La Línea 6 Finch West , también conocida como Finch West LRT , [8] es una línea de tren ligero en construcción en Toronto , Ontario, Canadá, que será operada por la Comisión de Tránsito de Toronto . La línea de 10,3 kilómetros (6,4 millas) y 18 paradas se extenderá desde la estación Finch West en la Línea 1 Yonge – University hasta el campus norte de Humber College en Etobicoke . La línea operará en un derecho de paso exclusivo sobre el suelo, gran parte dentro de Finch Avenue, separado del tráfico de la calle. La línea utilizará prioridad de señales de tránsito y ancho estándar en lugar del amplio ancho de Toronto . Se prevé que la línea realizará alrededor de 14,6 millones de viajes al año o 40.000 al día para 2031 [9] y reemplazará la ruta de autobús 36B Finch West (al oeste de la estación Finch West), que es una de las tres rutas de autobús más transitadas de Toronto. [9] [10] Se esperaba que la Línea 6 se inaugurara en el primer semestre de 2024, [11] con un costo estimado de 2.500 millones de dólares canadienses . [12] A efectos presupuestarios, la TTC asumió que la Línea 6 se abriría no antes de septiembre de 2024. [13] Sin embargo, el constructor, Mosaic Transit Group, espera que la línea se abra a finales de 2024. [4]
Actualmente, Finch Avenue West cuenta con el servicio de autobús 36 Finch West, una de las tres rutas de autobús más transitadas de la Comisión de Tránsito de Toronto en Toronto con alrededor de 42.600 pasajeros por día laborable. La demanda prevista para 2031 requeriría entre 32 y 39 autobuses articulados o entre 45 y 55 autobuses estándar para cubrir la ruta. [10]
En marzo de 2007, el alcalde de Toronto, David Miller, anunció el LRT Etobicoke-Finch West de 17 kilómetros (11 millas) como parte del proyecto Transit City para construir varias líneas de tren ligero dentro de la ciudad. [14] [15] El término occidental de la línea se construiría en el área de la autopista 27 / Humber College en Etobicoke . La línea discurriría a lo largo de Finch Avenue West hacia el este y terminaría en la estación Finch en North York . [14]
El 1 de abril de 2009, el Gobierno de Ontario anunció que proporcionaría fondos para la construcción de esta línea desde Humber College hasta la estación Don Mills a través de las estaciones Finch West y Finch, que se inauguraría en 2013. [16] [17] En marzo de 2010, el El gobierno de Ontario presupuestó menos para construir el transporte público. Como resultado, eliminó la sección propuesta de la línea al este de la estación Finch West. [14]
En diciembre de 2010, el alcalde Rob Ford canceló la línea después de asumir el cargo. [18] Sin embargo, en febrero de 2012, el ayuntamiento votó a favor de restaurar el proyecto, junto con el Eglinton Crosstown LRT (más tarde rebautizado como Línea 5 Eglinton), como parte de un nuevo plan de tránsito, restaurando algunos de los elementos de la propuesta de Transit City durante Las objeciones del alcalde Ford. [19]
En abril de 2012, Metrolinx propuso comenzar la construcción del Finch West LRT en 2015, y la línea se inauguró en 2018. [14] En noviembre de 2012, cuando la ciudad y la provincia firmaron un acuerdo marco LRT, la construcción de la línea debía comenzar en 2015 para su finalización en 2020. [9] En abril de 2015, la provincia anunció que la construcción de la línea comenzaría en 2016 para su finalización en 2021. [9]
En septiembre de 2015, el Gobierno de Ontario anunció que su agencia, Infrastructure Ontario , buscaría un contratista para diseñar, construir, financiar y mantener el LRT de Finch West. El contratista seleccionado sería elegido en 2017. La Solicitud de Propuesta (RFP) se envió a empresas seleccionadas en febrero de 2016 [20] y se cerró el 20 de diciembre de 2017. [21]
En mayo de 2017, Metrolinx confirmó que había celebrado un acuerdo con Alstom para construir 17 (luego revisado a 18 [12] ) vehículos de tren ligero para la Línea 6 Finch West. [20] En septiembre de 2017, Metrolinx anunció que la línea no se abriría hasta 2022 como muy pronto, culpando del retraso a la incertidumbre con el suministro de vehículos Bombardier . [22]
