La frontera entre la República de Irlanda y el Reino Unido , a veces denominada frontera irlandesa o frontera británico-irlandesa , se extiende a lo largo de 499 km (310 millas) [1] [2] desde Lough Foyle en el noroeste de Irlanda hasta Carlingford Lough en el noreste, separando la República de Irlanda de Irlanda del Norte .
Las marcas fronterizas pasan desapercibidas, al igual que muchas fronteras interestatales en la Unión Europea . Como los dos estados comparten un área de viaje común y (a partir de 2021 [actualizar]) Irlanda del Norte (la única excepción dentro del Reino Unido y solo en algunos aspectos) y la República de Irlanda son participantes en el Mercado Único Europeo , la frontera es esencialmente abierta. , permitiendo el libre paso de personas desde 1923 y de mercancías desde 1993. Hay alrededor de 270 vías públicas que cruzan la frontera. [3] [4] Tras la salida del Reino Unido de la Unión Europea , esta frontera es también la frontera entre la UE y un país no miembro. El acuerdo de retirada del Brexit compromete a todas las partes involucradas a mantener una frontera abierta en Irlanda, de modo que (en muchos aspectos) la frontera de facto sea el Mar de Irlanda entre las dos islas .
Originalmente pensada como una frontera interna dentro del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda , la frontera fue creada en 1921 bajo la Ley de 1920 del Gobierno de Irlanda del Parlamento del Reino Unido . [5] Antes de esto, se había establecido en Dublín un parlamento irlandés separatista, que no reconocía la Ley del Gobierno de Irlanda y participó activamente en la Guerra de Independencia de Irlanda . La ley tenía como objetivo establecer un gobierno autónomo en Irlanda, con parlamentos separados para Irlanda del Sur (que incluía tres de los nueve condados del Ulster ) e Irlanda del Norte . Seis de los treinta y dos condados de Irlanda fueron asignados a Irlanda del Norte, y el resto de Irlanda, que comprende 26 condados, a Irlanda del Sur.
La conclusión de la Guerra de Independencia de Irlanda y la posterior firma del Tratado Angloirlandés llevaron a la creación del Estado Libre Irlandés , un dominio establecido para toda la isla de Irlanda el 6 de diciembre de 1922. La frontera se convirtió en una frontera internacional. después de que el Parlamento de Irlanda del Norte ejerciera su derecho a excluirse del Estado Libre el 7 de diciembre de 1922. La partición de 1921 creó sólo una frontera provisional; una Comisión de Límites se reunió en 1924-25 para fijar una frontera permanente entre las dos jurisdicciones "de acuerdo con los deseos de los habitantes, en la medida en que sea compatible con las condiciones económicas y geográficas". [6] La forma en que se redactó la cláusula de la Comisión de Límites en el Tratado angloirlandés sólo fue explícita en su ambigüedad. [7] Entre los políticos de Irlanda del Sur, se prestó notablemente poca atención a la cláusula durante los debates sobre el Tratado. El activista republicano Seán MacEntee fue una "voz solitaria" al advertir que la comisión implicaría un ejercicio "de transferir de la jurisdicción del Gobierno de Irlanda del Norte a ciertas personas y ciertos distritos que ese Gobierno no puede gobernar; y en su lugar, dar a Irlanda del Norte , algunos otros distritos: distritos unionistas de los condados de Monaghan , Cavan y Donegal , de modo que no sólo en virtud de este Tratado vamos a dividir Irlanda, no sólo vamos a dividir el Ulster, sino que vamos a dividir incluso los condados del Ulster. " [2] [8]
La comisión recomendó que se transfirieran parcelas de tierra en ambas direcciones, principalmente "según los deseos de los habitantes". Los datos se filtraron parcialmente a la prensa en 1925. Westminster instó a los comisionados a suprimir el resto del documento, por lo que finalmente no se produjeron intercambios de tierras. El informe completo no se publicó hasta 1969, lo que finalmente confirmó la exactitud de la filtración anterior. [6] [9] El límite provisional se formalizó en diciembre de 1925 mediante un acuerdo intergubernamental que fue ratificado por los tres parlamentos de Londres, Dublín y Belfast, sin cambios con respecto a las líneas de demarcación de 1920. [6] [10] El acuerdo fronterizo se presentó ante la Sociedad de Naciones el 8 de febrero de 1926, convirtiéndolo en una cuestión de derecho internacional .
