El LRT Sheppard East fue una línea de tren ligero propuesta en Toronto , Ontario, Canadá. Se anunció por primera vez como parte de la propuesta Transit City en 2007. El LRT Sheppard East propuesto tendría 13 kilómetros (8,1 millas) de largo, recorrería Sheppard Avenue desde la estación de metro Don Mills hasta el este de Morningside Avenue y sería operado por la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC).
En mayo de 2009, los gobiernos provincial y federal aprobaron la financiación. [3] En diciembre de 2010, el alcalde de Toronto, Rob Ford, canceló la línea, junto con el resto de Transit City, a favor de la construcción de líneas de metro subterráneas. Sin embargo, en marzo de 2012, el ayuntamiento de Toronto restableció el LRT Sheppard East en una reunión especial del ayuntamiento. [4] En 2016, se informó de que la línea se había aplazado indefinidamente y posiblemente sería reemplazada por una propuesta competitiva para ampliar la Línea 4 Sheppard . [5] [6] En abril de 2019, el primer ministro de Ontario, Doug Ford , anunció que el gobierno provincial ampliaría la Línea 4 Sheppard hasta McCowan Road en algún momento no especificado en el futuro, reemplazando el LRT Sheppard East propuesto. [7]
El 16 de marzo de 2007, el LRT Sheppard East se propuso por primera vez como parte de la propuesta de Ciudad de Tránsito del alcalde de Toronto, David Miller .
En mayo de 2009, los gobiernos provincial y federal aprobaron la financiación. [3] La línea debía abrirse desde la estación Don Mills hasta Meadowvale Road en 2013. [8] [9] El proyecto debía incluir un nuevo patio de maniobras en Conlins Road. Metrolinx había presupuestado originalmente 944,5 millones de dólares canadienses desde 2009 hasta 2014 para el diseño y la construcción de la línea. [10]
El 21 de diciembre de 2009, comenzó la construcción de la línea en la estación Agincourt GO . [11] Se había iniciado la ingeniería detallada para la separación de niveles de Sheppard Avenue East y las vías de GO Transit al este de Kennedy Road.
En mayo de 2010, Metrolinx revisó la fecha de apertura a mediados de 2014. [12]
Tras las elecciones municipales de diciembre de 2010, el alcalde de Toronto, Rob Ford, canceló la línea junto con el resto de Transit City a favor de construir líneas de metro subterráneas. Sin embargo, en marzo de 2012, el Ayuntamiento de Toronto la restableció en una reunión especial del Ayuntamiento. [4]
En junio de 2012, la provincia de Ontario anunció que la construcción del tren ligero Sheppard East no se reanudaría hasta 2017 ni finalizaría hasta 2021. [13] En diciembre de 2012, se completó la construcción del paso subterráneo necesario para el tren ligero Sheppard en la estación Agincourt GO para mejorar el flujo de tráfico, así como la seguridad y la confiabilidad de GO Transit. [1]
El 27 de abril de 2015, el Ministro de Transporte, Steven Del Duca, anunció que la construcción del tren ligero Sheppard East no comenzaría hasta al menos 2021. Según el Ministro, la demora en el inicio del tren ligero Sheppard East se debió a los límites en la capacidad de la provincia para realizar trabajos de infraestructura en varios proyectos al mismo tiempo. [14]
En enero de 2018, la TTC anticipó que la línea se abriría en algún momento entre 2028 y 2032. [15]
En julio de 2016, un artículo del Toronto Star informó que el LRT de Sheppard se había aplazado indefinidamente. [6] La financiación para la línea se retiró y se reasignó al LRT de Finch West en 2017, y el interés político se desplazó a la posible conversión del proyecto Sheppard East en una extensión del metro de la Línea 4 Sheppard. [5] El 10 de abril de 2019, el primer ministro Doug Ford anunció que el gobierno provincial ampliaría la Línea 4 Sheppard hasta McCowan Road en algún momento no especificado en el futuro, reemplazando así el LRT Sheppard East propuesto. [7]
La línea LRT Sheppard East propuesta tiene una longitud de 13 km (8,1 mi) desde la estación Don Mills en Don Mills Road en North York a lo largo de Sheppard Avenue East hasta el este de Morningside Avenue en Scarborough . La línea discurriría por un túnel de 1,1 kilómetros (0,68 mi) entre Don Mills y Consumers Road, y por 11,9 km (7,4 mi) a lo largo de la superficie de Sheppard Avenue desde Consumers Road hasta Morningside Avenue. La parte de la superficie funcionaría en un carril exclusivo en el centro de la calle. [1]
En Don Mills, el LRT y el metro Sheppard de la Línea 4 utilizarían el mismo nivel de plataforma, de modo que los pasajeros podrían simplemente caminar por la plataforma y abordar el otro vehículo. [16] [17] Además de la parada subterránea en Don Mills, Metrolinx dijo que habría hasta 26 paradas en la superficie a lo largo de la ruta. [1]
Estos segmentos propuestos no eran parte de Transit City.
