El LRT de Eglinton East (EELRT), también conocido como Línea 7 Eglinton East [2] : 24 y anteriormente conocido como Scarborough Malvern LRT , es una línea de tren ligero propuesta en Toronto , Ontario, Canadá. La línea estaría completamente dentro del distrito de Scarborough . [3] Originalmente era parte de Transit City , un plan de 2007 para desarrollar nuevas líneas de tren ligero a lo largo de varios corredores de tránsito prioritarios en la ciudad.
A diferencia de la Línea 5 Eglinton , que es un proyecto de Metrolinx, la EELRT es un proyecto de la ciudad de Toronto. A partir de 2022 [actualizar], el plan era que la EELRT se diseñara y operara como un servicio distinto de la Línea 5 Eglinton; ambas terminarían en la estación Kennedy sin vías de conexión. [4] A partir de noviembre de 2023 [actualizar], el costo estimado de la EELRT era de $4.65 mil millones, y se esperaba que la construcción se realizara entre 2027 y 2034. [5]
El Scarborough Malvern LRT fue parte de la propuesta Transit City del alcalde de Toronto David Miller anunciada el 16 de marzo de 2007, para ser operada por la Comisión de Tránsito de Toronto . Esta línea más corta de 12 kilómetros (7,5 millas) fue concebida para terminar en Sheppard Avenue East y Morningside Avenue, donde se intercambiaría con el propuesto Sheppard East LRT . En 2008, el Scarborough Malvern LRT se incluyó en el plan de transporte regional de Metrolinx The Big Move dentro del horizonte de 25 años de ese plan. [6] En 2009, se completó el diseño inicial para el Scarborough Malvern LRT. [3] : 11 El diseño cortaba al oeste de Midland Avenue, dejando abierta la cuestión para fases de diseño posteriores de cómo la línea interactuaría con la estación Kennedy y si la línea sería una extensión de la Línea 5 o un servicio distinto. Se esperaba que la línea costara aproximadamente $1.26 mil millones, incluidos vehículos, propiedades, escalada y un costo prorrateado de las instalaciones de mantenimiento y almacenamiento. La construcción estaba originalmente programada para comenzar en 2014 y se esperaba que la línea se inaugurara en 2019 como la última de las siete líneas de Transit City.
El LRT de Scarborough Malvern fue aprobado por el Ayuntamiento de Toronto el 30 de septiembre de 2009, [7] y la evaluación ambiental recibió una notificación para proceder del Gobierno de Ontario el 15 de diciembre de 2009. [8] Después de un cambio en el liderazgo municipal, fue cancelado por el alcalde Rob Ford el 1 de diciembre de 2010, cuando anunció la cancelación de toda la iniciativa Transit City. [9] [10] Si bien las líneas LRT en Sheppard East , Finch West y Eglinton se reactivaron a través de un nuevo acuerdo entre la ciudad de Toronto y Metrolinx , el LRT de Scarborough Malvern no se incluyó. [11]
En 2016, el ayuntamiento ordenó al personal que resucitara y actualizara el plan de 2009 para el LRT de Scarborough Malvern. El proyecto pasó a llamarse LRT de Eglinton East. Hasta 2021, la ciudad consideró convertir el EELRT en una extensión hacia el este de la Línea 5 de Eglinton. [3] : 11, 12
En 2016, para complementar la Extensión del Metro de Scarborough (SSE), la extensión planificada de la Línea 2 Bloor–Danforth hasta el centro de la ciudad de Scarborough , la Ciudad de Toronto redactó un plan para extender la Línea 5 Eglinton más al este hacia Scarborough para terminar en el campus de la Universidad de Toronto Scarborough . [12] El 20 de enero de 2016, el Ayuntamiento de Toronto aprobó revisiones al plan del metro de Scarborough que incluirían revivir gran parte del plan original para el LRT Scarborough Malvern como una extensión oriental de 12 kilómetros (7,5 millas) de la Línea 5 Eglinton hasta la Universidad de Toronto Scarborough, rebautizada como "Crosstown East", [13] y luego rebautizada como "Eglinton East" en 2017. [14] La extensión agregaría 18 nuevas paradas al este de la estación Kennedy y prestaría servicio a unos 43.400 pasajeros adicionales por día (una cantidad de pasajeros similar a la del metro de la Línea 4 Sheppard ). [15] Se esperaba que la ampliación sirviera a "áreas de mejora del vecindario" (a menudo áreas de bajos ingresos) como Eglinton East , Scarborough Junction , Morningside , Scarborough Village y West Hill . [16]
