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Beyer, Peacock y compañía

Prins August, construida para Suecia en 1856, se conserva en el Museo del Ferrocarril Sueco en Gävle , Suecia. Se dice que es la máquina de vapor en funcionamiento más antigua del mundo. [1]

Beyer, Peacock and Company fue una empresa inglesa de ingeniería general y fabricante de locomotoras ferroviarias con una fábrica en Openshaw , Manchester . Charles Beyer , Richard Peacock y Henry Robertson fundaron la empresa en 1854. La empresa cerró sus operaciones ferroviarias a principios de la década de 1960. Mantuvo su cotización en bolsa hasta 1976, cuando fue comprada y absorbida por National Chemical Industries of Saudi Arabia.

Fundadores

Charles Beyer, nacido en Alemania, había realizado una formación de ingeniería relacionada con la fabricación de algodón en Dresde antes de mudarse a Inglaterra en 1831, a los 21 años. Se convirtió en dibujante en la fábrica Atlas de Sharp, Roberts and Company en el centro de Manchester, que fabricaba maquinaria para la fabricación de algodón y acababa de empezar a construir locomotoras para el ferrocarril de Liverpool y Manchester . Allí fue asesorado por el ingeniero jefe y prolífico inventor de la maquinaria para la fabricación de algodón, Richard Roberts . Cuando dimitió 22 años después, ya estaba bien establecido como ingeniero jefe de la empresa; había participado en la producción de más de 600 locomotoras.

Richard Peacock había sido el ingeniero jefe de la fábrica de locomotoras de Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway en Gorton cuando dimitió en 1854, confiado en su capacidad para conseguir pedidos para construir locomotoras. La dimisión de Beyer le presentó a Peacock una oportunidad de asociación. Sin embargo, la empresa en sus inicios (Beyer, Peacock & Co.) era una sociedad legal y, por tanto, los socios eran responsables de las deudas en caso de que la empresa fracasara; en un clima económico de mediados de la época victoriana de auge y caída, era una empresa arriesgada. Beyer pudo reunir 9.524 libras (casi 900.000 libras en 2015) y Peacock 5.500 libras, pero aún necesitaban un préstamo de Charles Geach (fundador del Midland Bank y primer tesorero de la Institution of Mechanical Engineers , de la que Beyer y Peacock habían sido miembros fundadores). Sin embargo, poco después murió Geach, se revocó el préstamo y todo el proyecto estuvo a punto de fracasar. Thomas Brassey acudió al rescate, persuadiendo a Henry Robertson para que le otorgara un préstamo de 4.000 libras a cambio de ser el tercer socio (en funciones). [2] No fue hasta 1883 que la empresa se constituyó como sociedad de responsabilidad limitada y pasó a llamarse Beyer, Peacock & Co. Ltd. En 1902 adoptó su forma definitiva como sociedad anónima. [3] [nota 1]

Durante la Gran Depresión , ante la competencia de los tranvías y los ferrocarriles eléctricos, la empresa comenzó a buscar alternativas para no depender de un solo producto. En 1932 adquirió su primera empresa y en 1949 formó una empresa conjunta con Metropolitan-Vickers para construir locomotoras distintas a las de vapor. En 1953 Beyer, Peacock había adquirido más de cinco empresas subsidiarias; otras dos le siguieron cinco años después. En 1958 se formó Beyer, Peacock (Hymek) Ltd. [3]

Fundición Gorton

Disposición de los talleres de la fundición Gorton de Beyer, Peacock and Co. Ltd
La fundición Gorton en 1870

