El término ferrocarriles estatales prusianos (en alemán: Preußische Staatseisenbahnen ) engloba aquellas organizaciones ferroviarias que eran propiedad del Estado de Prusia o estaban gestionadas por él . Las palabras "ferrocarriles estatales" no están en mayúscula porque Prusia no tenía una administración ferroviaria independiente; más bien, las organizaciones ferroviarias individuales estaban bajo el control del Ministerio de Comercio o su rama posterior, el Ministerio de Obras Públicas.
El nombre oficial de la red ferroviaria prusiana era Königlich Preußische Staatseisenbahnen (KPSt.E., "Ferrocarriles Estatales Reales de Prusia") hasta 1896, Königlich Preußische und Großherzoglich Hessische Staatseisenbahn ( KPuGHSt.E., "Ferrocarriles Estatales Reales de Prusia y Gran Ducal de Hesse) ") hasta el final de la Primera Guerra Mundial , y Preußische Staatsbahn (P.St.B., "Ferrocarril Estatal Prusiano") hasta su nacionalización en 1920. Un error común es el uso de la abreviatura KPEV en supuesta referencia a un mítico " Administración Real de Ferrocarriles de Prusia " ( Königlich Preußischen Eisenbahn-Verwaltung ). Nunca existió tal entidad y los vagones prusianos adquirieron el logotipo KPEV aparentemente a través de un error originado en su división de Colonia .
Los primeros ferrocarriles prusianos fueron empresas privadas, comenzando con el ferrocarril Berlín-Potsdam en 1838, por lo que se conocía como " Stammbahn " (que se traduce aproximadamente como "línea original"). El estado de Prusia financió por primera vez los ferrocarriles alrededor de 1850. Se trataba de la Compañía Real de Ferrocarriles de Westfalia ( Königlich-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft ) y el Ferrocarril Oriental de Prusia o Ostbahn Prusiano ( Preußische Ostbahn ). En 1875 financiaron dos nuevos ferrocarriles más importantes: el Ferrocarril del Norte de Prusia o Nordbahn prusiano ( Preußsische Nordbahn ) y el Ferrocarril militar Marienfelde-Zossen-Jüterbog.
Después de la guerra austro-prusiana de 1866, varias líneas privadas con orientación comercial quedaron bajo control prusiano mediante la anexión, la compra directa o la provisión de apoyo financiero, según su situación. Entre 1880 y 1889 la mayoría de las líneas privadas fueron nacionalizadas gracias a la fuerte situación financiera de Prusia, que la convirtió en 1907 en la mayor empresa de Alemania .
Prusia nacionalizó sus ferrocarriles en 1880 en un esfuerzo tanto por reducir las tarifas del servicio de carga como por igualar esas tarifas entre los transportistas. En lugar de reducir las tarifas tanto como fuera posible, el gobierno administró los ferrocarriles como un esfuerzo lucrativo, y las ganancias de los ferrocarriles se convirtieron en una importante fuente de ingresos para el estado. La nacionalización de los ferrocarriles ralentizó el desarrollo económico de Prusia porque el Estado favoreció las zonas agrícolas relativamente atrasadas en la construcción de sus ferrocarriles. Además, los excedentes ferroviarios sustituyeron el desarrollo de un sistema fiscal adecuado. [1]
Los ferrocarriles individuales actuaron como si fueran operaciones independientes y desarrollaron su propio material rodante. El alcance de esta independencia se ilustra en un plano urbano de Berlín de 1893 que muestra la estación de Silesia (punto de partida de Berlín para la Ostbahn desde 1882) y, a unos cientos de metros de distancia entre sí, los principales talleres de la División Real de Berlín y el Royal Bromberg. División de Ostbahn.
Al final de la Primera Guerra Mundial, la red de ferrocarriles estatales prusianos tenía una longitud total de casi 37.500 kilómetros. La historia de los ferrocarriles estatales prusianos terminó en 1920 con la nacionalización y absorción de los distintos ferrocarriles estatales alemanes en los Ferrocarriles Imperiales ( Reichseisenbahn ), más tarde Deutsche Reichsbahn .
Para obtener una lista detallada, consulte la Lista de locomotoras y autobuses ferroviarios prusianos.