El Estado Libre Irlandés pasó a llamarse Irlanda ( irlandés : Éire ) por la constitución de 1937 , y la Ley de la República de Irlanda de 1948 declaró formalmente que el estado era una república con la descripción oficial República de Irlanda sin cambiar su nombre, que sigue siendo Irlanda .
Los controles aduaneros se introdujeron en la frontera el 1 de abril de 1923, poco después del establecimiento del Estado Libre de Irlanda. [11] Estos controles se mantuvieron, con diversos grados de severidad, hasta el 1 de enero de 1993, cuando se abolieron los controles aduaneros sistemáticos entre los estados miembros de la Comunidad Europea como parte del mercado único . [12] [13] [14] Ya no hay puestos aduaneros operativos a lo largo de ninguno de los lados de la frontera. Excepto durante un breve período durante la Segunda Guerra Mundial , nunca ha sido necesario que los ciudadanos irlandeses o británicos presentaran un pasaporte para cruzar la frontera. Sin embargo, durante los disturbios de la década de 1970 , las fuerzas de seguridad pedían periódicamente una identificación a los viajeros. [ cita necesaria ]
Durante los disturbios en Irlanda del Norte, hubo puestos de control militares británicos en los principales cruces fronterizos y las fuerzas de seguridad del Reino Unido hicieron intransitables los cruces restantes. [15] Aproximadamente en 2005, en fase de implementación del Acuerdo del Viernes Santo de 1998 , los últimos controles restantes fueron eliminados definitivamente.
En octubre de 2007, comenzaron a surgir detalles de un plan del Gobierno británico que podría poner fin a la Zona Común de Viajes que abarca el Reino Unido e Irlanda (y también la Isla de Man y las Islas del Canal) en 2009, creando posiblemente una posición anómala para Irlanda del Norte en el proceso. [16] En una declaración al Dáil Éireann , el Taoiseach irlandés Bertie Ahern aseguró a la Cámara que "las autoridades británicas no tienen ningún plan para introducir ningún control en la frontera terrestre entre el Norte y el Sur. Quiero dejarlo claro. Todos ellos están buscando Se trata de una mayor cooperación transfronteriza, dirigida a los inmigrantes ilegales". [16] Esto inmediatamente generó preocupaciones al norte de la frontera. Jim Allister , ex miembro del Partido Unionista Democrático y luego miembro del Parlamento Europeo , dijo a The Times que sería "intolerable y absurdo si los ciudadanos del Reino Unido tuvieran que presentar un pasaporte para entrar en otra parte del Reino Unido". [dieciséis]
En julio de 2008, los gobiernos del Reino Unido e Irlanda anunciaron su intención de reanudar los controles sobre su frontera común y la zona común de viajes en general. Cada uno propuso introducir un control detallado de los pasaportes de los viajeros del otro estado, donde los viajes se realizan por aire o por mar. [17] Sin embargo, la frontera terrestre estará "ligeramente controlada". [18] En una declaración conjunta, Jacqui Smith , Ministra del Interior británica, y Dermot Ahern , Ministro de Justicia irlandés, dijeron:
Es crucial que nuestros dos países trabajen estrechamente para garantizar que nuestras fronteras sean más fuertes que nunca. Ambos gobiernos reconocen plenamente las circunstancias particulares de Irlanda del Norte. Ambos gobiernos reafirman que no tienen planes de introducir controles fijos en ninguno de los lados de la frontera terrestre irlandesa. [17]
El Times informó que en otoño de 2008 se publicaría otro documento de consulta sobre si las personas que viajan entre Irlanda del Norte y el resto del Reino Unido deberían estar sujetas a controles adicionales.
