Los vehículos de importación gris son vehículos de motor y motocicletas nuevos o usados importados legalmente de otro país a través de canales distintos del sistema de distribución oficial del fabricante o de un canal de terceros autorizado oficialmente por el fabricante . En ocasiones se utiliza el término sinónimo importación paralela . [1] [2]
Los fabricantes de automóviles suelen arbitrar los mercados, fijando el precio según las condiciones del mercado local, de modo que el mismo vehículo tendrá distintos precios reales en distintos territorios. Los vehículos de importación gris evitan esta estrategia de maximización de beneficios . Los fabricantes de automóviles y los distribuidores locales a veces consideran que las importaciones grises son una amenaza para su red de concesionarios franquiciados , pero los distribuidores independientes no lo hacen, ya que más coches de una marca extraña generan ingresos por servicios y piezas de repuesto. [ cita requerida ]
Para que el arbitraje funcione, debe haber algún medio para reducir, eliminar o revertir los ahorros que se podrían lograr comprando el automóvil en el territorio de menor precio. Ejemplos de tales barreras incluyen regulaciones que impiden la importación o exigen modificaciones costosas del vehículo. En algunos países, como Vietnam , la importación de vehículos del mercado gris ha sido prácticamente prohibida. [3]
Las importaciones grises son generalmente vehículos usados, aunque algunos son nuevos, particularmente en Europa, donde la Unión Europea aprueba tácitamente las importaciones grises de otros países de la UE. [5] En 1998, la Comisión Europea multó a Volkswagen por intentar evitar que los posibles compradores de Alemania y Austria fueran a Italia a comprar nuevos VW a precios más bajos antes de impuestos; el precio antes de impuestos es más bajo en Italia, como en Dinamarca , debido a los impuestos más altos sobre los automóviles. [6] Incluso es posible que los compradores de automóviles en el Reino Unido compren automóviles con volante a la derecha en países de la UE con circulación por la derecha donde los automóviles con volante a la izquierda son la norma. [7]
La exportación de vehículos usados japoneses es un gran negocio global, ya que las rigurosas pruebas en carretera y la alta depreciación hacen que estos vehículos valgan muy poco (en Japón) después de seis años, y las estrictas leyes ambientales hacen que la eliminación de vehículos sea costosa. En consecuencia, es rentable exportarlos a otros países con circulación por la izquierda , como Australia , Nueva Zelanda, la República de Irlanda, el Reino Unido, Malta , Sudáfrica , Kenia , Uganda , Zambia , Mozambique , Sri Lanka , Malasia , Bangladesh y Chipre . Algunos incluso se han exportado a países como Perú , Paraguay , Rusia, China , Mongolia, Yemen, Birmania , Canadá , Qatar y los Emiratos Árabes Unidos , a pesar de que estos países conducen por la derecha. En realidad, es debido a la configuración RHD de estos vehículos que muchos de ellos se envían a países LHD en primer lugar, para su uso como vehículos de entrega de correo. Muchos Jeep Cherokees del mercado japonés , por ejemplo, han encontrado un nuevo uso con los carteros rurales en los Estados Unidos. [8] [9]
Tailandia es el tercer mayor exportador de automóviles nuevos y usados con volante a la derecha después de Japón y Singapur, debido a la producción de alto volumen de vehículos diésel 4x4 de ese país, como Toyota Hilux Vigo, Toyota Fortuner , Mitsubishi L200 , Nissan Navara , Ford Ranger , Chevy Colorado y otros. El Toyota Vigo es el vehículo más exportado por los exportadores paralelos. [ cita requerida ] A diferencia de las exportaciones japonesas y singapurenses, la mayoría de las exportaciones grises de Malasia son de vehículos nuevos y el mercado está dominado por dos empresas. Una de ellas conocida como Alpha Automobile Co., Ltd. Estos camiones también se exportan a muchos países, incluido Japón, debido a que los fabricantes nacionales japoneses ya no los venden oficialmente a través de concesionarios autorizados allí.
De manera similar, existen exportaciones de automóviles usados con volante a la izquierda (LHD) desde Alemania a países de Europa del Este , algunos países de la UE (menos probablemente España, Portugal y Grecia) y África Occidental (especialmente Ghana y Nigeria, pero no Senegal y sus países vecinos). Algunas compañías de seguros venden algunos automóviles en los Estados Unidos solo como exportación porque han sido robados y recuperados o han sufrido otros daños. [10]
Dado que Estados Unidos y Canadá, en particular, no han firmado las normas de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa para el diseño de automóviles (véase Foro Mundial para la Armonización de las Reglamentaciones sobre Vehículos ), utilizan un conjunto anómalo de normas de seguridad y emisiones de los vehículos de motor .
En el caso de los EE. UU., estas normas son desarrolladas y administradas por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) y la Agencia de Protección Ambiental (EPA). [3] Difieren significativamente en detalles de las normas internacionales de las Naciones Unidas que se utilizan en el resto del mundo. [3]
Entre 1976 y 1988, los estadounidenses pudieron adquirir automóviles que cumplían con las normas del Foro Mundial para la Armonización de las Normas Vehiculares y "convertirlos" en vehículos que cumplían con las normas de los EE. UU.; esto se conocía como el "mercado gris", ya que era una actividad legal paralela a los esfuerzos de los fabricantes sancionados oficialmente. [11]
Los fabricantes de vehículos se enfrentan a un gasto considerable para certificar un vehículo para su venta en Estados Unidos; esta cantidad no se publicita mucho, pero Automotive News cita un vehículo modelo 2013 en el que esta modificación costó 42 millones de dólares . [12] Este coste afecta especialmente a los fabricantes y modelos de bajo volumen, sobre todo a los fabricantes de coches deportivos de alta gama. Sin embargo, empresas más grandes como Alfa Romeo y Peugeot también han citado los costes de "federalizar" sus líneas de vehículos como un desincentivo para volver a entrar en el mercado estadounidense. [13]
Durante la Segunda Guerra Mundial, los militares estadounidenses estacionados en Europa experimentaron los beneficios de los autos deportivos británicos ligeros y ágiles (por ejemplo, el MG T-type ) y los enviaron a casa a su regreso. [14] No hubo restricciones legales a este comportamiento hasta 1967. Algunos propietarios incluso actuaron como representantes de ventas para fabricantes que estaban felices de ayudar, lo que llevó a las importaciones oficiales y la locura de los autos deportivos británicos en América del Norte. [15] Al igual que con las futuras oleadas de autos importados, esto llevó a los fabricantes de automóviles estadounidenses a desarrollar modelos nacionales, incluidos el Nash-Healey , el Ford Vega , el Ford Thunderbird y el Chevrolet Corvette . [16]
A partir de 1968, las regulaciones estadounidenses sobre la importación de vehículos se volvieron mucho más severas y muchos vehículos, como el Mini , fueron inmediatamente excluidos del mercado. [17]
Las regulaciones de la NHTSA y la EPA posteriores a 1968 penalizan la posesión de un vehículo que no cumpla con las normas estadounidenses. [3] Existen excepciones para los extranjeros que viajan a los EE. UU. en su propio vehículo y para los automóviles importados con fines de exhibición y exhibición . [3] [18]
La falta de disponibilidad de ciertos modelos extranjeros fomentó la demanda de vehículos del mercado gris que surgió durante la era del Malestar a fines de la década de 1970. [19] [20] [21] Importarlos a los EE. UU. implicaba modificar o agregar ciertos equipos, como faros , luces laterales , parachoques y un convertidor catalítico según lo exigían las regulaciones pertinentes. [22] [23] La NHTSA y la EPA revisarían la documentación y luego aprobarían la posesión del vehículo. [19] También era posible que estas agencias rechazaran la solicitud y ordenaran que el automóvil fuera destruido o reexportado. [3] El mercado gris proporcionó un método alternativo para que los estadounidenses adquirieran vehículos deseables y aún así obtuvieran la certificación. [24] [23] [19]
Decenas de miles de automóviles se importaron de esta manera cada año durante la década de 1980. [20] La gran mayoría de estas importaciones fueron realizadas por individuos que importaron un solo automóvil. [25] [19] Muchos vehículos que de otro modo no estarían disponibles ingresaron a los EE. UU. a través del mercado gris, como el Citroën CX , [23] [26] Range Rover Classic , Renault 5 Turbo y Mercedes-Benz G-Class . [27]
El mercado gris tuvo tanto éxito que se comió significativamente el negocio de Mercedes-Benz en América del Norte y sus distribuidores. [27] [19] [28] La corporación lanzó un exitoso esfuerzo de cabildeo multimillonario en el Congreso para detener la importación privada de vehículos no destinados oficialmente a los EE. UU. [29] [30] [31] Una organización llamada AICA (Automotive Importers Compliance Association) fue formada por importadores en California, Florida, Nueva York, Texas y otros lugares para contrarrestar algunas de estas acciones de los cabilderos de Mercedes, pero la Ley de Cumplimiento de Seguridad de Vehículos Motorizados se aprobó en 1988, poniendo fin de manera efectiva a la importación privada de vehículos del mercado gris a los Estados Unidos. [30] [24] [28] [20] [29] Ha habido acusaciones de cabildeo indebido, pero el tema nunca se ha planteado en los tribunales.
Como resultado de estar prácticamente prohibido, [24] el mercado gris disminuyó de 66.900 vehículos en 1985 [32] [29] a 300 vehículos en 1995. [33] Ya no es posible importar un vehículo no estadounidense a los Estados Unidos como una importación personal, con cuatro excepciones, ninguna de las cuales permite a los estadounidenses comprar vehículos recientes que no estén disponibles oficialmente en los Estados Unidos. [29]
Después de 1988, un vehículo que no haya sido construido originalmente según las especificaciones de los EE. UU. puede, en determinadas circunstancias muy limitadas, ser importado a través de un importador registrado o un importador comercial independiente, que modifica el vehículo para que cumpla con las normas de equipamiento y seguridad de los EE. UU. y luego lo certifica como conforme, con un gasto enorme. [34] En la práctica, esta vía es casi imposible, incluso para una persona extremadamente rica. [35] Aquellos que importan vehículos de motor que no cumplen con las especificaciones a veces traen más de un automóvil a la vez para distribuir el costo sustancial de las pruebas destructivas , la modificación y la certificación de seguridad necesarias. Se requieren pruebas destructivas de choque si el vehículo es sustancialmente similar a un modelo vendido en los EE. UU.
Incluso los vehículos del mercado canadiense pueden no cumplir con estos requisitos. [36] Dado que las regulaciones canadienses son similares a las de los EE. UU., una persona puede importar un vehículo fabricado según las normas de seguridad de vehículos automotores canadienses si el fabricante original emite una carta que indique que el vehículo también cumple con las normas de vehículos automotores de los EE. UU. La decisión de emitir una carta de cumplimiento queda a discreción exclusiva del fabricante, incluso si se sabe que el vehículo cumple con las normas de los EE. UU. Antes de emitir una carta de cumplimiento, la mayoría de los fabricantes solicitan una prueba de que el propietario del vehículo es residente de Canadá y de que el automóvil estuvo registrado y utilizado en Canadá durante un período mínimo. Esto se hace porque los fabricantes mantienen estructuras de precios separadas para los mercados de los EE. UU. y Canadá. [ cita requerida ]
En 1989, la NHTSA otorgó a los vehículos de más de 25 años una dispensa de las reglas que administra, ya que se presume que son vehículos de colección. [34] Sin embargo, hay dos excepciones a la regla. Una es California, donde los requisitos de emisiones de los vehículos dificultan el registro de un vehículo clásico del extranjero. [37] ( La verificación de smog de California es obligatoria para los automóviles de 1976 y más nuevos). En 21 estados, los mini camiones ( camiones kei del mercado JDM ) de cualquier edad pueden importarse legalmente y registrarse como un vehículo utilitario con restricciones de uso en carretera y velocidad máxima que varían según el estado, aunque los estados que permiten que los mini camiones funcionen en vías públicas prohíben su funcionamiento en carreteras interestatales . [38] [39] En 2021, Maine comenzó a cancelar el registro de las furgonetas Mitsubishi Delica de tercera generación que se importaron legalmente a través de la dispensa, clasificándolas como un vehículo todoterreno . [40] Rhode Island también canceló el registro de los automóviles Kei importados legalmente (incluidos los modelos que no son furgonetas) en octubre de 2021, citando una guía de mejores prácticas (no jurídicamente vinculante) emitida por la Asociación Estadounidense de Administradores de Vehículos Motorizados . [41]
Algunos estadounidenses están interesados en vehículos del mercado doméstico japonés , como el Nissan Skyline . [42] En 1999, una empresa de California llamada Motorex hizo que varios Nissan Skyline R33 GTS25 fueran sometidos a pruebas de choque. Presentaron su información a la NHTSA y solicitaron que los GT-R y GTS de 1990-1999 fueran declarados aptos para la importación. [43] Posteriormente, muchos Skyline se importaron a través de Motorex. Esto duró hasta finales de 2005, cuando la NHTSA se enteró de que no todos los modelos Skyline de 1990 a 1999 tendrían el mismo rendimiento en las pruebas de choque. Motorex había presentado información solo para el R33, pero había afirmado que los datos se aplicaban a los modelos R32, R33 y R34. [43] La NHTSA determinó que solo se ha demostrado que los modelos R33 de 1996-1998 pueden modificarse para cumplir con las normas federales de seguridad de vehículos motorizados, y que solo esos modelos son aptos para la importación. En marzo de 2006, Motorex cesó todas las importaciones y el director de Motorex, Hiroaki "Hiro" Nanahoshi, fue arrestado y retenido bajo fianza de un millón de dólares por cargos financieros, de secuestro y agresión. [44] [45]
Penetrar en el mercado a través del mercado gris primero es una estrategia válida de entrada al mercado . [46] El Lamborghini Countach inicialmente solo estaba disponible como vehículo del mercado gris (de 1976 a 1985), al igual que el Range Rover y el Mercedes-Benz G-Class . [27] Estos fabricantes de automóviles luego fabricaron modelos estadounidenses para satisfacer la demanda. [47]
Esta vía de disponibilidad de vehículos fue cada vez más exitosa, especialmente en los casos en que el modelo estadounidense de un vehículo era menos potente y/o estaba menos equipado que las versiones disponibles en otros mercados. [19] Por ejemplo, Mercedes-Benz decidió ofrecer solo el lento modelo 380SEL en 1981 a los estadounidenses, algunos de los cuales querían el mucho más rápido 500SEL disponible en el resto del mundo. [20] [19] BMW tuvo el mismo problema con su 745i Turbo . [48]
Nissan desarrolló el Nissan GT-R 2008 para satisfacer esta demanda del mercado en los Estados Unidos. [49]
Al igual que con los anteriores G-Wagen y 560SEL , Mercedes-Benz también pudo utilizar el mercado gris para leer las señales de demanda del mercado , con el Smart Fortwo , que se importó de esta manera entre 2004 y 2006, antes de su lanzamiento oficial en los EE. UU. en 2007. [50]
Los automóviles que no fueron fabricados originalmente según las especificaciones del mercado canadiense pueden importarse legalmente una vez que tienen 15 años o más. [51] Esto ha llevado a la importación de muchos automóviles deportivos japoneses, como el Nissan Skyline. La única excepción categórica a la regla de los 15 años es que muchos vehículos fabricados según las especificaciones del mercado de los Estados Unidos (pero no todos ) [52) pueden importarse legalmente a Canadá según el programa de modificación e inspección de cumplimiento administrado por el Registrador de Vehículos Importados . Por lo general, las modificaciones para cumplir con las normas canadienses incluyen la instalación de luces de circulación diurna y anclajes de sujeción para permitir la fijación segura de asientos infantiles para automóviles, documentación que indique que se han completado todas las reparaciones necesarias en respuesta a los retiros de fábrica del fabricante original y los automóviles de pasajeros ensamblados a partir del 1 de septiembre de 2007 también deben tener un sistema de inmovilización que cumpla con la norma CMVSS 114. Por lo general, también se requiere que el vehículo lleve una etiqueta que indique su condición de importado, que advierta que el odómetro cuenta en millas (ya que los odómetros fabricados para Canadá utilizan kilómetros desde 1976) y que traduzca las etiquetas de advertencia relacionadas con la seguridad (como los procedimientos de mantenimiento de las bolsas de aire). Los velocímetros de los vehículos estadounidenses y de la mayoría de los canadienses indican tanto millas por hora como km/h, ya sea con calibración dual o con un único conjunto de números que se pueden configurar para mostrar millas o kilómetros a elección del conductor, por lo que generalmente se dejan sin modificar.
En marzo de 2007, Transport Canada inició una propuesta de reglamentación para cambiar las leyes de importación de modo que los vehículos que no fueron fabricados originalmente según las especificaciones del mercado canadiense fueran elegibles para la importación solo una vez que tuvieran 25 años, en lugar de la regla actual de corte de 15 años. [53] El principal impulso detrás de esta propuesta es la importante afluencia de vehículos del mercado japonés en Canadá en los últimos años, particularmente en las provincias occidentales como Columbia Británica debido a la proximidad geográfica a los puertos de salida asiáticos. El organismo administrativo de seguros de automóviles públicos de Columbia Británica, Insurance Corporation of British Columbia , publicó en 2007 un informe que concluyó que los vehículos con volante a la derecha están involucrados en un 40% más de accidentes que los vehículos con volante a la izquierda en esa provincia. [54]
En la década de 1980, [55] Nueva Zelanda suavizó las restricciones a las importaciones y redujo los aranceles de importación de automóviles. En consecuencia, aparecieron grandes volúmenes de automóviles usados de Japón en el mercado local, en un momento en que la mayoría de los automóviles en Nueva Zelanda se ensamblaban localmente y eran caros en comparación con otros países, y la mayoría de los automóviles usados disponibles eran comparativamente viejos. [ cita requerida ]
Los compradores locales tenían ahora una elección mucho más amplia de modelos, pero a pesar de que las especificaciones eran más altas que las de los llamados coches "NZ New", había muchos problemas con el "cronometraje" o fraude en el odómetro , ya que este se volvía a poner en hora para mostrar un kilometraje mucho menor. Otros problemas incluyen vehículos dañados en accidentes en Japón. [56] Esto contrasta con los importados de Australia, para los cuales el historial de dichos vehículos, incluidas las bajas, está fácilmente disponible en las compañías de seguros. [57]
Sin embargo, la amplia disponibilidad de importaciones japonesas usadas impulsó a los importadores oficiales a reducir el precio de los automóviles nuevos y, en 1998, Nueva Zelanda se convirtió en uno de los pocos países del mundo en eliminar todos los aranceles de importación sobre vehículos de motor. [58]
Los vehículos del mercado gris constituyen la mayoría de los automóviles del parque automovilístico nacional. Estas importaciones de segunda mano han alcanzado el estatus de "normales" y se utilizan y se reparan sin que nadie se lo pida. Se ha desarrollado una enorme industria que repara y suministra piezas para estos vehículos. Tras años de intentar frenar las importaciones grises, las propias empresas automovilísticas se han involucrado, importando en competencia con sus propios modelos nuevos y proporcionando a los propietarios piezas de repuesto y servicios de reparación. Rusia y muchos países africanos, aunque no Sudáfrica, donde las importaciones de coches de segunda mano son ilegales, importan grandes cantidades de vehículos usados de Japón y Singapur.
Sin embargo, se importan muchos vehículos usados, el 94,6 por ciento de los cuales provienen de Japón, la mayoría de los cuales son marcas japonesas. La mayoría de las otras marcas son alemanas, como Audi , BMW , Mercedes-Benz , Porsche y Volkswagen . [59] Hay un número menor de marcas estadounidenses, como Chevrolet y Chrysler , que se construyeron con volante a la derecha para el mercado japonés. [60] Aunque en fuerte declive desde 2005, los totales de importación de vehículos usados son más altos que los de los vehículos registrados por primera vez en Nueva Zelanda. En 2006, se registraron 123.390 vehículos ex extranjeros, en comparación con 76.804 vehículos nuevos. [ cita requerida ]
Los vehículos usados deben, con algunas excepciones, tener el volante a la derecha y deben cumplir con las normas de emisiones y seguridad reconocidas en Europa, Australia, Japón o Estados Unidos, o no serán elegibles para su importación a Nueva Zelanda. [61] [62]
En algunos casos, se puede importar a Nueva Zelanda un vehículo con volante a la izquierda si cumple ciertas condiciones o es un vehículo especializado. Los vehículos con volante a la izquierda de 20 años o más normalmente no tienen que cumplir ningún requisito especial, pero no deben pesar más de 3500 kg.
La importación de coches usados japoneses ha sido bastante común en Irlanda desde los años 1980. Los coches importados son más baratos que los coches usados locales debido al valor muy bajo de los coches usados en Japón (y en cierta medida, de los productos usados en general), y hay una gama mucho más amplia de especificaciones disponibles en los modelos japoneses en comparación con las gamas muy limitadas que se venden localmente; incluso en comparación con el Reino Unido, las gamas de modelos de coches japoneses pueden ser muy limitadas, principalmente debido al alto impuesto de matriculación de vehículos y otros impuestos que se imponen a los coches nuevos vendidos en Irlanda. [ cita requerida ]
Por ejemplo, los Toyota Corolla vendidos a finales de los años 1980 hasta finales de los años 1990 (series E90 y E100) sólo estaban disponibles en Irlanda en un nivel de especificación, con pocas características y sólo los motores básicos de gasolina y diésel de 1,3 litros. En Japón, sin embargo, también estaban disponibles los motores de 1,5 y 1,6 litros, con alrededor de 6 niveles de equipamiento diferentes, opciones como techos solares, cierre centralizado y elevalunas eléctricos disponibles en muchas especificaciones ya en 1989, ABS y airbags para el conductor opcionales desde 1991, tracción a las cuatro ruedas y modelos GT de alto rendimiento. Los sedanes muy básicos y los modelos con motor diésel con transmisión automática también atrajeron a los taxistas [ cita requerida ] .
En los últimos años, las importaciones japonesas se han vuelto menos comunes, con los típicos coches familiares, probablemente debido al gran cambio en la economía irlandesa durante los últimos 20 años: la gente en general tiene mayores ingresos ahora, y las ventas de coches nuevos se han disparado . Las importaciones de Japón se han convertido ahora en un mercado más especializado: la importación de modelos deportivos que originalmente no estaban disponibles en Europa, como el Mitsubishi FTO , Toyota Corolla Levin/ Toyota Sprinter Trueno, Toyota Starlet Glanza y Honda Integra, se ha vuelto bastante popular, y los coches deportivos como el Nissan Skyline GT-R , Toyota Supra y Mazda RX-7 están más fácilmente disponibles como importaciones. Además, algunos negocios utilizan pequeños modelos de coches kei comerciales como el Daihatsu Midget II y el Nissan S-Cargo como ayudas publicitarias, ya que son bastante distintivos y llamativos en las carreteras de Irlanda. [ cita requerida ]
No se requieren modificaciones para que los automóviles importados de Japón se registren y circulen por las carreteras de Irlanda. Una desventaja es que Japón utiliza una banda de radio FM diferente a la del resto del mundo, por lo que se necesita un expansor de banda o un sistema estéreo de repuesto para recibir la banda FM completa que se utiliza localmente. Al igual que todos los demás automóviles que se utilizan en las carreteras públicas de Irlanda, los automóviles importados de Japón deben aprobar la Prueba Nacional de Automóviles [ cita requerida ] .
Otros vehículos usados que se venden en Irlanda proceden del Reino Unido [63] [64], siendo los más fácilmente identificables los de General Motors , que en el Reino Unido comercializa sus coches como Vauxhalls , no como Opels , como en Irlanda. En 2007, el número de coches importados a la República de Irlanda tanto de Irlanda del Norte como de Gran Bretaña alcanzó niveles récord debido a los altos impuestos que se aplican a los coches nuevos en Irlanda y al hecho de que los coches del Reino Unido tienen unas especificaciones superiores a las de los irlandeses. Esta tendencia fue destacada por RTÉ en un programa para consumidores titulado "Highly Recommended". [65] [66]
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En el Reino Unido, muchas personas han optado por comprar coches nuevos en otros estados miembros de la UE, donde los precios antes de impuestos son mucho más bajos que en el Reino Unido, y luego importarlos a su propio país, donde solo pagan la tasa de impuesto al valor agregado (IVA) del Reino Unido. Este es especialmente el caso en Irlanda del Norte , ya que los precios antes de impuestos en la República de Irlanda se mantienen bajos debido a un impuesto de matriculación de vehículos que se aplica además del IVA. Otros compradores del Reino Unido también pueden solicitar un modelo con volante a la derecha cuando realizan un pedido a un concesionario en Europa continental por un pequeño suplemento. [ cita requerida ] Los concesionarios de automóviles de la UE están obligados por la ley de competencia de la UE a suministrar modelos con volante a la derecha al mismo precio que los modelos con volante a la izquierda si un comprador lo solicita. Estrictamente hablando, estas importaciones se conocen como importaciones paralelas .
Las garantías de los coches nuevos comprados en un estado miembro de la UE son válidas en toda la UE, lo que significa que un residente del Reino Unido que haya comprado un coche nuevo en otro estado miembro y luego lo importe al Reino Unido estará cubierto por la misma garantía. Sin embargo, mientras que las garantías del Reino Unido suelen ser de tres años, las de otros países de la UE pueden ser de solo uno o dos [ cita requerida ] .
También hay algunos coches japoneses importados en el Reino Unido, siendo los más populares el Mazda Eunos Roadster , el Nissan Figaro y el Mitsubishi Pajero, así como coches de alto rendimiento como el Nissan Skylines , el Mitsubishi FTO y las variantes altamente tuneadas del Subaru Impreza y el Toyota Supra que nunca se importaron oficialmente al Reino Unido. [ cita requerida ] Estos coches tienden a ser más baratos que las importaciones oficiales del Reino Unido, pero a menudo tienen mejores niveles de especificación del mercado interno japonés en comparación. [67] La gama de vehículos japoneses en el Reino Unido aumenta todo el tiempo a medida que los clientes del Reino Unido ven los impresionantes vehículos japoneses de alta especificación y bajo kilometraje en las carreteras. Cada mes, los concesionarios importan nuevos modelos y rápidamente se vuelven populares en el mercado del Reino Unido.
La importación de un vehículo desde fuera de la UE puede requerir que el vehículo sea sometido a una prueba de IVA si el vehículo tiene menos de diez años de antigüedad. Esta prueba la lleva a cabo la agencia gubernamental conocida como DVSA. Si el vehículo tiene el volante a la izquierda, es bastante sencillo presentar una solicitud de prueba de IVA y luego presentar el vehículo en la estación de pruebas local. Es probable que el vehículo necesite cambios en los sistemas de iluminación, por ejemplo, intermitentes traseros de color ámbar, la instalación de una luz antiniebla trasera y la alineación de los faros para conducir por la izquierda. Si el vehículo que se importa tiene el volante a la derecha, entonces debe ser una importación personal, es decir, debe haber sido de su propiedad durante al menos 6 meses y regresar a vivir en el Reino Unido de forma permanente después de haber vivido fuera de la UE durante al menos 12 meses. [68]
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En Australia, la importación comercial de vehículos de motor usados está significativamente regulada y restringida por el Departamento de Infraestructura. [69]
Las importaciones permitidas se limitan a los llamados vehículos especiales para entusiastas (SEVS), o automóviles fabricados hace 25 años o más (con la introducción del [1]).
Todos los vehículos importados a Australia también deben estar incluidos en el "Registro de vehículos aprobados" [70].
Las limitaciones de los vehículos fabricados después del 1 de enero de 1989 tenían por objeto garantizar el cumplimiento de las normas que regulaban la seguridad de los vehículos en las carreteras australianas que entraron en vigor en esa fecha. [71]
Hasta que entraron en vigor las normas actuales a principios de 2004, se podían importar automóviles con más de 15 años de antigüedad, que debían pasar una inspección de vehículos en Australia (necesaria para la transferencia de registro en muchos estados de todos modos) y, a menudo, modificaciones de seguridad para garantizar que cumplían con las normas que habrían estado en vigor en el momento de su fabricación. [72]
Para traer un vehículo especial o de entusiasta a Australia, el importador debe solicitar que se agregue el automóvil al registro SEVS o importar un automóvil que ya esté inscrito en el registro. [73]
Los vehículos también pueden importarse a Australia bajo lo que se conoce como "Aprobación de tipo", [74] esto generalmente lo utilizan las empresas de remanufacturación que desean importar un vehículo que se vende comercialmente en el extranjero y remanufacturado para su uso en Australia. Ejemplos de vehículos como este son el Chevrolet Camaro , la familia de camiones RAM y la serie F de Ford .
Las importaciones grises pueden plantear desafíos considerables, debido a que en Australia se utiliza la circulación por la izquierda , en lugar de la circulación por la derecha, que es la más común.
Esto significa que los vehículos producidos para cumplir con las normas de un país que utiliza la circulación por la derecha necesitarían una serie de modificaciones para cumplir con las normas de diseño australianas, [71] estas modificaciones deben cumplir con el Boletín de normas de vehículos 14, [75] principalmente los componentes relacionados con la suspensión y la dirección, [76] y la iluminación [77]
Los vehículos importados a Australia deben ser inspeccionados por un taller de automoción registrado [78] para poder circular por las carreteras de Australia. Esto es diferente a lo que ocurre con un taller normal, como se detalla en el artículo Inspección de vehículos en Australia , donde un taller de automoción normal puede estar autorizado para realizar inspecciones de seguridad de vehículos en la mayoría de los estados.
Los territorios externos de Australia incluyen la Isla de Navidad, las Islas Cocos (Keeling) y la Isla Norfolk.
No es necesario obtener una aprobación bajo la legislación RVS para importar un vehículo de carretera a un territorio australiano externo.
Sin embargo, es necesario obtener una aprobación para importar un vehículo de carretera a Australia desde un territorio externo australiano. [79]
En Rusia, las importaciones grises, tanto de vehículos nuevos como usados, llegaron a representar hasta el 80% del parque automotor total, debido a que la producción nacional no lograba satisfacer las demandas del mercado, tanto en cantidad como en calidad, especialmente a principios y mediados de los años 1990.
En el oeste de Rusia, la mayoría de las importaciones procedían de Alemania, mientras que al este de los Urales , donde el coste de los envíos hacía que tanto las importaciones alemanas como las producciones nacionales resultaran especialmente poco atractivas, se desarrolló una próspera industria de importación de vehículos usados de Japón. Aunque Rusia es un país en el que se conduce por la izquierda , los vehículos con volante a la derecha son legales allí, siempre que se realicen algunos ajustes (por ejemplo, reajustar los faros), pero estos son baratos y fáciles de hacer, lo que hace que los coches, camiones y tractores japoneses, baratos y bien construidos (que demostraron ser lo suficientemente resistentes como para soportar el duro clima ruso, las malas carreteras, el mantenimiento a menudo inadecuado y la calidad cuestionable del combustible/aceite) sean especialmente atractivos para el cliente. En los principales centros de importación, como Vladivostok y Yuzhno-Sakhalinsk, se desarrolló una industria de servicios y posventa a gran escala, que incluía depósitos de piezas, casas de subastas y centros logísticos, todos ellos orientados a dar servicio y apoyar esta incesante campaña de importación. Las autoridades intentaron luchar contra este fenómeno para proteger a la industria nacional, pero hasta ahora los efectos han sido mixtos. Aunque los requisitos técnicos cada vez más estrictos y los aranceles de importación más severos tuvieron algún efecto, sólo lograron obligar a los japoneses a importar vehículos más nuevos y más caros y a inventar diversas formas cuasi legales de eludir estas regulaciones. Los propios fabricantes japoneses también han intervenido, creando plantas de ensamblaje locales que producen nuevos modelos con volante a la izquierda para intentar competir con las importaciones grises.
Las importaciones de vehículos usados de Corea del Sur adquieren gran importancia en Vladivostok, como solución para salvar al mercado ruso de las sanciones causadas por la suspensión de las importaciones de vehículos usados japoneses a partir de 2014.
El mercado paralelo ha existido en China de forma limitada durante varios años, especialmente en las ciudades portuarias de Tianjin y Dalian . La zona de libre comercio de Shanghái tiene un "concesionario de automóviles" donde se venden automóviles nuevos importados de otros territorios. Debido al arbitraje de precios , estos vehículos pueden ser significativamente más baratos que el mismo vehículo disponible en el distribuidor oficial. Por ejemplo, un Porsche Cayenne importado en paralelo de los Estados Unidos tiene un precio significativamente más barato, a veces hasta 200.000 CNY (30.000 dólares) que la versión oficial vendida en los mercados chinos debido a los altos márgenes de beneficio de los distribuidores. [80]
Aunque Hong Kong es una región administrativa especial de China, los coches en Hong Kong tienen el volante a la derecha , lo que contrasta con China. En Hong Kong se registran muchos coches usados de Japón, tanto de marcas japonesas como europeas, ya que tanto Hong Kong como Japón tienen el volante a la derecha. Además de los coches usados de Japón, también se importan algunos coches nuevos de forma independiente. Para matricular el coche en Hong Kong, el coche debe tener el volante a la derecha, menos de siete años, ser de gasolina, cumplir con las normas de emisiones y ruido Euro VIc , tener la marca E para todos los cristales, todas las luces y cinturones de seguridad, y tener instalado un limitador de combustible sin plomo (si no está ya presente). Los coches con más de 20 años se pueden importar como coches clásicos y no tienen que cumplir con las normas de emisiones Euro VIc. Sin embargo, Hong Kong no acepta ventanas de privacidad. Si un coche usado japonés está equipado con ventanas de privacidad, debe convertirse a vidrio transparente estándar AS-2 para poder matricularse en Hong Kong.
Hong Kong no tiene impuestos de importación para los automóviles, sin embargo, el impuesto de primera matriculación es alto y la tasa del impuesto de primera matriculación es progresiva, lo que significa que un automóvil de mayor precio caerá en un tramo impositivo más alto. Dado que los valores de los automóviles usados son en su mayoría inferiores a los de los automóviles nuevos del mismo modelo, los automóviles usados pueden disfrutar de una tasa impositiva más baja debido a la depreciación del valor del automóvil.
En Filipinas, la principal fuente de importación de vehículos del mercado gris, tanto de pasajeros como comerciales, es Japón. En segundo lugar se encuentra Corea y en tercer lugar se encuentran los Estados Unidos a través de transbordos a través de Japón. Solo un puerto, Port Irene, Cagayan, estuvo abierto a los vehículos de pasajeros del mercado gris entre 2008 y 2014. Surgió cierta disputa sobre la legalidad de la importación de vehículos de pasajeros que condujo a una prohibición de Port Irene. [81] Actualmente se ha mantenido la Orden Ejecutiva 418, que prohíbe la importación de vehículos de pasajeros usados a Filipinas. [ cita requerida ]
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Los vehículos comerciales y los vehículos especiales no están sujetos a la Orden Ejecutiva 418 y, por lo tanto, actualmente se importan a Subic y Poro Point, San Fernando. Subic recibe aproximadamente un buque de carga por semana y cuenta con muchos localizadores autorizados. A febrero de 2014, un segundo puerto, Poro Point, opera una vez al mes y lo facilitan únicamente Forerunner Multi-Resources como localizador autorizado y SASTRAD KK en Japón como único transportista.
En Cebú, está floreciendo un comercio de mini camiones usados procedentes de Japón. Los mini camiones se desmontan en Japón, se importan como "partes" y se vuelven a ensamblar soldando partes del chasis . Son baratos y son un producto básico para las pequeñas empresas que transportan mercancías. [ cita requerida ]
En Japón, aunque las leyes contra los productos de importación gris eran estrictas, y los fabricantes de automóviles nacionales y los distribuidores autorizados tienen que cumplir con los estándares de dimensión de los vehículos y otras diversas regulaciones que difieren de Europa y Estados Unidos, las leyes contra los vehículos grises importados son muy laxas debido a la ausencia de aranceles de importación, y hay algunos vehículos grises importados que nunca se vendieron oficialmente en el mercado interno japonés . Estos van desde pequeños autos urbanos como Toyota Aygo y Smart ForTwo , hasta autos deportivos como AC Cobra y Chevrolet Camaro , hasta vehículos comerciales y camionetas como Toyota Tundra . La mayoría de los autos fueron importados de su país de origen, y algunos se convirtieron a RHD, aunque algunos se introdujeron más tarde en los distribuidores autorizados debido a la demanda popular.
Algunos importadores del mercado gris han intentado importar al mercado gris de Japón automóviles fabricados en el país que solo se exportan, como el Subaru BRAT y el Infiniti FX . En Japón, el término que se utiliza para referirse a esta situación se llama Gyakuyunyū (逆輸入, literalmente "importación inversa", comúnmente abreviado como "reimportación") , y se aplica principalmente a los vehículos de marca japonesa. Además, debido a las leyes de NOx y otras regulaciones diferentes, las camionetas pickup como la Toyota Hilux ya no se distribuyen oficialmente en el JDM, por lo que los importadores continúan importando camionetas fabricadas en el extranjero a Japón.
El concepto de Gyakuyunyu se hace referencia en el álbum de música Gyakuyunyū: Kōwankyoku . [ ¿importancia? ]
En Japón, los coches extranjeros que se venden localmente han sido tradicionalmente con volante a la izquierda, lo que se considera exótico o un símbolo de estatus. Esto se aplica incluso a las marcas británicas (aunque los coches para el mercado británico tienen el volante a la derecha), en parte porque muchos han sido importados a través de los EE.UU. Muchas cabinas de peaje en Japón tienen un carril especial para vehículos con volante a la izquierda. Sin embargo, algunos fabricantes estadounidenses han fabricado modelos con volante a la derecha para el mercado japonés (en concreto, el Ford Taurus y el Chevrolet Cavalier), aunque con un éxito limitado; y a medida que las marcas de Europa continental se vuelven más populares, la preferencia es cada vez mayor por los modelos con volante a la derecha, muchos de los cuales se reexportan a países como Nueva Zelanda como importaciones grises, junto con los modelos japoneses.
En Suecia, la principal fuente de vehículos del mercado gris es Alemania, que tiene leyes más liberales y mejores condiciones fiscales para los vehículos nuevos importados. Muchos vehículos usados también proceden de Alemania, que tiene un mercado interno más grande y pruebas de aptitud para circular rigurosas. No hay restricciones de antigüedad para los vehículos importados.
En Tailandia, la mayoría de las importaciones grises son automóviles caros, raros y/o deportivos. La mayoría son automóviles con volante a la derecha provenientes del Reino Unido, Japón, Malasia o Hong Kong, aunque algunos son traídos desde los EE. UU. (como automóviles con volante a la izquierda). [ cita requerida ]
Mercedes-Benz Tailandia, un distribuidor autorizado, existe, pero muchos automóviles Mercedes-Benz son importados y vendidos por importadores grises. [82] [83] [84] A partir de 2011, Mercedes-Benz Tailandia tiene una nueva política de no proporcionar trabajos de garantía a las importaciones del mercado gris. [85]
La nueva ley tailandesa prohíbe la importación de automóviles usados, a partir del 10 de diciembre de 2019. [86] [87]
En Trinidad y Tobago , casi todas las importaciones de vehículos usados provienen de Japón, y algunos vehículos provienen de Tailandia y Singapur . Antes de febrero de 2016, se podían importar legalmente automóviles con menos de 6 años de antigüedad. Desde febrero de 2016, no se puede importar ni registrar ningún automóvil con más de 4 años de antigüedad. Se requiere una licencia de importación y la mayoría de las importaciones se realizan a través de concesionarios. No se permiten concesionarios de nuevos importadores.
En Senegal, las importaciones grises son más habituales en el mercado francés. También se importan vehículos de España, sobre todo vehículos que antes eran propiedad de sus compañías de taxis, aunque también se importan de Italia o incluso de Bélgica.
En Eslovaquia existe una cierta importación gris. Como miembro de la UE, la importación de vehículos de los estados miembros no está restringida en absoluto, aunque los vehículos importados deben ser inspeccionados para comprobar su origen (manipulación del número de bastidor, posible legalización de vehículos robados) [88]. Los principales destinos de las importaciones son Alemania, Austria, Italia y la República Checa.
Las importaciones de países no miembros de la UE están restringidas por edad. Los vehículos personales están restringidos a 8 años (desde la fecha de la primera matriculación hasta la fecha de la declaración de aduanas), y los vehículos destinados a ser utilizados para fines comerciales están restringidos a 5 años. Los vehículos importados de estados no miembros que no estén aprobados para carreteras europeas tienen que pasar la inspección de importación y modificarse para cumplir con las restricciones. Para los vehículos de los EE. UU. o Canadá es obligatorio cambiar los faros delanteros o ajustarlos para el patrón de bombillas de la UE, cambiar los intermitentes traseros rojos por unos naranjas, separarlos del cableado de los frenos y agregar luces antiniebla. La importación de automóviles con volante a la derecha está permitida desde el 20 de mayo de 2018, pero los faros delanteros y los faros antiniebla deben convertirse al patrón continental.
En Pakistán existen importaciones grises, pero están limitadas a los automóviles de pasajeros con una antigüedad no mayor a 3 años y a los jeeps 4x4 o vehículos todo terreno de pasajeros con una antigüedad no mayor a 5 años al momento de la llegada al puerto de entrada. Podría haber un ahorro significativo en automóviles de lujo en Pakistán, ya que los canales de concesionarios oficiales pueden tener precios excesivos, y también los mercados de automóviles usados pueden tener precios excesivos.