Esta propuesta se extendería a la línea de tren ligero Sheppard East hacia el norte hasta Finch Avenue desde Don Mills, luego hacia el oeste por Finch Avenue East hasta la estación Finch . Desde allí continuaría por Finch Avenue West como la línea de tren ligero Finch West. Esta alineación proporcionaría una línea transversal sin interrupciones a través del norte de Toronto.
Esta propuesta habría extendido el tren ligero Sheppard East hacia el este, hasta la región de Durham, desde la terminal oriental planificada en Meadowvale Road. Esta extensión cruzaría la frontera entre Toronto y la región de Durham y continuaría hasta una ubicación no revelada dentro de la región de Durham.
La TTC investigó varias opciones para la transferencia en o cerca de Don Mills Road con la línea 4 del metro Sheppard existente . El principal obstáculo es la autopista 404 , por debajo de la cual el tren ligero podría tener que hacer un túnel, y el hecho de que el metro está ubicado a 18 metros (59 pies) por debajo del nivel del suelo en este punto. [16]
La opción 3 proponía construir una conexión subterránea hasta el nivel de la plataforma del metro en Don Mills. La plataforma del metro se extendería hacia el este, con vías de tren ligero construidas a ambos lados, lo que permitiría un transbordo a nivel.
Para los clientes al este de Victoria Park y que vayan al metro, la opción 3 tiene las mismas ventajas que la opción 5, pero a un coste menor, y la construcción del túnel estaría diseñada para permitir una futura ampliación del metro. Pero tiene las desventajas de la separación entre el metro y el tren ligero, que aún se encuentra en discusión; la separación entre vehículos podría ser de 100 a 125 metros (328 a 410 pies).
La opción 5 proponía construir una extensión subterránea poco profunda hasta Consumers Road y conectarla con el LRT de Sheppard East en una estación de LRT a nivel de la superficie. La estación de LRT se construiría en el medio de Sheppard Avenue (al este de Consumers Road), con pasajes directos a la estación de la Línea 4 que se encuentra debajo.
La opción 5 evita que los viajeros del parque empresarial tengan que viajar una parada y luego hacer transbordo al metro como en la opción 3; dado que se considera un catalizador más eficaz para un desarrollo más denso y orientado al transporte público en el área de la estación. Sin embargo, esta opción es mucho más cara que la opción 3 y requiere un trabajo de diseño más detallado para determinar si es posible lograr una extensión del metro "superficial". Se requiere más trabajo para determinar la profundidad necesaria para evitar el asentamiento cerca del puente de la autopista 404 y evitar el gran alcantarillado sanitario de 6 metros de profundidad (20 pies) cerca de Consumers Road.
La TTC decidió la opción 3.