Se espera que una propuesta sugiera ampliar el sistema de fronteras electrónicas, exigiendo a los viajeros de Irlanda del Norte que proporcionen sus datos personales con antelación. Esto significaría que los residentes de una parte del Reino Unido serían tratados de manera diferente a los demás cuando viajen dentro del país, algo a lo que los unionistas se opondrían. [17]
Sin embargo, en 2011, los gobiernos renovaron el acuerdo 'de facto'.
2011 marcó el primer acuerdo público entre los gobiernos del Reino Unido e Irlanda sobre el mantenimiento de la Zona Común de Viajes. Titulada oficialmente "Declaración conjunta sobre cooperación en medidas para asegurar la frontera de la zona exterior común de viajes", fue firmada en Dublín el 20 de diciembre de 2011 por el Ministro de Inmigración del Reino Unido, Damian Green , y el Ministro de Justicia de Irlanda, Alan Shatter . [19]
La frontera está vinculada con 268 puntos de cruce fronterizo (a menudo aproximados como "hasta 275"). [3] Cada mes cruzan la frontera aproximadamente 177.000 camiones, 208.000 furgonetas y 1.850.000 coches. [20] Alrededor de 30.000 personas cruzan la frontera diariamente para desplazarse. [21]
Los problemas en Irlanda del Norte requirieron que se hicieran intentos desde principios de los años 1970 hasta finales de los años 1990 para hacer cumplir los controles fronterizos. Muchas carreteras transfronterizas más pequeñas quedaron llenas de cráteres o bloqueadas por el ejército británico con la intención de hacerlas intransitables para el tráfico regular. También se destruyeron puentes para impedir el acceso a cruces fronterizos no autorizados (conocidos oficialmente como "carreteras no aprobadas"). En particular, la zona fronteriza en el sur del condado de Armagh estaba dominada por puestos de vigilancia del ejército británico . Derry , la segunda ciudad más grande de Irlanda del Norte, está cerca de la frontera con el condado de Donegal . Esto significó que había una fuerte presencia de seguridad alrededor de la ciudad, lo que a menudo impedía el tráfico y el movimiento general entre la ciudad de Derry y el condado de Donegal. A pesar de estas medidas, la frontera era simplemente demasiado larga y tenía demasiadas carreteras de acceso menores para permitir el control de todos los movimientos transfronterizos. [22] La primera ministra británica, Margaret Thatcher, declaró que "no había manera de que podamos patrullar las 500 millas [de frontera]". [22] Durante el período, los puntos de cruce autorizados en la frontera permanecieron abiertos al tráfico civil en ambas direcciones en todo momento, aunque los vehículos y sus ocupantes fueron objeto de registros detallados, mientras que algunos puntos de cruce se cerraron al tráfico de vehículos por la noche, cuando los puestos aduaneros estaban cerrados. sin personal.
A pesar de las medidas adoptadas por el gobierno irlandés durante los disturbios, los militantes republicanos irlandeses , incluido el Ejército Republicano Irlandés Provisional (PIRA), tenían una cierta medida de "refugio seguro" al otro lado de la frontera. [22] [23] El PIRA también recaudó dinero en la República, principalmente a través de robos a bancos, y llevó a cabo "redadas transfronterizas". [24] [25]
La dificultad para patrullar partes de la frontera y las grandes diferencias impositivas y monetarias (particularmente durante la década de 1980) llevaron a un contrabando generalizado. Sin embargo, una mayor integración europea condujo a tasas impositivas más o menos similares para la mayoría de los artículos y a una flexibilización de las restricciones al comercio transfronterizo. Hoy en día, el contrabando se limita principalmente al combustible, el ganado y el comercio estacional de fuegos artificiales ilegales, que están estrictamente regulados en Irlanda; en ambos países existen restricciones sobre los tipos que se pueden utilizar y se requiere una licencia para poseer o utilizar fuegos artificiales, pero en En Irlanda, estas licencias rara vez se conceden a particulares. [ cita necesaria ]
Si bien todavía existe de jure , la frontera no presenta impedimentos para el tráfico en ninguna de las dos direcciones. La zona común de viajes entre el Reino Unido e Irlanda, la integración de la UE y la desmilitarización de la frontera tras el Acuerdo del Viernes Santo de 1998 dieron como resultado una frontera abierta por defecto. [26] Tras el proceso de paz de Irlanda del Norte , la vigilancia electrónica militar y los puntos de control permanentes de vehículos han sido sustituidos por patrullas rutinarias del PSNI .