En noviembre de 2017, el proyecto no contaba con financiación, con un coste estimado de entre 1.600 y 1.700 millones de dólares, con una fecha de finalización estimada para 2023. [14] [17] En una reunión pública de noviembre de 2017, el personal de la ciudad presentó la posibilidad de ampliar el LRT de Eglinton East en seis paradas hasta Malvern Town Centre . La extensión de Malvern tendría una longitud de entre 4,2 y 4,7 kilómetros (2,6 a 2,9 millas). [14] La extensión hasta Malvern Town Centre tendría siete paradas: en Pan Am Drive, Sheppard/Morningside, Brenyon Way, Murison Boulevard, Sheppard/Neilson, Wickson Trail y Malvern Town Centre. [18]
En abril de 2019, el primer ministro de Ontario , Doug Ford , hermano de Rob Ford, anunció un plan para el tránsito rápido de Toronto que incluía el LRT de Eglinton West (una extensión hacia el oeste de la Línea 5 de Eglinton), la extensión del metro de Scarborough de la Línea 2, la extensión de Yonge North de la Línea 1 y la Línea Ontario . El LRT de Eglinton East no se incluyó notablemente y se omitió del mapa adjunto. [19]
En octubre de 2020, la ciudad de Toronto y la TTC estaban en proceso de implementar carriles exclusivos para autobuses desde la estación Kennedy hasta el campus de la Universidad de Toronto Scarborough a través de Eglinton Avenue, Kingston Road y Morningside Avenue como parte del plan de tránsito rápido de autobuses RapidTO, que se aproxima a la ruta del LRT de Eglinton East. Se esperaba que los carriles estuvieran completamente instalados y en funcionamiento para ese noviembre. Además de los carriles para autobuses de "alfombra roja", las paradas de autobús también se consolidaron con aproximadamente la misma configuración y frecuencia de las estaciones LRT propuestas, y se eliminaron por completo ciertas paradas de orden inferior en la acera, como las de Huntington Avenue, Brimley Road, Oswego/Barbados Roads y Torrance Avenue. [20]
En diciembre de 2020, la ciudad de Toronto anunció cambios en la propuesta del tren ligero Eglinton East. El portal del túnel en la estación Kennedy se extendería hacia el este hasta Huntington Avenue debido a los cambios en el proyecto de extensión del metro de Scarborough, que implicaba modificar la profundidad del túnel y agregar una tercera vía de metro para mejorar el servicio. Como resultado, se trasladó una estación en Midland Avenue bajo tierra. Se agregó al plan una nueva instalación de mantenimiento y almacenamiento al norte de la Universidad de Toronto Scarborough como resultado de la cancelación del tren ligero Sheppard East . Originalmente, tanto el tren ligero Eglinton East como el Sheppard East debían compartir una instalación de mantenimiento y almacenamiento en Conlins Road al este de Sheppard y Morningside. Los demás aspectos del proyecto se mantuvieron iguales, incluido un túnel debajo de Kingston Road y Morningside Avenue debido a la congestión del tráfico en el área de Kingston/Lawrence y Morningside. [21]
En diciembre de 2020, el consejo ordenó al personal que estudiara toda la ruta original hasta el centro de la ciudad de Malvern [2] y comenzara un diseño de alto nivel. [3] Dado que la provincia había acordado financiar completamente la extensión del metro de Scarborough , el alcalde John Tory solicitó en 2021 que los $1.2 mil millones que la ciudad había acumulado para ese proyecto se redirigieran a la línea Eglinton East. [22]
Para 2022, el personal de planificación de la ciudad había concluido que una conexión de servicio directo en la estación Kennedy no era factible ya que un túnel EELRT estaría solo 2 metros (6 pies 7 pulgadas) por encima del túnel SSE en la estación Kennedy, y la estructura del túnel SSE no sería lo suficientemente fuerte como para soportar de manera segura un túnel EELRT por encima de él. [2] : 24 Por lo tanto, el personal de la ciudad propuso un "concepto de servicio distinto" para el EELRT. Hacerlo daría como resultado menores costos de construcción, un período de construcción más corto, menos impactos en la propiedad privada y flexibilidad de diseño. Con esta flexibilidad, el EELRT no necesitaría ajustarse a los requisitos de tecnología, operaciones y mantenimiento de la Línea 5. La ciudad podría elegir otro tipo de vehículo de tren ligero y usaría el Conlins Yard como instalación de mantenimiento y almacenamiento de la línea. Los túneles considerados previamente entre la estación Kennedy y Midland Avenue y debajo de Kingston Road serían reemplazados por alineaciones de superficie. [4] : 1, 2, 9 La línea también podría extenderse más allá del término en construcción de la extensión de la Línea 2 de Scarborough en Sheppard Avenue y McCowan Road . [2]
