo en el año 1942.
La creación de Talgo se debe en gran medida al trabajo de Alejandro Goicoechea y José Luis Oriol . [3] Durante la década de 1930, Goicoechea, un ingeniero ferroviario pionero, buscó producir una nueva generación de material rodante que estaría compuesto principalmente de metal, en lugar de madera; para reducir el costo operativo, también enfatizó una construcción liviana pero robusta, mientras que un centro de gravedad bajo disuadiría el descarrilamiento y, por lo tanto, permitiría velocidades de operación más altas. En 1942, Oriol proporcionó respaldo financiero para la construcción de un tren prototipo, que creía en los conceptos de Goicoechea. Los dos produjeron el acuerdo que estableció Patentes Talgo como empresa ese mismo año. El tren prototipo surgiría como Talgo I. [3 ]
A finales de la década de 1940, Talgo se dio cuenta de que España, y el resto del continente europeo, se encontraban en una mala situación económica tras la Segunda Guerra Mundial , por lo que era poco probable que fueran clientes de material rodante nuevo de un fabricante no probado. Además, la empresa estaba interesada en adquirir conocimientos técnicos y diseños avanzados, por lo que se llegó a un acuerdo favorable con American Car and Foundry (ACF) para colaborar en la fabricación del Talgo II en los Estados Unidos. [3] Los primeros vehículos llegaron a España en 1950, lo que permitió que el primer servicio comercial del Talgo II se pusiera en funcionamiento el 14 de julio de ese año, entre Madrid, España y Hendaya, Francia. Fue el primer tren en España al que se autorizó viajar a una velocidad de servicio de hasta 75 millas por hora (120 km/h). La colaboración continua con ACF condujo a la creación del Talgo III durante la década de 1960. Se puso en servicio entre Madrid y Barcelona en agosto de 1964. [3]
Los viajes internacionales en tren entre España y el resto de Europa se habían visto históricamente obstaculizados por el diferente ancho de vía a ambos lados de los Pirineos . [3] Reconociendo el valor de superar efectivamente ese impedimento, Talgo desarrolló su propio sistema de vehículos de ancho variable, que permitió introducir el primer Talgo internacional en el servicio de pasajeros entre Barcelona, España y Ginebra, Suiza, en 1969. Los trenes de ancho variable pronto se convirtieron en una característica común de los servicios nocturnos entre varias ciudades españolas y destinos en Europa Occidental. [3] Incluso en el siglo XXI, el sistema de ancho variable se ha mantenido en gran medida sin cambios, incluso en el material rodante de nueva construcción. [3] La Gineta es el sitio de una pista de pruebas del cambiador de ancho ferroviario Talgo RD .
Durante la década de 1970, Talgo buscó adaptarse mejor a la demanda de trenes de mayor velocidad en España. Como consecuencia de su terreno montañoso, prevalecieron las vías curvas, a pesar de restringir las velocidades de la línea debido a las fuerzas centrífugas ejercidas sobre los trenes y su contenido. [3] Para permitir velocidades de operación más altas en tales condiciones, la compañía desarrolló un tren pendular , el Talgo Pendular , que compensaba automáticamente las fuerzas centrífugas inclinándose adecuadamente en las curvas. Sin necesidad de modificar la infraestructura de la vía, este tren pendular permitió aumentar las velocidades de operación hasta en un 25 por ciento con respecto a los trenes convencionales. [3]
Durante los años 1970 y 1980, la empresa centró sus actividades principalmente en la fabricación de material rodante en lugar de locomotoras. Un enfoque renovado en el desarrollo de locomotoras, incorporando el sistema automático de ancho de vía variable, se produjo durante la década de 1990. El Talgo XXI fue pionero en varias tecnologías para la empresa, incluido el nuevo tren de rodaje de alta velocidad y la tecnología de propulsión híbrida. [3] En 1988, el gobierno español anunció su decisión de construir una nueva línea dedicada a alta velocidad entre Madrid y Sevilla. Talgo estaba interesado en producir material rodante para la nueva empresa e inmediatamente comenzó a diseñar una nueva serie de trenes, el Talgo 350. [ 3] Una característica clave de este tren sería su velocidad máxima, que era de 300 km / h (190 mph). En 1998, Talgo se asoció con el fabricante multinacional de material rodante Adtranz para colaborar en su oferta para asegurar un contrato para proporcionar el material rodante para la nueva línea de alta velocidad. [3]