El Reino Unido votó a favor de abandonar la Unión Europea en un referéndum el 23 de junio de 2016 . Su retirada convirtió la frontera entre la República de Irlanda e Irlanda del Norte en una frontera exterior de la UE . [27] El gobierno irlandés, el gobierno del Reino Unido y los representantes de la UE declararon que no deseaban una frontera dura en Irlanda debido a la naturaleza sensible de la frontera. [28] [29]
Para evitar esto y evitar una puerta trasera al Mercado Único Europeo , el Reino Unido propuso un acuerdo de respaldo dentro del Acuerdo de Retirada que sometería a Irlanda del Norte a una serie de normas de la UE para evitar la necesidad de controles fronterizos. [30] El gobierno británico posterior se opuso a esto por considerar que produciría una frontera efectiva entre Gran Bretaña e Irlanda del Norte. [29] A finales de octubre de 2019, el Reino Unido y la UE alcanzaron un acuerdo de retirada del Brexit que contiene un Protocolo revisado de Irlanda del Norte que compromete al Reino Unido a mantener una frontera abierta en Irlanda, de modo que (en muchos aspectos), la frontera de facto sea la Mar de Irlanda . [31]
Además de la inmigración y el comercio, se plantearon una serie de otras cuestiones de cooperación transfronteriza, como la salud [32] .
La frontera es extremadamente irregular. Sus irregularidades fueron heredadas de límites condales bien establecidos. [7] La frontera de 499 km (310 millas) [1] no se describe explícitamente en el estatuto, sino que sólo se infiere implícitamente de la definición territorial de Irlanda del Norte contenida en la Ley del Gobierno de Irlanda de 1920. Establece que "Irlanda del Norte estará compuesta por los condados parlamentarios de Antrim, Armagh, Down, Fermanagh, Londonderry y Tyrone, y los distritos parlamentarios de Belfast y Londonderry, e Irlanda del Sur consistirán en la mayor parte de Irlanda que no esté comprendida dentro de dichos condados y distritos parlamentarios." [33]
La frontera tiene algunas características distintivas. En primer lugar, lo irregular que es: la frontera es aproximadamente cuatro veces la distancia en línea recta entre Lough Foyle y Carlingford Lough. [7] En segundo lugar, el condado de Donegal solo está conectado con el resto de la República de Irlanda por un istmo territorial de 9 km (6 millas) de ancho, lo que lo hace más conveniente para algunos viajes desde Donegal a otras partes de la República de Irlanda. Irlanda del Norte. En tercer lugar, sólo en dos secciones relativamente cortas de la frontera se alinea con el límite provincial de nueve condados del Ulster entre Fermanagh-Leitrim y Armagh-Louth. Y, por último, como la frontera bordea Tyrone al oeste y nuevamente al sureste, abarca el condado de Fermanagh por tres lados.
Como vestigio de los límites del condado del siglo XVII, el perfil físico de la frontera indica que sigue muchos cursos de agua, pero sólo en las tierras altas de la sección Cavan-Fermanagh se puede decir que la frontera concuerda con impedimentos físicos significativos al movimiento. [7] Hay alrededor de 270 cruces fronterizos por carretera, y algunas carreteras atraviesan la frontera varias veces. [34] De manera similar, antes de su cierre en 1957, una sección de una línea ferroviaria entre Clones y Cavan cruzó la frontera seis veces en 13 km (8 millas), inicialmente con controles aduaneros en cada cruce. [35] [36] Otros ferrocarriles, incluido Great Northern Railway, cruzaron la frontera varias veces.
