El ferrocarril Berlín-Szczecin , también conocido en alemán como Stettiner Bahn (Stettin Railway), es un ferrocarril principal construido por la Compañía de Ferrocarriles Berlín-Stettin entre la capital alemana de Berlín y la ahora ciudad polaca de Szczecin , entonces parte de Prusia y conocida como Stettin. Es una de las líneas más antiguas de Alemania , construida en 1842 y 1843 y era la línea troncal de la empresa. La línea se duplicó entre Berlín y Angermünde en 1863 y entre Angermünde y Szczecin en 1873.
La línea todavía es utilizada por los trenes regionales en la ruta Berlín-Angermünde (algunos hacia o desde Stralsund ) y en la ruta Angermünde-Szczecin, así como por los trenes de larga distancia en toda la línea Berlín-Szczecin. Entre el centro de Berlín y la estación de cercanías de Bernau , la línea también tiene sus propias vías de cercanías utilizadas por el S-Bahn de Berlín . La línea también es una ruta importante para el transporte de mercancías entre Alemania y Polonia. Excepto el tramo entre Passow y Szczecin Gumieńce, toda la ruta está electrificada.
La ruta comenzaba originalmente en Stettiner Bahnhof (estación Stettin), rebautizada en 1952 como Nordbahnhof (estación Norte), al norte del centro de Berlín . La pista primero discurre brevemente hacia el noroeste y luego gira hacia el noreste. Cerca de la actual Ringbahn de Berlín y del Ferrocarril del Norte de Prusia , la línea anteriormente tenía una alineación separada, pero fue abandonada en 1897. Desde entonces, la línea discurre a lo largo de la Ringbahn y del Ferrocarril del Norte hasta Bornholmer Straße, donde regresa a la antigua alineación. Antes de llegar a los límites de la ciudad de Berlín al norte de Buch , la línea no presenta curvas significativas.
En Bernau la línea gira brevemente hacia el este para evitar el centro medieval . Hasta Angermünde discurre en gran medida paralela a la carretera federal B2 , que cruza varias veces. Al norte de la ciudad de Eberswalde se encuentra el túnel bajo el canal Oder-Havel (canal Hohenzollern): una de las obras de ingeniería más importantes de la línea.
El último tramo de la línea gira un poco más hacia el este, hacia el río Oder . En los últimos kilómetros antes de la frontera con Polonia, la línea llega a unos cientos de metros de la frontera estatal de Mecklemburgo-Pomerania Occidental , sin cruzarla. A unos tres kilómetros más allá de Rosow y a 119,6 km del inicio de la línea, la línea cruza la frontera germano-polaca. En Szczecin-Gumieńce, el ferrocarril se une al ferrocarril Bützow-Szczecin y luego llega a la estación central de Szczecin.
La ubicación de la estación refleja los motivos de la construcción de la línea: está situada a orillas del Oder , al pie de la colina en la que se encuentra el centro de la ciudad. El edificio de la estación no da a la ciudad, sino al paseo marítimo junto al muelle. Esta línea fue la primera conexión rápida de Berlín con el mar, que conectaba Prusia con el resto del mundo mediante un barco de vapor desde Stettin.
La Compañía de Ferrocarriles Berlín-Stettin (en alemán: Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft , BStE) fue fundada en Berlín en marzo de 1836 por varios empresarios con el objetivo de construir un ferrocarril de Berlín a Stettin. Se esperaba transportar anualmente a 39.000 personas y 20.000 toneladas de mercancías y que con un coste de construcción estimado en 2,5 millones de táleros se obtendría un beneficio de poco más del cinco por ciento. El 10 de julio de 1836 se concedió una licencia provisional para el ferrocarril.
El coste en el borrador final fue de 2,724 millones de táleros. El aumento se debió en gran medida a la mejora de los estándares, como el uso de mejores estructuras y la ubicación de la estación Stettin junto al Oder, en el centro del distrito comercial. Como sólo había vendido acciones por valor de 1,037 millones de táleros, pasó a manos del antiguo parlamento local de Pomerania , que garantizaba una rentabilidad durante seis años, y los ciudadanos de Stettin y los terratenientes vecinos invirtieron la suma de 500.000 táleros. La concesión final se emitió el 12 de octubre de 1840. Durante la adquisición del terreno, se tomaron disposiciones para duplicar la vía y, en consecuencia, se prepararon la base de la vía y las estructuras más grandes. En la asamblea general de la empresa celebrada el 26 de mayo de 1842 se decidió continuar la línea hasta Stargard en Pomerania.
El 1 de agosto de 1842 se inauguró el tramo Berlín-Eberswalde y se amplió hasta Angermünde el 15 de noviembre de 1842. Toda la línea Berlín-Stettin, de 134,7 km de longitud, se inauguró oficialmente el 15 de agosto de 1843.
El primer horario preveía dos pares de trenes de pasajeros por día, con una duración de cuatro horas y 20 a 30 minutos, y un par de trenes de carga con una duración de cinco horas y 21 minutos (en dirección Berlín-Stettin) y 45 minutos en la otra dirección. .
El 1 de mayo de 1846, la línea se amplió con la apertura del tramo Stettin-Stargard. La estación berlinesa de Stettin se transformó en una estación de paso. La apertura de la línea Krzyż – Piła – Bydgoszcz del Ferrocarril del Este de Prusia en 1851 benefició al Ferrocarril de Szczecin, ya que las dos líneas se conectaron mediante la extensión de la línea Szczecin-Stargard hasta Krzyż en 1848 (o 1849). Después de la apertura de la línea Krzyż- Kostrzyn - Frankfurt (Oder) -Berlín del Ferrocarril del Este en 1857, todo el tráfico del Ferrocarril del Este hacia Berlín se transfirió a esa línea.