El principal cliente a largo plazo de la empresa, y por tanto la principal fuente de sus ingresos, es el operador ferroviario español Renfe . [4] En 2001, se informó de que Talgo gastaba entre el 10 y el 12 por ciento de sus ingresos en varios programas de investigación y desarrollo. [5]
El 12 de mayo de 1999, Talgo anunció que había firmado un acuerdo para adquirir el fabricante finlandés de material rodante Transtech Oy , que posteriormente reorganizó como la subsidiaria de propiedad absoluta Talgo Oy . [6] En marzo de 2007, Talgo vendió sus acciones en Talgo Oy a una combinación de su administración local y otros inversores finlandeses, después de lo cual se volvió a adoptar el nombre de Transtech. [7]
Durante la década de 2010, se decidió que Talgo se reorganizaría como una empresa pública . [8] En mayo de 2015, la compañía realizó una oferta pública inicial (IPO) en la Bolsa de Madrid , durante la cual fue valorada en 1.270 millones de euros. [9]
En las últimas décadas, Talgo ha realizado un renovado esfuerzo para ampliar su presencia a nivel internacional. A finales de la década de 2010, Talgo hizo gestiones para establecer una nueva planta de fabricación de trenes en el Reino Unido en respuesta a los pedidos de sus trenes que habían recibido de varios operadores ferroviarios británicos. [10] [11] A principios de la década de 2020, la empresa invirtió en nuevas instalaciones de fabricación en la India con el objetivo de asegurar pedidos importantes de todos los ferrocarriles del país. [12]
Los trenes Talgo son más conocidos por sus vagones articulados de pasajeros poco convencionales que utilizan bogies intermedios que Talgo patentó en 1941, similares al bogie Jacobs anterior . Las ruedas están montadas en pares pero no unidas por un eje y los bogies se comparten entre vagones en lugar de debajo de vagones individuales. Esto permite que un vagón de ferrocarril tome un giro a velocidades más altas con menos oscilación de oscilación . Como los vagones no están montados directamente sobre bogies de ruedas, los vagones se aíslan más fácilmente del ruido de la vía. Este diseño se ha propuesto para su posterior utilización en el Talgo 22, un tren de dos pisos con acceso continuo desde el andén al piso inferior y entre vagones. [13]
Los trenes Talgo equipados con ejes de ancho variable pueden cambiar el ancho de vía , por ejemplo en el ancho ibérico de 1.668 mm / ancho estándar de 1.435 mm en el intercambiador fronterizo entre España y Francia. [14]
Desde la introducción del Talgo Pendular en 1980, el tren se inclina de forma natural hacia el interior en las curvas , lo que le permite circular más rápido en las mismas sin causar molestias a los pasajeros. El sistema de inclinación de los vagones pivota alrededor de la parte superior de las columnas de suspensión, lo que tiene el efecto de anular parcialmente los efectos de la aceleración lateral en las curvas.
Los trenes Talgo se dividen en generaciones y se comercializan tanto en versión arrastrada por locomotora como en versión autopropulsada .
.jpg/1280px-Talgo_I_diesel_train_(1).jpg)
El Talgo I fue construido en 1942 en España. Los coches fueron construidos en el taller de los "Hijos de Juan Garay" en Oñati y el coche motor fue construido en los talleres de la "Compañía del Norte" en Valladolid . [15] Fue construido como prototipo y se utilizó para establecer varios récords de velocidad ferroviaria. [5] La primera prueba se realizó entre Madrid y Guadalajara, Castilla-La Mancha, en octubre de 1942. [16] Tenía una velocidad máxima de 115 km/h (71 mph) en subidas y 135 km/h (84 mph) en llano/descensos. [17] El tren fue destruido el 5 de febrero de 1944 después de aproximadamente 3000 km de pruebas en un incendio en su lugar de almacenamiento, un almacén en Cerra Negro.