Entre 270 y 300 carreteras cruzan la frontera, [3] [37] y algunas carreteras cruzan la frontera más de una vez. [38] Mientras que algunas carreteras cruzan la frontera dos o tres veces, la carretera N54 / A3 cruza la frontera cuatro veces en un radio de 10 km (6,2 millas). [34]
Los cruces fronterizos más grandes y concurridos incluyen las carreteras nacionales primarias (N) en la República de Irlanda que conectan con las carreteras de la ruta primaria (A) en Irlanda del Norte. En 2007, las carreteras más transitadas eran la ruta N1 / A1 (Dundalk/Newry), la ruta N13 / A2 (Letterkenny/Derry) y la ruta N15 / A38 (Lifford/Strabane). [39]
Un tratado de 1988 demarca los límites de las zonas económicas exclusivas a lo largo de la plataforma continental desde el sur del Mar de Irlanda hacia el suroeste hasta el Mar Céltico . [40]
La división exacta de las aguas territoriales entre Irlanda del Norte e Irlanda del Sur (siendo "Irlanda del Sur" colindante con el territorio del actual Estado irlandés) fue motivo de cierta controversia desde el principio. La Ley del Gobierno de Irlanda de 1920 no abordó explícitamente la posición de las aguas territoriales, aunque la Sección 11 (4) disponía que ni Irlanda del Sur ni Irlanda del Norte tendrían competencia alguna para dictar leyes con respecto a "Faros, boyas o balizas (excepto hasta ahora ya que pueden ser construidos o mantenidos por una autoridad portuaria local de conformidad con cualquier ley general del Parlamento del Reino Unido) ".
Cuando el territorio que inicialmente era Irlanda del Sur finalmente se convirtió en un dominio autónomo separado fuera del Reino Unido conocido como Estado Libre Irlandés , el estatus de las aguas territoriales adquirió naturalmente una importancia que no había tenido antes. Los unionistas de Irlanda del Norte fueron conscientes de esta cuestión desde el principio. Querían dejar fuera de toda duda que las aguas territoriales alrededor de Irlanda del Norte no pertenecerían al Estado Libre de Irlanda. Al respecto, James Craig , el Primer Ministro de Irlanda del Norte planteó la siguiente pregunta en la Cámara de los Comunes británica el 27 de noviembre de 1922 (el mes anterior al establecimiento del Estado Libre Irlandés): [41]
Otro asunto importante sobre el que me gustaría conocer las intenciones del Gobierno es el de las aguas territoriales que rodean el Ulster. Según la Ley de 1920, las áreas entregadas a los Gobiernos de Irlanda del Norte e Irlanda del Sur respectivamente se definieron como los seis condados parlamentarios de Irlanda del Norte y los veintiséis condados parlamentarios de Irlanda del Sur. Entiendo que los abogados y otras personas tienen dudas considerables sobre si estos condados parlamentarios llevan consigo las aguas territoriales ordinarias, que se extienden tres millas desde la costa. En algunos sectores se ha afirmado que los condados parlamentarios sólo se extienden hasta el nivel más bajo. Esto ha estado preocupando a muchas personas en el Ulster, y me alegraría que el Gobierno informara a su debido tiempo a la Cámara cuál es su opinión sobre el tema y qué medidas están tomando para dejarla clara. ... ¿Debo entender que los Oficiales Jurídicos realmente consideraron esta cuestión y que se pronunciaron a favor de la teoría de que las aguas territoriales van con los condados que estaban incluidos en los seis condados de Irlanda del Norte?
En respuesta, el Fiscal General, Sir Douglas Hogg , dijo que "he considerado la cuestión y he dado mi opinión de que así es [es decir, las aguas territoriales van con los condados]".