La mayoría de las locomotoras incluidas en la clasificación prusiana no fueron construidas bajo dirección estatal, sino adquiridas de forma independiente por cada empresa ferroviaria. En muchos casos, sólo se incorporaron al inventario ferroviario prusiano cuando la propiedad de sus respectivas organizaciones ferroviarias se transfirió posteriormente a las autoridades estatales.
Esto explica su número inusualmente alto: alrededor de 80 clases y variantes, la inmensa mayoría de las cuales se construyeron entre 1877 y 1895. En 1889 se establecieron normas prusianas para poder reducir el número de clases en el futuro.
La división de las locomotoras en variantes de clases y diferentes diseños mostró un claro predominio de las locomotoras de tanque. Estos se adquirieron en cantidades muy variables y, a veces, en grandes cantidades, en total unas 9.000. Esto refleja una estructura que consistía en gran medida en ramales desconectados ( Kleinbahnen ), para los cuales no fue necesario construir locomotoras de largo alcance, es decir, locomotoras ténder. En términos puramente numéricos, dominaron las locomotoras de mercancías, que representaban unas 12.000 de una flota total de unas 30.000 de propiedad estatal prusiana.
Según Hütter y Pieper, el sistema de clasificación original de las locomotoras prusianas se extrajo en gran medida del Ferrocarril Oriental de Prusia (Prussian Ostbahn). Según esto, las locomotoras solo tenían números de circulación sin designación de clase. Sin embargo, del número de circulación de la locomotora se puede deducir su finalidad basándose en la siguiente asignación de números:
Debido a que cada división ferroviaria numeraba sus locomotoras de forma independiente según este esquema, había, por ejemplo, una locomotora con el número 120 en casi todas partes. Como resultado, se utilizó el nombre de la división con el número para distinguirlos. La denominación completa de una locomotora con el número '120' era algo así como "Hannover 120" o "Cöln linksrheinisch 120". Sin embargo, pronto se hizo evidente que la estructura de numeración era demasiado limitada, porque con el tiempo entraron en servicio más locomotoras de las que permitía su secuencia de números. Además, se produjeron nuevos tipos de motores a los que no se les había asignado ningún número, por ejemplo los de cuatro enganches. Esto resultó en que a las locomotoras se les asignaran números no utilizados fuera de su secuencia designada.
Todo esto llevó a la introducción de un nuevo sistema en 1906. Para trenes expresos, trenes de pasajeros, trenes de mercancías y locomotoras cisterna se utilizaban las letras de grupo "S", "P", "G" y "T" junto con un número de tipo. que especificaba las clases principales.
Así, las locomotoras de potencia media se asignaron a las clases '3': S3, P3, G3 y T3. A los motores menos potentes se les asignaron números más bajos y a los motores más potentes, números más altos. Además, a las máquinas de vapor sobrecalentadas se les debía asignar un número de clase par, mientras que a las máquinas de vapor húmedo de un tipo similar se les debía asignar el número siguiente. Posteriormente se introdujeron otras subdivisiones con números más altos. Además, dentro de las clases, los números corrientes se organizaron en grupos claros. Sin embargo, la designación completa todavía incluía el nombre de la división y el número corriente, así como las letras y números de la clase.
Las clases 1 a 3 estaban compuestas principalmente por antiguas locomotoras ferroviarias privadas, dejadas en el orden de las divisiones individuales. En las categorías inferiores se encontraban los tipos de motor más variados, a veces con diferentes distancias entre ejes. Por lo tanto, para empezar, no se podría hablar realmente de una clasificación estándar. Se esperaba que con el tiempo las locomotoras más antiguas fueran amortizadas para que sólo quedaran las locomotoras estándar más nuevas, clasificadas de forma lógica y ordenada.
Los ferrocarriles estatales prusianos, como todos los demás ferrocarriles estatales alemanes, estuvieron subordinados a la autoridad del Imperio alemán después de 1920 y luego pasaron a formar parte de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft en 1924. Muchas de las locomotoras encargadas anteriormente por Prusia continuaron siendo suministradas hasta 1926 y todavía se definían como clases de locomotoras prusianas en la flota de Reichsbahn hasta que finalmente fueron renumeradas.
Los siguientes enlaces en alemán son relevantes: