La línea 4 Sheppard es la línea de tránsito rápido más nueva y más corta del sistema de metro de Toronto , operada por la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC). [2] Se inauguró el 22 de noviembre de 2002 y tiene cinco estaciones a lo largo de 5,5 kilómetros (3,4 millas) de vía, que se construyó sin ninguna sección abierta en el distrito de North York a lo largo de Sheppard Avenue East entre Yonge Street y Don Mills Road . [3] Todas las estaciones son accesibles para sillas de ruedas y están decoradas con arte público único .
En la década de 2000, se propuso la línea de metro ligero Sheppard East para extender el tránsito rápido a lo largo de Sheppard Avenue. A pesar de las aprobaciones, el proyecto no prosiguió. En 2019, el Gobierno de Ontario anunció planes para extender la línea de metro hacia el este hasta Sheppard Avenue y McCowan Road en Scarborough para unirse con una línea 2 extendida Bloor–Danforth .
Cuando la línea se inauguró en 2002, se le dio oficialmente el nombre de "Sheppard Subway". [4] En octubre de 2013, la TTC anunció planes para dar a las líneas números oficiales para ayudar a los pasajeros y visitantes a navegar por el sistema. La línea Sheppard pasó a llamarse "Línea 4 Sheppard" y la nueva señalización que reflejaba esto comenzó a implementarse gradualmente en marzo de 2014. [5] [6] [7] Los trenes Toronto Rocket también utilizan el sistema numérico para los anuncios de las estaciones de intercambio, como anunciar "Cambio para la Línea 1" cuando los trenes llegan a la estación Sheppard–Yonge .
La TTC propuso la línea Sheppard como parte del plan de transporte Network 2011 , presentado en 1985, que exigía una línea desde Yonge Street hasta Victoria Park Avenue en el límite entre North York y Scarborough. [8] El plan fue aprobado por Metropolitan Toronto , pero la financiación se retrasó por el gobierno provincial del Partido Liberal de David Peterson .
En 1993, el gobernante Nuevo Partido Democrático (NDP) dirigido por Bob Rae propuso la financiación provincial de cuatro proyectos de metro/LRT para la TTC. En estas cuatro propuestas se incluían planes para construir nuevas líneas de metro a lo largo de las avenidas Eglinton y Sheppard y se inició la obra en ambos proyectos. [9] El NDP fue derrotado en las elecciones provinciales de 1995 y los conservadores progresistas dirigidos por Mike Harris fueron elegidos. Harris canceló el metro de Eglinton en York (aunque más tarde se reactivaría como Línea 5 Eglinton , aunque como una línea de tren ligero con una larga sección subterránea), pero continuó el trabajo en la línea Sheppard.
El ayuntamiento rechazó inicialmente la financiación de la línea Sheppard. [ aclaración necesaria ] Sin embargo, después de una serie de votaciones sobre diferentes alteraciones del proyecto (incluida la construcción de la línea de metro solo hasta Leslie Street ), la propuesta de construir solo los túneles de la línea Sheppard, sin vías, fue aprobada por un estrecho margen. Después de que esta votación fuera aprobada por el ayuntamiento, se realizó una nueva votación sobre todo el proyecto de la línea Sheppard a Don Mills, que luego fue aprobado por un margen muy estrecho. James Bow, un reportero de tránsito de Toronto, documentó que la influencia política del alcalde de North York, Mel Lastman (más tarde fue elegido alcalde de la fusionada Ciudad de Toronto en 1998) fue crucial para que se implementara la propuesta de la línea Sheppard. [10] El concejal Joe Pantalone apoyó firmemente la línea, argumentando que era una cuestión de equidad cívica y que los suburbios merecían un buen transporte, lo que, en su opinión, traería un desarrollo orientado al transporte para densificar los suburbios. [11] David L. Gunn , quien era gerente general de la TTC, se opuso a la línea Sheppard, diciendo que "no tenía sentido construir un nuevo y costoso metro cuando el sistema existente no tenía dinero para hacer reparaciones básicas" y "si la ciudad quería expandir el tránsito, sería mejor hacerlo en el centro, aliviando la congestión en las partes más transitadas del sistema". [11]
La línea Sheppard se inauguró el 22 de noviembre de 2002. Fue la primera línea de metro nueva de la ciudad desde la apertura de la línea Bloor-Danforth en 1966. [12] Siguió siendo la infraestructura de metro más nueva de Toronto durante 15 años hasta la apertura de la extensión del metro Toronto-York Spadina en 2017. Es más corta de lo que se había planeado, ya que va desde Yonge Street (en la antigua estación Sheppard, rebautizada como Sheppard-Yonge cuando se inauguró la línea Sheppard) al este hasta Don Mills Road en lugar de más al oeste hasta la estación Downsview (rebautizada como Sheppard West en mayo de 2017 para evitar confusiones con la estación Downsview Park ) y al sureste hasta la estación Scarborough Centre . La estación Downsview se había construido en 1996, aparentemente con la intención de ser el término occidental de la línea Sheppard antes de que la línea se truncara.