Sin embargo, esta interpretación de que las aguas territoriales iban con los condados fue posteriormente cuestionada por los gobiernos irlandeses. El 29 de febrero de 1972, el entonces Taoiseach, Jack Lynch , resumió la posición irlandesa durante un debate en el Dáil sobre el estatus legal del HMS Maidstone , un barco prisión que estaba amarrado en el puerto de Belfast en ese momento:
[N]osotros afirmamos que las aguas territoriales alrededor de toda la isla de Irlanda son nuestras y nuestro reclamo sobre las aguas territoriales alrededor de Irlanda del Norte se basa en la Ley del Gobierno de Irlanda de 1920. Esta Ley se menciona de tal manera en el Tratado de 1921 que Irlanda del Norte, que se retiró del Estado Libre de Irlanda, es idéntica a la Irlanda del Norte definida en la Ley del Gobierno de Irlanda de 1920, y se define como compuesta por condados y distritos nombrados. Creo que es un caso común entre nosotros que en la legislación inglesa los condados no incluyen las aguas territoriales adyacentes y, por lo tanto, según nuestra reclamación, estas aguas territoriales fueron retenidas por el Estado Libre Irlandés. [42]
Surgió una disputa particular entre el Gobierno del Estado Libre de Irlanda, por una parte, y los gobiernos de Irlanda del Norte y del Reino Unido, por otra, sobre las aguas territoriales de Lough Foyle . [43] Lough Foyle se encuentra entre el condado de Londonderry en Irlanda del Norte y el condado de Donegal en el entonces Estado Libre de Irlanda. Un caso judicial en el Estado Libre en 1923 relacionado con los derechos de pesca en Lough Foyle sostuvo que las aguas territoriales del Estado Libre llegaban hasta la costa del condado de Londonderry. [43] En 1927, la pesca ilegal en Lough Foyle se había vuelto tan grave que el Primer Ministro de Irlanda del Norte, James Craig, entabló correspondencia con su homólogo del Estado Libre, WT Cosgrave . Craig le indicó a Cosgrave que proponía presentar un proyecto de ley que otorgara a la Policía Real del Ulster poderes para detener y registrar embarcaciones en Lough Foyle. Cosgrave afirmó que todo Lough Foyle era territorio del Estado Libre y que, como tal, un proyecto de ley de esa naturaleza sería rechazado por el Estado Libre y su introducción crearía "una situación muy grave". [43] Cosgrave luego planteó el asunto al gobierno británico. Las afirmaciones de la Honorable Sociedad Irlandesa de que sus derechos de pesca en el Foyle estaban siendo violados por cazadores furtivos del lado de Donegal llevaron a la creación en 1952 de la Comisión de Pesca de Foyle, bajo la autoridad conjunta de los gobiernos de Dublín y Belfast, que resolvió problemas de jurisdicción sin abordar la cuestión de la soberanía. La comisión fue reemplazada por la Comisión Foyle, Carlingford y Irish Lights establecida después del Acuerdo del Viernes Santo bajo el mandato del Consejo Ministerial Norte/Sur . [44]
Mientras ambos estados sigan siendo miembros de la UE (y, por lo tanto, de la Política Pesquera Común ), las aguas territoriales no serán disputadas en la práctica entre los dos estados. Sus respectivas zonas económicas exclusivas (ZEE) comienzan más allá de sus aguas territoriales y el límite entre ellas se acordó en 2014. [45] [46] [a] pero el límite marítimo preciso entre Irlanda y el Reino Unido en relación con Lough Foyle (y de manera similar Carlingford Lough ) sigue siendo objeto de controversia en principio. Tan recientemente como en 2005, cuando se le pidió que enumerara aquellas áreas de los estados miembros de la UE donde la definición de fronteras está en disputa, un ministro del gobierno británico en representación del Secretario de Estado de Asuntos Exteriores y de la Commonwealth declaró:
La definición de frontera (es decir, la demarcación de fronteras entre dos estados soberanos internacionalmente reconocidos con una frontera territorial o marítima contigua ) es políticamente disputada [entre] Irlanda [y el] Reino Unido (Lough Foyle, Carlingford Lough—inactivo) [47]
Durante los debates del Dáil sobre el proyecto de ley de pesca de Carlingford, un participante en el debate afirmó que acogía con satisfacción "el objetivo del proyecto de ley de definir el área de jurisdicción sobre Foyle". [48] Sin embargo, la Ley de Pesca irlandesa Foyle y Carlingford de 2007 no menciona esta cuestión; [49] tampoco lo hace la prácticamente idéntica "Orden británica sobre pesca Foyle y Carlingford (Irlanda del Norte) de 2007": [50] cada una se refiere simplemente a "las aguas de la Comisión".