En abril de 2011, el alcalde de Toronto, Rob Ford, y la provincia de Ontario anunciaron un plan de tránsito que incluía las extensiones del metro y canceló el LRT de Sheppard East. A pesar de la inclusión de las extensiones, no se asignó financiación pública para la construcción y el trabajo en el LRT se abandonó a un costo significativo. [19] En lugar de construir el LRT previamente financiado, el alcalde Ford propuso solicitar financiación privada para una extensión del metro; sin embargo, no se anunciaron planes específicos para recaudar la financiación, [20] y Gordon Chong , jefe de la agencia de la TTC encargada de analizar los nuevos planes del metro, sugirió que el proyecto no sería factible sin un plan de financiación detallado que incluyera nuevos impuestos y gravámenes. La falta de confianza en la propuesta del metro del alcalde Ford finalmente llevó al consejo, bajo la guía de la presidenta de la TTC, Karen Stintz , a nombrar un panel de expertos para revisar las opciones de tránsito rápido en Sheppard East y presentar una alternativa preferida. [21] El 21 de marzo de 2012, el ayuntamiento recibió el informe, redactado por el profesor Eric Miller, que recomendaba encarecidamente seguir adelante con el plan original del tren ligero. El 22 de marzo, después de más de un día y medio de debate, el ayuntamiento aprobó formalmente el regreso al plan del tren ligero para Sheppard East. [22] En junio de 2012, la provincia de Ontario anunció que la construcción del tren ligero para Sheppard East no se reanudaría hasta 2017 o finalizaría hasta 2021. [13]
El 27 de abril de 2015, el gobierno de Ontario y la ciudad de Toronto anunciaron que las obras del tren ligero de Finch comenzarían en 2016. Se esperaba que las obras del tren ligero de Sheppard East comenzaran una vez que se completaran las obras del tren ligero de Finch, en algún momento entre principios y mediados de la década de 2020. [23] En julio de 2016, un artículo del Toronto Star decía que el tren ligero de Sheppard se había aplazado indefinidamente. Ese mismo mes, el Ayuntamiento de Toronto votó para aprobar una extensión de una parada de la Línea 2 (línea Bloor-Danforth) desde la estación Kennedy al noreste hasta Scarborough Center. Esta misma votación reabrió la consideración de la posibilidad de extender el metro de Sheppard hacia el este hasta Scarborough. Por lo tanto, el tren ligero de Sheppard East no se construirá hasta que se tome una decisión final sobre la extensión del metro de Sheppard. [6]
Se ha debatido mucho sobre los beneficios económicos de las distintas opciones de transporte rápido de Toronto, incluidos los beneficios de construir un tren ligero a lo largo de Sheppard. [24] El Toronto Star informó sobre las opiniones de Andre Sorensen, quien comparó el probable estímulo económico de construir un tren ligero a lo largo de Sheppard, con los probables beneficios económicos de construir el metro de superficie Smart Track del alcalde John Tory , o construir la extensión de 7 kilómetros (4,3 millas) del sistema de tren pesado de la TTC desde la estación Kennedy hasta Sheppard. Sorenson, profesor de Geografía Humana de la Universidad de Toronto Scarborough , había publicado recientemente un artículo sobre este tema. Su equipo concluyó que no solo los mil millones de dólares proporcionarían un mayor estímulo económico por dólar que las otras dos rutas más caras, sino que también proporcionarían más beneficios económicos en términos absolutos. Sorenson también afirmó que, además de ser más barato y proporcionar más beneficios económicos, el LRT de Sheppard podría completarse años antes que las otras dos rutas y que, a diferencia de las otras dos rutas, todo su costo de capital sería financiado por la provincia, no por la ciudad de Toronto.
Metrolinx había proyectado que el LRT vería 3.000 pasajeros por hora en la dirección pico para 2031. [1] Un informe del Toronto Star había estimado que los costos anuales de operación y mantenimiento serían de $38,1 millones en 2025, antes de deducir los ingresos por tarifas y los costos ahorrados al eliminar el servicio de autobuses paralelos. [25]
Según la TTC, las seis rutas de autobús que sirven a Sheppard Ave entre Don Mills y Morningside tenían un promedio de 35.800 pasajeros por día laborable. [26] La TTC había pronosticado 17 millones de pasajeros anuales en el LRT de Sheppard East una vez completado.
El estudio examinó las perspectivas de reurbanización a lo largo de las rutas del tren ligero de Eglinton-Morningside y Malvern, así como Sheppard. En conjunto, tenían 18,4 hectáreas por kilómetro que podrían estar disponibles para la reurbanización. Eso era más que las 12 hectáreas por kilómetro de SmartTrack y las 11,1 hectáreas por kilómetro de la ruta del metro McCowan, que se supone que reemplazará a la antigua Scarborough RT.
Fuente: TTC