La línea Sheppard costó poco menos de 1.000 millones de dólares canadienses y tardó ocho años en construirse. Es la primera línea de metro de Canadá que tiene secciones de túneles simples construidas íntegramente con tuneladoras . La línea Sheppard es la única línea de metro de Toronto que no tiene secciones abiertas. Todas las estaciones de la línea se construyeron utilizando el método de excavación y cobertura , y la ampliación de la estación Sheppard requirió un desvío en forma de S de la calle Yonge durante la construcción. Justo al este de la estación Leslie , hay un puente de hormigón cerrado sobre el brazo este del río Don .
Fue la primera línea en tener ascensores accesibles en cada estación. [12] El sistema automatizado para anunciar cada estación se instaló en enero de 2006.
Sus estaciones fueron construidas para acomodar los trenes de metro estándar de la TTC de seis vagones de 23 metros (75 pies), pero parte de cada plataforma fue bloqueada ya que solo se necesitan trenes de cuatro vagones para transportar la cantidad de tráfico en la línea. La línea fue diseñada para que pueda extenderse en ambos extremos, lo que permite la construcción de ramales hacia el oeste y el este que se habían planeado. Del mismo modo, el nivel de la línea Sheppard de la estación Sheppard–Yonge se construyó con un diseño de plataforma de solución española preliminar en previsión del aumento de pasajeros, aunque en la práctica, la plataforma de la isla no se usa y solo tiene publicidad.
Se propuso instalar puertas de malla en los andenes de la línea Sheppard. Si se instalaran en el borde de los andenes, se alinearían con las puertas de los vagones del metro cuando los trenes estuvieran en la estación, por razones de seguridad y para prevenir el suicidio. El sistema propuesto se descartó debido a su costo.
Desde su apertura en noviembre de 2002 hasta mayo de 2016, la línea fue operada únicamente con trenes subterráneos T1 de cuatro vagones , con dos miembros del personal operando los trenes: un conductor y un guardia que operaba las puertas. El 30 de mayo de 2016, se introdujeron nuevos trenes subterráneos de cuatro vagones Toronto Rocket (TR) en esta línea. Reemplazaron a los antiguos trenes subterráneos T1, que se trasladaron a la Línea 2 Bloor–Danforth. Los TR se basan en los juegos de trenes estilo Movia de Bombardier Transportation y son los primeros trenes TTC que no tienen separadores entre los vagones. Esto permite a los pasajeros caminar libremente de un extremo al otro, a diferencia de los vagones subterráneos anteriores de Toronto. El cambio a los trenes TR fue necesario porque los trenes de la Línea 4 tienen su base en Davisville Yard , al que se accede a través de la Línea 1 Yonge–University . La línea 1 se convirtió para operar utilizando un sistema de control automático de trenes , y la conversión finalizó en septiembre de 2022. [13] [14] Desde el 9 de octubre de 2016, la Línea 4 ha sido servida completamente por trenes TR de cuatro vagones, que son operados por un miembro del personal que conduce el tren y opera las puertas, similar al modelo que estaba en uso en la antigua Línea 3 Scarborough . [15] [16]
Desde su apertura en 2002 hasta 2014, la línea Sheppard impulsó la construcción de más de mil millones de dólares en nuevas viviendas, [17] incluidas varias torres de condominios de gran altura, a lo largo de su ruta como desarrollos orientados al tránsito . Desde 2000, se han construido torres de condominios alrededor de las cinco estaciones de la línea, y la mayoría de los nuevos desarrollos se centran en las estaciones Bayview y Bessarion. [11] La Daniels Corporation construyó un desarrollo de condominios de seis torres, llamado NY Towers, al norte de la autopista 401 entre las estaciones Bayview y Bessarion; Arc Condominiums en la esquina noreste de Bayview Avenue y Sheppard Avenue; y condominios adosados al este de sus NY Towers. Shane Baghai construyó un desarrollo de varias torres en el área.