El Ministerio de Asuntos Exteriores y de la Commonwealth del Reino Unido subrayó su opinión en 2009:
La posición del Reino Unido es que todo Lough Foyle está dentro del Reino Unido. Reconocemos que el Gobierno irlandés no acepta esta posición [...] La regulación de las actividades en Lough es ahora responsabilidad de la Agencia Loughs, un organismo transfronterizo establecido en virtud del Acuerdo de Belfast de 1998. [51]
Conor Lenihan, entonces ministro del gobierno irlandés, hizo una declaración similar:
Nunca ha habido ningún acuerdo formal entre Irlanda y el Reino Unido sobre la delimitación de una frontera de aguas territoriales entre los dos estados. En el contexto del Acuerdo del Viernes Santo, se tomó la decisión de cooperar en la zona costera y otras cuestiones que surjan en la gestión del lago [52]
Se estima que hay 300 cruces mayores y menores a lo largo de la frontera de 499 kilómetros (310 millas). [53] La frontera está marcada sólo por un pequeño número de señales de tráfico que dicen "Bienvenido a Irlanda del Norte" en el lado del Reino Unido, colocadas allí por el Servicio de Carreteras de Irlanda del Norte. [54] Esto puede dificultar la identificación de la frontera para quienes no están familiarizados con los puntos de referencia conocidos por los lugareños como puntos de cruce. En algunos cruces, hay carteles que dan la bienvenida a los visitantes al distrito de la autoridad gubernamental local correspondiente o, ocasionalmente, recuerdan a los conductores la necesidad de asegurarse de que su seguro sea válido en la jurisdicción correspondiente.
Generalmente, las señales en Irlanda que indican distancias a los destinos son bilingües (en irlandés e inglés) y dan distancias en kilómetros, mientras que en Irlanda del Norte sólo están en inglés y dan distancias en millas. En las carreteras más grandes, la ubicación aproximada de la frontera se puede determinar mediante señales que recuerdan al conductor el cambio de unidades. En Irlanda del Norte, los letreros con nombres de lugares y calles/carreteras suelen estar (pero no siempre) solo en inglés y los letreros con nombres de calles/carreteras están más estandarizados y se utilizan más ampliamente.
Hay otros indicadores inmediatos al cruzar la frontera: diferencias en el diseño de la señalización vial y cambio en las marcas viales. El arcén de las carreteras que no son autopistas en Irlanda está marcado con una línea amarilla, normalmente discontinua. La misma marca en Irlanda del Norte es blanca y suele ser continua. En Irlanda del Norte, las carreteras utilizan los prefijos de ruta A (principal) y B (menor), mientras que los prefijos de ruta de Irlanda son M (autopista), N (principal, que significa nacional ) y R (menor, que significa regional ). Las señales de tráfico tanto en la República como en Irlanda del Norte son principalmente triángulos o círculos negros, blancos y rojos (al igual que en el resto de la Unión Europea ). Los letreros tienen diferencias sutiles en colores y fuentes. Una excepción notable a esto es que las señales de advertencia de peligro en la República son diamantes de color ámbar.
Desde la adopción por parte de Irlanda de los límites de velocidad métricos , se han colocado señales de advertencia a ambos lados de la frontera para alertar a los automovilistas sobre el cambio hacia o desde millas o kilómetros por hora . Como el Reino Unido no utiliza el euro , los precios anunciados en las estaciones de servicio y tiendas cambiarán de moneda al cruzar, aunque muchos lugares a lo largo de la frontera aceptarán moneda transfronteriza de manera informal (aunque generalmente a un tipo de cambio favorable para el comerciante). También se notan otras señales típicas del cruce de una frontera europea. Estos incluyen diferencias sutiles en los materiales de pavimentación de las superficies de las carreteras y pavimentos, a veces con diferencias visibles en el color entre los materiales al otro lado de la frontera, cambios en el alumbrado público al cruzar la frontera (aunque estos también varían entre las fronteras entre condados) y cambios en el color de los buzones de correo (verde en Irlanda, rojo en Irlanda del Norte).