Para mayo de 2022, el costo estimado de la EELRT es de $3.9 mil millones, con una apertura prevista a principios o mediados de la década de 2030. [4] Un informe de la TTC de julio de 2022 y una presentación de la ciudad de mayo de 2023 se refirieron a la EELRT propuesta como Línea 7 y le dieron a la línea un color verde menta . [2] : 24 [3] : 15
Se esperaba que para fines de 2023 se completara el diseño de alto nivel, junto con un borrador del informe ambiental del proyecto (EPR) y el inicio del proceso de evaluación del proyecto de tránsito (TPAP). La consulta pública comenzó en mayo de 2023. [3]
Durante las elecciones parciales a la alcaldía de Toronto de 2023 , los candidatos discutieron con frecuencia el tema de una futura EELRT que se conectaría con el Centro Deportivo Panamericano y la Universidad de Toronto Scarborough , y más tarde con Sheppard–McCowan. [23]
En noviembre de 2023, el diseño del proyecto estaba completado en un 10 por ciento y el costo total revisado del proyecto era de $4.65 mil millones. En ese momento, la provincia (a través de Metrolinx) estaba considerando extender la Línea 4 Sheppard al este de la estación Don Mills con la posibilidad de superponer la ruta EELRT a lo largo de Sheppard Avenue. Por lo tanto, en caso de superposición, los planificadores de la ciudad propusieron ajustar la alineación de EELRT. También existía la posibilidad de que el sitio preferido para la instalación de mantenimiento y almacenamiento de EELRT en Sheppard Avenue y Conlins Road no estuviera disponible. Por lo tanto, los planificadores de la ciudad buscarían otros sitios potenciales como una contingencia. [5]
Para mayo de 2024, la ciudad de Toronto había completado el diseño del 10 por ciento y había iniciado un proceso de evaluación del proyecto de tránsito y ferrocarril, una evaluación ambiental simplificada que podría tardar hasta 185 días en completarse. El equipo del proyecto recomendó no aceptar una solicitud del ayuntamiento de añadir una parada adicional en Morningside Park debido a la pronunciada pendiente a lo largo de Morningside Avenue en la entrada del parque. [1] : 4, 15, 19
La línea EELRT tendría una longitud de 18 kilómetros (11 millas), con 27 nuevas paradas propuestas entre la estación Kennedy y dos terminales, una en Sheppard Avenue East y McCowan Road y la otra en Malvern Town Centre .
El término sur de la línea estaría en la estación Kennedy en Kennedy Road y Eglinton Avenue , con conexiones a la Línea 2 Bloor–Danforth , la Línea 5 Eglinton y la Línea GO de Stouffville . La plataforma EELRT estaría ubicada en el lado este de la línea Stouffville y en el lado sur de Eglinton Avenue dentro de su propio edificio de estación fuera de la calle, a nivel del suelo. Habría un túnel peatonal que conectaría la estación EELRT con el vestíbulo de la Línea 5. Desde la estación Kennedy, la línea ingresaría a una mediana central reservada en Eglinton Avenue antes de cruzar Midland Avenue. [3] : 42, 44
Al correr hacia el este por Eglinton Avenue East, la línea EELRT pasaría por la estación GO de Eglinton mientras continuaba hasta Kingston Road . Justo al oeste de la parada Eglinton/Kingston, habría una vía de retorno y de almacenamiento de trenes. [3] : 46, 49, 51 Al girar hacia el noreste por Kingston Road, la línea pasaría por la estación GO de Guildwood . Entre las paradas Lawrence y Kingston/Morningside, habría una vía de almacenamiento. La línea giraría hacia el norte por Morningside Avenue . [3] : 53
A lo largo de Morningside Avenue, la línea atravesaría el campus de la Universidad de Toronto Scarborough (UTSC) después de pasar la parada de Ellesmere y girar al este en Ellesmere Road. La universidad está planeando una nueva calle en el campus (denominada New Military Trail) que estaría ubicada al noreste de la Military Trail existente. La EELRT seguiría esta nueva calle desde Ellesmere Road hasta Morningside Avenue. UTSC tendría dos paradas de LRT: la parada de UTSC con la plataforma en dirección sur en Ellesmere Road y la plataforma en dirección norte en New Military Trail, y la parada Pan Am Sports Centre en el lado sur de su homónimo. Hay planes para una nueva terminal de autobuses y conexiones con el autobús de tránsito rápido Durham-Scarborough planificado . [3] : 59