En abril de 2018, Mosaic Transit Group, un consorcio de ACS Infrastructure Canada Inc. , Aecon y CRH Canada Group Inc. , fue seleccionado para construir la línea de tránsito. [23] [24] Después de consultar con Mosaic sobre un cronograma de construcción, Metrolinx retrasó la finalización proyectada de la línea hasta 2023, diez años después de la fecha anunciada originalmente. [25] Ese mayo, Infrastructure Ontario y Metrolinx anunciaron que Mosaic había firmado un contrato para diseñar, construir y financiar la construcción de la línea y las estaciones, y para mantenerlas durante 30 años después de su apertura inicial. [26]
A partir del 20 de junio de 2021, la TTC cambió la numeración de la ruta de autobús Bay de 6 a 19 para liberar la ruta número 6 para la línea Finch West. [27]
Los trabajos preparatorios iniciales de servicios públicos comenzaron en 2016. Enbridge Gas Distribution reubicó las tuberías de gas natural más abajo dentro de la carretera para permitir una profundidad adecuada debajo de la plataforma de vía propuesta. [28] Siguieron otros trabajos de servicios públicos, con el reemplazo y reubicación de tuberías de agua, postes hidráulicos y cables hidráulicos. [29] En el segundo trimestre de 2019, se inició una construcción sustancial del proyecto con trabajos en la instalación de mantenimiento y almacenamiento (MSF). [1]
En junio de 2020, los pasos elevados de la autopista 400 sobre Finch Avenue fueron retirados y reemplazados durante dos fines de semana consecutivos, utilizando una técnica de "reemplazo rápido de puentes". Esto implicó apartar el antiguo paso elevado de una sola pieza e instalar un nuevo paso elevado en su lugar. [30] [31] A finales de octubre de 2020, se estaban instalando los primeros rieles en las nuevas instalaciones de mantenimiento y almacenamiento de la línea, [32] y estaba previsto que los primeros vehículos llegaran a mediados de 2021. [29]
En diciembre de 2020, Mosaic Transit Partners adjudicó a Bombardier Transportation un contrato de 30 años para mantener los vehículos del tren ligero de la Línea 6, así como los sistemas de vía, como la vía y la catenaria aérea. Bombardier también fue elegida para mantener la flota y los sistemas de vía de la Línea 5 Eglinton en un contrato diferente. [33]
En enero de 2021 se instaló la primera de las 11 subestaciones eléctricas de tracción que alimentarán los trenes. Esta primera subestación alimentaría una sección inicial de vía de 1.800 metros (5.900 pies) entre Norfinch Road / Oakdale Drive y Sentinel Road para permitir las pruebas de trenes. [29]
A finales de enero de 2022, se realizó la primera prueba de vehículo en el Finch West LRT en sus instalaciones de mantenimiento y almacenamiento. Durante la prueba, un vehículo viajó 700 m (2300 pies) a velocidades entre 2 km/h (1,2 mph) y 5 km/h (3,1 mph). [34] En febrero de 2022, un LRV hizo un viaje de 700 metros (2300 pies) desde MSF a lo largo de York Gate Boulevard hasta Finch Avenue. [35] Se esperaba que las pruebas de la línea principal se llevaran a cabo a finales de 2022. [34]
En mayo de 2022, Mosaic Transit Group había colocado aproximadamente el 35 por ciento de los 25,6 kilómetros (15,9 millas) de vía total necesarios para completar la línea. Además de la vía principal de doble vía, la vía total a instalar incluía las instalaciones de mantenimiento y almacenamiento, cruces y vías secundarias. [5] Mosaic ya había colocado 1,8 kilómetros (1,1 millas) de vía en la línea principal entre Pelican Gate (cerca de MSF) y Sentinel Road, que, a partir del 20 de mayo, se utilizaría para pruebas de LRV con velocidades de hasta 60 kilómetros por hora. hora (37 mph). [36] Para el 1 de septiembre de 2022, se había tendido el 47 por ciento de la vía principal. [37]
A finales de noviembre de 2022, se habían instalado las primeras ocho marquesinas de plataforma en la parada Driftwood; Se iban a instalar 116 marquesinas, incluidas dos en la estación Humber College. A principios del cuarto trimestre, se instalaron los dos primeros gabinetes eléctricos en la parada Driftwood. Se instalarían 29 gabinetes a lo largo de la línea para alimentar luces, máquinas expendedoras de tarifas y sistemas de seguridad. [38]