En 2007, las estaciones Leslie y Bessarion eran las menos utilizadas del sistema; [18] en 2015, se habían completado cuatro de los veinte edificios planificados del complejo de condominios de Concord Adex Investments, Concord Park Place , ubicado entre estas dos estaciones. [19] El complejo está desarrollado en el sitio de un antiguo almacén/centro de distribución de Canadian Tire , aunque Canadian Tire conserva una ubicación minorista allí. También hay desarrollo alrededor de la cadena de muebles sueca IKEA en el área inmediata.
Desde finales de 2002 hasta 2011, el número de pasajeros del metro de Sheppard aumentó de unos 10,7 millones de pasajeros al año a un máximo de 15,9 millones. La siguiente tabla muestra el número típico de viajes de los clientes en el metro de Sheppard en un día laborable promedio.
Nota: Las cifras de 2017, así como las cifras entre 2019 y 2021, no están disponibles.
La línea 4 cuenta con obras de arte en cada estación, como el mural de mosaico escénico en la estación Sheppard–Yonge, el trampantojo de la estación Bayview y los azulejos de pared individuales de la estación Leslie, cada uno con las palabras "Sheppard & Leslie".
La línea ha sido criticada como un "metro a ninguna parte", un "pasadizo" o un " elefante blanco ". [30] En 2018, el número total de pasajeros en la línea de metro Sheppard fue de aproximadamente 50.000 por día laborable promedio, similar a algunas de las rutas de tranvía y autobús más transitadas de la TTC, aunque estas rutas son generalmente mucho más largas que la longitud de 5,5 kilómetros (3,4 millas) de Sheppard. [29] La línea Sheppard alimenta a los pasajeros al segmento Yonge de la Línea 1 Yonge–University. Durante la crisis presupuestaria de 2008 de la ciudad de Toronto, la TTC consideró cerrar la línea los fines de semana o por completo. [31] De manera similar, como resultado de las presiones financieras provocadas por la pandemia de COVID-19 en Toronto , el alcalde John Tory anunció en 2020 que toda la línea se cerraría sin el apoyo financiero de los niveles superiores de gobierno, [32] aunque finalmente se aseguró la financiación para permitir que la línea permaneciera abierta.