Beyer y Peacock comenzaron a construir su fundición Gorton en 1854, a dos millas al este del centro de Manchester, en Openshaw , en un terreno de 12 acres, en el lado opuesto (sur) de la línea de ferrocarril Manchester, Sheffield and Lincolnshire (MS&LR) de las obras anteriores de Peacock. [nota 2] Se eligió el sitio porque el terreno era más barato que en la ciudad, lo que permitía un amplio espacio para expandirse, y había un buen suministro de agua desde un depósito de MS&LR. En la fundición, Beyer diseñó y fabricó las máquinas herramienta necesarias para construir las locomotoras, y supervisó el diseño y la producción de locomotoras. Peacock se ocupó de la parte comercial, viajando a menudo a Europa continental para asegurar pedidos. [4]

En julio de 1855, la primera locomotora, construida para el Great Western Railway , salió de Gorton Foundry. Entre 1854 y 1868, la compañía construyó 844 locomotoras, de las cuales 476 fueron exportadas. La compañía vendió principalmente a las colonias británicas , África del Sur y América del Sur. El London and North Western Railway había encargado a Beyer, Peacock la construcción de una única copia de su clase Dreadnought para el Pennsylvania Railroad , [5] ya que los talleres del antiguo ferrocarril no estaban legalmente autorizados a vender sus locomotoras. [3] Aparte de esta locomotora y nueve 2-6-0 construidas para el Costa Rica Railway , [6] la compañía permaneció fuera del mercado norteamericano.

Durante la Primera Guerra Mundial, Beyer, Peacock fabricó artillería; en agosto de 1915, Gorton Works quedó bajo el control del gobierno y la producción se destinó casi por completo al esfuerzo bélico, especialmente a la artillería pesada de campaña. Durante la Segunda Guerra Mundial , la empresa volvió a quedar bajo el control del gobierno, pero continuó construyendo locomotoras durante toda la guerra. [3]

Locomotoras condensadoras para ferrocarriles subterráneos

La innovadora locomotora de condensación de Beyer, Peacock, de 1871, fue la primera máquina motriz del metro de Londres. El gran tubo negro y otro del lado derecho conducían el vapor desde los cilindros hasta los tanques laterales en lugar de expulsarlo a la atmósfera, como en las locomotoras convencionales.

Una innovación tecnológica que fortaleció la reputación de la compañía fue el primer diseño exitoso de locomotora de condensación [nota 3] del mundo para el primer ferrocarril subterráneo de Londres: la locomotora de tanque 4-4-0 de la clase A del Metropolitan Railway . Entre 1864 y 1886, se construyeron 148 para varios ferrocarriles; la mayoría funcionó hasta la electrificación de las líneas en 1905. El diseñador principal de las locomotoras, Hermann Ludwig Lange (1837-1892), era nativo de la ciudad natal de Beyer, Plauen, Sajonia (ahora Alemania) que había realizado un aprendizaje seguido de una formación en ingeniería. Beyer lo había invitado a Inglaterra en 1861 y lo empleó durante el primer año en los talleres de la compañía, luego como dibujante bajo su dirección. Se convirtió en dibujante jefe en 1864 o 1865. Después de la muerte de Beyer en 1876, se convirtió en ingeniero jefe y codirector de la compañía. [2] [7]

Locomotoras articuladas Beyer-Garratt

Las tres unidades independientes de una locomotora Beyer-Garratt. El esfuerzo de tracción de esta locomotora era el doble que el de su predecesora 4-8-0 . (Haga clic para ampliar).

Un diseño de locomotora articulada que se hizo famoso en el siglo XX fue otra innovación, la locomotora articulada Garratt , inventada por Herbert William Garratt , a quien se le concedió una patente en 1908; Beyer, Peacock tenía los derechos exclusivos de fabricación en Gran Bretaña. Después de que las patentes caducasen en 1928, la empresa comenzó a utilizar el nombre "Beyer-Garratt" para distinguir sus locomotoras. [3] Se utilizaron ampliamente en toda África, Sudamérica, Asia, Australia y el Pacífico Sur, donde el terreno difícil y las vías ligeramente colocadas y con curvas cerradas, generalmente de vía estrecha , limitaban severamente el peso y la potencia de salida de las locomotoras convencionales. En el diseño de Garratt, dos vigas que sostenían una caldera [nota 4] y una cabina estaban colgadas entre dos unidades de "motor", cada una con cilindros, ruedas y movimiento. Por lo tanto, el peso de la locomotora se distribuía en una distancia considerable. Ambas unidades de motor estaban coronadas por tanques de agua. La unidad contigua al extremo de la cabina también contenía un depósito de combustible. [8] [9]