A finales de marzo de 2023, se habían instalado 56 de las 116 marquesinas, se había instalado el 75 por ciento de los postes de catenaria y se había colocado el 50 por ciento de las vías principales (sin incluir las instalaciones de mantenimiento y almacenamiento). [39]
A finales de junio de 2023, se habrán instalado total o parcialmente marquesinas en las paradas de Sentinel, Tobermory, Driftwood, Jane and Finch, Norfinch/Oakdale, Signet Arrow, Duncanwoods, Rowntree Mills, Stevenson, Albion, Martin Grove y Westmore. [40]
En octubre de 2023, se habían instalado todos los rieles y la catenaria aérea, y los 18 vehículos de tren ligero habían recibido su aceptación final. [41] En noviembre de 2023, se habían instalado todas las marquesinas de las plataformas. [42]
De oeste a este, la línea de 10,3 kilómetros (6,4 millas) [5] irá desde el Campus Norte de Humber College en la autopista 27 en Etobicoke hasta la estación Finch West en la Línea 1 Yonge–University , en Keele Street en North York . Entre las dos terminales, habrá 16 paradas en la calle, a lo largo de Finch Avenue, [9] donde las vías discurren en el medio de la calle, separadas del tráfico. A mitad de cuadra, la calle tendrá 36 metros (118 pies) de ancho, y el derecho de paso del LRT tendrá aproximadamente 8 metros (26 pies) de ancho. [12]
Desde su terminal occidental, la estación Humber College , la línea irá hacia el norte en una trinchera a lo largo del lado oeste de la autopista 27 hasta su intersección con Finch Avenue, donde la línea se curvará hacia el este en un túnel corto debajo de la intersección y se elevará hasta el nivel de la calle a lo largo de Avenida Finch. [43] : 17
En Finch Avenue, al este de la autopista 27, habrá dos carriles reservados en el centro para el LRT, flanqueados por dos carriles de tráfico en cada dirección, así como carriles para bicicletas. [12] La parada de Westmore será la primera parada (de oeste a este) de 16 a lo largo de la ruta. [44]
Después de pasar la parada Martin Grove, la línea rodeará el borde norte del centro comercial Albion Center [a] con tres paradas: Albion, Stevenson y Mount Olive ubicadas a una distancia de unos 800 metros (2625 pies). [44] [46]
En la parada Rowntree Mills, la línea cruzará el río Humber donde se cruzan Islington Avenue y Finch Avenue en un puente sobre el río con paradas en lados opuestos del río. [b] [46]
La línea pasa por las paradas de Pearldale, Duncanwoods, Milvan Rumike, Emery y Signet Arrow antes de pasar por debajo de la autopista 400 . [46] [47] Una cuadra al este de la parada Norfinch Oakdale, en York Gate Boulevard, habrá un cruce en estrella hacia las instalaciones de mantenimiento y almacenamiento de la línea. [48] La siguiente parada, Jane y Finch, será un punto de transferencia al autobús 35 Jane, que fue la quinta ruta de autobús más transitada de la TTC en 2018. [c] [49]
Después de pasar las paradas Driftwood y Tobermory, la Línea 6 pasa por Black Creek y la parada Sentinel será la última parada en la calle antes de la terminal este de la línea. Aproximadamente 500 m (1600 pies) al este de la última parada, frente a Romfield Lane, la línea descenderá a un túnel debajo de Keele Street para terminar dentro de la estación Finch West. [48]
La línea prestará servicio a varios barrios a lo largo de su recorrido. Entre la autopista 27 y el río Humber, la línea dará servicio al vecindario Rexdale de Etobicoke, que incluye el vecindario Mount Olive-Silverstone-Jamestown (también conocido como Smithfield ). Habrá cinco paradas en la calle en el vecindario, excluyendo la parada Rowntree Mills, que se extiende a ambos lados del límite entre Etobicoke y North York en el río Humber. [50] Entre el río Humber y la autopista 400 en North York, la línea servirá al vecindario Humber Summit en el lado norte de Finch Avenue [51] y Humbermede en el lado sur. [52] Hay cinco paradas en la calle en esta área nuevamente, excluyendo Rowntree Mills. Entre la autopista 400 y Keele Street (estación Finch West), la línea dará servicio al vecindario de Jane y Finch , que incluye la parada del mismo nombre junto con otras cuatro paradas en la calle. [53]