.jpg/1280px-Rivabellosa,_factor%C3%ADa_de_Talgo,_coches_de_Talgo-II_(1).jpg)
Los vagones y locomotoras Talgo II se construyeron por primera vez en 1950 en las instalaciones de la American Car and Foundry Company (ACF) en los Estados Unidos bajo la dirección de ingenieros españoles (las locomotoras diésel-eléctricas fueron ensambladas por ACF con componentes eléctricos fabricados por General Electric). El Talgo II transportó la mayoría de los pasajeros del tren Jet Rocket entre Chicago y Peoria, Illinois , después de entrar en servicio en el Chicago, Rock Island and Pacific Railroad (la línea Rock Island) en 1956. Más tarde se introdujeron vagones ligeramente diferentes, y el último tipo de vagón del Jet Rocket se parecía al del futuro Talgo III. [18] El New York Central Railroad probó un tren completo hasta 1958, pero tuvo poco éxito. [19]
Los Talgo II también entraron en servicio bajo Renfe como Renfe Clase 350 , donde circulaban entre Madrid y Palencia. [20]
También se construyeron trenes Talgo II para el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford para su tren " John Quincy Adams " de la ciudad de Nueva York a Boston, Massachusetts , y para el ferrocarril de Boston y Maine para su tren " Speed Merchant ", que circulaba entre Boston y Portland, Maine . [21] Poco después, los trenes Talgo II comenzaron a circular en España y funcionaron con éxito hasta 1972. [15]
Los coches y locomotoras Talgo III entraron en servicio en 1964, introduciendo coches más largos y una fácil reversibilidad direccional de los coches. El Talgo III/RD estaba equipado con ejes de ancho variable , lo que permitió la introducción, el 1 de junio de 1969, del primer tren directo entre Barcelona y Ginebra (el Talgo Catalán ), a pesar de la diferencia de ancho de vía . [5] [22] El mismo equipo se utilizó para el Talgo de Barcelona , que comenzó a operar el 26 de mayo de 1974 como el primer servicio de tren directo de la historia entre Barcelona y París. [23]
El Talgo Pendular (Talgo IV y Talgo V, también VI y Talgo 200 o 6.ª generación), introducido en 1980, creó el tren de "inclinación natural", utilizando un sistema pasivo que inclina los vagones sin necesidad de sensores electrónicos ni equipos hidráulicos. [4] Las ruedas están montadas sobre ejes monobloque entre los vagones, y sobre los ejes se encuentran columnas de suspensión. Los vagones están sujetos a la parte superior de las columnas de suspensión y giran hacia dentro cuando el tren pasa por una curva.
En 1988, se utilizó un Talgo Pendular en pruebas para Amtrak en el corredor Boston-Nueva York en los Estados Unidos y en las líneas de Deutsche Bahn en Alemania. [15] Los servicios comerciales de prueba con vagones Talgo en los EE. UU. Comenzaron en 1994 entre Seattle y Portland, y desde 1998 se han utilizado diferentes trenes en los servicios Cascades de Amtrak desde Vancouver, Columbia Británica a Seattle, Washington , continuando a través de Portland, Oregón a Eugene, Oregón . [24] Cinco trenes Talgo IV estaban en uso en Argentina en el Ferrocarril General Roca . Desde entonces, han sido reemplazados por material rodante CRRC Dalian . En septiembre de 2022, los conjuntos Talgo IV fueron transportados al taller de Villa Luro para ser reparados, con el objetivo de agregar un servicio diario adicional entre Buenos Aires y Rosario. [25] Los conjuntos utilizados en Amtrak Cascades han sido reemplazados por vagones Horizon propiedad de Amtrak .
