La clase J de Victorian Railways de 1859 fue una clase de locomotoras de pasajeros de línea principal 2-2-2 operadas por Victorian Railways entre 1860 y 1912, construidas por Beyer, Peacock & Company , Manchester , Inglaterra.
Inicialmente, Victorian Railways numeraba las locomotoras de pasajeros y de mercancías por separado. Los motores estaban numerados del 2 al 6 (compartiendo números con las locomotoras de mercancías Clase V ). Esto se cambió a finales de la década de 1860 a números impares para locomotoras de mercancías y a números pares para locomotoras de pasajeros; estas locomotoras tomaban los números pares del 2 al 10. [4] Este sistema par e impar permaneció en uso hasta 1912. En 1886, fueron asignados a la Clase J.
Las cinco locomotoras se construyeron en 1859 con los números de fabricante 110-114 a un costo promedio de £ 3774-3-7 por cada locomotora. Llegaron a Port Phillip en marzo de 1860. [4]
La J2 fue una de las locomotoras utilizadas para transportar el tren real de Victorian Railways para el príncipe Alfredo, duque de Edimburgo, durante su visita en 1867. [4]
En 1894, tres fueron asignadas a Bendigo y dos a Geelong . [4]
A partir de 1908, J4 y J6 se utilizaron para el servicio de motores.
Aproximadamente en 1872, fueron reconstruidos con una disposición de ruedas 2-4-0 para mejorar la adherencia y permitir un mayor esfuerzo de tracción para hacer frente a cargas más pesadas y pendientes más pronunciadas en las nuevas rutas.
A lo largo de los años, se les realizaron diversas modificaciones en las cabinas. También hubo varias mejoras a lo largo de los años; con mejoras constantes en la seguridad, que incluyen cosas como actualizaciones de válvulas de seguridad (y cúpulas), cajas de humo y chimeneas (con parachispas) y frenos.
En algún momento antes de 1894, se volvieron a hervir y las presiones de la nueva caldera variaron entre 120 y 130 psi. [4] J6 recibió otras dos calderas, la primera en 1896 y nuevamente en 1908. [4]
En 1908-09, J4 y J6 fueron modificados para servicio de motor. Esto implicó instalar frenos de aire y recogedores de vacas, reducir el tamaño de los ténders (usando versiones de 4 ruedas de repuesto de locomotoras previamente desechadas) y agregar plataformas para los pies y pasamanos en los ténderes para permitir que los guardias regresaran al motor mientras el tren estaba en movimiento. [5]
J2 y J8 se retiraron en 1904. En 1907, los cilindros y el bastidor del J10 se utilizaron como motor estacionario en Newport Workshops para impulsar máquinas de forja. [4] El J4 se vendió al Sr. Findlay de Serviceton por £ 700 en 1912. Después de ser retirado del servicio en 1912, el J6 se utilizó como motor de agua caliente hasta que se informó que estaba desguazado el 19 de febrero de 1916. Reapareció como motor de agua caliente. en Geelong y reportado por última vez en una prueba de caldera el 9 de marzo de 1917. [5]