En enero de 2018, para evitar conflictos de nombres con las estaciones TTC y GO existentes en Toronto, se inició un proceso de consulta para seleccionar nombres únicos para las paradas en Jane, Kipling, Islington y Weston; las sugerencias iniciales fueron Jane y Finch, Mount Olive, Thistletown y Emery Village, respectivamente. [60] Según los comentarios del público, Rowntree Mills también fue considerado, y finalmente seleccionado, para la parada en Islington, mientras que Emery fue elegido como el nombre para la parada en Weston. [61]
La línea se construirá con 18 paradas, de las cuales 16 serán en vía. Cada plataforma tendrá 48 metros (157 pies) de largo, la longitud de un vehículo LRT. La estación Finch West se construirá como una estación subterránea de doble longitud con una plataforma central . [59]
Todas las paradas y las dos estaciones terminales utilizarán vidrio transparente para paredes, mamparas y tragaluces. Las paradas de las terminales utilizarán vidrio transparente para los ascensores y sus huecos. Esto es para cumplir con los estándares de prevención del delito a través del diseño ambiental (CPTED) para crear un ambiente brillante y seguro para los pasajeros. El uso de vidrio aprovecha la luz natural para proporcionar un ambiente más atractivo para los pasajeros. [62]
Las paradas en la vía contarán con marquesinas, luces, máquinas expendedoras de billetes, cámaras y un sistema de megafonía . [38] Cada estación y parada tendrá cuatro pantallas como parte de un sistema de información al pasajero . Las pantallas indicarán los horarios de llegada y cualquier novedad sobre el servicio de la línea. Las plataformas también contarán con intercomunicadores para asistencia general y emergencias. [42] Habrá gabinetes eléctricos en cada parada para alimentar los equipos eléctricos y proporcionar energía de respaldo en caso de un corte. [38]
La línea será operada por la Comisión de Tránsito de Toronto y mantenida por Mosaic Transit Group como parte del contrato de asociación público-privada con Metrolinx. [63] En la línea se utilizará una flota de 18 vehículos Alstom Citadis Spirit . Las vías exclusivas separadas del tráfico y la prioridad de las señales de tránsito en las intersecciones [12] permitirán que la línea brinde servicio un 20 por ciento más rápido que los autobuses con tráfico mixto, además de aumentar la confiabilidad debido a su segregación del tráfico. [10] La línea también eliminará de los carriles de tráfico existentes 35 autobuses de la mañana y 29 de la tarde durante las horas pico. [10]
Según Metrolinx, la Línea 6 tendrá una frecuencia de cada cinco a siete minutos durante las horas pico y de siete a diez minutos en las horas valle. El tiempo estimado de viaje entre terminales será de 38 minutos. [12] Se permitirá el acceso a bordo de bicicletas, guardadas en los portabicicletas del interior de los vehículos, durante las horas valle. [64] La línea admitirá los medios de tarifa Presto . [10]
La velocidad máxima de operación para los vehículos en la línea principal será de 60 kilómetros por hora (37 mph). La línea cuenta con nueve subestaciones eléctricas de tracción almacenadas en estructuras preconstruidas a lo largo de la línea. [6]
La línea transportará alrededor de 42.600 pasajeros por día laborable. Para 2031, el número de pasajeros proyectado es de alrededor de 2.800 pasajeros por hora en la dirección pico. [10] Se estima que los costos anuales de operación y mantenimiento ascenderán a $51,5 millones en 2022, antes de deducir los ingresos por tarifas y los costos ahorrados al eliminar el servicio de autobús paralelo. [sesenta y cinco]
La línea tendrá seis puntos de retorno intermedios además de los retornos en las dos estaciones terminales. Todos los puntos de retorno, excepto uno, tienen un par de cruces , uno de frente y el otro de salida. Los cruces en o cerca de las paradas Westmore y Sentinel están a solo una parada de las terminales oeste y este, respectivamente. Los puntos de retorno de oeste a este son:
Metrolinx ha construido una instalación de mantenimiento y almacenamiento (MSF) en un lote en el lado norte de Finch Avenue West entre York Gate Boulevard y Norfinch Drive, junto al campus Norfinch de Monsignor Fraser College . [67] MSF tendrá instalaciones para dar servicio a los vehículos de tren ligero Alstom Citadis Spirit utilizados en la línea, así como a las vías de la línea.