Jarrett Walker , consultor de transporte y autor del libro Human Transit , dice que "la tecnología de Sheppard hace que sea costoso abandonarla y extenderla; esa es la trampa". [33]
El concejal Josh Colle , que presidió la TTC de 2014 a 2018, dijo en mayo de 2015 que, dado el rendimiento actual del metro de Sheppard, podría justificar el gasto de más dinero para expandirlo hacia el este desde Don Mills o hacia el oeste desde Sheppard–Yonge. Calculó que el metro de Sheppard recibe un subsidio de más de $10 por viaje. [34]
Según el periódico Metro Commuter, entre la inauguración de la línea Sheppard en noviembre de 2002 y diciembre de 2014, se invirtieron más de mil millones de dólares en desarrollo a lo largo de ese corredor, gran parte de ellos en las proximidades de las estaciones Bayview, Bessarion y Don Mills. El área que rodea la estación Don Mills tiene una densidad adecuada para un metro de 10.182 personas por kilómetro cuadrado (26.370 personas/milla cuadrada). A pesar de esto, la mayoría de los viajeros a lo largo del metro Sheppard conducen al trabajo en lugar de utilizar el transporte público. [17] [35] En 2016, según Royson James del Toronto Star , los residentes de la zona viajaban a sus trabajos en toda el Área Metropolitana de Toronto en automóvil en lugar de utilizar el transporte público. James afirmó que los subterráneos están diseñados para corredores con cuatro a ocho veces la cantidad de pasajeros a lo largo de Sheppard Avenue East. [36]
Se han presentado varias propuestas informales para ampliar la línea en ambas direcciones. La propuesta original para la línea Sheppard era una línea de metro importante que se extendería desde la estación Sheppard West en la parte universitaria de la Línea 1 hasta la estación Scarborough Centre en la Línea 3 Scarborough. En cambio, solo se aprobó la financiación para una línea truncada con la posibilidad de varias ampliaciones en fases.
A mediados de la década de 2000, se propuso un LRT Sheppard East en lugar de una extensión del metro al este. A pesar de varias aprobaciones, la construcción de la línea no prosiguió porque la construcción del LRT Finch West se consideró una prioridad. [37] En 2019, el gobierno provincial bajo el primer ministro Doug Ford anunció que apoyaba una extensión oriental de la línea como un proyecto a largo plazo. [38] [39] A partir de 2023 [actualizar], el gobierno provincial estaba llevando a cabo un análisis comercial para las extensiones este y oeste. [40] Estos proyectos no tenían financiación y no se había anunciado una fecha límite para su finalización. [38] En octubre de 2023, Metrolinx solicitó comentarios públicos sobre la posible extensión mediante una publicación en su sitio web. No se había determinado el modo de tránsito rápido. La agencia explicó que los comentarios recopilados se utilizarían para orientar el análisis comercial inicial de la extensión Sheppard. [41]
La TTC consideró la extensión hacia el este de la línea Sheppard hasta la estación Scarborough Centre como una de sus principales prioridades para la expansión del tránsito rápido, lo que habría expandido el tránsito rápido en Scarborough por primera vez desde la finalización de la Línea 3 Scarborough . [42] En 2015, la TTC estimó que un metro Sheppard hasta Scarborough Centre tendría 7.800 pasajeros por hora, mientras que 10.000 por hora era el número mínimo de pasajeros por hora considerado apropiado para un metro. La capacidad máxima de la opción del metro era de unos 30.000 pasajeros por hora, aproximadamente la carga que transportaba la parte Yonge de la Línea 1 en la hora punta de la mañana. [34]
En abril de 2019, el gobierno provincial bajo el liderazgo del primer ministro Doug Ford anunció que apoyaba una extensión hacia el este de la Línea 4, pero no incluyó ninguna promesa de financiación ni una fecha límite propuesta para su finalización. La provincia revisó la ruta propuesta para terminar y cumplir con una extensión del metro de Scarborough propuesta en ese momento de la Línea 2 Bloor-Danforth en Sheppard Avenue East y McCowan Road en lugar de Scarborough Centre. [38] El anuncio señaló que la construcción de la línea no comenzaría hasta la década de 2030, luego de la finalización de la extensión del metro de Scarborough. [38] En noviembre de 2023, Metrolinx anunció que también estaba considerando una extensión adicional de la Línea 4 al este de McCowan Road hasta Meadowvale Road. [43]
Se propuso una extensión separada de 4,5 kilómetros (2,8 millas) hacia el oeste hasta la estación Sheppard West en la Línea 1. La menor densidad de población hizo que esta expansión fuera una prioridad mucho menor que la del este, ya que el aumento mínimo en el número de pasajeros era insuficiente para justificar los costos. La aprobación de la extensión del metro de Spadina al Vaughan Metropolitan Centre en la región de York renovó el interés en esta fase, ya que una conexión de metro entre las estaciones Sheppard West y Sheppard–Yonge reduciría significativamente los tiempos de viaje para los estudiantes de la Universidad de York , así como para los viajeros que viajan hacia y desde el Vaughan Metropolitan Centre. El túnel desde la estación Sheppard–Yonge hasta Welbeck Road (una cuadra al este de Senlac Road) se construyó para el almacenamiento de trenes en el momento de la construcción original. [44] En diciembre de 2009, la TTC volvió a considerar una extensión hacia el oeste para unir la línea con Wilson Subway Yard . Se descartó de inmediato debido al costo. [45] En diciembre de 2013, esta ampliación fue incluida en la lista de proyectos de tránsito rápido futuros no financiados que se estaban considerando en el informe "¿Se siente congestionado?" de la ciudad de Toronto. [46] En abril de 2019 [actualizar], la ampliación hacia el oeste no contaba con el apoyo ni la financiación del gobierno provincial. [38]
En su reunión del 20 de febrero de 2020, la junta directiva de Metrolinx aprobó un marco de priorización para una propuesta de red de tránsito rápido frecuente que incluía una extensión del metro propuesta desde la estación Sheppard–Yonge hasta la estación Sheppard West; con un pronóstico de pasajeros de 9,800 por hora en 2031 y una longitud de línea propuesta de 4,3 kilómetros (2,7 millas) a lo largo de Sheppard Avenue West, el proyecto obtuvo una puntuación "media" con una relación costo-beneficio preliminar de 0,26 a 0,35. [47]
Desde 2007, se han producido una serie de debates y propuestas políticas sobre si se debe extender la Línea 4 hacia el este o hacia el oeste, o si la Línea 4 debería continuar hacia el este como una línea de tren ligero independiente o como una extensión de la Línea 4 con tren pesado. Se tomaron decisiones políticas importantes que luego fueron revocadas por los sucesivos gobiernos. En las siguientes secciones se detallan las principales propuestas.
En marzo de 2007, la ciudad de Toronto, bajo la alcaldía de David Miller , y la TTC publicaron la propuesta Transit City para iniciar una nueva ronda de expansión del transporte público utilizando tecnología de tren ligero en derechos de paso exclusivos en lugar de tecnología de metro. Según este plan, la extensión del metro Sheppard East había sido reemplazada por una línea de tren ligero que iba desde la estación Don Mills a lo largo de Sheppard Avenue East hasta Meadowvale Road, donde se habría encontrado con el término norte de una línea 3 extendida de Scarborough. Según esta propuesta, no habría una conexión directa entre el centro de la ciudad de North York y el centro de la ciudad de Scarborough .
Como resultado de la elección de Rob Ford como alcalde de Toronto en 2010, la extensión occidental del metro de Sheppard hasta la estación Sheppard West y la extensión oriental hasta Scarborough Centre volvieron a considerarse una prioridad. [48] En una entrevista de diciembre de 2010 con The Globe and Mail, indicó que todos los demás proyectos de tránsito quedarían en segundo plano después de completar la línea Sheppard, y afirmó: "Me estoy centrando en hacer que el metro de Sheppard sea subterráneo". [49]
El 31 de marzo de 2011, Rob Ford anunció que la línea LRT Sheppard East propuesta sería reemplazada por extensiones occidentales y orientales para la línea Sheppard, de modo que la línea completa iría desde la estación Sheppard West hasta Scarborough Centre. El gobierno de Ontario aprobó este plan, cuyo costo se estimó en 4200 millones de dólares. La ciudad de Toronto asumiría la responsabilidad financiera completa del proyecto, que se propuso financiar a través de una asociación público-privada , así como mediante el uso de fondos excedentes de la línea Eglinton Crosstown propuesta (posteriormente rebautizada como Línea 5 Eglinton ), si los hubiera. Se necesitaría una reurbanización masiva a lo largo de la ruta para generar estos fondos, ya que la densidad de población actual y la cantidad de pasajeros proyectada eran demasiado bajas para sustentar el costo de la expansión por sí sola. [50] [51]
En 2011, Metrolinx estimó que la extensión hacia el oeste hasta Sheppard West tendría una longitud de 5,45 km (3,39 mi), añadiría dos estaciones y costaría 1.480 millones de dólares. La extensión hacia Sheppard East tendría una longitud de 8 km (5,0 mi), añadiría siete estaciones y costaría 2.750 millones de dólares. [52]
Gordon Chong , jefe de la agencia TTC encargada de analizar los nuevos planes del metro en ese momento, dijo que era posible que no se produjera ningún nuevo desarrollo de tránsito a lo largo de Sheppard Avenue. [53]
El 23 de enero de 2012, la presidenta de la TTC, Karen Stintz, sugirió un plan para extender la línea dos paradas hacia el este, financiado mediante la colocación de la parte oriental de la Línea 5 Eglinton al nivel de la calle. [54] Esta moción fue rechazada por la junta de la TTC. Luego, consiguió que 24 concejales (una mayoría) firmaran una petición solicitando una reunión especial del consejo para el 8 de febrero de ese año.
En la reunión, el consejo votó para construir el proyecto Eglinton de acuerdo con el plan original de Transit City (en parte subterráneo y en parte a nivel), construir un tren ligero Finch West a nivel y designar un panel para recomendar si se debe continuar con la extensión hacia el este del metro de Sheppard o construir el tren ligero Sheppard East en su lugar. El panel informó al consejo el 31 de marzo de 2012. [55] En esta reunión del consejo, el consejo aprobó el tren ligero en lugar de una extensión del metro para Sheppard. [56] El 26 de abril de ese año, el Ministro de Transporte anunció la moción para construir el tren ligero después de ser aprobada por unanimidad por Metrolinx . [57] El plan aún necesitaba ser aprobado por el gabinete de Ontario, aunque el 29 de junio de 2012, la Junta Directiva de Metrolinx aprobó por unanimidad la misma moción aprobada por Metrolinx en abril. [58]
Durante las elecciones a la alcaldía de Toronto de 2014 , el alcalde en ejercicio Rob Ford (y su hermano Doug Ford , después de la retirada del anterior) fueron los únicos candidatos importantes que apoyaron completar la Línea 4 Sheppard al este hasta McCowan Road (proyecto de fase uno) y al oeste hasta la estación Sheppard West (proyecto de fase dos). [59] John Tory , que ganó las elecciones, no incluyó nada sobre el corredor Sheppard en sus mapas; en cambio, favoreció SmartTrack , una propuesta para mejorar el servicio ferroviario de GO Transit con la ciudad de Toronto. Sin embargo, dijo que seguiría adelante con el LRT, aunque el proyecto no sería una prioridad para él. [60]
El 27 de abril de 2015, Steven Del Duca , Ministro de Transporte de Ontario, dijo que el proyecto LRT no comenzaría hasta al menos 2021. [37] En julio de 2016, el Ayuntamiento de Toronto aprobó una extensión de una sola parada del metro en la Línea 2 de Bloor–Danforth hasta la estación Scarborough Centre. Durante esta votación, el Ayuntamiento también aprobó volver a considerar la posibilidad de ampliar la Línea 4 hasta Scarborough. [61]
En abril de 2019, Doug Ford, quien desde entonces se había convertido en primer ministro de Ontario después de las elecciones provinciales de 2018 , dio a conocer un nuevo plan de transporte para Toronto, incluida la nueva Línea Ontario para reemplazar la propuesta Línea de Alivio , una extensión de la Línea 1 a Richmond Hill , una extensión hacia el noreste de la Línea 2 con nuevas estaciones para reemplazar la Línea 3 Scarborough , una extensión hacia el oeste de la Línea 5 Eglinton al Aeropuerto Internacional Toronto Pearson en Mississauga y una extensión de la Línea 4 Sheppard al este hasta McCowan Road , donde se cruzaría con la extensión de la Línea 2 aproximadamente a 1 kilómetro (0,62 millas) al norte de Scarborough Town Centre. Sin embargo, no se reservó dinero en el presupuesto del gobierno para la extensión de la Línea 4. [39]
Durante las elecciones provinciales de 2022 , Doug Ford hizo campaña a favor de la ampliación hacia el este de la Línea 4 hasta Scarborough para que se cruzara con la ampliación de la Línea 2, así como de otras ampliaciones del metro en Toronto. Tras la reelección de Ford como primer ministro de Ontario, la Declaración Económica de Otoño de Ontario de 2022 volvió a comprometer al gobierno con la ampliación hacia el este al confirmar que se había continuado el trabajo de planificación para la ampliación del metro de Sheppard, que ampliaría la Línea 4 desde su terminal existente en la estación Don Mills hasta McCowan Road. [62] El 8 de junio de 2023, el Ministro Asociado de Transporte Stan Cho anunció que él y la Ministra de Transporte Caroline Mulroney habían dado instrucciones oficiales a los funcionarios de la agencia para preparar un caso de negocio inicial para ampliar la Línea 4 hacia el este hasta la estación terminal de la Ampliación del Metro de Scarborough (ubicada en McCowan Road y Sheppard Avenue) y para explorar el potencial de ampliar la línea hacia el oeste hasta la estación Sheppard West. [40]
En noviembre de 2023, Metrolinx realizó consultas públicas para recibir comentarios sobre posibles extensiones a lo largo de Sheppard Avenue hacia el este desde la estación Don Mills hasta McCowan Road, y hacia el oeste desde la estación Sheppard–Yonge hasta la estación Sheppard West. Metrolinx también estaba considerando una extensión adicional hacia el este desde McCowan Road hasta Meadowvale Road. [43] Antes de este anuncio, la ciudad de Toronto estaba planeando que su propuesta de LRT Eglinton East prestaría servicio a Sheppard Avenue entre McCowan Road y Morningside Avenue, superponiéndose a una posible expansión de Metrolinx de la Línea 4 al este de McCowan Road. En caso de superposición, los planificadores de la ciudad modificarían la ruta del LRT Eglinton East. [63]
En junio de 2024, hubo una consulta pública sobre la extensión hacia el este de la Línea 4 en la que el público seleccionó su alineación preferida, siendo la extensión al centro de la ciudad de Scarborough la más popular entre las opciones. [64]
La frecuencia de esta línea es de 5 a 6 minutos en todo momento durante las horas programadas. [65]
El 4 de septiembre de 2005 se inauguró un servicio nocturno en Sheppard Avenue East. [66] La ruta de autobús 385 Sheppard East Blue Night ofrece un servicio nocturno cuando el metro no está en funcionamiento con una frecuencia de 30 minutos. Este servicio finaliza en la estación Sheppard–Yonge y sigue Sheppard Avenue East hasta Meadowvale Road. [67]
La línea 4 Sheppard tiene cinco estaciones
La provincia dice que "sigue comprometida" con la extensión de la línea de metro Sheppard desde su terminal actual en la estación Don Mills hasta la estación McCowan, donde se encontraría con la extensión del metro de Scarborough. La provincia no proporcionó ninguna estimación del costo o la fecha de finalización del proyecto en la presentación de los otros proyectos, pero un comunicado de prensa dijo que "comenzará el trabajo exploratorio sobre los costos y los plazos de finalización para fijar el proyecto para una fecha de construcción futura después de la finalización de la extensión del metro de Scarborough" en 2030 aproximadamente.
Este plan secundario se basa en los siguientes supuestos: a) que se ha construido un metro Sheppard con estaciones en Don Mills Road, Leslie Street, Bessarion Road, Bayview Avenue y Yonge Street, y que se puede construir una futura estación en Willowdale Avenue; y, b) que Sheppard Avenue se ampliará a siete carriles desde Beecroft Road hasta Leslie Street
Esa cola se mueve silenciosamente hasta llegar a Welbeck Street, a cuatro cuadras de distancia.
Los trenes Sheppard pasan cada 5 o 6 minutos todos los días.
Medios relacionados con Línea 4 Sheppard en Wikimedia Commons