Entre 1909 y 1958, Beyer Peacock construyó más de mil locomotoras Garratt; [10] a continuación se enumeran los tipos más importantes. Entre ellos, se conservan tres de los más importantes (consulte la tabla "Locomotoras de vapor conservadas" que aparece a continuación):

Locomotoras diésel y eléctricas

En la década posterior a 1954, la empresa construyó cuatro tipos de locomotoras con motor diésel y dos tipos eléctricos, que se enumeran a continuación.

Declive y cierre

La fabricación de locomotoras se transformó rápidamente a finales de los años 50. En 1955, los Ferrocarriles Británicos decidieron cambiar de tracción a vapor a tracción diésel y, para entonces, los ferrocarriles de ultramar habían hecho lo mismo. Un problema importante al que se enfrentó pronto la empresa fue que había optado por fabricar locomotoras diésel-hidráulicas cuando la Región Occidental había optado por locomotoras ligeras con transmisión hidráulica en virtud del Plan de Modernización de los Ferrocarriles Británicos de 1955; pero los Ferrocarriles Británicos optaron por locomotoras diésel-eléctricas. [nota 5] La empresa prácticamente cerró la Fundición Gorton a finales de 1958. [3]

En 1966, después de 112 años de funcionamiento, cesó toda la producción en Gorton Foundry. [3] Durante ese tiempo, la empresa había construido casi 8.000 locomotoras. [10]

En 1976, Beyer Peacock fue vendida a la Industria Química Nacional de Arabia Saudita del jeque Mohammed Y. Al Bedrawi. Las partes industriales restantes de la empresa eran Space Deck, un proveedor de unidades de acero para techos, y su principal empresa industrial, Richard Garrett Engineering, una empresa que fabricaba máquinas para hacer cajas de cartón en fábricas en Dereham con 90 empleados y en Suffolk con 500 empleados. [12]

Space Deck y Beyer Peacock International fueron elogiados en 1982 por haber logrado una mayor rentabilidad. [13]

La propia Industria Química Nacional quebró a principios y mediados de los años 1980. [14]

A partir de 2012, el edificio que albergaba el antiguo taller de calderas, el taller de ténderes y el taller de montaje de calderas (de 167 metros de longitud) siguió en uso como parte del Depósito de Hammerstone Road del Ayuntamiento de Manchester.

La última vez que Beyer, Peacock & Company Ltd presentó sus cuentas a Companies House fue en 1989. [15] Desde entonces, ha sido excluida de la sociedad en varias ocasiones, pero ha sido restituida a petición de los acreedores. No se ha registrado actividad alguna desde 2015.

Companies House también incluye otra empresa llamada Beyer, Peacock & Company, fundada en 1998 y que ahora está inactiva. No está claro qué conexión existe entre las dos empresas. [16]

Archivo

Los archivos de Beyer Peacock se conservan en el Museo de Ciencia e Industria de Manchester.

Galería

(haga clic para ampliar)

Clases de locomotoras

Vapor

No articulado

La lista muestra los años de entrega, la clase de ferrocarril y locomotora, la disposición de las ruedas ( notación Whyte ) y el número en orden .

Beyer-Garratt (articulado)

La lista muestra los años de entrega, la clase de ferrocarril y locomotora, la disposición de las ruedas ( notación Whyte ) y el número en orden .