El sitio de 100.000 metros cuadrados (1.100.000 pies cuadrados) incluirá un edificio de mantenimiento con un área de 10.000 metros cuadrados (110.000 pies cuadrados), [12] almacenamiento al aire libre para hasta 26 LRV, una instalación de lavado de autos, almacenamiento de materiales , un edificio administrativo y una subestación eléctrica de tracción. [66] [68] La instalación tendrá 4,4 kilómetros (2,7 millas) de vías, incluyendo almacenamiento exterior y vías interiores. También hay 600 metros (2000 pies) de vía para conectar MSF con Finch Avenue a través de York Gate Boulevard. [5] Una vez que se complete la línea, los LRV que salgan de la instalación podrán ingresar al servicio en dirección este u oeste. [66]
La construcción de la instalación comenzó en 2019 y el MSF estaba listo para recibir su primer LRV a fines de julio de 2021. Una vez finalizado el MSF, Mosaic Transit Group comenzará a probar los LRV y el sistema de comunicación. A finales de 2021, se energizó una sección de la línea desde MSF hasta Sentinel Road para hasta 18 meses de pruebas. [69] [66]
En 2020, Metrolinx fue criticada por proponer vender un terreno en el barrio de Jane y Finch ubicado frente a MSF, en contra de las promesas iniciales a los grupos comunitarios locales. [70] Mosaic Transit Group está utilizando actualmente una franja de terreno de 32 metros de ancho (105 pies) a lo largo de Finch Avenue como área de preparación de la construcción. En marzo de 2021, Metrolinx canceló su propuesta y acordó proporcionar el terreno a costo cero para permitir la construcción de un centro comunitario por parte de la ciudad de Toronto y la comunidad local, una vez completada la línea. [71]
La flota de la línea estará compuesta por 18 vehículos de tren ligero Alstom Citadis Spirit . Los vehículos tienen 48 metros (157 pies) de largo, [12] con capacidad para 120 pasajeros y una capacidad máxima de 292. [69] Cada LRV tendrá cuatro posiciones para sillas de ruedas y portabicicletas . No habrá áreas designadas para cochecitos u otros objetos grandes con ruedas, pero se podrán estacionar en lugares con asientos plegables. [12] Cada vehículo pesa 81 toneladas (89 toneladas). [72]
Metrolinx encargó los trenes en mayo de 2017, como parte de un pedido conjunto de 121 trenes para Hurontario LRT en las vecinas Mississauga y Finch West LRT, a un costo de 528 millones de dólares. [73] [74] Los trenes se están construyendo en una planta de Alstom en Brampton . El primer vehículo se ensambló en septiembre de 2020 [75] y llegó desde Alstom a MSF en dos secciones el 28 y 29 de julio de 2021. [69] El segundo LRV llegó en dos secciones el 12 de noviembre de 2021. [64] Un tercero El vehículo llegó en 2022. [37] Después de unir las dos secciones entregadas, los vehículos circulan por el patio de MSF inicialmente a 5 km/h (3,1 mph), luego cada vehículo se prueba haciéndolo circular alrededor del patio durante 600 kilómetros (370 mi) sin que se produzca ningún defecto. [64]
El mismo tipo de vehículos se utilizará para el Hurontario LRT. [75] Originalmente se suponía que la línea utilizaría los mismos trenes Bombardier Flexity Freedom planeados para la Línea 5 Eglinton ; sin embargo, Metrolinx canceló este pedido debido a retrasos en la entrega por parte de Bombardier . [74] [76]
Se han propuesto varias extensiones de la línea; sin embargo, a partir de 2023, ninguna de las extensiones propuestas ha sido financiada para su diseño o construcción.
