La línea férrea del norte de Berlín ( en alemán : Berliner Nordbahn ) es una línea principal de 223 kilómetros que va desde Berlín , pasando por Neustrelitz y Neubrandenburg , hasta Stralsund, en la costa del mar Báltico . En la actualidad, el tráfico de larga distancia y regional de la Nordbahn se dirige desde Hohen Neuendorf hacia el anillo exterior de Berlín hasta Karower Kreuz y luego a la estación central de Berlín o Berlín-Lichtenberg.
La construcción de la línea estuvo precedida por décadas de planificación desde 1843 hasta 1870, cuando la recién fundada Compañía de Ferrocarriles del Norte de Berlín ( en alemán : Berliner Nord-Eisenbahn-Gesellschaft ) obtuvo las concesiones de los estados de Prusia y Mecklemburgo-Strelitz . Por razones financieras, la compañía se disolvió el 15 de diciembre de 1875. El gobierno prusiano adquirió la línea inacabada y entregó la construcción a la Ferrocarril de Baja Silesia-Markische ( Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn ). La inauguración se llevó a cabo en tres etapas:
La construcción del Ferrocarril del Norte tuvo un impacto significativo en los pueblos del norte de Berlín que se encontraban en la zona de influencia de la línea ferroviaria. En algunos casos, su población se multiplicó en las décadas siguientes. El término Nordbahn pasó a formar parte de los topónimos (por ejemplo, Glienicke/Nordbahn ) y los periódicos utilizaron su nombre ( Nordbahn-Nachrichten ).
La terminal de trenes de Berlín, pero solo para mercancías, fue la primera estación de carga en Eberswalder Straße, hoy en el emplazamiento del Mauerpark . Los servicios de pasajeros comenzaron en la Nordbahnhof original ( estación del norte ) en Pankow , hoy estación de Wollankstraße , aún evidente en el diseño de la estación y su patio delantero. A finales del siglo XIX, la terminal de trenes de pasajeros para los servicios regionales de Berlín se trasladó a la Stettiner Bahnhof ( estación de Stettin —actualmente Szczecin— ), construida en Invalidenstraße ; las mercancías permanecieron en Eberswalder Straße.
Hasta 1912 se construyeron vías suburbanas independientes junto a las vías de larga distancia entre Gesundbrunnen y Frohnau . Al mismo tiempo, la línea se trasladó a un terraplén para eliminar los pasos a nivel. En 1926, el tramo de Frohnau a Borgsdorf recibió un tratamiento similar.
En 1925, en el tramo de Gesundbrunnen a Oranienburg , se electrificó el servicio de cercanías con corriente continua . Posteriormente, la línea pasó a formar parte del S-Bahn de Berlín . En 1950, la Stettiner Bahnhof pasó a llamarse Nordbahnhof . El servicio eléctrico se prolongó hasta la construcción del Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961, cuando se cerró la línea entre Frohnau y Hohen Neuendorf . El tramo berlinés del Ferrocarril del Norte ya había sido cerrado al tráfico principal hacia Nordbahnhof el 18 de mayo de 1952.
Inmediatamente después de la construcción del muro, el S-Bahn entre Oranienburg y Hohen Neuendorf pasó a funcionar de forma aislada. Posteriormente, se construyeron y electrificaron vías del S-Bahn a lo largo del anillo exterior de Berlín entre Hohen Neuendorf y Blankenburg . Esta línea se conectó a la red principal del S-Bahn en noviembre de 1961. En Berlín, los servicios del S-Bahn continuaron hasta Frohnau hasta la transferencia de los derechos de explotación del S-Bahn en Berlín Occidental de los Ferrocarriles de Alemania del Este a la BVG el 9 de enero de 1984. Los servicios se cerraron primero y no se reanudaron hasta el 1 de octubre de 1984. La rehabilitación realizada en las vías del S-Bahn en 1985 las colocó en un perfil de vía que dificultaba la restauración de la antigua línea principal para el tráfico de larga distancia.
Sin embargo, después de la reunificación se cerraron muchas de las paradas más pequeñas (Düsterförde (1996), Strelitz Alt (1995), Neddemin, Randow, Toitz-Rustow.
En 1992 se volvió a abrir el paso entre Frohnau y Hohen Neuendorf para que se pudiera reanudar el servicio continuo del S-Bahn del Norte hasta Oranienburg.
A largo plazo, está previsto volver a poner en funcionamiento la línea directa de Berlín a Birkenwerder. Para ello, se reconstruirán las vías de larga distancia de la línea del norte entre la estación de Berlín-Gesundbrunnen y Birkenwerder, a lo largo de 18,8 kilómetros, con dos vías con una velocidad de 160 km/h, aunque todavía no se ha fijado una fecha para ello.