La segunda vía de Berlín a Angermünde se puso en funcionamiento el 22 de diciembre de 1863 y el 1 de agosto de 1873 se completaron las obras de duplicación de la línea Angermünde-Stettin-Stargard iniciadas en 1872. El 1 de febrero de 1880, la BStE fue nacionalizada y pasó a formar parte de los Ferrocarriles Estatales Prusianos .
El 12 de diciembre de 1897, la línea que disponía de varios pasos a nivel a lo largo de Grüntaler Straße en el distrito berlinés de Wedding se trasladó a la ruta de Ringbahn para conectar con la nueva estación de transferencia de Gesundbrunnen . En Bornholmer Straße, la línea se bifurcaba hacia el este de la línea del Ferrocarril del Norte de Prusia . Las vías de mercancías en el tramo ya se habían abierto el 1 de mayo de 1897.
Entre 1903 y 1906, la estación Stettiner fue ampliada y adaptada para dar cabida a los servicios de trenes de cercanías.
El rápido crecimiento del transporte por carretera a principios del siglo XX provocó condiciones caóticas en los pasos a nivel, que requirieron la separación de los modos. Esto se llevó a cabo en varias etapas entre 1912 y 1916, creando terraplenes desde Berlín hasta Bernau y separando las vías de larga distancia y las suburbanas. La electrificación prevista de los ferrocarriles suburbanos no se llevó a cabo por el momento debido a la Primera Guerra Mundial .
Poco después de la Primera Guerra Mundial se electrificaron los ferrocarriles suburbanos. Inicialmente se había previsto utilizar el habitual sistema alemán de electrificación aérea con 16,7 kilovoltios y 15 hercios. Sin embargo, mientras los trabajos de construcción estaban en pleno apogeo (en Pankow ya se habían instalado las primeras torres eléctricas), los Ferrocarriles Alemanes se decidieron por un sistema de corriente continua con carril conductor de contacto lateral a 750 voltios. Sin embargo, la hiperinflación de 1923 retrasó la construcción y no pudo finalizarse hasta el verano de 1924. El 8 de agosto de 1924 se inauguró la primera línea de tren de cercanías eléctrico entre la estación de cercanías Stettiner y Bernau. Desde el 1 de diciembre de 1930, esta línea forma parte del S-Bahn de Berlín .
Como uno de los proyectos de obras públicas para reducir las cifras de desempleo, lanzado después de la conquista del poder por los nazis en 1933, el largamente discutido proyecto de un enlace transversal norte-sur del S-Bahn se decidió en 1933 y comenzó a implementarse en 1934. uniendo las tres líneas suburbanas del norte que terminan en Stettiner Bahnhof con las tres líneas suburbanas del sur que terminan en Potsdamer Bahnhof , mediante un túnel desde Stettiner Bahnhof hasta Anhalter Bahnhof . Se construyeron dos nuevas estaciones en el norte, en Bornholmer Straße y Humboldthain ; la terminal suburbana, ubicada en el lado oeste de Stettiner Bahnhof , fue reemplazada por una estación de metro ubicada en el lado este de la estación. La primera fase del túnel Norte-Sur se inauguró en junio de 1936, justo a tiempo para los Juegos Olímpicos de 1936 en Berlín.
El final de la Segunda Guerra Mundial tuvo graves consecuencias para la ruta. La segunda vía de la línea fue desmantelada para proporcionar reparaciones a la Unión Soviética . Como resultado del cambio de fronteras después de la Segunda Guerra Mundial , la ciudad de Stettin pasó a formar parte de Polonia en 1945 y pasó a llamarse Szczecin. El tráfico transfronterizo entre Angermünde y Szczecin disminuyó significativamente después de la guerra, ya que la población de habla alemana de Stettin fue expulsada en su totalidad . En particular, los servicios de pasajeros se limitaron a un tren por día.
En 1950, la terminal de la línea en Berlín pasó a llamarse Nordbahnhof (Estación del Norte). El cierre de la estación el 18 de mayo de 1952 significó el fin temporal de las operaciones ferroviarias en el ferrocarril de Szczecin en Berlín Occidental . Luego, los trenes circularon por el anillo exterior de Berlín hasta la estación Berlin-Lichtenberg y la Stadtbahn de Berlín .
En los años 80 se electrificó la línea de Berlín-Pankow a Passow . También se equiparon con electrificación aérea las líneas adyacentes de larga distancia de Ringbahn y el anillo exterior de Berlín, la línea Passow-Stendell para dar servicio a la refinería de petróleo PCK, así como la línea a Stralsund que se bifurca en Angermünde. El tramo entre Passow y Szczecin quedó sin electrificar.
Desde la inauguración de la nueva Hauptbahnhof (estación central) de Berlín el 27 de mayo de 2006, los trenes vuelven a circular por la estación Gesundbrunnen hacia la nueva línea principal Norte-Sur , de modo que los viajeros de la línea Szczecin toman ahora el camino más corto hasta el centro de Berlín.
A pesar de la integración europea, la vía férrea, especialmente entre Angermünde y Szczecin, está en mal estado. Entre Passow y Szczecin Gumieńce todavía es de vía única y no está electrificado. La duplicación, electrificación y mejora de toda la ruta para permitir circular a 160 km/h comenzó en 2021, financiada por el gobierno federal de Alemania (380 millones de euros) y los estados federales de Berlín y Brandeburgo (50 millones de euros cada uno) [2]