Originalmente se planeó que la línea se extendiera desde la estación Finch West hasta la estación Finch en el tramo Yonge de la Línea 1 como parte de la propuesta original de Transit City , así como de The Big Move . [14] [77] Este segmento fue incluido en la evaluación ambiental de la línea de 2010. [12] En marzo de 2010, el gobierno de Ontario eliminó la sección propuesta de la línea entre Finch West y Finch debido a restricciones presupuestarias. En 2013, este plan revivió como un "futuro proyecto de tránsito rápido sin financiación" en el programa "¿Se siente congestionado?" de la ciudad de Toronto. informe, indicando que esta extensión podría construirse en algún momento en el futuro. [78] La extensión se mostró más tarde en el Plan Corporativo de 2018 de la TTC sin un cronograma para su finalización. [79] En su reunión del 20 de febrero de 2020, la junta directiva de Metrolinx respaldó un marco de priorización para una red de tránsito rápido frecuente propuesta que incluía una extensión propuesta de LRT desde la estación Finch West hasta la estación Finch; con un número de pasajeros previsto de 6.600 en 2031 y una longitud de línea propuesta de 6,3 kilómetros (3,9 millas) a lo largo de Finch Avenue West, el proyecto obtuvo una puntuación "alta" con una relación beneficio-costo preliminar de 0,36 a 0,65. [80]
En 2009, la TTC estaba estudiando la viabilidad de rutas potenciales para una futura extensión hacia el oeste del LRT Etobicoke-Finch West hasta las proximidades del desarrollo Woodbine Live , Woodbine Center y el Aeropuerto Internacional Pearson . El aeropuerto se encuentra principalmente en Mississauga , pero dentro de la zona tarifaria de Toronto. [15] [81] Esta extensión se reclasificó posteriormente como un futuro proyecto de tránsito como se describe en el informe "¿Se siente congestionado?" de 2013. Informe de la ciudad de Toronto. [78] Metrolinx también ha señalado la posibilidad de una ampliación del aeropuerto, aunque señaló que se trata de una propuesta sin financiación. [12] En mayo de 2021, el Ayuntamiento de Toronto discutió una posible extensión de 2,5 kilómetros (1,6 millas) al sur desde Humber College hasta una nueva estación GO Transit en la línea Kitchener . [82] En su reunión del 20 de febrero de 2020, la junta directiva de Metrolinx respaldó un marco de priorización para una red de tránsito rápido frecuente propuesta que incluía una extensión LRT propuesta desde Humber College hasta el Aeropuerto Internacional Pearson; con un número de pasajeros previsto de 2500 en 2031 y una longitud de línea propuesta de 7,7 kilómetros (4,8 millas) a lo largo de la autopista 27 , Disco Road, Carlingview Drive , Dixon Road, Airport Road, Bresler Drive, Campus Road y Viscount Road, el proyecto obtuvo una puntuación de "media". " con una relación beneficio-costo preliminar inferior a 0,26. [80]
En mayo de 2009, Metrolinx propuso que la línea se extendiera desde la estación Finch a lo largo de Finch Avenue East y Don Mills Road hasta la estación Don Mills para conectarse con Sheppard East LRT y la Línea 4 Sheppard y crear una línea LRT que cruce la ciudad sin interrupciones en el norte de Toronto para ser paralela a la Eglinton Crosstown LRT (posteriormente rebautizada como Línea 5 Eglinton ) en el centro de Toronto . La TTC dijo que un estudio de planificación habría comenzado en 2010. [15] [83] [84] La extensión serviría al Campus Newnham del Politécnico Seneca (anteriormente Seneca College) en Finch Avenue en la autopista 404.
Los funcionarios de Metrolinx dicen que ahora parece probable que el Finch West LRT no esté abierto a los pasajeros hasta la primera mitad de 2024. Sin embargo, dicen que los equipos están trabajando para terminar la construcción pesada para el otoño de 2023.
En febrero de 2016, Infrastructure Ontario (IO) y Metrolinx publicaron una Solicitud de propuesta (RFP) para las empresas preseleccionadas para diseñar, construir, financiar y mantener el proyecto Finch West Light Rail Transit (LRT).
En mayo de 2017, Metrolinx confirmó que había firmado un acuerdo con Alstom para construir 17 vehículos de tren ligero para el proyecto Finch West LRT.
Se espera que el RFP finalice a finales de 2017 y que la construcción comience en 2018.
