La línea ferroviaria Bützow–Szczecin es una línea principal de vía única de casi 200 km de longitud, en su mayor parte no electrificada, que discurre principalmente por el estado federado alemán de Mecklemburgo-Pomerania Occidental . El primer tramo de la línea entre Bützow y Güstrow fue inaugurado en 1850 por la Compañía de Ferrocarriles de Mecklemburgo ( en alemán : Mecklenburgische Eisenbahngesellschaft ) y es uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania y forma parte de la línea principal Leipzig - Magdeburgo - Schwerin - Rostock .
En 1850, la Compañía Ferroviaria de Mecklemburgo inauguró la línea entre Bützow y Güstrow, como un ramal de la línea Bad Kleinen-Rostock construida por la misma empresa.
Se propuso una ampliación hacia el este para conectar con el Gran Ducado de Mecklemburgo-Strelitz . Como había pocos inversores ricos, la línea Güstrow- Neubrandenburg fue construida por el gobierno de Mecklemburgo-Schwerin por iniciativa del Gran Duque Federico Francisco II . La línea se inauguró formalmente el 11 de noviembre de 1864 en la estación de Teterow en presencia de los dos grandes duques, Federico Francisco y Federico Guillermo de Mecklemburgo. Se fundó la empresa de ferrocarril Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklemburgo ( Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn ) para operar la línea, que más tarde se hizo cargo también de otras líneas del país. La sede original de la empresa estaba en Malchin . [2]
En 1866/67, la línea se prolongó desde Neubrandenburg hasta Estrasburgo (Uckermark), en la frontera con Prusia. Al mismo tiempo, la línea se prolongó en el lado prusiano desde Pasewalk . Allí, la línea se conectaba con la línea Angermünde-Anklam y la línea entre Szczecin (entonces Stettin) y Pasewalk, que ya había sido inaugurada el 16 de marzo de 1863 por la Berlin-Stettiner Eisenbahn- Gesellschaft .
El ferrocarril Friedrich-Franz fue privatizado en 1875 y renacionalizado en 1890, hasta que finalmente, tras la Primera Guerra Mundial, pasó a formar parte de los Ferrocarriles Estatales Alemanes . El tramo desde la frontera de Estrasburgo hasta Stettin pasó a manos de los Ferrocarriles Estatales Prusianos en el marco de la nacionalización de la Compañía de Ferrocarriles Berlín-Stettin en 1880.
En 1890, la construcción del canal Bützow-Güstrow obligó a trasladar la línea hacia el norte en Bützow . Al mismo tiempo, se modificó el trazado de la línea hasta la estación de Bützow y la conexión con la línea Rostock-Bad Kleinen se trasladó hacia el sur en lugar de hacia el norte. De este modo, los trenes podían circular directamente desde Bad Kleinen sin cambiar de dirección. En Bützow se conserva el puente sobre el río Nebel en el trazado antiguo.
En 1905 circulaban por la línea entre cinco y siete pares de trenes al día, entre ellos un tren de pasajeros rápido y un tren con parada entre Hamburgo y Stettin, así como un tren entre Hamburgo y Neubrandenburg. En el límite de Estrasburgo, los trenes continuaban su recorrido tras una breve parada.
Después de la Primera Guerra Mundial , los Ferrocarriles Estatales Alemanes se hicieron cargo de los Ferrocarriles Friedrich-Franz y de los Ferrocarriles Estatales Prusianos . Estrasburgo estaba en la frontera de las líneas controladas por las divisiones ferroviarias de Schwerin y Stettin. Los servicios cambiaron poco después de la nacionalización. Un D-express continuo y un expreso ordinario circulaban hasta Hamburgo, y cuatro pares de trenes ordinarios circulaban hasta Stettin (y cinco entre Bützow y Güstrow), y uno de ellos también circulaba desde Hamburgo hasta Stettin. Había trenes adicionales en partes de la ruta. Entre Pasewalk y Szczecin los niveles de servicio eran mucho más densos.
En Remplin, los trenes dejaron de circular durante un breve período (sólo para dos trenes de excursión los domingos) y en Nienhagen (introducida a principios de los años 40). Tras la Segunda Guerra Mundial, ambas estaciones desaparecieron de los horarios de los trenes.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la mayor parte de la ruta se encontraba en Alemania del Este y pasó a formar parte de los ferrocarriles de Alemania del Este . El tramo desde la frontera en Grambow hasta Szczecin pasó a formar parte de los Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP). La antigua línea continua entre Hamburgo y Szczecin se vio interrumpida por la frontera con Polonia y la frontera interior alemana . La segunda vía, que existía al oeste de Teterow , fue desmantelada después de la guerra, convirtiéndose en una línea de vía única, como lo es todavía hoy.
Debido al desmantelamiento del ferrocarril Lloyd entre Neustrelitz y Plaaz como reparación a la Unión Soviética, entre 1945 y 1961 los trenes entre Berlín y Rostock circularon vía Güstrow y Neubrandenburg.
En los primeros años de la posguerra, los viajes a Polonia eran escasos. Entre 1950 y 1952, Berlín y Szczecin funcionaban con una conexión continua en autobús a través de Pasewalk. [3] Después, durante mucho tiempo, la ruta fronteriza se utilizó únicamente para el transporte de mercancías. Los servicios de pasajeros no se reanudaron hasta mayo de 1972, tras la introducción de la exención de visado para los viajes entre Alemania del Este y Polonia.
En 1991 se reanudaron los servicios de pasajeros a Polonia. De esta forma, entre tres y cuatro pares de trenes circulaban hasta Szczecin y el resto terminaba en Grambow. En 2001, los servicios a Szczecin se ampliaron a una frecuencia de dos horas.
En el tramo Bützow-Pasewalk se fueron incrementando los servicios. En 1995, los trenes Regional-Express (con parada en Güstrow, Teterow, Malchin, Stavenhagen, Neubrandenburg y Strasburg) circulaban aproximadamente cada dos horas y tardaban unos 130 minutos en recorrerlos, seguidos por trenes Regionalbahn , que paraban en todas las estaciones. En 1996 se modificó el horario y se cerraron algunas estaciones menores. Desde entonces, los trenes Regional-Express circulan cada hora y paran en casi todas las estaciones restantes. Desde 1998, los trenes de DB Regio y de un operador privado, Ostmecklenburgische Eisenbahn (actualmente Ostseeland-Verkehr ), circulan alternativamente cada dos horas, de modo que en total hay un servicio aproximadamente cada hora entre Bützow y Pasewalk.
Desde 2002, los trenes de Szczecin vuelven a circular por toda la ruta hasta Bützow. En un principio, el trayecto iba hasta Hagenow , pero desde 2006 se extiende hasta Lübeck . Es la primera vez desde la guerra que los trenes de larga distancia vuelven a circular entre Lübeck y Szczecin. Sin embargo, la velocidad de crucero es baja debido a las numerosas paradas y a que la línea tiene una sola vía. Los trenes tardan ahora 150 minutos entre Bützow y Pasewalk, mucho más que en 1995. Entre Lübeck y Szczecin, el trayecto dura cuatro horas y 40 minutos; en sentido contrario, más de cinco horas.