La Junta Federal de Ingresos de Pakistán ofrece al importador tres escenarios en los que se podría importar un vehículo de pasajeros al país. Estos escenarios son los siguientes:
Las tasas de derechos de aduana de Pakistán para las importaciones, siempre que los vehículos (excluidos los jeeps) cumplan los requisitos de antigüedad de Pakistán, se muestran a continuación:
En 2018, después de años de apelaciones al Gobierno de Pakistán, el Club de Autos Clásicos de Pakistán se complace en anunciar que el Gobierno de Pakistán finalmente ha permitido la importación de vehículos clásicos. El Express Tribune de Pakistán informó sobre el tema diciendo:
"... En el anuncio del presupuesto para el año fiscal 2018-19, a fines de abril, el gobierno había dicho que impondría un arancel fijo de $5,000 a la importación de autos y jeeps antiguos o clásicos. El 3 de julio, la FBR emitió una notificación formal..."
“...El gobierno federal se complace en eximir a los automóviles antiguos o clásicos y a los jeeps destinados al transporte de personas, al ser importados, de los derechos de aduana, derechos reglamentarios, derechos de aduana adicionales, derechos especiales federales, impuestos sobre las ventas e impuestos de retención que excedan el monto acumulado de cinco mil dólares estadounidenses por unidad”, señala la notificación del FBR.
Los derechos han sido eximidos en ejercicio de los poderes de la Ley de Aduanas de 1969, la Ley Federal de Impuestos Especiales de 2005 y la Ley del Impuesto sobre las Ventas. Sin embargo, se aclaró que los automóviles y jeeps antiguos o clásicos significan vehículos automotores viejos y usados, incluidos en el Código PCT 87.03 del Primer Anexo de la Ley de Aduanas de 1969 (IV de 1969), fabricados antes del 1 de enero de 1968. APP..." [89] [90]
En Grecia existen importaciones grises, pero son poco frecuentes, caras y muy limitadas: los vehículos pequeños y medianos deben ser nuevos y no tener más de 15 días de antigüedad; los autobuses, furgonetas y vehículos pesados no deben tener más de 25 días de antigüedad y deben tener el volante a la izquierda antes de llegar a Grecia. Los vehículos procedentes de países con circulación por la izquierda deben tener al menos 3 años de antigüedad, deben estar adaptados para que tengan el volante a la izquierda y deben ser inspeccionados antes de llegar.
La mayoría de los vehículos grises importados son originarios de Alemania, los Países Bajos y Francia, y es un método beneficioso para comprar cualquier vehículo (quizás inusual) en mucho mejores condiciones y con un mejor historial vehicular, pero en un intento por reducir la huella de carbono de los vehículos más antiguos, el Ministerio de Energía y Medio Ambiente había anunciado medidas impositivas ambientales [91] que:
Además de los costes adicionales, hay que tener en cuenta que para obtener la matrícula griega hay que pagar una tasa de matriculación del vehículo en un plazo máximo de 45 días (desde la fecha de llegada declarada del vehículo al país hasta el día 15 del mes siguiente) [92] . Esto depende en gran medida de:
La declaración de llegada se presenta de forma electrónica o al arribo al país (ya sea a través del respectivo control fronterizo o de la aduana de destino).
Los coches usados se importan principalmente en Camboya de Taiwán, Estados Unidos, Rusia, Japón, Corea del Sur y los países del CCG (principalmente los Emiratos Árabes Unidos). Los vehículos usados de Alemania y los Países Bajos rara vez se importan allí debido a la falta de ciudades portuarias y también debido a los costos de envío problemáticos y altamente problemáticos.
A partir de 2019, la Autoridad de Transporte Terrestre exige que los vehículos importados a suelo singapurense deben ser nuevos o fabricados como máximo hace tres años. [93]
Los coches usados en Armenia se importan principalmente de Japón, Singapur y Estados Unidos. También hay coches usados de países europeos, pero en su mayoría tienen más de 15 años.
En Kirguistán, las importaciones grises de automóviles usados son más comunes en Japón y Estados Unidos. Los automóviles usados de países europeos tienen en su mayoría más de 15 años de antigüedad y se limitan en su mayoría a marcas de automóviles alemanas.
En Surinam, las importaciones grises son más habituales en Japón y Singapur. También se permite la circulación de vehículos con volante a la izquierda, pero está prohibida la importación de vehículos con volante a la izquierda (especialmente de los EE. UU.). Los vehículos usados del Reino Unido, la República de Irlanda, Australia y Nueva Zelanda rara vez se importan allí.
La mayoría de los autobuses privados son importados de Japón, ya que tienen volante a la derecha. Sin embargo, la mayoría de los autobuses estatales son de Estados Unidos y las puertas deben reposicionarse.
A pesar de que se ha modificado la circulación por el lado derecho, la mayoría de los vehículos de pasajeros que circulan por el país hoy en día son de segunda mano e importados de Japón, Tailandia y Singapur. En la actualidad, solo se pueden importar a Myanmar vehículos con volante a la izquierda, ya que los vehículos con volante a la derecha no son adecuados para el sistema de tráfico vial del país.
En muchas islas del Caribe donde se conduce por la izquierda, como las Islas Vírgenes Británicas, las Islas Vírgenes de los Estados Unidos, las Islas Caimán, las Bahamas y las Islas Turcas y Caicos, la mayoría de los automóviles de pasajeros son con volante a la izquierda, y se importan de los Estados Unidos o incluso de Corea . Solo los automóviles gubernamentales, los autobuses y los vehículos importados de Japón son con volante a la derecha. Las Islas Vírgenes de los Estados Unidos (originalmente un protectorado danés que conducía por la izquierda, al igual que Dinamarca hasta principios del siglo XX) son particularmente conocidas por una alta tasa de accidentes causados por turistas estadounidenses del continente que no están familiarizados con la conducción por la izquierda en sus automóviles de alquiler, cuya confusión obviamente se agrava al usar un vehículo con volante a la izquierda.
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