Turbina de vapor

Diesel

Eléctrico

Locomotoras conservadas

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Notas

  1. ^ La empresa pública se constituyó como Beyer, Peacock & Co. (1902) Ltd; el "(1902)" se eliminó en 1903.
  2. ^ Las dos obras estaban adyacentes, a ambos lados de la línea entre las actuales estaciones de Ashburys y Gorton.
  3. ^ Al condensar el vapor, poco del mismo emanaba de las locomotoras, y el uso de coque (más tarde, carbón galés "sin humo" ) redujo enormemente la contaminación por humo.
  4. ^ Un factor significativo para el rendimiento de la caldera, y por tanto para la potencia de salida, fue que la caja de fuego de Garratt ya no estaba confinada al estrecho espacio entre el bastidor de la locomotora, sino que estaba limitada únicamente por la distancia mucho mayor entre las vigas.
  5. ^ Beyer Peacock (Hymek) Ltd se formó como una empresa conjunta entre Bristol Siddeley Engines , que tenía licencia para construir motores Maybach , y Stone-Platt Industries , licencia para construir transmisiones Mekydro .

Referencias

  1. ^ Museo del Ferrocarril Sueco. Consultado el 12 de agosto de 2023.
  2. ^ ab Bruce, J. Graeme (1971). Del vapor a la plata . Londres: London Transport. ISBN 9780853290124.
  3. ^ abcdefg «Beyer Peacock & Co Ltd». Science Museum Group . 2019. Consultado el 8 de enero de 2020 .
  4. ^ Hills, RL; Patrick, D. (1982). Beyer, Peacock: Constructores de locomotoras para el mundo . Glossop: Transport Publishing Co. ISBN 0903839415.
  5. ^ Nock, OS, et al. Ferrocarriles en el cambio de siglo, 1895-1905. Blandford P., 1969.
  6. ^ Parte 16 Lista de locomotoras de vapor de países de América Central (excepto Panamá)
  7. ^ "Hermann Ludwig Lange". Guía de Grace para la historia industrial británica . Proyecto Guía de Grace. 2019. Consultado el 2 de enero de 2020 .
  8. ^ Walker, Rosanne (18 de agosto de 2011). "Garratt, Herbert William (1864-1913)". Enciclopedia de la ciencia australiana . Centro de investigación eScholarship de la Universidad de Melbourne . Consultado el 2 de enero de 2020 .
  9. ^ "Beyer-Garratt". Enciclopedia Británica . 2019 . Consultado el 4 de enero de 2020 .
  10. ^ desde Atkins (1999), pág. 104.
  11. ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1.ª ed.) . Ciudad del Cabo: Struik. pp. 109-110. ISBN 0869772112.
  12. ^ "Promesas, promesas...", Daily Mail (Londres), 16 de septiembre de 1977, p.30
  13. ^ "Copydex sube a 169.000 libras", Financial Times (Londres), 27 de mayo de 1982, pág. 30
  14. ^ New York Times , "LOS SAUDÍES SE APRIETAN EL CINTURÓN", Paul Lewis, 28 de enero de 1986
  15. ^ "Historial de presentación de BEYER,PEACOCK & COMPANY,LIMITED - Buscar y actualizar información de la empresa - GOV.UK".
  16. ^ "Descripción general de BEYER, PEACOCK & CO LIMITED - Buscar y actualizar información de la empresa - GOV.UK".
  17. ^ abc Guía de exposiciones del Museo Tobu Archivado el 22 de diciembre de 2008 en Wayback Machine . Consultado el 11 de marzo de 2009 (en japonés) .
  18. ^ "Rede Ferroviária Federal SA (Brasil) - Locomotora de vapor RFFSA "Beyer Garratt" tipo 4-8-2 + 2-8-4 Nr. 612 en la Estación Central de Recife en 1978 (Henschel Locomotive Works, Kassel 25258/1952) - a foto en Flickriver".
  19. ^ 'El tren eléctrico veterano encuentra un nuevo hogar mientras las unidades en circulación se enfrentan a un futuro incierto'. Railway Digest . Julio de 1998. p. 10.

Seleccionar bibliografía

Enlaces externos

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