Por ferrocarril, no hay señales inmediatas de cruzar la frontera, pero los marcadores de kilometraje a lo largo de la vía cambian de marcadores de estilo irlandés [ se necesita aclaración ] en el puesto de 59,75 millas (96,16 km) (desde la estación de tren Dublin Connolly ) a marcadores negros sobre marcadores amarillos, comunes en el Reino Unido, en el puesto de 60 millas (96,56 km), entre las estaciones de Dundalk y Newry .
Como en la mayoría de los lugares, las señales de radio de las redes celulares de ambos lados de la frontera a menudo viajan varios kilómetros (unas pocas millas) a través de ella. Esto fue motivo de molestia para los residentes en zonas fronterizas cuando la mayoría de los proveedores de servicios incurrían en cargos de roaming si el teléfono se conecta a la red "incorrecta" al realizar o incluso recibir una llamada. [55] [56] Las tarifas de itinerancia de telefonía móvil entre miembros se abolieron en la Unión Europea a partir del 15 de junio de 2017. [57] A partir de enero de 2019 [actualizar], queda por ver si este acuerdo continuará después del Brexit .
Puckoon es una novela cómica de Spike Milligan , publicada por primera vez en 1963. Está ambientada en 1924 y detalla los problemas traídos al ficticio pueblo irlandés de Puckoon por la Partición de Irlanda cuando la nueva frontera pasa directamente por el pueblo. Posteriormente se llevó al cine en 2002. [58]
La ciclista irlandesa y autora de libros de viajes de aventuras Dervla Murphy viajó en bicicleta desde Lismore, condado de Waterford , a Irlanda del Norte durante el apogeo de The Troubles y escribió sobre la experiencia en su libro de 1978 A Place Apart , incluidos encuentros a lo largo de la frontera.
En la década de 1980, Colm Tóibín caminó a lo largo de la frontera y luego publicó un libro de viajes titulado Bad Blood: A Walk Along the Irish Border .
Tras la votación del Brexit en 2016, la BBC produjo un falso documental sobre una patrulla fronteriza ficticia posterior al Brexit llamada Soft Border Patrol . En 2018, una cuenta anónima de Twitter llamada @BorderIrish ganó notoriedad al tuitear como la frontera irlandesa en primera persona y las implicaciones que el Brexit tendría para ella. [59] [60] [61]
El trabajo del cantante de folk-punk irlandés Jinx Lennon a veces se inspira en su educación en la frontera, así como en cuestiones sociales que afectan a las personas que viven allí. [62] [63] Su álbum de 2020 "Border Schizo FFFolk Songs For The Fuc**d" , que se describe a sí mismo como un " viaje de álbum conceptual psicodélico de punk-folk a través del interior de la frontera irlandesa", [64] [65] exploró temas como la dependencia de la cocaína , el orgullo por la Irlanda rural y el escándalo de denunciantes de la Garda de 2014 . [66] Lennon describió su siguiente álbum de 2021, "Liferafts for Latchicos" , como un "álbum de frontera sólida", que incluye una canción llamada "Border Lad". [62]
Las siguientes ciudades, pueblos y aldeas están ubicados en la frontera o no muy lejos de ella (enumerados desde Lough Foyle hasta Carlingford Lough ):
La Subdivisión de Análisis de Salida de la Unión Europea identificó quince puntos principales cerca de los cruces fronterizos en 2018, por lo que podrían usarse como puntos de inspección en caso de que fracasara un acuerdo posterior al Brexit . Los cruces fronterizos a los que se refieren son: [68]
La frustración de Thatcher había aumentado al recibir informes de fuentes de inteligencia británicas de que el PIRA seguía usando la República de Irlanda como refugio seguro [...] ella arremetía regularmente contra los irlandeses, quejándose de que el PIRA estaba usando la frontera [...] : "No hay manera de que podamos patrullar las 500 millas [de la frontera]"
Los unionistas del Ulster llamaron [...] a la República de Irlanda un refugio seguro para los terroristas
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )El hombre detrás de la cuenta, que quiere permanecer en el anonimato, ha vivido en ambos lados de la frontera irlandesa.