Los trenes de la serie Talgo 200 también se utilizan en Kazajstán para el tren nocturno Almaty-Astana. [26]
El Talgo VII, introducido a principios de 2000, se utiliza como tren tirado por locomotora, así como como coche intermedio para las unidades múltiples Talgo 250 , Talgo 350 y Talgo XXI . Los vagones son similares al tipo Talgo Pendular, pero tienen un sistema de freno hidráulico controlado por aire y suministro de energía desde la parte delantera en lugar de motores-generadores diésel en los vagones de los extremos. Los trenes Talgo VII tienen un vagón que tiene dos pares de ruedas en el medio del conjunto (de vagones) en lugar de en un extremo del conjunto, que es el caso de los trenes Talgo anteriores. Todos los demás vagones del conjunto tienen un solo par de ruedas. [27]
.jpg/1280px-Union_Station_(12209479843).jpg)
Los vagones de pasajeros de la Serie 8 son similares a los de la Serie VII, pero el vagón generador diésel en un extremo del tren tiene una cabina de control para la operación de empuje-tracción y un bogie de dos ejes en el extremo. Estos trenes están diseñados para el mercado norteamericano. Talgo llegó a un acuerdo en 2009 para construir una planta de fabricación en Wisconsin que inicialmente suministraría dos trenes de 14 vagones para el servicio Hiawatha de Amtrak hasta que se cancelara el proyecto. La empresa expresó su esperanza de que la planta se utilizara más adelante para construir trenes para otros proyectos ferroviarios estadounidenses. [28] [29]
A principios de 2010, el Departamento de Transporte de Oregón anunció que había negociado la compra de dos trenes de 13 vagones para su uso en el corredor ferroviario del Pacífico Noroeste entre Eugene y Vancouver, Columbia Británica. [30] Estos trenes también se fabricaron en Wisconsin y se entregaron en 2013. Los trenes están operando actualmente en el corredor "Cascades" en el Pacífico Noroeste. Se han integrado con los cinco trenes existentes en servicio regular. [31] Los trenes de la Serie 8 ofrecen a los pasajeros muchas comodidades modernas, incluyendo Wi-Fi de alta velocidad, asientos reclinables y un vagón bistró y salón con servicio completo.
En 2014, el estado de Michigan expresó su interés en operar los vagones Talgo 8 no utilizados para su servicio Wolverine de Amtrak . [32] Tres años después, Amtrak propuso arrendar o comprar los vagones no utilizados a raíz del descarrilamiento del tren de Washington en 2017. Finalmente, los dos trenes se vendieron a Nigeria para su uso en el Lagos Rail Mass Transit . [33]
Esta serie, que fue diseñada originalmente para Rusia y Kazajistán , se caracteriza por tener carrocerías y ejes anchos. Existen tres versiones, que constan de ancho fijo de 1520 mm, ancho variable de 1520-1435 mm o ancho variable de 1520-1676 mm. Se utilizan en la línea Berlín - Moscú (diciembre de 2016) y San Petersburgo-Moscú-Samara (agosto de 2020).
En julio de 2015, Talgo manifestó su intención de enviar un tren de la Serie 9 a la India a su propio costo como demostración en la ruta ferroviaria Mumbai - Delhi . [34] [35] El 10 de septiembre de 2016, se completó con éxito la última prueba de funcionamiento de los vagones de la serie 9 de Talgo en la India. [36]
El Talgo 250 es un tren eléctrico de doble tensión (AC/DC) equipado con ejes de ancho variable , lo que permite su utilización en líneas de alta velocidad y en líneas convencionales de ancho ancho. Un tren Talgo 250 consta de dos coches motores y 11 coches intermedios Talgo VII. Esta clase fue desarrollada para Renfe (clasificada como S-130). [37] Un tren (RENFE Clase 730) estuvo involucrado en el accidente de Santiago de Compostela el 24 de julio de 2013.