Después de salir de UTSC, la línea continuaría hacia el norte hasta Sheppard Avenue, donde el LRT Scarborough Malvern se habría encontrado originalmente con el LRT Sheppard East cancelado . El EELRT luego continuaría hacia el oeste por Sheppard Avenue hasta Neilson Road, donde se dividiría en dos ramales. El primer ramal viajaría hacia el norte por Neilson Road y terminaría en Malvern Town Centre . [3] : 15
El segundo ramal continuaría más al oeste desde Neilson Road a lo largo de la alineación del LRT cancelado Sheppard East hasta McCowan Road. Allí, este ramal se conectaría nuevamente con la Línea 2, donde se ubicaría la futura terminal de la Línea 2 Bloor–Danforth en McCowan Road y Sheppard Avenue. El EELRT terminaría en Sheppard Avenue en el lado este de McCowan Road. Habría un camino peatonal subterráneo hasta la terminal de autobuses planificada de la estación, así como hasta la Línea 2. Un mapa del proyecto indica que dos vías de cola para el EELRT se extenderían hasta el lado oeste de McCowan Road. Como proyecto posterior, la Línea 4 Sheppard podría extenderse desde la estación Don Mills hasta la nueva terminal este de la Línea 2 (también a lo largo de la alineación del LRT cancelado Sheppard East). [3] : 71
Las vías del EELRT se ubicarían en carriles reservados en el centro de la calle. Habría cuatro carriles de carretera separados de los carriles del LRT a lo largo de Eglinton Avenue East, Kingston Road, Morningside Avenue (al norte de Ellesmere Road) y Sheppard Avenue. Habría dos carriles de carretera a lo largo de Morningside Avenue (al sur de Ellesmere Road) y a lo largo de Neilson Road. [3] : 29, 34, 37
El EELRT utilizaría trenes de 50 metros (160 pies) de largo o menos y utilizaría sus propios vehículos distintivos (es decir, diferentes de los utilizados en la Línea 5 de Eglinton ) para adaptarse mejor a las condiciones de la línea: sin circular por túneles, trenes y plataformas más cortos y una mejor capacidad para subir pendientes para evitar costosos cambios en la infraestructura vial. [4] : 8, 9 Los vehículos de tren ligero tendrían que soportar pendientes superiores al 6 por ciento, como a lo largo de Morningside Avenue, y poder hacer giros bruscos de 90 grados en las intersecciones de calles. La velocidad máxima sería de 80 km/h (50 mph) en un derecho de paso exclusivo y de 60 km/h (37 mph) en un derecho de paso semiexclusivo. [1] : 8
Los trenes funcionarían cada cuatro o cinco minutos durante los períodos pico. [3] : 17 El EELRT funcionaría en tres ramales: [1] : 21
También habría un ramal corto sin ingresos en Sheppard Avenue desde Morningside Avenue al este hasta Conlins Road para brindar acceso a una instalación de mantenimiento y almacenamiento propuesta. [4] : 6, 7
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Habría 27 paradas espaciadas entre 400 metros (1.300 pies) y 1 kilómetro (0,62 millas) para un promedio de 670 metros (2.200 pies). [3] : 32 Todas las plataformas LRT tienen 50 metros (160 pies) de largo. A menos que se indique lo contrario a continuación, todas las plataformas centrales tienen 15,5 metros (51 pies) de ancho y todas las plataformas laterales tienen 3 metros (9,8 pies) de ancho. Con plataformas del lado lejano, un tren LRT debe cruzar una intersección señalizada para llegar a la plataforma. Las plataformas paralelas son dos plataformas laterales que se enfrentan entre sí. [24] : 4–6
Las paradas propuestas de norte a sur serían: [24] : 3–6
Las primeras horas de Rob Ford como alcalde han sido muy ajetreadas. Como informan los diarios, Ford se reunió con el director general de la TTC, Gary Webster, a las siete de la mañana para hacerle saber que Transit City y su "guerra contra el coche" concomitante estaban arruinadas. "Sólo quería dejar bien claro que él entendía que Transit City y la guerra contra el coche habían terminado, y que toda nueva expansión del metro se haría bajo tierra", dijo Ford, según el Sun. "Y eso es todo".
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