En 2009, los ferrocarriles de Uzbekistán encargaron dos trenes Talgo 250 de ancho de vía ruso. El primer tren llegó a Tashkent en julio de 2011. [38]
El Talgo 250 Híbrido es un tren bimotor de doble tensión y doble potencia equipado con ejes de ancho variable, por lo que también puede circular por líneas no electrificadas. Un tren Talgo 250 Híbrido consta de dos coches motores, dos coches técnicos de extremo y nueve coches intermedios Talgo VII. Los trenes fueron desarrollados para Renfe y clasificados inicialmente como S-130H, posteriormente como S-730. Son trenes reconstruidos a partir de trenes Talgo 250 existentes. [39]
El Talgo 350 entró en servicio como AVE Serie 102 de Renfe, marcando la entrada de la compañía en el mercado de fabricación de trenes de alta velocidad. Las pruebas con el prototipo comenzaron en 1994, [15] y los trenes Talgo 350 han estado operando a una velocidad comercial máxima de 330 km/h en las líneas Madrid - Barcelona y Madrid -Valladolid desde el 22 de diciembre de 2007. Esta serie de trenes está diseñada para alcanzar una velocidad de 350 km/h (220 mph), aunque las líneas actuales y los servicios comerciales limitan la velocidad a 330 km/h (205 mph). [40] [41] El tren consta de dos coches motores y coches intermedios Talgo VII con frenos mejorados y suspensión primaria adicional. [27]
Talgo XXI es un proyecto de tren diésel de alta velocidad que funciona en modo push-pull con uno o dos coches motores y coches intermedios Talgo VII. La versión norteamericana tiene coches motores de cuatro ejes de conformidad con las regulaciones FRA de Estados Unidos. Hasta la fecha solo se ha construido un tren de conformidad con las normas europeas UIC . [42] Talgo informó que el Talgo XXI alcanzó los 256 km/h (159 mph) en la línea experimental de alta velocidad Olmedo-Medina del Campo el 9 de julio de 2002, [43] lo que dio lugar a una reclamación por el récord mundial de velocidad para un tren diésel . Sin embargo, esta reclamación nunca fue probada. [ dudoso – discutir ] Después de las pruebas, el tren fue vendido a la autoridad de infraestructura española ADIF como tren de medición para líneas de alta velocidad.
Las especificaciones posibles son:
Talgo ha desarrollado recientemente un tren denominado "AVRIL" (Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero), destinado a alcanzar velocidades de 380 kilómetros por hora (240 mph). [44] El sistema utiliza tracción bajo el suelo en los vehículos delanteros y traseros, contando los vagones intermedios con el sistema Talgo Pendular (que no puede utilizar ejes motorizados en los ejes correspondientes al sistema). El tren también tiene la opción de ejes de ancho variable. Empezó en la fase de concepto en 2009, comenzó las pruebas dinámicas en la red de alta velocidad española en 2014, [45] y fue aprobado en mayo de 2016. Obtuvo su primer contrato importante en noviembre de 2016 de Renfe para el corredor mediterráneo en España, y su enlace con París. [46] Los primeros trenes AVRIL comenzaron a operar en mayo de 2024 en las rutas de Madrid a Cataluña, Asturias y Galicia. [47]
_6.jpg/1280px-Egyptian_Railways_(ENR)_6.jpg)
En abril de 2019, Egipto encargó nuevos trenes Talgo. [48] Egipto contrató seis trenes a la compañía Talgo, pero se convirtieron en siete trenes debido a un retraso en la fecha de entrega a Egipto. Esto desmiente las palabras del Ministro de Transporte, quien justificó que el tren es un regalo de la compañía para el presidente Abdel Fattah El-Sisi. [49]
El 9 de agosto de 2022, Egipto contrató siete trenes de Talgo, que incluían un mantenimiento durante 15 años, por 280 millones de euros. Los trenes se entregarán a principios de 2024. [50] [51]
Además de las múltiples unidades con ancho variable , Talgo construyó en 2005 un prototipo de locomotora de ancho variable (la L-9202, TRAV-CA, 130-901 o Virgen del Buen Camino). [52] [53]
Talgo III RD.
{{cite web}}: CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )En 1948, la American Car and Foundry Company de Hoboken, Nueva Jersey , y Wilmington, Delaware , acordó fabricar tres trenes Talgo II. Dos de ellos fueron enviados de regreso a España para entrar en servicio comercial programado en 1950. El tercero fue probado y utilizado para el tráfico de pasajeros en el New York Central Railroad hasta 1958 con poco éxito comercial.
